Ошибка 00670 пассат б5

1. 29 мар 2006

   14

   Audi A4 B7 2.0tfsi BGB quattro

   В общем Б4 2.0 моно колбасит на холостых оборотах.Заводится нормально.Считали ошибки
   00515 Hall sender G40 No signal
   00670 Throttle valve positioner sender G127 Sporadic:No signal

   Первая ошибка-датчик Холла
   Вторая — Датчик регулятора дроссельной заслонки G127
   Вторая ошибка вроде стёрлась,после стирания нормально работала машина(не прыгали обороты)но по пути домой через пару км опять тожэ самое. Потом незнаю появилась она или нет.
   Заводится нормально,едет тожэ вроде ничего.Свечи новые,крышка трамблёра и сам трабмблёр свиду тожэ недавно меняны.Не можэт быть трамблёр неправильно установлен???

   Покупать новый датчик холла???
   Что делать с Датчиком регулятора дроссельной заслонки,он может как нибудь чистится???А то он вроде дорогой!

3. 1. 00515. Если эта ошибка на незаведенном двигле, тогда это нормально, так и должно быть.
   2. 00670. Это регулятор ХХ или кто? тогда он без проблем разбирается и чистится.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

4. Всем привет! Кто подскажет адрес какого нибудь кулибина по моновпрыскам в районе Коломны ,Воскресенска,Егорьевска,Брониц и тд и тп!!! Если можно телефон… Зарание спасибо… Мой имейл
   dimok197810mail.ru

5. 28 июл 2010

   220

   была аудь

   Похожая ситуация. Плавает холостой ход на прогретом двигателе, раз в секунд 10-15 проваливается вниз на 100об. примерно, потом обратно. Ну и вначале хода педали газа машина едет какими-то рывками, на любой передаче и скорости, хоть 20 хоть на 120км/час, приотпускаешь педаль и начинается подергивание, отпускаешь совсем-все ок, нажимаешь сильней -тоже ок. При этом динамика нормальная, расход вроде тоже.

6. Тоже есть что то подобное… в начале хода педали на 1-2-3 передаче, на 4 нет… В основном чуть поддергивается когда педаль приотпускаешь… потенциометр промерял, провалов/скачков нет…

7. 28 июл 2010

   220

   была аудь

   Hamster76, так что же еще может быть?

8. Сам не знаю холостые на слух вроде тоже гуляют немного, тахометра нет, точно не скажу. Мотор чуть-чуть трясет при работе. Компрессию не мерял, может дело в ней. Неплохо бы ваг-ком подключить и на ходу посмотреть, может что покажет, но нет такой возможности… да и вроде не особо напрягает, а холода к долгим вдумчивым копаниям в капоте не располагают. Так и езжу, жму на газ побольше расход при последней заправке был 10,3 — езда только по городу, прогревы три раза в день, немного гоняю. Считаю расход очень даже неплох!

   Может форсунку попробовать помыть? Вроде есть конторы которые такие форсунки умеют мыть…

   з.ы. а темка то эта та самая «главная тема» про моновпрыски;-)

9. 4 сен 2005

   2.201

   А6 ’01 1,9 PD

   Или сам потенц дохлый, или отрегулирован неправильно (там есть концевик ХХ, видимо не сразу отщелкивается). В принципе еще потенц может быть не адаптирован.

11. 4 сен 2005

    2.201

    А6 ’01 1,9 PD

    Я честно говоря точно не помню на каких машинах такое есть, а на каких нет, но на некоторых моно уж точно есть — через ВАГком нужно его адаптировать, если не ошибаюсь, то базовые, нулевой канал, педаль газа отпущена. Тогда устанавливается нулевое положение.

    Но все же по-моему к АБТ это не относится, рассматривайте вариант с концевиком, он очень вероятен.

13. 28 июл 2010

    220

    была аудь

    А плавающие холостые на прогретом моторе и концевик то как связаны?

14. 15 сен 2004

    901

    Audi 80 B4 2.0л ABT(№до120015) MonoMotronic МКПП 92г.

    Связаны. Если мозг не получает данные о том, что педаль отпущена (концевик замкнут) то и в режим ХХ мозги не входят, а пытаются поддерживать обороты на основе данных которые выдаёт ДПДЗ.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. 15 сен 2004

    901

    Audi 80 B4 2.0л ABT(№до120015) MonoMotronic МКПП 92г.

    У меня подёргивание было в диаппазоне оборотов дрыгателя 900-1600. Т.е. если держишь обороты в этом диаппазоне или ускоряешься, то начинает иногда дёргаться дрыгатель.
    Фсе это оказалось из-за пробивания высокого напряжения в распределителе зажигания.
    На крышке был надломан один «рог» на который надевается ВВ провод от свечи. Резинка ВВ провода полностью закрывала этот отлом (думал, что не пробъёт резинку). Мучался наверное полгода, никак не мог устранить эти дёрганья на низких оборотах. Чего только не менял!
    А один раз открыл капот вечером, когда уже было очень темно и увидел, что с этой резинки, которая закрывала надломленный рог бьют молнии по корпусу крышки распределителя. Заменил крышку дёрганье прошло. Видимо на низких оборотах угол опережения зажигания уходил далеко вперёд и поэтому сопротивление воздуха между бегунком и контактом на свечу увеличивалось и искре легче было скакануть по крышке чем в свечу.
    Попробуйте проверить фсю ВВ систему, от трансформатора до свечей

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. Крышка и бегунок новые, свечи тоже довольно свежие, все контакты чистые, сопротивление катушки, бегунка и вв проводов как по книжке. В темноте проверял неоднократно, «цветомузыки» нет.

17. 21 дек 2007

    194

    Москва

    Audi S6 AAN 95′

    Начала доставать меня похожая ситуация.
    Вибрация на ХХ и дергатня и серия клевков на переходах газтормоз двигателем на прогретом двиге.
    Начал бороться еще год назад.
    Менял все шо можно: свечи, провода, бегунок-крышка,катушка,подушку моника и прокладку впуска, фильтра, снимал форсунку.
    Улучшило ситуацию реанимация Датчика температуры воздуха во впуске, но все равно как то не так все было…
    И всегда эта неисправность была плавающая не мог понять закономерности, и ВДруг заметил, что если залить полный бак или хотябы больше 34, то все чикарно.
    Сегодня опять-таки убедился, залил полный и машину не узнать, если закрыть глаза, то можно не почувствовать как двиг работает, ноль вибраций на ХХ, клевок есть, но один и мне кажется он и должен быть.

    Как я понял, что то не то с вентиляцией бака или клапаном адсорбера.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

18. Проверить вентиляцию бака думаю можно открутив крышку горловины и сравнив при этом поведение мотора. клапан адсорбера можно померять — сопротивление по контактам кажется 40-60 Ом. У меня 53 Ома. Но это цифры из книжки, вдруг и неисправный столько же кажет… В соседней теме про моники говорилось что для АВТ критично количество бензина в баке. У себя заметил что изредка бывают рывки при разгоне когда стрелка в красной зоне. Если больше — рывков нет.

20. 21 дек 2007

    194

    Москва

    Audi S6 AAN 95′

    А где эта темка? Сопротивление мерил, вроде бы в норме, надо еще напругу померить. Но я никогда не слышал,что бы он щелкал, хотя в книжке написано » он должен периодически щелкать на ХХ». Если проводить тест ваг-ком, то он щелкает.

    забыл сказать, тестил все ваг-комом, ошибка была только датчик темпы во впуске и все.
    Еще менял Потенциометр ДЗ, адаптировал его, перебирал РХХ.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. 28 июл 2010

    220

    была аудь

    Дело действительно оказалось в системе зажигания. Было выставлено слишком раннее, поправили — все ок.

22. вот — уже второй случай неполадок при неправильно настроенном зажигании. первый мой — было выставлено в вмт, то есть позднее чем надо. в итоге вялый разгон, а как стало холоднее плюс 5 — заводится, проработает пару секунд и затрясет. Со второго пуска все ок. Еще холодней — уже трясет и глохнет, нормально работать начинает с 2-3 пуска. и возрос расход до 14 литров. отрегулировал — все глюки со стартом пропали, расход — чуть больше 10.
    а еще пишут типа мономотроник — автоматическая коррекция зажигания…

    Colins
    у меня клапан адсорбера щелкает один раз секунд через 5-10 после глушения машины.

23. 28 июл 2010

    220

    была аудь

    Так, так… у меня сейчас что-то похожее с заводкой со второго раза. . Как похолодало сегодня, так какая-то хрень началась. Заводится нормально, но обороты сразу падают до 300-500 и задыхаясь глохнет. Второй раз, тут же, заводишь и все как ни в чем не бывало — работает. На заправку приехал, пока ходил заправлялся, не думаю что остыла , стал заводить — заглохла, второй раз — все ок, как ни в чем не бывало. Думаешь, слишком позднее зажигание выставили? Если да, то как поправить, что крутить?

Код ошибки P0670 звучит как «неисправность цепи модуля управления свечами накаливания». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Glow Plug Control Module (GPCM) Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0670

Код неисправности OBD-II P0670 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи модуля управления свечами накаливания». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает отказ самого модуля управления свечами накаливания.

Этот код применим только к автомобилям, на которых двигатели работают с воспламенением от сжатия (дизельными).

Хотя дизельные двигатели полагаются только на сжатие для воспламенения топливовоздушной смеси, его очень трудно осуществить, когда двигатель холодный. Поэтому все дизельные двигатели оснащены свечами накаливания. Которые заходят в камеру предварительного сгорания и предназначены для облегчения начального нагрева топливовоздушной смеси при холодном старте.

В современных системах свечи накаливания управляются специальным модулем управления. Который может определять электрическое сопротивление каждой свечи накаливания.

Преимущество этого заключается в том, что модуль управления может модулировать ток, подаваемый на каждую отдельную свечу накаливания. Поэтому все свечи накаливания нагреваются до одинаковой температуры за одно и то же время.

PCM контролирует модуль управления свечами накаливания через выделенные цепи связи, и при возникновении какой-либо неисправности, препятствует эффективному обмену данными. После чего будет установлен код P0670 связанный с неисправностью цепи модуля управления свечами накаливания.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0670 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится сигнальная лампа свечи накаливания.
2. Плохой запуск холодного двигателя.
3. Громкий стук, который будет присутствовать до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу при холодном двигателе.
5. Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля.
6. Появление белого дыма из выхлопной трубы.
7. Повышенный расход топлива.

Диагностический код неисправности P0670 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может внезапно глохнуть или работать неустойчиво. По этой причине данная ошибка должна быть устранена как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0670 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна свеча накаливания.
• Неисправность модуля управления свечами накаливания.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
• Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправный или поврежденный драйвер управления свечей накаливания.
• Низкое напряжение аккумуляторной батареи.
• Неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0670

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0670:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и коротких замыканий. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
3. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
4. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
5. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления свечами накаливания.
6. Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Данная ошибка считается обычной проблемой для дизелей, независимо от производителя. Из-за высокой силы тока, необходимой для работы свечей накаливания, а также их склонности к перегоранию.

Модуль управления свечами накаливания (GPCM) использует низкую силу тока, поэтому он с меньшей вероятностью выйдет из строя. Соленоид также редко заменяют. Когда вы имеете дело с высокой силой тока, даже малейшее ослабление соединения приведет к возникновению дуги и повреждению разъема.

Подключение аккумулятора

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0670 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Проверка проводки

Осмотрите проводку от PCM до GPCM. Продолжайте движение вниз к соленоиду на крышке клапана, от соленоида к шине и вниз к свечам накаливания. Ищите незакрепленные или корродированные разъемы.

Отсоедините черный и зеленый электрический разъем от GPCM. Осмотрите разъем на предмет выдавленных контактов и коррозии. С помощью омметра проверьте каждую из клемм на замыкание на массу. При необходимости ликвидируйте короткое замыкание.

Нанесите диэлектрическую смазку на клеммы и снова подсоедините жгут к GPCM. Осмотрите плюсовой провод и соединение GPCM на соленоиде свечи накаливания. Убедитесь, что все провода чистые и в надлежащем состоянии.

Осмотрите шину свечи накаливания. Проверьте соединение каждого провода на шине, а также убедитесь, что они чистые и не имеют повреждений.

Снимите провод со свечи накаливания и проверьте его на замыкание на массу. С помощью омметра протестируйте клемму свечи накаливания. Свеча накаливания вышла из строя, если сопротивление не находится в пределах от 0,5 до 2,0 Ом.

Проверьте сопротивление в проводке от свечи накаливания до шины. Сопротивление также должно быть в диапазоне от 0,5 до 2,0. Если нет, замените провод.

Проверка свечей накаливания

Если проверка проводки не дала результата и ошибка P0670 все еще остается, обратитесь к руководству по обслуживанию. Найдите, где изображена схема свечи накаливания. Посмотрите на цвет и номер контакта для питания GPCM и далее на соленоид.

Проверьте эти клеммы вольтметром в соответствии с указаниями. Если питание на GPCM отсутствует, PCM неисправен. Если есть напряжение на GPCM, проверьте его от GPCM к соленоиду. При отсутствии напряжения на соленоиде, замените GPCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0670 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet
• Dodge
• Ford (Форд Рейнджер, Транзит)
• GMC
• Hyundai (Хендай ix55)
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Мохаве, Соренто)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Ноут)
• Renault (Рено Кангу, Меган)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)

С кодом неисправности Р0670 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0409, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683, P0684, P228C, P2784, B1207, U0001.

Видео

Содержание

• 1 Решение проблемы кода неисправности P0120: расшифровка, причины, сброс
• 2 Симптомы P0120
• 3 Ошибки датчика положения дроссельной заслонки
• 4 Устранение ошибки P0123
• 5 Полный расклад про дроссельную заслонку Лада Веста Е-Газ.
• 6 Ошибки связанные с электронной дроссельной заслонкой Lada Vesta.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?