Ошибка 01221 фольксваген гольф 5

Всем привет. Горит беременный мужик на приборке. Комп показал что проблема в датчиках удара… Фото в студию

Полный размер

Проверил провода в гофре водительской и пассажирское дверях 🙄 там все гудд!

Полный размер

Я был уверен на 80% что проблема в самих датчиках удара, но все-же я не был уверенна 100%.

Всё таки я решился на замену этих датчиков

Полный размер

Датчики выглядят вот так, может кому-то и номерки Понадобятся

Полный размер

Наконец на приборке нет ошибок…
Дурацкий символ беременного мужика меня уже просто жутко бесил

Полный размер

Цена вопроса: 30 €
Пробег: 144 000 км

сигналку как вели? через двери концевик датчика удара фишка на мести? да и написано в чем проблема так что смысл ездить по ОД делать диагностику если проблема ясна в чем тогда суть твоих поездок? По неровностях ездил?

Каюсь, в дверь лазили 2 раза — первый сигналку ставили (точно снимали обшивку),но это было 10 месяцев назад, а проблема вылезла первый раз в июне 2011, второй — замена штатной акустики (естественно тоже снимали обшивку) — это было в апреле 2011, да и про неровности — в вск. вернулся с Ярового (Алтайский край), там есть 22 км. щебёнки и прочей «не дороги», трясло очень хорошо, парочка сверчков появилось по салону, возможно и датчик трясонуло (это когда сейчас уже — второй раз проблема вылезла)… Просьба ко всем, распечатайте картинку, сюда выложите — где этот датчик и как выглядит? Или подскажите VAG код детали — я сам на экзисте посмотрю?

Ремонт Airbag на Skoda Octavia 2 A5, ошибка 01221 — Crash Sensor Side — G179

Информация применима для ремонта автомобилей:
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3) 2004 — 2013
Skoda Octavia Combi 2 A5 / Шкода Октавия 2 Комби А5 (1Z5) 2005 — 2013
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) 2010 — 2013
порядок работ подходит и для других автомобилей собранным на платформе A5 / PQ35

Решил написать свой мини FAQ по ремонту Airbag. Надеюсь многим поможет у кого эта ошибка.

Итак, загорелась лампочка Airbag на панели приборов моей Шкоды Октавии А5.
Сделав диагностику VAG-Com –ом получаю ошибку:

01221 — Crash Sensor Side Airbag; Driver Side — G179
010 — Open Circuit / Short to Plus
01221 — датчика столкновения подушки безопасности стороны водителя — G179″
010 — обрыв/замыкание на (+)»

Не знав что в дверях автомобиля бывают боковые датчики столкновения я прозвонил все 2 разъема и провода Airbag-а под сиденьем. Потом поменял сиденья местами, снова проверил програмой, и снова получил ошибку о неисправности водительского сиденья, что означало исправность сидений.

Позже, случайно, нашел в интернете что эта ошибка возникает при разрыве проводов в месте перехода проводки из двери в кузов автомобиля. Оттянув гофру оказалось что оба провода датчика столкновения оборваны.

Чистим, паяем, изолируем. Удаляем ошибку и радуемся что лампочка Airbag не горит больше.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Горит контрольная лампа подушек безопасности — боковая подушка безопасности

В комбинации приборов загорается жёлтая контрольная лампа подушек безопасности, а в памяти неисправностей регистрируются следующие ошибки:

01221 Датчик удара, боковая подушка безопасности на стороне водителя -G179, обрыв/короткое замыкание на плюс

01222 Датчик удара, боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира -G180, обрыв/короткое замыкание на плюс

Контактная коррозия на местах обжима в кабельном вводе стойки A из-за образования гальванической пары к контактах. Позолоченные контакты на одной стороне, лужёные контакты на другой стороне.

Попадание влаги из-за неправильной установки гофрированного чехла.

Применение позолоченных контактов на обеих сторонах с января 2005 года.

Проверить сочетание контактов в кабельном вводе двери стойки А — они должны быть позолоченными. Если на одной из сторон контакт не позолоченный, то заменить контакты на обеих сторонах на позолоченные контакты.

Замена позолоченных контактов на следующие:

На имеющихся в ремонтном наборе VAS 1978 A провода при помощи обжимных соединителей.

Путём замены ‘жгута проводов двери’ по каталогу деталей.

При монтаже следить за правильностью установки гофрированного чехла. Он должен предотвращать попадание влаги и грязи.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Датчик g179 боковой подушки безопасности водителя гольф 5

А конкретней, какая подушка, что пишет? У меня тоже значек загорался, ошибка — неисправность или замыкание датчика удара боковой подушки водителя. Был оборван провод в гофре двери водителя.

Вот у меня вчера загорелась при открытии двери, подключил ВАСЮ, пишет тоже, что боковая подушка водителя. Ошибку стёр. Тоже подозреваю, что провод/провода в гофре переломились.

да в том то и дело, что он не пишет какая именно подушка горит.
просто типо нельзя войти в блок управления подушкой.

У меня такая фигня в дверью водителя иногда бывает — судя по всему проводка, стандартная проблема.

———- Сообщение добавлено в 11:33 ———-

да в том то и дело, что он не пишет какая именно подушка горит.
просто типо нельзя войти в блок управления подушкой.

А если позаходить в отдельные блоки — каждую дверь и посмотреть, есть ли там ошибки?

Снял разъем со стойки, все провода в гофре целые, что очень радует)) Я предполагаю, что это может сам разъем под сиденьем или в двери, у кого какие мысли?

Адрес 15: Подушки безопасности Label: 1K0-909-605.clb
Номер блока управления: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T
Компонент и/или версия: 2L AIRBAG VW8 020 2300
Кодировка: 0012876
Код мастерской: WSC 00066 000 00000
VCID: 3D7AC5ED645971D048-8068
1 неисправность:

01221 — Датчик удара боковой подушки безопасности: со стороны водителя(G179)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

ошибка может быть даже из-за сдохшей лампы на центральной консоли.
Не понял. О какой лампе речь?

———- Сообщение добавлено в 04:06 ———-

Снял разъем со стойки, все провода в гофре целые, что очень радует)) Я предполагаю, что это может сам разъем под сиденьем или в двери, у кого какие мысли?

Адрес 15: Подушки безопасности Label: 1K0-909-605.clb
Номер блока управления: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T
Компонент и/или версия: 2L AIRBAG VW8 020 2300
Кодировка: 0012876
Код мастерской: WSC 00066 000 00000
VCID: 3D7AC5ED645971D048-8068
1 неисправность:

01221 — Датчик удара боковой подушки безопасности: со стороны водителя(G179)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Если вы уверены,что провода целы,то скорее всего это контакты датчика бокового удара или сам датчик.
Хотя,у меня есть сомнение в целостности проводки. Дело в том,что там очень тонкий провод и если оболочка цела, а вот несколько волосков внутри оборвалось,то вполне может быть,что время от времени будет появляться ошибка. В моем случае была та же ошибка,что и у вас.Правда оболочка оказалась поврежденной, и несколько проводков,но сам провод оборван окончательно не был и контакт присутствовал. Устранил ошибку оборвав в том месте провод и по новой перепаяв.
Сегодня,открывая пассажирскую дверь — нарвался на ошибку аэрбага.
Уже собирался ковыряться с гофрой, настолько явным все казалось,что чисто «по технологии» решил все таки подключить комп. Был весьма удивлен увидев другую ошибку,а именно 01218
Естественно, дверь уже не разбирал, а тупо щупал проводку под пассажирским сидением. Явных признаков криминала по проводке не обнаружил. Ошибку сбросил. немного помучил дверь, сидение. ошибка пока не выскочила.Как говориться «будем посмотреть».
Вот не знаю,если провод перетерся внутри спинки сидения,в районе регулировочного винта,как до него добираться? Неужели чехлы рвать,а потом самому же с иголкой и шить? 🙂 Может кто подскажет,как эти чехлы снимают, да и съемные ли они отдельно от губки?

Снял разъем со стойки, все провода в гофре целые, что очень радует)) Я предполагаю, что это может сам разъем под сиденьем или в двери, у кого какие мысли?

Адрес 15: Подушки безопасности Label: 1K0-909-605.clb
Номер блока управления: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T
Компонент и/или версия: 2L AIRBAG VW8 020 2300
Кодировка: 0012876
Код мастерской: WSC 00066 000 00000
VCID: 3D7AC5ED645971D048-8068
1 неисправность:

01221 — Датчик удара боковой подушки безопасности: со стороны водителя(G179)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Все тоже самое, точно такие ошибки. Только неисправность обнаружилась сразу после снятия гофры. В любом случае звонить проводку, проверять разъемы. Далее по результату. Здесь (http://golfplus-club.ru/forum/remont-provodki-v-gofre-dveri-t1069.html) делал отчет по ремонту, возможно чем то поможет.

Не понял. О какой лампе речь?

———- Сообщение добавлено в 04:06 ———-

Если вы уверены,что провода целы,то скорее всего это контакты датчика бокового удара или сам датчик.
Хотя,у меня есть сомнение в целостности проводки. Дело в том,что там очень тонкий провод и если оболочка цела, а вот несколько волосков внутри оборвалось,то вполне может быть,что время от времени будет появляться ошибка. В моем случае была та же ошибка,что и у вас.Правда оболочка оказалась поврежденной, и несколько проводков,но сам провод оборван окончательно не был и контакт присутствовал. Устранил ошибку оборвав в том месте провод и по новой перепаяв.
Сегодня,открывая пассажирскую дверь — нарвался на ошибку аэрбага.
Уже собирался ковыряться с гофрой, настолько явным все казалось,что чисто «по технологии» решил все таки подключить комп. Был весьма удивлен увидев другую ошибку,а именно 01218
Естественно, дверь уже не разбирал, а тупо щупал проводку под пассажирским сидением. Явных признаков криминала по проводке не обнаружил. Ошибку сбросил. немного помучил дверь, сидение. ошибка пока не выскочила.Как говориться «будем посмотреть».
Вот не знаю,если провод перетерся внутри спинки сидения,в районе регулировочного винта,как до него добираться? Неужели чехлы рвать,а потом самому же с иголкой и шить? 🙂 Может кто подскажет,как эти чехлы снимают, да и съемные ли они отдельно от губки?

Речь про лампу индикации отключения подушки переднего пассажира. Если снять разъем и включить зажигание, то ошибку потом можно сбросить только шнурком.
И чехлы рвать не надо. поищи по форуму, была тема, народ снимает без проблем для стирки.

Источник

Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен»

Описание неисправности клиентами:

Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

Заключение сервисного центра:

Жалоба клиента воспроизводится.

В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

Заменить датчик удара и проверить каркас двери

Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Модели Volkswagen:
Passat 36*
Passat 3C*

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Источник

Датчик g179 боковой подушки безопасности водителя гольф 5

В один прекрасный момент загорелась лампочка на приборке моего golf 5

(фотка чуток другая, но суть показана верно)

Диагностика ошибки шнурком, любезно проведенная клубнем R32, показала вот что:

——————————————————————————-
Адрес 15: Подушки безопасности Label: 1K0-909-605.clb
Part No SW: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T
Компонент: 39 AIRBAG VW8 020 2300
Ревизия: 05020000 Серийный номер: 0038PD0ZFR63
Кодировка: 0013113
Мастерская #: WSC 01269 785 00200
VCID: 3D7AC5ED646A8FB

1 неисправность:
00589 — Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131
001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Новая подушка стоит около 30000р, сами понимаете, неприятный сюрприз.

Но, великий гугл помог в решении проблемы! Поиск установил, что такая ошибка типовая, и возникает при ухудшении (окислении, загрязнении, износа) контакта разъемов подключения приборки к подушке.

Сначала я подумал, что ошибка регистрируется подушкой сидения, т.к. мой автомобиль трехдверный и сидение постоянно ездит по рельсам (а с ним ездит и провод от подушки к разъему)

Но нет, ошибка четко указала на подушку в торпедо.
Казалось бы, что с ней может приключится? Механических воздействий нет, находится в салоне авто..

Поиск по фразе «golf 5 снятие бардачка» сразу приводит на дружественный форум, где процедура описана очень детально и с картинками

Прежде всего отключаем аккумулятор во избежание сработки подушки.
Далее, снимаем вещевой ящик и промываем спиртом оба разъема подушки (разъем выключателя подушки на бардачке, разъем на самой подушке, ответные разъемы с проводами)

Несколько рас одеваем-снимаем разъемы для механической очистки контактов.
После чего собираем всё в обратном порядке.

Далее, ошибку обязательно стереть шнурком. Сама она не исчезнет и лампа не погаснет!
После очистки ошибок, данная беда не проявилась и лампочка погасла.

Источник

Датчики удара Volkswagen Golf VII / Golf GTI с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Volkswagen Golf VII , датчик температуры Volkswagen Golf VII , датчик давления Volkswagen Golf VII , датчик масла Volkswagen Golf VII , где находится датчик Volkswagen Golf VII , датчик Volkswagen Golf GTI , датчик температуры Volkswagen Golf GTI , датчик давления Volkswagen Golf GTI , датчик масла Volkswagen Golf GTI , где находится датчик Volkswagen Golf GTI

8. Датчики удара

1. Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира -G180- (место установки: в двери).
2. Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира -G257- (место установки: под облицовкой колёсной арки).
3. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
4. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
5. Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны водителя -G256- (место установки: под облицовкой колёсной арки).
6. Датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179- (место установки: в двери).
7. Датчик удара фронтальной подушки безопасности водителя -G283- (только в автомобилях для североамериканского рынка).
8. Болт (только в автомобилях для североамериканского рынка; момент затяжки: 9 Н·м).
9. Датчик удара фронтальной подушки безопасности -G190- (место установки: в средней части передней несущей панели).
10. Болт (только в автомобилях для североамериканского рынка; момент затяжки: 9 Н·м).
11. Датчик удара фронтальной подушки безопасности переднего пассажира -G284- (только в автомобилях для североамериканского рынка).
12. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).

Снятие и установка датчика удара для фронтальной подушки безопасности водителя -G283-

Снятие

Внимание:
Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
Опасность получения травмы на автомобилях с системой Старт-стоп вследствие автоматического запуска двигателя:
— В автомобилях с активированной системой Старт-стоп (можно определить по соответствующей индикации в комбинации приборов) двигатель может неожиданно завестись, если система сочтёт, что в этом есть потребность.
— При работах на автомобиле с системой Старт-стоп обязательно нужно убедиться в том, что система Старт-стоп не активна (выключить зажигание, при необходимости вновь включить зажигание).

1. При включённом зажигании отсоединить клемму провода массы АКБ.

4. Разблокировать фиксатор -стрелка- и снять крышку -2-.

5. Освободить шланг охлаждающей жидкости -2-.

6. Разблокировать фиксаторы -стрелки-, снять верхнюю часть воздуховода -1-.

7. Выкрутить слева и справа винт -стрелка-.

8. Отцепить и снять нижнюю часть -1- воздуховода.

9. Вывернуть винт -2- и снять с несущей панели датчик удара -3- фронтальной подушки безопасности.

Внимание:
Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при отсоединении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

10. Отсоединить разъём -1-. Для этого вытянуть фиксатор разъёма -2- и отжать его вниз -стрелка-, отсоединить электрический разъём -1- от датчика удара.

Установка

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
— Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при подключении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

1. Вставить разъём -1- в датчик удара до его фиксации с хорошо слышным щелчком -стрелка-.

2. Вдавить блокиратор разъёма -2-, при этом разъём будет заблокирован.

3. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— Все разъёмы должны быть вставлены до упора и зафиксированы с отчётливым щелчком.
— Не допускать зажатия проводов.

Внимание:
— Подключение АКБ должно производиться при включённом зажигании. При ненадлежащем ремонте пиротехнических компонентов (например, подушек безопасности, преднатяжителей ремней) после подключения клемм АКБ возможно их самопроизвольное срабатывание. Перед подключением АКБ убедиться в отсутствии людей в салоне автомобиля.
— Если после повторного подключения АКБ зажигание не было включено „Контрольные лампы в комбинации приборов не горят“, то зажигание (ключом/кнопкой) можно включать, только сидя на водительском сиденье, отодвинувшись вместе с ним максимально назад.

Примечание:
Если после установки контрольная лампа подушки безопасности -K75- сигнализирует об ошибке, необходимо опросить регистратор событий, обнулить его и опросить повторно при помощи тестера.

Снятие и установка датчика удара передней боковой подушки безопасности -G179-/-G180-

Снятие

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
— При обращении с датчиками удара (давления) передних боковых подушек безопасности соблюдать меры предосторожности.

1. При включённом зажигании отсоединить клемму провода массы АКБ.

2. Снять обивку передней двери.

Внимание:
Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при отсоединении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

3. Вытянуть фиксатор разъёма -2- и отжать его вниз -стрелка-, отсоединить электрический разъём -1- от датчика удара.

4. Разблокировать фиксатор -2- и повернуть фиксатор -1- датчика удара примерно на 45° против часовой стрелки -стрелка-.

5. Отсоединить датчик удара боковой подушки безопасности -3- от двери и извлечь.

Установка

Внимание:
Для нормальной работы датчика удара (датчика давления) необходимо, чтобы дверь была герметична.

1. Обратить внимание на правильность посадки уплотнителя -2-. При повреждении или деформации заменить датчик удара.

2. Вставить датчик удара боковой подушки безопасности в дверь.

3. Провернуть фиксатор -1- датчика удара по часовой стрелке -стрелка-.

Примечание:
Фиксатор -3- должен войти в выемку с отчетливо слышным щелчком.

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
— При обращении с датчиками удара передних боковых подушек безопасности соблюдать меры предосторожности.
— Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при подключении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

4. Вставить разъём -1- в датчик удара до его фиксации с хорошо слышным щелчком -стрелка-.

5. Вдавить блокиратор разъёма -2-, при этом разъём будет заблокирован.

6. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— Все разъёмы должны быть вставлены до упора и зафиксированы с отчётливым щелчком.
— Не допускать зажатия проводов.

Внимание:
— Подключение АКБ должно производиться при включённом зажигании. При ненадлежащем ремонте пиротехнических компонентов (например, подушек безопасности, преднатяжителей ремней) после подключения клемм АКБ возможно их самопроизвольное срабатывание. Перед подключением АКБ убедиться в отсутствии людей в салоне автомобиля.
— Если после повторного подключения АКБ зажигание не было включено „Контрольные лампы в комбинации приборов не горят“, то зажигание (ключом/кнопкой) можно включать, только сидя на водительском сиденье, отодвинувшись вместе с ним максимально назад.

Примечание:
Если после установки контрольная лампа подушки безопасности -K75- сигнализирует об ошибке, необходимо опросить регистратор событий, обнулить его и опросить повторно при помощи тестера.

Снятие и установка датчика удара задней боковой подушки безопасности -G256-/-G257-

Снятие

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
— Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при отсоединении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

1. При включённом зажигании отсоединить клемму провода массы АКБ.

2. Снять облицовку колёсной арки.

3. Вывернуть винт -1- и снять датчик удара -2- боковой подушки безопасности с кузова.

Внимание:
Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при отсоединении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

Примечание:
Для этого вытянуть фиксатор разъёма -2- и отжать его вниз -стрелка-, отсоединить электрический разъём -1- от датчика удара.

Установка

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при работе с пиротехническими узлами.
— Перед выполнением работ с пиротехническими узлами (например, при подключении разъёмов) механик должен снять с себя „электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.

1. Вставить разъём -1- в датчик удара до его фиксации с хорошо слышным щелчком -стрелка-.

2. Вдавить блокиратор разъёма -2-, при этом разъём будет заблокирован.

3. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
— Все разъёмы должны быть вставлены до упора и зафиксированы с отчётливым щелчком.
— Не допускать зажатия проводов.

Внимание:
— Подключение АКБ должно производиться при включённом зажигании. При ненадлежащем ремонте пиротехнических компонентов (например, подушек безопасности, преднатяжителей ремней) после подключения клемм АКБ возможно их самопроизвольное срабатывание. Перед подключением АКБ убедиться в отсутствии людей в салоне автомобиля.
— Если после повторного подключения АКБ зажигание не было включено „Контрольные лампы в комбинации приборов не горят“, то зажигание (ключом/кнопкой) можно включать, только сидя на водительском сиденье, отодвинувшись вместе с ним максимально назад.

Примечание:
Если после установки контрольная лампа подушки безопасности -K75- сигнализирует об ошибке, необходимо опросить регистратор событий, обнулить его и опросить повторно при помощи тестера.

Источник