Ошибка 00777 фольксваген т4 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Чтобы описать подробно, нужно писать много. На много нет времени, попробую кратко.

Ваше авто я не знаю — с дизельными Seat не встречался. Да и эл. схема на Seat редкость. (На VW и Audi схем полно).

ЭСУД — система управления двигателем. В них применяются стандартные датчики. В вашем авто, скорее всего, резистивный датчик. (С одной, или двумя резистивными дорожками). Обычно, к нему подходит масса, питание, (обычно 5 вольт) и сигнальный провод. (Или два сигнальных). Если пропала масса, нет питания, или в подходящих проводах обрывы или плохой контакт — то ЭБУ не «увидит» сигнал датчика. Поэтому проверять нужно не только датчик, но и проводку. (Кстати, а как вы собирались проверить снятый датчик?)

СКАНЕР: обычно позволяет увидеть сигналы датчиков. (измеряем группы). При наличии соответствующего сканера. (ВАГ КОМ или Вася диагност) можно очень и очень много видеть в авто. (Нужны только знания).

Сканер должен показать сигнал от датчика педали, ( и изменяется ли он при нажатии). По сигналу от датчика педали моторчик должен изменять положение дросселя, положение которого отслеживает датчик дросселя и это все должен показывать сканер. Таким образом можно проверить эти узлы ничего не снимая.

ОСЦИЛЛОГРАФ: позволяет увидеть электрические сигналы — их величину, форму и т. д. Осцилом сложно подключиться, но зато он покажет величину сигнала датчика, надежность контакта с резистивной дорожкой, шумы и т. п.

МУЛЬТИМЕТР: позволит замерить напряжения питания, массу, (на снятом разъёме с датчика ), сопротивление резистивной дорожки и т. д.

Ещё раз повторю, что я не знаю конкретно ваше авто. Лучший способ диагностики я выбираю когда авто уже приехало и находится в боксе.
………….
Когда очень сложно подключиться к разъёму датчика, то, иногда, возможно подключиться к его проводам на разъёме ЭБУ.

Источник

Всем привет, остальным соболезную.
Итак сегодня был в ремонте т4 с гуляющей проблемой: при нажатии на педаль газа обороты растут где-то до 1100-1300, опускаются до холостых и стремятся на аварийные 1200-1300. Суть в том, что при диагностике у меня появляется ошибка 00777 про обрав сигнала педали акселератора или что-то типа того. Перезаводим машину, и либо нормально реагирует на педаль, либо опять в аварию. Сначала думал н потенциометр педали газа. Поменяли и ничего. Просто ничего, никакой реакции, результат никакой. Но есть одна особенность: при нагреве мотора до рабочей температуры неисправность проявлялась реже.
Не буду ходить вокруг да около: дело было в проводах. Их немного, всего 6( пять идут с блока двигателя напрямую, а один масса) Дублирование массы врядли поможет, ровно как и замена педали, и замена ЭБУ. Короче говоря снимаем разъем с ЭБУ(прямоугольный блок одним разъемом, около АКБ) и с педали. Берем мультиметр и в режиме омметра смотрим сопротивление каждого провода относительно массы. У меня было около МОм на парочке. Рассказать детальнее: в педали имеется кроме потенциометра(три сигнальных провода) еще три. Это концевики хх и кикдауна вроде(за последнее не уверен что точно назвал. Работаю соответственно в зеркале и это либо замыкание, либо размыкание. Короче сопротивление в мегаОм является СОПРОТИВЛЕНИЕМ для блока. В итоге блок ловит ошибкой а в действительных значениях измеряемых величин вы можете найти код 110. Это зареганая педаль( второй бит) и ошибка по педали акселератора( первый бит, значение 1 регистрируется как ошибка, 0 как нормальную работу).
Мы просто кинули 10 своих проводов до педали от эбу, замотали изолентой и все ок.
Реально провода через изоляцию в воде имели сопротивление между собой и массой соответственно.

Источник

Т-4 ошибка 00777

[SIZE=3][FONT=Times New Roman]Приехал Т4 2.5тди ACV 1996г,МКПП,кондиционер по поводу высоких холостых оборотов -1300.Диагностика выдала коды[/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]00553,00539,00777,00741,00522,00527.Обнаружил прогоревшую дорожку в ЭБУ на 33 pin.[/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]В этой теме [URL=»http://www.carhelp.info/forums/37/thread44176/?highlight=%E0%E2%F0%E8%E9%ED%FB%E9″][U][COLOR=#800080]http://www.carhelp.info/forums/37/thread44176/?highlight=%E0%E2%F0%E8%E9%ED%FB%E9[/COLOR][/U][/URL][/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]описана похожая проблема.На фото именно то место где прогар в моем случае.Дорожку пропаял,датчики заработали,коды стерлись кроме 00777-датчик положення педали акселератора недостоверный сигнал.Обороты остались 1300.Датчик проверил ,проводка целая ,питание и массы в порядке,положение педали изменяется плавно от 0 до 100%.Концевой выключатель холостого хода срабатывает – замерял сопротивление между 33 и 65 внутри ЭБУ при отпущенной педали – 1100 ом при нажатой бесконечность.Температура реальная.В группе 002 в поле 3 при отпущенной педали 1 0 0 а при нажатой 0 0 0.Насколько я знаю то вторая цифра при отпущенной педали должна быть 1,а первая как то связана с кондиционером.Получается что ЭБУ не видит срабатывания выключателя хх.[/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]Ошибка не стирается,хх постоянно 1300,положение дозатора 1.8 в,на заглушенням 0.7.[/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]Пришел к выводу что проблема в ЭБУ.[/FONT][/SIZE]
[SIZE=3][FONT=Times New Roman]У кого какие мнения будут,где еще копать?[/FONT][/SIZE]

а сама педаль не прописывается заново в эбу может ее просто нужно адаптировать и все будет работать

Педаль не прописывается только выставляется если снималась.
При нажатой педали ошибка стирается и выскакивает после отпускания.Это понятно потому что не появляется 1.
Может кто подскажет какое напряжение должно быть на пин 65.У меня при нажатой педали 0.6в при отпущенной 0.Дальше за транзистором при отпущенной 0 а при нажатой 4 в.

Нашел информацию что первая цифра 1 в данном случае зачит что зарегистрирована неисправность по педали и ЭБУ переходит в аварийный режим,то есть поднимает обороты чтобы как то двигаться если к примеру двигатель вообще не реагирует на педаль.Ошибку ловит только при Load 0.0%.Сделал так чтобы чтобы при отпущенной было 0.8%,обороты стали 750.Клиент говорит что «пока что» так поездит

Вася псмотри внимательно на дорожки.В самом начале должна быть протёртость.
На верхней паре дорожек педальки.

Датчик старого образца,на тросике.Как будто бы неразборный да я и не очень то пробовал его разобрать потому что омметр показывает все хорошо.Включатель холостого хода срабатывает при прохождении 10%,в этот момент в ЭБУ по линии этого включателя на транзисторах изменяются напряжения и как я понимаю должна появится единица 0 1 0.Но ее нет вплоть до 0%.Чтобы исключить датчик и проводку симитировал педаль,повпаивав сответствующие резисторы прямо в ЭБУ.Ничего не менялось

Возникла следующая проблема: следуя по трассе с небольшой скоростью, машина вдруг начала плавное замедление, я понял, что она не реагирует на «педаль газа».
Точнее: заглушив и запустив снова двигатель он работает нормально на оборотах ХХ. После нажатия на педаль, обороты на мгновение возрастают, потом падают снова до холостых, затем плавно поднимаются до примерно 1100 об/мин.
Дотянув в таком режиме до дома, и просканив машинку VAG-COMом была обнаружена ошибка:

Номер Контроллера: 4B0 907 401 E
Компонент и/или версия: 2.5l/4VT EDC G00AG D41
Кодирование: 01001
Код Сервиса: WSC 02325
1 Неисправности:
00777 — Датчик положения педали акселератора-G79
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
После стирания вновь не появляется до повторного нажатия на педаль.
Возникает при нажатии на педаль на 10% (1740 об/мин)

Добавлю, что подобное уже было несколько дней назад, но после 2-3 циклов остановки/запуска двигателя проблема «самоликвидировалась». Диагностику тогда не производил.

Если может кто-нибудь помочь, буду благодарен.

Столкнулся точно с такой же проблемой. WV Passat B5 96 1.9tdi AFN не отвечает на педаль акселератора. Проблема началась случайно, и с нарастающей периодичностью. Чаще в сырую погоду, или после мойки.
ошибка 00777 — Датчик положения педали акселератора-G79
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая.
Удаляешь, через некоторое время опять появляется, авто в аварию, 1100 об/мин, педаль не отвечает. Глушишь заводишь опять все нормально, но не долго.
Перелопатил все что можно.
Проблему нашел под ECU(под капотом), белый разъем, окозался внутри весь зеленый(окислен).
Был прижат жгут проводов идущие на разъем, корпусом пластикового черного короба. Вода просачивалась и по проводам стекала на разъем.
Замена жгута и разъема.

P.S. Всем спасибо за предыдущую инфу.

[COLOR=#323D4F][FONT=Lucida Grande]Здравствуйте, уважаемые форумчане.

[/FONT][/COLOR][COLOR=#323D4F][FONT=Lucida Grande]Понимаю, что выходной и праздник, но НАДО!
Двигатель ACV — 98 гв, ЭБУ с одним разъёмом. Не моё.
С утра двигатель схватил и заглох. Ощущение — как ИММО глючит. Схватит ненадолго (до 3 секунд), поднимет обороты на 2тыс и заглохнет.
Очень долго, по сравнению с обычным временем, горит лампочка свечей. Понимаю, что «ошибка», но найти причину без компа не получится. Взять не откуда.
Может, коллективный опыт подскажет причину?

Это было с утра.
К вечеру, подвезли комп, выскочили несколько ошибок:
ДПКв
Педаль акселератора
Педаль тормоза.
ИММО

Из всего перечисленного, тревогу вызывает G28 — ДПКв.
Если это так, то это будет уже третий датчик за неделю, у наших бусиков, в проблемах, которых мне довелось поучаствовать.
ИММО — это от севшего акку.[/FONT][/COLOR]

[COLOR=#323D4F][FONT=Lucida Grande]Т-4, 2.5 TDI, 1998 г. ACV мотор.
лезут постоянные ошибки следующего плана:
00777 J79 ошибка датчика акселератора
00539 J81 ошибка датчика температуры топлива
00522 J62 ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости
Что тут может быть?
При стирании ошибок делаем запуск двигателя, 10 секунд работает и глохнет. Сразу выходит ошибка
00513 J28 ошибка датчика коленвала + старые ошибки.
Как могут быть связаны эти датчики?[/FONT][/COLOR]

[QUOTE=wasyl;502255]Нашел информацию что первая цифра 1 в данном случае зачит что зарегистрирована неисправность по педали и ЭБУ переходит в аварийный режим,то есть поднимает обороты чтобы как то двигаться если к примеру двигатель вообще не реагирует на педаль.Ошибку ловит только при Load 0.0%.Сделал так чтобы чтобы при отпущенной было 0.8%,обороты стали 750.Клиент говорит что «пока что» так поездит[/QUOTE]
Добрый день.
Проблема 1в1 с вышеописанной. Тоже паял эбу. Тоже вылезла ошибка педали. Другую педаль подкидывал -0 результат. Холостые 1300 об. Подскажи пожалуйста как ты 0.8% выставил?

[QUOTE=mixxey;1348705]Добрый день.
Проблема 1в1 с вышеописанной. Тоже паял эбу. Тоже вылезла ошибка педали. Другую педаль подкидывал -0 результат. Холостые 1300 об. Подскажи пожалуйста как ты 0.8% выставил?[/QUOTE]Была такая проблемка.менял человек педали и ничего.оказалось перетерлись и сомкнулись провода на ДМРВ и кстати ошибки не было.

[B]Санёк )[/B], МНЕ ОЧЕНЬ НУЖНА ТВОЯ ПОМОЩ В СТАРОЙ ТЕМЕ ВЛАДИМИР БАРНАУЛ ПИСАЛ ПРО ТО КАК ОН СНЯЛ ДАЧИК РУЛЕВОГО КАЛЕСА И ВКЛЮЧИЛСЯ ПЕРЕЧЕРКНУТЫЙ КЛЮЧ У МЕНЯ ТОЖЕ САМОЕ И ЩЕТКИ ВРУБАЮТСЯ ПРОВАД НАЙТИ НЕ МОГУ
ТЫ ЕМУ СОВЕТОВАЛ

[QUOTE=GUNIB;1348809][B]Санёк )[/B], МНЕ ОЧЕНЬ НУЖНА ТВОЯ ПОМОЩ В СТАРОЙ ТЕМЕ ВЛАДИМИР БАРНАУЛ ПИСАЛ ПРО ТО КАК ОН СНЯЛ ДАЧИК РУЛЕВОГО КАЛЕСА И ВКЛЮЧИЛСЯ ПЕРЕЧЕРКНУТЫЙ КЛЮЧ У МЕНЯ ТОЖЕ САМОЕ И ЩЕТКИ ВРУБАЮТСЯ ПРОВАД НАЙТИ НЕ МОГУ
ТЫ ЕМУ СОВЕТОВАЛ[/QUOTE]какое у Вас авто

[QUOTE=mixxey;1348705]Добрый день.
Проблема 1в1 с вышеописанной. Тоже паял эбу. Тоже вылезла ошибка педали. Другую педаль подкидывал -0 результат. Холостые 1300 об. Подскажи пожалуйста как ты 0.8% выставил?[/QUOTE]
[B]wasyl[/B], помоги пожалуйста исправить ситуацию, как ты это сделал у себя

Сделал так чтобы датчик не возвращался в нулевое положение.

Понял, спасибо. И тогда ещё вопрос: Я так понимаю, что датчик педали состоит из 2 датчиков — потенциометра регулировки оборотов двс и датчика положения педали 1/0. На разъёме педали какие пины отвечают за положение? (Как я понял из распиновки эбу — это 4 и 6) и должно ди быть между ними сопротивление или они просто замыкаются?

Всем спасибо, проблема решена. Возможно, кому-то поможет: проблему 1 0 0 ( ошибка 00777) педали газа удалось решить с помощью снятия и последующей вставки разъема генератора. Т.е включаем зажигание — положение педали 1 0 0 — выключаем зажигание, разъединяем разъём, включаем зажигание — педаль в норме 0 1 0, но появилась ошибка по гене — выключаем зажигание, вставляем разъём, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, читаем — ошибок нет! Если есть вопросы — задавайте. Операция проделана на Ауди а4 двс 1z.

[QUOTE=mixxey;1353420]Всем спасибо, проблема решена. Возможно, кому-то поможет: проблему 1 0 0 ( ошибка 00777) педали газа удалось решить с помощью снятия и последующей вставки разъема генератора. Т.е включаем зажигание — положение педали 1 0 0 — выключаем зажигание, разъединяем разъём, включаем зажигание — педаль в норме 0 1 0, но появилась ошибка по гене — выключаем зажигание, вставляем разъём, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, читаем — ошибок нет! Если есть вопросы — задавайте. Операция проделана на Ауди а4 двс 1z.[/QUOTE]
Честно говоря логики ноль!На acv двигателе обычный генератор с лампой на возбуд.Движок её не оценит и не выдаст ошибку.В шапке темы был транспортёр с движком acv.Да и стабильное питание 5 вольт на педали газа от генератора вряд ли зависит.

Вот притащили ко мне такой экземпляр.Двигло ACV не газует.Второй день развлекаюсь.Педаль видит 0-100%.Питания все на блоке есть.Педальный датчик поменян.заводишь-800 хх.Начинаешь давить срывается в аварию.1200 хх.Проводку прозвонил.Датчик живой.5 вольт приходит.Масса твёрдая.Если плавно нажимать педаль то начинает газовать.Но клиента такой расклад вряд ли устроит.
Ломаю голову куда лезть.Взял другой блок.Сделал иммо офф.Та же песня.

Ошибка 00777 27-10 Некорректные данные по педали газа.По массе падение 014 мв.Ну это вообще неочём. Любопытно конечно доковыряться до истинной причины

Была у меня шкода клиентская с ошибкой по педали.1.8 турбо.Там как оказалось датчик наддува сажал 5 вольт питания.Оказывается питание разветвляется через блок движка.А по схеме этих соединений нет.Но там питание проседало.А тут вообще непонятно чего происходит.

Источник

ошибка 00777 датчик положения педали акселератора — G79 (не реагирует на педаль акселератора (решено)