Я чистил дросель не снимая клеммы, т.к. выключая зажигание вы обесточиваете блок управления двигателем, и в опелях заслонка не адаптируется. Может вы провод перебили. И вообще, опель читается только одним сканером, это GM MDI модуль, подключенный к tis2web, и только в такой связки ошибки он расшифрует верно.
Добавлено: 19 Сентябрь 2016, 21:31:27
И датчики кислорода не обучаемые. Максимум что вы сделали, это сброс параметров по датчику кислорода, т.е. сделали хард резет.
Добавлено: 19 Сентябрь 2016, 21:32:22
Я еще раз спрошу, разъем то вам чем не угодил? Зачем полезли туда? Были какие проблемы с ним?
Добавлено: 19 Сентябрь 2016, 21:32:47
Разъем герметичен, и туда даже вода не проходит.
Добавлено: 19 Сентябрь 2016, 21:36:11
ЭБУ фиксирует высокое напряжение в одной из двух (вроде бы так) цепей датчика положения привода дроссельной заслонки.
Что может быть в порядке от большей вероятности к меньшей:
1. Плохой контакт в разъемах шлейфа на ЭБУ или на дроссельном узле (почистить, проверить)
2. Обрыв в шлейфе (проверить визуально)
3. Замыкание шлейфа на бортовую сеть
4. Неисправен датчик в дросселе (замена дроссельного узла в сборе)
5. Неисправность ЭБУ
Добавлено: 19 Сентябрь 2016, 21:36:49
Ищите контакт который вы нарушили.
Всем привет! Уже давно, ещё с прошлой зимы начала выскакивать ошибка дросельной заслонки P1101(машина ограничивает мощность и не дает крутить обороты больше 1500).Но происходило это только на холодную и при температуре -3, -5 градусов, но лечилось тем что глушил машину заводил, и сразу раскручивал двигатель до 3-5т оборотов, после чего ошибка не появлялась.но тут видимо заслонка совсем обидилась и возращаясь домой, резким нажатием на газ примерно на скорости 100 при ~2т об/мин машина резко начала терять скорость, кое как доехав до дома я начал думать что это может быть, сначала грешил на турбину, потому что симптомы были похожие .двигатель очень медленно набирал скорость и обороты, с огромным расходом топлива при 2т примерно 15л/100км. Больше 5000 поднять стрелку не получалось.
Выпросив компьютер со сканером WOW от WURTH и программой для диагностики я принялся изучать проблему, на что софт мне сразу же ответил ошибкой P0223 ошибка по дросельной заслонке
В этот же день заказал новую. Покупать с рук на 1500 руб дешевле просто небыло времени и возможности поэтому заказал доставку на дом обошлась она мне в 12460 деревянных
Оригинальный номер
OPEL 08 25 016
GM 555 654 89
Цена вопроса: 12 460 ₽
Пробег: 81 000 км
Описание ошибки P0223
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), состоящая из корпуса дросселя, датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) 1 и 2 и датчиков положения педали акселератора (APS) 1 и 2, контролирует массовый расход воздуха согласно намерениям водителя. Открытие дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем, которым управляет ЭБУД. TPS измеряет сопротивление, значение которого меняется в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Если входное напряжение с датчика оказывается выше максимального порогового значения в течение 0,14 с в условиях обычного движения, ЭБУД регистрирует код P0223.
Возможная причина ошибки P0223
Разрыв в цепи заземления
Обрыв или КЗ на АКБ в жгуте сигнала
Разрыв цепи в жгуте заземления
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
БЛОК ECM
Здравствуйте ув . члены форума!Опель Астра J фиксируются ошибки ошибки P0223,P0325,P0340,P2135,до этого еще была P0172,но крайний раз почему то не появлялась,что было сделано ,давление топлива 3очка,проверяна работа ДМРВ 12кг/ч,дад в во впускном коллекторе 32-33кпа,долговременная коррекция топлива -24,7%,зажигание 5-7 градусов,положение дросселя 5.72%,мгновенная коррекция -2.2-+1.8,положение педали газа 0%,датчик кислорода 1 0,18-0.76,пишет прекрасные синусоиды,датчик массового расхода воздуха 3.76 g/s,как дашь обороты больше 3500 выскакивают эти ошибки по двигателю и двигатель переходит в аварийный режим начинает подтраивать загорается сигнализация ошибки ESP(машинка в заносе)и фиксируется еще одна ошибка в ручном электронном тормозе U0100 потеряна связь с модулем управления двигателем,ошибки сбрасываются при перегазовке все опять начинается!Все разъемы смазывали Контактом 60,ЭБУ,дроссель,педаль газа,дроссель меняли на Б/у,клапан адсорбера отключали,ЕГР глушили,программу ЭБУ меняли,после входа в аварийный режим давление в впускном коллекторе становиться 26.12,долговременная коррекция 24%,обороты 1143,,зажигание 14.81,ДМРВ 13.98 и загорается лампа ESP,положение датчика2 положения дроссельной заслонки 7%,датчик1 -5%,напряжениедатчика положения дросселя1 4.14В,датчик2 положения дроссельной заслонки 0.88В,датчик педали газа№1=0.98В,датчик педали газа№2=0.49В,опорное напряжение 5.01В
Расшифровка ошибок
Р0223Высокое напряжение в цепи датчика2 положения дроссельной заслонки
Р0325цепь датчика детонации
Р0340цепь датчика положения входного кулачкового вала
Р2135 Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки 1-2
Подскажите ,что может быть?
Приехала машина… пару дней после мойки. Педаль есть НО!!! нет мощности. Сбивает с толку вторая ошибка 2544.. По ней ТИС дефектует блок управления.
Не стираемые ошибки
Р0223- Высокое напряжение дч.2 (Заслонка)
Р2544- Запрос управления крутящим моментом, входной сигнал A — неисправность )
В общем вот такие болячки. Кто боролся, толкните.
Дополню… ТИС схему не показывает. И распин разъёма тоже.Может надо какие дополнения поставить? ИСО МЕтавеб стоит. Обозначение разъёма залонки -А-В-С-Д-Е -F На втором дч. висит 5в и не меняется.
Блок визуально осмотрел, вроде всё надёжно заклеено.