Ошибка 02628 туарег

Приехала машина (Touareg Gp), с ошибкой по блоку AFS ( 02628 — Датчик положения поворотного модуля; правый, 014 — Неисправен — Непостоянно). На приборной панели мигает желтая пиктограмма в виде лампочки и на дисплее появлялась надпись «AFS inoperative! See Owner’s manual» После обращения в сервис с данной неисправностью, клиента приговорили на замену фар. По опыту, на появление этой ошибки влияет холодная пайка на датчике, который расположен в самом блоке фары. Снял фару, вынул датчик, по ходу работ проверил блок AFS,

пропаял и прогрел контакты драйверов. Осмотрел датчик на наличие микротрещин,

пропаял, промерил элементы, все нормально. Устанавливаем датчик в фару,

включаем, тестируем — работает через раз. Хорошо, прогресс есть, но нужен новый датчик. На разборке нашли нужный нам. Установили, настроили, включили фару — все работает. Все good.

Не работает динамический корректор фар, поворотный модуль

Описание проблемы клиентом:

При системе адаптивного освещения ( Adaptiven Frontbeleuchtungs — System (фары с AFS)) корректор обеих фар доходит до крайнего нижнего положения и остаётся в нём.

В комбинации приборов появляется ‘Указание по дефекту динамического корректора фар’.

В блоке управления динамического адаптивного освещения появилась следующая запись

02628 Датчик положения поворотного модуля справа

02629 Датчик положения поворотного модуля слева

Отклонение, обусловленное программным обеспечением.

Новая версия ПО фары Х018

с номера шасси WVWZZZ3CZ6E204125 завод Emden

с номера шасси WVWZZZ3CZ6P200000 завод Mosel

с номера шасси WVWZZZ3CZ8E120340 завод Emden

с номера шасси WVWZZZ3CZ8P065224 завод Mosel

Замена силового модуля и при необходимости фары

Если запись в блоке управления корректора фар появляется постоянно и является статической, а соответствующая фара имеет версию ПО X017, то в соответствии с Руководством по ремонту заменить только силовой модуль.

Если ошибка спорадическая и удаляемая, но возникает часто, а соответствующая фара имеет версию ПО X017, то заменить силовой модуль и фару в соответствии с Руководством по ремонту.

Если фара, которой касается запись события, имеет версию ПО X018 или выше, то в соответствии с Руководством по ремонту заменить только фару.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

02628 датчик положения поворотного модуля правый туарег

Напомню историю этой темы- «горит ошибка по фарам»
Товаристч Бывалый пораскинув мозгом и скурив форум по теме «ошибка датчика положения поворотного модуля»
По совету тв Р.М.Б (в дальнейшем Ромбика)
Стибрил собственные фарки в ночное время суток блин, и подверг их жесткой экзекуции, — замачиванию в «водка Финляндия» блока управления имеющего подозрительные следы проникновения влаги.
поскольку некоторое коллво
Ценного продукто Не прошло мимо жизненно важных органов проблема была решена
в тот же час!
но окислившееся контакты разьема блока на мафынке не позволили насладиться результатом честно завоеванной победы потухла ксенона
Погасив червя отчаяния внутре и не позволив темным мыслям загубить веру в удачу,
Тв Бывалый отбыл на курорты греть пузо, а Тв Ромбик принялся злобно курить
Форум и инет в поисках прецедентов по датчикам поворотного ксенона!
Скажу честно — не нашел НИФИГА!
Практически все источники утверждают датчик не ремонтопригоден! И меняется с блоком! Встроен в корпус шагового мотора!
Оказалось Брехня редкостная!
Камрады — Датчик положения поворотного модуля адаптива, представляет собой
Обычный самый распространенный в современных автомобилях магнитный датчик-концевик, действие которого основано на эффекте Холла.
По этому обычно его так и называют «датчик холла» (хотя конечно контролировать наличие Эдвина Холла он не в состоянии за отсутствием такового- помер еще в 1938 году)
Меряет этот датчик напрэяженность мАгнитного поля, и управляется обычным магнитом, при необходимости может исполнять роль обычного без контактного концевика! Что мы и имеем в нашем случае .
И меняя из за этой копеечной деталюшки блок все эти десять лет, никому на форуме, не пришло в голову элементарно разобрать старую фару и показать ее спецу. Жжете ребята
Понимая всю важность наболевшей проблемы камрад Бывалый ( нагрев пузо) самоотверженно предоставил свои фарки под вскрытие и препарацию!
Скажем ему большое спасибо.
И так преступим ко вскрытию с картинками

Фарка вид сзади. Снят блок розжига, и лампа.
.
ВНИМАНИЕ далее блок перевернут вверх тармашками ! Так удобнее работать было..
На фото снят болт крепления поводка мотора регулировки горизонтали.
Видна широкая проушина для регулировки центрального положения!
Так же в данном случае мы видим шток движка втянут полностью! Что ни есть нормально!
Вероятно при прохождении теста пропал контакт в блоке, или еще какой чудной сбой не дал моторчику пройти тест. А может именно так закончился тест при отсутствии сигнала от датчика центрального положения!
.
/
Снятие моторчика:- поворачиваем моторчик по часовой стрелке пока не выщелкнецца.
Аккуратно отводим его в сторону и сняв с него штекер оставляем болтаться.
Выкручиваем два винта крепления пластикового кронштейна, вынимаем моторчик,
Пластиковый кронштейн вынимается очень трудно и аккуратно!
Он скатина за все там цепляется, и вылезет только если отвести рамку поворотную сначала в одну сторону до конца перекосив кронштейн, отводим рамку в другую сторону и вытягиваем кронштейн с платой датчика.
/

/
И Наконец сам датчик. Порой виновник замены всего блока.
/

/
/
Далее снимаем сам магнит, он виден на поворотной раме закреплен в маленьком пластиковом кронштейне на подвижной рамке.

/
Работает это все примерно так—-

/
/
/
При включении адаптив прогоняет тест- верх низ , право лево.
По вертикали положение задается датчиками уровня подвески.
А по горизонтали видимо так —
прогоняя рамку с закрепленным на ней магнитом,
мимо магнитного датчика туда сюда схема отслеживает импульсы датчика и выставляет рамку именно в точке сработки датчика. Таким не хитрым способом постоянно юстируется центральное положение линзы.
Которое кстати поддается регулировке смещением платы датчика, и проушиной поводка моторчика.
/
/
/

/
/
Следует заметить что датчики холла в целом не блещут надежностью!
И отказы их далеко не редкость, а скорее распространенная беда!
Используются обычно одни и те же микросхемы( датчики холла) во многих устройствах.
Обычно просто заливая корпуса пластмассой.
Так же частенько размагничиваются магниты , намагниченные полоски, и слабеет магнитное поле,
Идет сработка через раз.
Вычислить точно ли неисправен датчик можно сняв с него показания осциллографом, поднося магнит.
/
/
Наити подобную микросхемку в продаже конечно можно хотя возможно прийдется экспериментировать с китайскими детальками вот например!
/

/
/
/
Конечно в нашем случае вполне вероятно и присутствует другая неисправность!
В частности- плата управления всем этим хозяйством, которая находится по гениальному решению конструкторов Ваген групп в самой нижней части блока и совершенно не защищена от влаги,
Вполне могла дать дуба! И возможно именно таким образом что в упор не будет видеть сигналов с датчика!
Может и издохнуть сам шаговый движок регулировки!
И его микросхема управления драйвер!
/
НО камрады!! Все это ЛЕГКО вычисляется простой подменой на те же элементы из другого блока.
Датчики с платкой абсолютно идентичны!
Моторчики тож!
Платы управления к сожалению нет! Они то одинаковые, но говорят их нужно прошивать конкретно под данный блок — адаптировать. Делают это вроде только офицалы.
Но сам я это не знаю точно! А на форуме встречал утверждения что новый адаптив не работает пока не проведут адаптацию фарки!
Хотя.
Вполне возможно что плата установленная в другой блок будет вполне себе работать,
Да и без замены платы можно вычислить проверить остальные элементы датчик моторчики подменой.
Плату можно и купить если все остальное исправно!
Возможно найти Б/У поворотные модули прям с датчиками.
Вот к примеру камрад давно продавал два на форуме

/
/
/
Стоит и тщательно исследовать плату управления на наличие окисла и соляных дорожек в том числе и на обратной стороне.
Помыть в спиртике не помешает!

//
/
/
Теперь несколько слов о том чем закончилась наша камрадом Бывалым эпопея!!
А ни чем.
ВАГкома у нас не было времени искать сотоварищей и пытаться прогнать адаптацию иди прочитать ошибки тож не густо было.
В обстчем посидеть до ночи и сломать все что починили на этот раз не удалось.
Проверив работу блоков розжига (от отдельного источника)
и сравнив спектр свечения ламп.
Просто воткнули блоки в мафынку и отрегулировали вручную положение смещая всю рамку адаптива
регулировочными приводами под шестигранник снаружи блока.
При этом вертикальная регулировка идет в полном объеме, а вот горизонтальную можно сместить лишь в малом секторе!
Обычно это бесполезно делать так как при следующем включении адаптив пытается прогнать тест,
И опять загоняет фарки в нижнее положение, но нам повезло мозги мафынки стали в какой то режим когда адаптация даже не начинается повесился видимо 🙂
На том и оставили.
Теперь нужно проводить адаптацию смотреть ошибки,
Менять местами датчики и опять смотреть ошибки и менять датчик или плату!
ВСЕ МОЖНО ПОЧИНИТЬ.
/
/
/

Еще пара снимков
Блоки родные ни разу не менялись!

Надпись на крышке платы управления

Плата лицом, контроллер, два драйвера моторчиков, два выходных ключа мощных. Все вроде просто..

В отчете использованы две экспроприированные фотографии, остальные мои.
Спасибо за внимание,
Спрашивайте отвечу!

Источник

02628 датчик положения поворотного модуля правый туарег

Напомню историю этой темы- «горит ошибка по фарам»
Товаристч Бывалый пораскинув мозгом и скурив форум по теме «ошибка датчика положения поворотного модуля»
По совету тв Р.М.Б (в дальнейшем Ромбика)
Стибрил собственные фарки в ночное время суток блин, и подверг их жесткой экзекуции, — замачиванию в «водка Финляндия» блока управления имеющего подозрительные следы проникновения влаги.
поскольку некоторое коллво
Ценного продукто Не прошло мимо жизненно важных органов проблема была решена
в тот же час!
но окислившееся контакты разьема блока на мафынке не позволили насладиться результатом честно завоеванной победы потухла ксенона
Погасив червя отчаяния внутре и не позволив темным мыслям загубить веру в удачу,
Тв Бывалый отбыл на курорты греть пузо, а Тв Ромбик принялся злобно курить
Форум и инет в поисках прецедентов по датчикам поворотного ксенона!
Скажу честно — не нашел НИФИГА!
Практически все источники утверждают датчик не ремонтопригоден! И меняется с блоком! Встроен в корпус шагового мотора!
Оказалось Брехня редкостная!
Камрады — Датчик положения поворотного модуля адаптива, представляет собой
Обычный самый распространенный в современных автомобилях магнитный датчик-концевик, действие которого основано на эффекте Холла.
По этому обычно его так и называют «датчик холла» (хотя конечно контролировать наличие Эдвина Холла он не в состоянии за отсутствием такового- помер еще в 1938 году)
Меряет этот датчик напрэяженность мАгнитного поля, и управляется обычным магнитом, при необходимости может исполнять роль обычного без контактного концевика! Что мы и имеем в нашем случае .
И меняя из за этой копеечной деталюшки блок все эти десять лет, никому на форуме, не пришло в голову элементарно разобрать старую фару и показать ее спецу. Жжете ребята
Понимая всю важность наболевшей проблемы камрад Бывалый ( нагрев пузо) самоотверженно предоставил свои фарки под вскрытие и препарацию!
Скажем ему большое спасибо.
И так преступим ко вскрытию с картинками

Фарка вид сзади. Снят блок розжига, и лампа.
.
ВНИМАНИЕ далее блок перевернут вверх тармашками ! Так удобнее работать было..
На фото снят болт крепления поводка мотора регулировки горизонтали.
Видна широкая проушина для регулировки центрального положения!
Так же в данном случае мы видим шток движка втянут полностью! Что ни есть нормально!
Вероятно при прохождении теста пропал контакт в блоке, или еще какой чудной сбой не дал моторчику пройти тест. А может именно так закончился тест при отсутствии сигнала от датчика центрального положения!
.
/
Снятие моторчика:- поворачиваем моторчик по часовой стрелке пока не выщелкнецца.
Аккуратно отводим его в сторону и сняв с него штекер оставляем болтаться.
Выкручиваем два винта крепления пластикового кронштейна, вынимаем моторчик,
Пластиковый кронштейн вынимается очень трудно и аккуратно!
Он скатина за все там цепляется, и вылезет только если отвести рамку поворотную сначала в одну сторону до конца перекосив кронштейн, отводим рамку в другую сторону и вытягиваем кронштейн с платой датчика.
/

/
И Наконец сам датчик. Порой виновник замены всего блока.
/

/
/
Далее снимаем сам магнит, он виден на поворотной раме закреплен в маленьком пластиковом кронштейне на подвижной рамке.

/
Работает это все примерно так—-

/
/
/
При включении адаптив прогоняет тест- верх низ , право лево.
По вертикали положение задается датчиками уровня подвески.
А по горизонтали видимо так —
прогоняя рамку с закрепленным на ней магнитом,
мимо магнитного датчика туда сюда схема отслеживает импульсы датчика и выставляет рамку именно в точке сработки датчика. Таким не хитрым способом постоянно юстируется центральное положение линзы.
Которое кстати поддается регулировке смещением платы датчика, и проушиной поводка моторчика.
/
/
/

/
/
Следует заметить что датчики холла в целом не блещут надежностью!
И отказы их далеко не редкость, а скорее распространенная беда!
Используются обычно одни и те же микросхемы( датчики холла) во многих устройствах.
Обычно просто заливая корпуса пластмассой.
Так же частенько размагничиваются магниты , намагниченные полоски, и слабеет магнитное поле,
Идет сработка через раз.
Вычислить точно ли неисправен датчик можно сняв с него показания осциллографом, поднося магнит.
/
/
Наити подобную микросхемку в продаже конечно можно хотя возможно прийдется экспериментировать с китайскими детальками вот например!
/

/
/
/
Конечно в нашем случае вполне вероятно и присутствует другая неисправность!
В частности- плата управления всем этим хозяйством, которая находится по гениальному решению конструкторов Ваген групп в самой нижней части блока и совершенно не защищена от влаги,
Вполне могла дать дуба! И возможно именно таким образом что в упор не будет видеть сигналов с датчика!
Может и издохнуть сам шаговый движок регулировки!
И его микросхема управления драйвер!
/
НО камрады!! Все это ЛЕГКО вычисляется простой подменой на те же элементы из другого блока.
Датчики с платкой абсолютно идентичны!
Моторчики тож!
Платы управления к сожалению нет! Они то одинаковые, но говорят их нужно прошивать конкретно под данный блок — адаптировать. Делают это вроде только офицалы.
Но сам я это не знаю точно! А на форуме встречал утверждения что новый адаптив не работает пока не проведут адаптацию фарки!
Хотя.
Вполне возможно что плата установленная в другой блок будет вполне себе работать,
Да и без замены платы можно вычислить проверить остальные элементы датчик моторчики подменой.
Плату можно и купить если все остальное исправно!
Возможно найти Б/У поворотные модули прям с датчиками.
Вот к примеру камрад давно продавал два на форуме

/
/
/
Стоит и тщательно исследовать плату управления на наличие окисла и соляных дорожек в том числе и на обратной стороне.
Помыть в спиртике не помешает!

//
/
/
Теперь несколько слов о том чем закончилась наша камрадом Бывалым эпопея!!
А ни чем.
ВАГкома у нас не было времени искать сотоварищей и пытаться прогнать адаптацию иди прочитать ошибки тож не густо было.
В обстчем посидеть до ночи и сломать все что починили на этот раз не удалось.
Проверив работу блоков розжига (от отдельного источника)
и сравнив спектр свечения ламп.
Просто воткнули блоки в мафынку и отрегулировали вручную положение смещая всю рамку адаптива
регулировочными приводами под шестигранник снаружи блока.
При этом вертикальная регулировка идет в полном объеме, а вот горизонтальную можно сместить лишь в малом секторе!
Обычно это бесполезно делать так как при следующем включении адаптив пытается прогнать тест,
И опять загоняет фарки в нижнее положение, но нам повезло мозги мафынки стали в какой то режим когда адаптация даже не начинается повесился видимо 🙂
На том и оставили.
Теперь нужно проводить адаптацию смотреть ошибки,
Менять местами датчики и опять смотреть ошибки и менять датчик или плату!
ВСЕ МОЖНО ПОЧИНИТЬ.
/
/
/

Еще пара снимков
Блоки родные ни разу не менялись!

Надпись на крышке платы управления

Плата лицом, контроллер, два драйвера моторчиков, два выходных ключа мощных. Все вроде просто..

В отчете использованы две экспроприированные фотографии, остальные мои.
Спасибо за внимание,
Спрашивайте отвечу!

Источник