Ошибка 0335 и 0340 ваз 2110

…а значит надо разбираться.

Приветствую!

Полный размер

Остановились мы на том, что было дано очень много советов на тему того, как выявить плавающую неисправность, соберём факты:

Датчик Положения Распределительного Вала (ДПРВ) — новый.
Датчик Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) — новый.
Ошибки возникают только при полном прогреве машины, а именно при достижением воды и масла температуры в 90 градусов, до этого момента никаких ошибок не возникает.
Если машина чуть постоит, а ошибки сбросить, больше они не возникают в течение долгого времени.

Коллегами по цеху было выдвинуто несколько предположений, не могу оставить их без внимания, поэтому проведём анализ:

Максим написал:

«Причины этих ошибок:

1. Проводка.
На бывшей 2106 я положил проводку так, что провод дпкв пересекался с вв проводами. В итоге на определённых оборотах тачка спотыкалась и выдавала ошибку по дпкв. (Наводки).
Ну и возможны перетерания, плохой контакт.

Проверил данную теорию, следующим образом:

Полный размер

Полный размер

Устранил я эти недочеты, в первую очередь осмотром жгута, который на участке у даунпайпа не показал никаких видимых повреждений, не под оплёткой, не на гофре, далее жгут проводов в районе даунпайпа привязал к КПП, тем самым, максимально удалив его от двигателя и выхлопа.

После чего вытащил косу на датчики, осмотрел её и увидел, что во многих местах, гофра проводки на ДПКВ оголена и провод торчит экраном наружу.

Полный размер

Полный размер

И, опять же, всё это дело отодвинул подальше от двигателя и закрепил, теперь проводка находится в более расслабленном состоянии (местами не натянута) и жгуты ничего не зажимает.

В дальнейшем, как только у меня появится гараж, вытащу всю косу и осмотрю её предметно и целиком, заменю гофру, заново всё замотаю, а места находящиеся в непосредственной близости от тепла замотаю цыганской лентой, она отлично показывает себя на впуске и не навредит на жгутах.

2. Дерьмовые бъющие шкивы, плохой зазор
На 99 из-за бъющего демпферного шкива кв вылезала ошибка по дпкв. Поставил бездемпферный, уменьшил зазор — заработало ок.

Этот вариант отпадает, так как в моменте, когда у меня срезало шпонку, по рекомендации настройщика я установил бездемпферный шкив.
Также проверил его на биение, биение отсутствует, шпонка на месте, всё хорошо.

В дальнейшем, при первом вскрытие двигателя, буду переходить на алюминиевый шкив от DTT-Motorsport.

3. Сбились метки грм. Например срезало шпонку или разбило шпонпаз.»

Метки проверить не удалось, но есть подозрение, что они на месте, опять же, проблема возникает только при полном прогреве машины, независимо от скорости/оборотов/других условий.

992000 написал:

«Было тоже самое на трёх машинах (ДПКВ):

1. Провод со временем упал на выхлоп — замыкало.

Также как и первая версия Максима, отработана.

2. Кидал дублер экранированный, т.к. видимо где-то не контачило, менял фишку, датчик не помогало, помогла замена провода от мозгов до датчика.

Оставлю этот ход на тот случай, если мои действия не принесут результата.

3. Обломился провод внутри оплётки, плохо заводилась, на холостых и малых норм, выше среднего и в пол — подтраивала как-будто, заменил фишку на ремонтную — всё заработало.»

Также как и по второму пункту, так как подразумевается снятие и разбор всей проводки на полный осмотр.

Спасибо за рекомендацию, парни!

К сожалению, не удалось проверить проведённые мероприятия, поэтому сразу готовлю вас к 3-ей. части, которая будет либо заключительная, либо промежуточная, что не удивительно.

Ну, а пока я тестирую свои наработки, тем временем…

Всем знатокам — доброго времени суток! Сразу оговорюсь — проблема решена, решил поделиться решением, т.к. такого ещё не было (со мной)) Итак, начну по порядку…
Вчера вечером звонит сосед, имеет ВАЗ-21123 2004 г.в., объясняет проблему — моргает «джекичан», бортовик пищит и ругается нецензурно на ДПКВ (ошибка 0335) и несколько раз на датчик распредвала. При этом машина заводится сразу, но работает с перебоями, жрет бензин, дергается и вообще ведёт себя не культурно.
Сосед (молодой парень 19ти лет), покурив с мобильника форумы, покупает и меняет ДПКВ и до кучи датчик фаз распредвала(как туда залазить, не удобно блин вообще))), вычитал там еще что то про умирание ДМРВ но на него денег не хватило) Результат нулевой, паника дрожь в голосе и всё такое.
Окей — говорю — гони или тяни к моему гаражу к 8 утра, там посмотрим.
Светало…) В назначенное время товарищ был уже на месте приплясывая от легкого холода. Запустив его греться в гараж расспросил что,  как и когда начались проблемы. Вчера он самостоятельно (молодец пацан, уважаю) первый раз менял гидрокомпенсаторы, снимал фишки ДПКВ, ДФ и ДМРВ. Сборку производил в обратном порядке. Как обычно, сделал одно — сломалось другое) Ну думаю — либо в метки не попал, либо на фишке проводок надломил, есть такая болезнь у них со временем. Начинаю с самого легкого и доступного — смотрю фишку, все хорошо. Смотрю дальше провод — ага поплавлен, и хорошо, на коллектор видно попал. Звоню проводку и экран — всё замечательно, на всякий случай меняю поврежденный участок. Ставим на место, пробуем результата нет, но особо на это и не рассчивал, т.к. звонился провод в допусках, заодно посмотрел нет ли биения демпфера (нет биения). Дальше смотрю метки — спрашиваю как выставлял, говорит по зубцам демпфера — метки норм. Но на всякий случай снимаю шкив посмотреть не провернулась ли шестерня на шпонке и проверяю метки. Люфта и проворота нет, метки на мести. Собираю обратно) Просит проверить ДМРВ — проверяем мультиметром, всё ОК. Снимаем ДПКВ меряем сопротивление на старом и на новом — всё в норме. Пробуем поменять датчики и ДМРВ на заведомо рабочий. Результат нулевой. Мотор троит, передергивается, ноут матерится и показывает бешенное открытие форсунок (нефазированный впрыск), кучу воздуха, текущий расход до 33 литров и ошибку ДПКВ) Причем ошибка то моргает, то горит постоянно с разной переодичность независимо от оборотов коленвала. Реже но все таки выскакивает ошибка ДФ (0340). Закрадываются не хорошие мысли о предсмертном состоянии ЭБУ… Покурив и попив чаю, решаю проверить генератор, не наводит ли он нам помехи? Скидываю фишку с возбуждения, завожу и… Облом. Т.е. облом в том что ошибка осталось, хорошая новость в том что генератор жив и здоров, помех не наводит и вообще держит напряжение молодцом) Еще раз покурив, поговорив с владельцом больной, решаю снять оплетку о более тщательно проверить проводку, т.к. вполне возможно что где то протертость и при вибрации от работающего двигателя где то что замыкает-размыкает, в отличии от состояния покоя). Начинаю снимать декоративную крышку, вытащив провода и начав осматривать гофру, замечаю лежащую на крышке двигателя «массу» (одну из двух) идущую на  ИКЗ. Вторая была прикрученна качественно и на место) Издав некоторое кол-во слов не применямых в общении с дамами, прикручиваю массу на место и… Мотор шепчет и мурлычет, БК и ноут молчат, ошибок нет)
По схемам проводки ИКЗ и ДПКВ не пересекаются никак. По ходу дела «масса» в таком мощном потребителе (ИКЗ) тока вызывала помехи и ЭМ возмущения в борт сети + слабая искра в двух цилиндрах.
Итог: потерянно 3.5 часа, накоплен новый опыт, машинка за сегодня пробежала 250 верст без нареканий)

P.S. Попрошу сильно не пинать, если кто то писал о таком же)

Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин например, Ниссан , Форд , Шевроле , Опель , Тойота , ВАЗ в частности, ВАЗ 2114.

Как я исправил ошибки Р0335 и Р0340 на автомобиле ВАЗ

При вращении шкива распределительного задающего диска вала его метка выступ совмещается с торцевой частью ДПРВ. Стоимость изделия невысока, но чтобы правильно определить, что вышеперечисленные последствия возникают по причине неисправности датчика фаз, нужно обратить внимание на характерные признаки.

Датчик распредвала на ВАЗ 2110

• визуальный осмотр на предмет целостности устройства и его проводки;
• проверка разъема устройства. Разъем подвержен износу или загрязнению;
• проверка электропроводки устройства с помощью вольтметра на предмет проводимости электричества (позволяет найти неисправный провод);
• проверка устройства с помощью вольтметра на предмет соответствующего сопротивления;
• компьютерная диагностика блока управления двигателем и расшифровка выявленных кодов ошибок.

Популярная модель российского производства сильно распространена на территории стран СНГ по причине оптимальной стоимости и повышенной проходимости, что критически важно в условиях отечественной эксплуатации. Разъём датчика легко отсоединяется его удерживает пластиковый язычок.

Информация о датчиках фаз ДПРВ на автомобилях Приора Дальше приводится схема, собрав которую, можно будет проводить тестирование. Кажется, что датчик можно было оставить на двигателе. Но важна не только электрическая часть, но и возможность убирать и подносить стальную пластину. В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ-2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 Ошибка датчика фазы. Также, следует очистить клемму от возможного образования ржавчины или проверить всю проводку от датчика к бортовому компьютеру панели.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОВЕРКА

Признаки неисправности датчика распредвала, по которым можно определить, что устройство вышло из строя, следующие:

• Увеличившийся расход топлива;
• Неполадки в режиме самодиагностики автомобиля;
• Уменьшение динамики разгона;
• Появление на приборной панели знака “Check Engine” либо ошибок 0343 или 0340.

Если вы обнаружили какие-либо признаки неисправности, необходимо выполнить проверку ДФ. Сделать это можно самостоятельно, вам понадобится лишь тестер (мультиметр), приобрести который можно в любом автомобильном магазине за 400-600 рублей. Устройство недорогое, но полезное – при проведении диагностики автомобиля оно вам потребуется неоднократно.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность 💥

• Залог уверенности на дороге!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

На четырнадцатые с 16-ти клапанным движком устанавливаются ДФ модели 21120-3706040, на 8-ми клапанные – 21110-3706040. Проверка каждого из них имеет некоторые особенности.

1. На щупе мультиметра (режим V1), который будет подсоединятся к контакту “Е” на датчике, устанавливаем напряжение в 13,5 В., на втором щупе (подсоединяем к контакту “В”) – 0,9 В;
2. Замыкаем щупы на соответствующих контактах. К торцевой части ДФ подносим металлическую пластину (подойдет отвертка). Если устройство работает нормально, мультиметр покажет, что на контакте “В” напряжение упало до 0.4 В (должно возвращаться к 0.9, когда пластина убирается). Отличия в показаниях – датчик на замену.

1. Переводим тестер в режим V2. На щупе контакта “Е” устанавливаем напряжение 13.5 В, на контакте “В” – 0.4 В;
2. В отверстие на торце корпуса ДФ вставляем отвертку. При рабочем датчике напряжение на контакте “В” вырастет до 0.9 Ват и опустится обратно, если отвертку убрать.

Датчик ФАЗ ВАЗ 2114 представляет собою интегральное устройство, основная функция которого получение информации о текущем цикле работы силового агрегата и ее передача в блок ЭБУ посредством импульсных сигналов.

ОшибкаОписание Причины Устранение

Как проверить датчик фаз на ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности

MasteraVAZa » Датчик распредвала ВАЗ 2110 и его замена

Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. На инжекторных двигателях, когда датчик фаз ДФ умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Датчик фаз на ВАЗ 2114: ошибки 0340 и 0343, признаки неисправности

• Лампа Check Engine.
• Двигатель может не запуститься.
• Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
• Неустойчивый холостой ход.
• Провалы в ускорении.
• Трудности при переключении передач.
• Нет симптомов.

К первичным признакам неисправности ДПРВ можно отнести нестабильную работу двигателя, плохой запуск, плохую динамику, потерю мощности и произвольную остановку двигателя, загоревшийся индикатор Check Engine. Разъём датчика легко отсоединяется его удерживает пластиковый язычок.

Где находится агрегат? Ниже представлен видео ролик о том, как лучше и легче всего снять ДПРВ на Приоре без его повреждения. В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется искра впустую. Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Замена датчика распредвала

• Автомобиль подготавливается к проведению работ по замене оборудования: моется, чистится и устанавливается в фиксированном положении.
• Снимается декоративная накладка на двигателе автомобиля.
• Освобождается фиксатор.
• Отсоединяется клемма проводов, которая подключает сам механизм к проводке машины.
• Минусовый щуп омметра должен быть укреплен на кузове автомобиля.
• Включается зажигание автомобиля.
• Омметр делает необходимые измерения. Следует подвести свободный щуп прибора к колодке проводов.

Примечание: напряжение, которое будет показано на омметре не должно показывать результат менее 12 В. Если оно меньше или вовсе отсутствует – аккумуляторная батарея разряжена.
Также, причина может быть в неисправности цепи питания или ЭБУ.

• Используя торцовый ключ с ходом в 10 миллиметров, откручиваются два соединительных болта датчика с кронштейном.
• Датчик без особых усилий удаляется из автомобиля.

Примечание: последний тест на неисправность датчика, может быть проведен следующим способом. Берется исправный механизм и подключается на место прежнего оборудования.
Если датчик работает – устанавливается новое оборудование, в противном случае необходимо искать поломку в других местах.

Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Причины неисправности

Как избавиться от ошибки р0340

Из данной статьи вы узнаете принцип работы ДФ, типичные неполадки, которые могут возникать с устройством в процессе эксплуатации и их признаки, а также ошибки датчика фаз на ВАЗ 2114 и их расшифровку. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2 0,4 В.

Признаки ошибки

• При использовании автомобиля, грязь попадает на датчик с ремня ГРМ. На ремне она образуется в результате утечки масла из крышки мотора.
  Последствиями такого скопления грязи может стать проблематичный завод автомобиля, слабый разгон, малые обороты (редко показатель превышает 3 500 оборотов).

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. Он установлен спереди слева на головке блока цилиндров.

Где на Приоре установлен датчик положения распредвала В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ-2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы». Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал. Проверит провода датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений.

Как механик диагностирует ошибку P0340?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Проверит провода датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Проверит соединитель датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Осмотрит датчик положения распределительного вала на наличие повреждений
• Проверит целостность цепи датчика положения распределительного вала
• Устранит все ошибки, которые сохранились в памяти PCM вместе с ошибкой P0340
• Проверит напряжение датчика положения распределительного вала, используя сканер или осциллограф
• При необходимости, заменит датчик положения распределительного вала
• Если с датчиком положения распределительного вала, а также соответствующими электрическими компонентами все в порядке, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае потребуется замена или перепрограммирование модуля

Популярная модель российского производства сильно распространена на территории стран СНГ по причине оптимальной стоимости и повышенной проходимости, что критически важно в условиях отечественной эксплуатации.

Симптомы P0343

Проверка датчика распредвала мультиметром

Датчик фазы на ВАЗ 2114- сложная электронная конструкция, самостоятельный ремонт которой толкового результата не даст. Она говорит о том, что от данного датчика исходит очень высокий уровень сигнала, не предусмотренный автопроизводителем.

Неисправности

1. Мотор отказывается запускаться.
2. Машина заводится с большим трудом.
3. Двигатель глохнет на холостых оборотах.
4. Появляются провалы и теряется былая мощь.
5. Увеличивается расход топлива.
6. Мотор начинает троить.
7. Горит Check Engine.

Перед тем, как проверить ДПРВ или перед началом любых самостоятельных действий, необходимо ознакомиться со схемой подключения датчика распредвала ВАЗ 2110, а так же с особенностями его установки в корпус двигателя. Он установлен спереди слева на головке блока цилиндров.

Какие признаки свидетельствуют о неисправности датчика фаз Приора Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003—2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником. В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания по ДПКВ.

Самодельный стенд для проверки

Дальше приводится схема, собрав которую, можно будет проводить тестирование. Кажется, что датчик можно было оставить на двигателе. Но важна не только электрическая часть, но и возможность убирать и подносить стальную пластину.

Итак, взяв аккумулятор E (12 Вольт) и два вольтметра, собираем схему. Дальше проводим тест:

1. На «свободном датчике» вольтметр V1 покажет напряжение 0,4 В (или меньше);
2. Если в прорезь установить пластину от трансформатора, напряжение изменится до 10,8-11,5 В.

Размеры пластины: 20x80x0,5 мм или больше. Если на «шаге 1» напряжение было выше указанного, датчик неисправен. На «шаге 2», наоборот, значение должно превышать V2*0,89.

Схему стенда мы не придумали, а взяли из информационного письма. На разных моторах ВАЗ-2112 датчик фаз проверяют по-разному (см. фото).

Для тех, кто понял не всё

Прямоугольник, показанный на схеме – это резистор. Сопротивление равно 680 Ом, мощность – любая. Источником питания может быть не только АКБ, но и 12-вольтовый адаптер.

В качестве элемента E может выступать ЛАТР с выпрямителем. Тогда, во-первых, старайтесь не превышать напряжение, а во-вторых, подключайте массу (вывод 1) к «земляному» отводу ЛАТРа.

Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.

Ремонт

Артикулы

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива. О том, какие виды неисправностей такого изделия встречаются, и как убедиться в поломке ДПРВ, рассмотрим далее.

Таблица устранения ошибки P0343

• Включается лампа CHECK; (0343, 0346);
• Стартер крутит дольше обычного на 1-2 секунды;
• При нажатии на «газ» разгон начинается не сразу: 1 или 2 дёрганья, затем – разгон.

Наиболее часто встречаются следующие P0030, P0036, P0124, P0332, P0335, P0336, P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0606, P2122, P2138. При монтаже усилие затяжки крепежа должно составлять 8-10 Н м.

Заключение Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации. Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка Check engine. При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей Ниссан в частности, Nissan Almera форма осциллограммы будет другой.