Ошибка 01117 фольксваген пассат б5

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Электрика

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

1. 17.10.2008, 22:57

   
   

   #1

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   Ошибки 19537 и 01117 ?????
   

   Приветсвую ребята, нужна консультация, может кто сталкивался с такими ошибками:
   Номер блока управления: 7L6 937 049 K
   Компонент и/или версия: 2701
   Кодировка: 0118012
   Код мастерской: WSC 31414
   2 Найденные ошибки:
   01117 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
   008 — Неправильный сигнал
   00907 — Вмешательство регулятора нагрузки
   000 — —

   Номер блока управления: 022 906 032 BE
   Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1.1 0007
   Кодировка: 0000133
   Код мастерской: WSC 31414
   1 ошибка найдена:
   19537 — Слишком низкая температура двигателя
   P3081 — 008 — Неправильный сигнал

   Как вы думаете как можно решить проблему этих ошибок и в чем она кроется, никак не могу понять….на авто периодически горит и гаснет чек эджин
   Да кстати это ошибки с бензинового Таурега 2005 года

   ---

Ошибка 011117 сигнал нагрузки на клеме генератора df не достоверные сигнал.

Всем привет,
Эпопея с вентиляторами не закончилась. После долгого простоя при включении зажигания начинают роботать вентиляторы, ошибок никаких. По датчика температур тоже все ок.
По генератору есть ошибка недостоверного сигнала. Зарядка нормальная почти всегда 14.05в.
Нагрузку тоже видит, и она меняется в зависимости от включённых потребителей. Но ошибка 011117 никуда не проходит. Решил заменить реле зарядки генератора F 00A 45 209.
Генератор у меня стоит bosh 06F 903 023F на 140 ампер.
Замена не сложная.
Снимается ремень, откручиваем и отодвигаем пластиковый пайп если 1.9тди и далее сам генератор.
Также поставил новый ремешок Continental 6pk1050.
Поездив пару дней после замены ошибка по генератор больше не появилась.
Замена реле зарядки проблему с ошибкой 011117 решила.
Но вентиляторы иногда запускаются.
Всем добра.

ВАЖНО! ПОПРАВКА ОТ 20.05.21
Вентиляторы включалися иногда от подключения лаунча а потом поворота ключа зажигания, вместе с этим пропадала связь по каншине с некоторыми блоками.
Сейчас вентиляторы самопроизвольно ПЕРЕСТАЛИ ВКЛЮЧАТСЯ!
включаются только при кондее либо прогрева.
Также пропало множество ошибок связаных с потерей связи по каншине.
Возможно не исправно реле гены засирало каншину так что блоки не могли связаться друг с другом.
Доволен ничего не сказать!

+на этом пробеге (473000)
заменил левый наконечник. Trw
Сделал Розвал с хождение двух осей.

Источник

ошибки 01117,18256

Дастиш фантастиш

Адрес 01: Двигатель
Контроллер: 3B0 907 401 C
Компонент: 2.5l/4VTEDC 0000SG D68
Кодировка: 03012
Мастерск. #: WSC 00028

1 ошибка найдена:
01117 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
27-10 — недостоверный сигнал — Периодически
Готовность: н/д

——————————————————————————-
Адрес 03: Система тормозов
Контроллер: 8D0 907 389 D
Компонент: ABS/ESP front D46
Кодировка: 04155
Мастерск. #: WSC 00011

1 ошибка найдена:
18256 — Please check DTC Memory of Engine Controller
P1848 — 35-10 — — — Периодически

На приборке загараются абс и есп. Уже имел эту проблему после демонтажа блока эбуд для переборки трапеции стеклоочистиеля. После перетыкания разъемов проблема тогда ушла (а может совпало). Сейчас опять демонтировал коробку с эбуд для устранения протечки в салон. После сборки опять стали вылазить эти ошибки. Перетыкание уже непомогает. Промерял напругу на батарее, вроде нормально (12.4в на батарее, 14.4в подзаряд на холостых с потребителями, на оборотах скачка почти нет, максимум 14.6). Что может являтся появлением этих ошибок кроме генератора, ну и вообще АБС то тут причем? Появляются одновременно и после появления нестираются (нужно выключить-включить зажигание). Что такое клемма DF??

Источник

Сигнал нагрузки от клеммы df генератора недостоверный сигнал

amber » Вт, 17 апр 2007, 11:51

hip » Вт, 17 апр 2007, 13:38

vovvw » Вт, 17 апр 2007, 13:51

hip » Вт, 17 апр 2007, 13:55

vovvw » Вт, 17 апр 2007, 17:26

hip » Ср, 18 апр 2007, 9:03

Ошибка по двигателю 17916(P1508)

Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 13:14

Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:22

17916: Система холостого хода-программируемое значение-достигнут верхний предел

В 99% случаев лечится чисткой и последующей адаптацией дроссельной заслонки. При проверке VAG-COM’ом (10 группа) скорее всего покажет угол открытия заслонки на ХХ около 10% вместо положенных 0.2-4%. Т.е. заслонка из-за образовавшихся отложений не может закрыться до конца.

RbnTs » Ср, 17 дек 2008, 13:29

Заслонка само собой, но еще могут развалитсяпрорватся шланги и трубки вентиляции картера или прочие дырки по воздуху.

Смысл ошибки — система борется за состав смеси и работу мотора, но достигла предела.

Serj-77 » Ср, 17 дек 2008, 13:29

Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:31

Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 13:35

в начале нажатия на педаль газа мало значительный провал !! зато когда авто в движении с 3 тыс оборотов стрелка тахометра падает до 200 и машина даже иногда глохнет !! кароче как я понял надо сначало заслонку почистить а потом смотреть то дальше

Добавлено спустя 49 секунд:

Timon » Ср, 17 дек 2008, 13:37

Андрей Г » Ср, 17 дек 2008, 18:23

не забуду !! все ушел в гараж чистить

Добавлено спустя 4 часа 41 минуту 45 секунд:

ну что почитстил . грязи было действительно много !! провал пропал !! Ноооо. Ошибка как есть так и есть и все таже. и теперь новое обороты падают до 1.5 быстро а потом очень медлено и иногда зависают на 1.8 и пока не газанешь не спадают .
мож кто знает что за беда ??

Serj-77 » Ср, 17 дек 2008, 18:39

Параметры работы двигателя посмотреть было бы интересно.
Расход воздуха,как меняется угол открытия дроссельной заслонки
при нажатии на педаль

Источник

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

Не работает генератор

Не работает генератор

Сообщение Globba » Пт фев 12, 2016 10:47 pm

Из этой схемы видим, что провод от клеммы DF уходит «вникуда», а провод D+ идет прямиком на приборную панель.

Здесь вообще нечто странное. Клеммы DF вовсе нет, а клемма D+ идет и на приборную панель (к лампе зарядки что-ли. ) и еще параллельно к замку зажигания (причем что странно — согласно этой схеме на нее должен подаваться плюс при включении стартера (зачем. ) и еще и к блоку корректора фар!
Честно говоря, понимания, как это должно работать, стало еще меньше, а потому задаю вопросы (и очень прошу не высказывать свои предположения — их у меня и самого хватает — а писать тем, кто действительно знает ответы на вопросы).

1)куда реально идут провода от клемм D+ и DF?
2) какие напряжения должны быть на этих клеммах а) при включенном зажигании и неработающем двигателе б) при работающем двигателе
3) по какому проводу и каким сигналом управляется лампа зарядки?
4) по какому проводу подается плюс для возбуждения генератора?

Re: Не работает генератор

Сообщение АндрейS8 » Пт фев 12, 2016 11:08 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение alexrae » Пт фев 12, 2016 11:30 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение alexrae » Пт фев 12, 2016 11:31 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение АндрейS8 » Пт фев 12, 2016 11:37 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение AndreyVtb » Сб фев 13, 2016 12:02 am

Re: Не работает генератор

Сообщение АндрейS8 » Сб фев 13, 2016 12:08 am

Re: Не работает генератор

Сообщение morfey » Сб фев 13, 2016 12:10 am

Re: Не работает генератор

Сообщение АндрейS8 » Сб фев 13, 2016 12:13 am

Re: Не работает генератор

Сообщение Globba » Сб фев 13, 2016 3:20 am

Re: Не работает генератор

Сообщение alexrae » Сб фев 13, 2016 3:36 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение Globba » Сб фев 13, 2016 7:52 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение alexrae » Сб фев 13, 2016 11:17 pm

Re: Не работает генератор

Сообщение Globba » Вс фев 14, 2016 11:47 pm

Спасибо, Андрей!
Ваш способ помог мне установить неисправность.
Подключил лампочку, она загорелась, после заводки двигателя погасла и напряжение весело поднялось до 14 вольт (кстати сказать, лампочка — а через нее плюс на клемму D+ — необходима на короткое время, чтобы генератор возбудился, а дальше он работает даже если к контакту D+ ничего не подсоединено. Теперь стало понятно, зачем эта клемма соединена с контактом замка зажигания, на который подается + в положении «Cтартер» — в момент пуска двигателя генератор возбуждается, ну а дальше уже работает сам по себе. Так же стало понятно и то, как работает лампа зарядки на приборной панели — она тоже висит на этой же клемме D+ и работает аналогично, если между B и D+ подключить лампочку). Осталось непонятным назначение клеммы DF, но об этом позже.
То есть генератор работает, а дело в проводе, который подключен к разъему D+.
Стал искать и нашел — провод, идущий к D+ , отгнил возле колодки под лонжероном. После восстановления все заработало — и генератор, и лампа зарядки.
На радостях решил все же разобраться, что за клемма DF и так ли уж она никуда не подключена, как говорят здесь и в найденных мной схемах (хотя о том, что куда то она все же подключена, судя по идущему вверх зеленому проводку, я писал ранее).
Отсоединил эту клемму и завел двигатель.
Генератор заработал, лампа АКБ погасла. Я уж было начал думать, что и вправду провод от DF ни куда не приходит, но тут, спустя пару минут работы двигателя, загорелась
контрольная лампа ABS.
Подключил комп, считал ошибки с контроллера ABS. Выбило вот такую ошибку:

18265 — Сигнал нагрузки
P1857 — 35-00 — сообщение об ошибке от блока управления двигателя

Подключившись к контроллеру двигателя, увидел там вот такую ошибку:

17911 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
P1503 — 35-00 — недостоверный сигнал

Вот куда, стало быть идет провод от DF! На блок управления двигателем . После подключения клеммы на место и сброса ошибок по двигателю и ABS, контрольная лампа погасла!
Как я понял, по этому сигналу определяется электрическая нагрузка на генератор. Зачем, не знаю, но без этого сигнала ABS работать не хочет.
И кстати, такая же ошибка —

18265 — Сигнал нагрузки
P1857 — 35-00 — сообщение об ошибке от блока управления двигателя

была обнаружена и в блоке управления коробкой!
Так что без DF никак!

Но вот интересно все же — зачем боку управления двигателем знать о нагрузке на генератор?
И уж тем более, зачем об этом знать ABS и коробке?

Источник