Ошибка 0335 ниссан марч

Приветствую всех!
Начну с предыстории, как все случилось/получилось. Значит 22.03.2023 еду с супругой на авторынок за покупкой новой летней резины тестю. Ничего не предвещало, спокойно, не доехав 2 км до точки назначения, останавливаюсь на светофоре. Музыка играет, держу ногу на тормозе, загорается зелёный светофор, переношу ногу с тормоза на газ, а в ответ ноль реакции. Смотрю на приборку и вижу, что машина заглушена, горит только вкл зажигание. Быстро включаю аварийку и пытаюсь завести, но безрезультатно. Выключаю полностью зажигание и пытаюсь снова завести, эффекта нет. В итоге на третий раз машинка завелась, но тяга ужасная, свыше 50 км/ч ни в какую. Доехал до точки назначения, припарковался и первым делом решил сделать диагностику. Хорошо когда у тебя всегда подключен адаптер OBD2, то можно легко сделать диагностику через смартфон, а ещё лучше через андроид магнитолу, что я и сделал. Программу использую Car Scanner, по итогу она мне показала ошибку P0335(F5), что означает о проблеме с датчиком коленвала.

Полный размер

Полный размер

Цель приезда на авторынок была одна, купить резину, но по итогу пришлось искать ещё и новый датчик. Из наличия были 4 фирмы, цены просто жесть. К примеру FAE 3800 руб, NGK 4800, Nissan 7500 и MOBILETRON GSJ004 1800 руб. Естественно я взял последний, т.к. нужно было здесь и сейчас, и переплачивать в 2-2.5 раза от цен exist/AvtoTo я был не готов. Кстати, MOBILETRON всего лишь на 500 руб вышел дороже.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

По итогу начал заниматься съемом старого датчика коленвала, немного пришлось попотеть, открутить открутился, а вот вытаскиваться не хотел, но победил.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Установил новый, машинка завелась с пол пинка и поехала, как ни в чём не бывало. Кстати, датчик стоял ещё родной, машина в моих руках 11 лет и пробег 245 тыс км и туда явно никто не лазил, поэтому с одной стороны я рад, что так всё сложилось, ну а с другой стороны этого было видимо не избежать.

Полный размер

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Всем привет! В общем решил я написать сей отчет специально для нашего пресажевского форума для того чтобы люди не пугались подобных ситуаций и не переплачивали денег в разные там псевдо оуенные сервисы.

Для начала немного предыстории. За второй год накатал я уже больше 40 тыс. км. Что за это время было: не нажималась кнопка кондея – достал плату, полил одеколоном – нажимается с первого раза, перегорела лампочка стоп-сигнала – очень сильно боялся выдергивать фонарь, но все же 2 бутылки пива, два часа в гараже и готово.
Летом с кондеем стала сильно греться и загораться лампочка на панели – снял оба радиатора, прочистил, поменял антифриз, теперь зае…сь.

Теперь о главном. Как-то летом на перекрестке при резком торможении движочек мой заглох, я ну и пох, завелся да поехал. Вечером прочитал форум – пишут дроссельная заслонка.
Времени тогда заниматься этим не было, да и больше не повторялся сей косяк, я на него и забил.
И тут неделю назад началось… выворачиваю с парковки – усиленно кручу руль, а он не крутится – заглохла дорогая моя, завел, поехал через 3 минуты ***себе опять прямо на ходу… но я тогда уже приехал домой, кинул её и подсел мануал читать по отчистке заслонки.

На следующий день и в последующие три возила меня моя ласточка исправно, я уже начал и забывать про этот касяк как… еду с утреца на работу – она на перекрестке, за перекрестком и далеко после него на ходу стала глохнуть просто не по детски, загорелся чек, я кое-как доехал на работу, постояла она там весь день, видать остыла, потом завелась и везла меня в обратном направлении минут десять не больше, в общем пока доехал до дома раз 15 заводился, пришлось даже аварийку на ходу включать.

Звоню другу в сервис, говорит приедешь завтра – посмотрим что за ошибка.
Ну да завтра, у меня же шило в опе – не хочу до завтра ждать. Порылся в мануале нашел как диагностику делать, сделал – 0335, что в переводе датчик положения коленвала А!
Звезда в шоке! Какой нах коленвал? Я думал ща будет что-то типа: ты чувак пойди возьми очиститель для карбюраторов за 120р., побрызгай им где надо (дроссельная заслонка) и будет тебе счастье!
А тут… в общем после часа на форумах я понял что либо мне повезло и накрылся действительно этот датчик, либо я в полной опе и уже можно идти и заказывать новую цепь со всеми там натяжителями и остальной Приблудой, что оценивалось вместе с работой примерно в 25 т.р.
В общем в таком шоке я лег спать и видеть сны про то как выкладываю этот один килодоллар.

На следующие утро я ессссествено рванул в «Вианор» — сервис где работает товарищ, он зовет другого товарисча который говорит что был тут недавно хэ трэил с точно такой-же проблемой – датчик ему поменяли и мужик был рад до соплей. А у тебя хрен знает, говорит, может и не датчик, у тебя кстати цепь не гремит? После этого вопроса мое очко стало медленно и верно сжиматься.
Да – сказал я, когда с утреца заводишь примерно 1-2 сек. её слышно, потом нормалек. Оооо сказал чудо мастер а пробег у вас какой? 118 говорю я и уже в уме начинаю примерно понимать что он мне сейчас скажет. 1200 рублей стоимость работ по замене датчика, говорит он, а не поможет – будем менять цепь!

В общем в этот день озадачился я найти этот датчик во что-бы то ни стало (т.к. не дело это когда машина ездит только по 10 минут), а день тот был воскресенье…
Набрал в эксисте – стоит 1300, доставка 2 дня, обзвонил около пяти магазинов – уй…
Есть у нас автокомплекс – Реактор называется так там надо позвонить, сделать заявку, потом они поищут у себя и пришлют смску о наличии, в общем через обещанные 2 часа приходит – «есть в наличии – 1560р.» естественно я полетел, купил.

Я за один этот вечер перелопатил абсолютно весь инет по вопросу ошибки 0335 и замены этого гр*****ого датчика, и понял что можно успокоится потому что цепь моя на 99% в порядке потому как машина у меня всегда работала ровно на холостых, стрелка тахометра никогда не дергалась, мощь при разгоне никуда никогда не пропадала и не загорался чек при наборе 4000 оборотов (это кстати все симптомы растянутой цепи).

Просто у меня скорей всего датчик нагревается и начинает не правильно работать. По этой причине кстати дилеры Нисана отзывали машины моего года – признали что датчики бракованные.

Дальше стал искать информацию про то как поменять этот датчик самому. Вот тут я вам скажу мануала в рунете нет абсолютно, а в том что есть очень много неточностей, да и кстати ни одной фотки этого датчика установленного на двигателе нет вообще!

Настал следующий день, то есть сегодня.
У меня как раз выходной и решаю я что смогу поменять его сам дабы руки не из опы растут. Есть у меня гараж, растапливается за пол часа и в майке можно ходить.
Из инструментов только трубочка 8-10, ключ 10-12 и отвертки – этого оказалось достаточно. В общем если кто-то будет читать эту статью чтобы узнать как найти этот датчик – читайте внимательней!
Нет его ни возле стартера не под стартером ни в 10 см от него как написано в многочисленных форумах.
Т.к. стартер входит в АКПП, а датчик стоит в боке (блоке?) двигателя, а это совсем другое место!
Искал я его там пол часа – нет его там! Ищется он очень просто: за двигателем есть толстенный пучок проводов (4 см в диаметре). Смотрим где от него провода идут в стартер, до этих проводов (то есть левее) есть еще два маленьких тоненьких пучка, один из них уходит куда то не помню куда, а второй как раз нам и нужен – по нему находим этот датчик — он находится аккурат в том месте где заканчивается АКПП.
Нащупываем его и оуеваем…. как его достать от туда? – все просто! Несомненно нащупав датчик вашей руке будет мешать кронштейн крепления этого гипер толстого пучка проводов.
Открутите эго – это всего один болт на 12 и вуаля – появляется гораздо больше места для дальнейших манипуляций.

В общем, опуская подробности скажу что трубочки 8-10 вполне хватает для выполнения сей операции, единственное скажу, что когда открутите болт, датчик не захочет выходить из гнезда – шевелите, дергайте, тыркайте его во все стороны и будет вам счастье!

Скажу что вытащенный мной датчик был пластмассовый, а новый купленный – металлический, также на распредвале у меня датчик стоит металлический, о чем это говорит? Наверно на распредвале уже кто-то менял его, а вот до коленвала руки у этого менялы не дошли.

Дальше в процессе сборки решил естественно заодно почистить дроссельную заслонку, оказалось не зря!
Я просто оуел когда её снял….грязь можно было ножом отковыривать! Потом пришел в себя, потратил весь баллон карбклинера, но миссию выполнил.
Но не полностью. Все собрал, завел, прогрел, 1500 холостых, нормалек подумал я, и поехал ближе к дому а точнее в Интернету. Выучил инструкцию по обучению холостым и с полной уверенностью что все получится пошел обучать. Ну и что бы вы подумали?
Хрен! Не получается! Я час как дурак просидел с секундомером и тыркал на педаль газа! А она мне уй!

Пошел я опять трясти форумы, что да как может быть или не быть. Нечего не нашел, но в мою светлую голову пришла мысль, еще не излагавшаяся на форумах: а что если у меня комп ошибку выдает, а чек не загорается, поэтому я не могу холостые выставить.
Эта мысль быстро находит подтверждение в виде ошибки 0335 при моем тестировании, естественно я её стираю и с первого раза удачно выставляю холостые. Как в аптеке на Р-700 на D-550. Почему осталась ошибка? Наверно потому что пока я доехал до гаража машинка разок заглохла, но чек не появился, датчик поменял, а ошибку не сбросил.
Вывод – холостые нельзя выставить, если комп выдает ошибку даже скрытую (не горит чек), этого кстати тоже ни в одно мануале не написано.

Ну и подведем итог. Покатался я уже сегодня полдня после замены и чистки, машина естественно глохнуть перестала тьфу тьфу тьфу, ну и самое приятное появилась просто ахрененная тяга на малых оборотах, теперь боюсь к педали газа прикасаться – просто сказка как тянет!
Это конечно результат чистки заслонки, которую врядли вообще кто чистил на этой машине до меня.

Вот такой немаленький получился рассказ, но зато вы дорогие форумчане уже будете знать что нужно делать в подобных ситуациях.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Micra (K12):

Ошибка p0335 протокола OBD-2 указывает на неправильную работу датчика положения коленчатого вала. Диагностическое ПО при этом, как правило, выдает следующие сообщения: « p0335 Неисправность в цепи датчика положения коленвала» или «Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала». Симптомы данной неисправности могут быть различными, вот наиболее распространенные: 

Как правило, p0335 ошибка датчика положения может быть вызвана неисправностью в электропроводке или разъеме вследствие нарушения изоляции, обрыва или окисления. Нередко неисправен и сам ДПКВ. Так как он является индукционным (электромагнитным), то для проверки достаточно прозвонить его тестером на предмет обрыва – если сопротивление на контактах стремится к бесконечности, то датчик неисправен и требует замены. 
ДПКВ обычно размещается на картере сцепления или гидротрансформатора, если авто оборудован АКПП. Иными словами, искать его нужно в районе маховика, так как именно с ним он работает в паре. В некоторых случаях он расположен в районе шкива коленвала, то есть в передней части двигателя. В ряде случаев p0335 ошибка датчика может возникнуть вследствие разрушения шкива или ослабления его крепления.

07.06.2007

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

07.06.2007

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

35 067

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

Обновлено: 04.06.2023

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

• сканеры;
• мотор-тестеры;
• газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

• Правильность установки ГРМ;
• Углы опережения зажигания;
• Состояние поршневой группы;
• Состояние стартера и аккумулятора;
• Определение работоспособности датчиков;
• Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

• Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
• Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
• Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Micra

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
• 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Micra

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Micra

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Micra

Возможные причины проблемы:

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

• перегрев силового агрегата;
• подгорание колец, установленных на поршнях;
• неисправность клапанов;
• быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
• высокий расход моторной жидкости и антифриза;
• снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Micra

Неисправности лямбда-зондов

• выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
• неправильное давление топлива;
• поломка или некорректная работа топливных форсунок;
• утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Micra

Неисправности электрики Nissan Micra

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

• сложности в запуске силового агрегата;
• троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
• остановка мотора;
• снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
• поломка или некорректная работа датчика педали газа;
• неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
• неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
• выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
• некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
• неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

Возможные причины неисправности:

• поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
• неисправность лампочки, установленной в фаре;
• повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
• неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

• неисправность модуля управления силовым агрегатом;
• выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
• отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
• выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
• засорение разъемов или окисление контактов;
• неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
• выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
• механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Ключ зажигания вставляется в замок.
2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

• неисправность датчика, установленного на руле;
• повреждение электропривода системы;
• выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

• неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
• засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Micra?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в разделе Электрооборудование.

В данном разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в двигателе автомобиля.

И, наконец, всегда следует стараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель перегорел несколько раз подряд, нет смысла в его дальнейшей замене — попытайтесь выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются исправность подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры и адекватность искрообразования на свечах зажигания.

В первую очередь следует удостовериться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выверните свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложить к массе. При этом не следует удерживать провод или наконечник руками, — воспользуйтесь изолированными плоскогубцами. Попросите ассистента запустить двигатель. Если искра отсутствует, постарайтесь определить причину отказа.

Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

Двигатель проворачивается, но не запускается

• Неправильно производится запуск
• Неисправен или не отключен иммобилизатор двигателя.
• Неисправен аварийный выключатель топливного насоса.
• Топливный бак пуст, либо заправлено некачественное топливо.
• Сильно загрязнен воздушный фильтр. Имеют место утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе управления впрыском топлива и зажиганием.
• Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно).
• Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
• Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, — на слух проверьте включение насоса при включении зажигания.
• Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания.
• Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.
• Разрыв в цепи системы запуска.
• Оборвана или отсоединена электропроводка катушки зажигания, либо или ослабло крепление проводов на клеммах катушки.
• Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен какой-либо из датчиков системы управления двигателем.
• Низкое давление компрессии.

Стартер функционирует без проворачивания двигателя

• Заклинена шестерня стартера.
• Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика/приводного диска.

Затруднен запуск холодного двигателя

• Низкий уровень заряда батареи.
• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания, либо электрооборудования.

Затруднен запуск горячего двигателя

• Нарушена проходимость воздушного фильтра.
• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания, либо электрооборудования.
• Топливо не поступает к инжекторам топлива.
• Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Зацепление стартера происходит слишком шумно или с затруднением

• Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика/приводного диска.
• Утеряны, либо недостаточно затянуты болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

• Неисправен иммобилизатор двигателя.
• Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клеммах катушки зажигания или генератора.
• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
• Нарушены базовые установки блока управления двигателя (ECM).
• Имеет место повреждение в системе выпуска и снижения токсичности отработавших газов (ОГ).
• Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Нарушена стабильность работы двигателя на холостых оборотах

• Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затягивания крепежа, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга — наличие шипящего звука свидетельствует о наличии утечки. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.
• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
• Нарушена проходимость клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV).
• Нарушена проходимость воздушного фильтра.
• Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам.
• Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, — измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (смотрите главу Двигатель).
• Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.

Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах

• Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
• Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
• Неисправна В/В электропроводка.
• Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.
• Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения.
• Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.
• Нарушена работа системы управления двигателем.

Имеют место пропуски в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче

• Заблокирован топливный фильтр или имеет место загрязнение системы питания.
• Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
• Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
• Неисправна В/В электропроводка.
• Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.
• Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.
• Неисправна система зажигания.
• Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Двигатель самопроизвольно глохнет

• Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
• Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
• Имеет место отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
• Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
• Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
• Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

• Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
• Засорен воздухоочиститель.
• Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
• Неисправна катушка зажигания.
• Упал уровень ATF (смотрите главу Обслуживание).
• Пробуксовывает сцепление/АТ.
• Заблокирован топливный фильтр и/или в систему питания попала грязь/влага.
• Заправлено некачественное топливо.
• Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.

Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
• Имеет место дефект во вторичном контуре системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение В/В проводов).
• Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изношены ее компоненты.
• Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
• Заклинивает клапаны.
• Нарушен порядок подсоединения В/В проводов.

При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации

• Заправлено некачественное топливо.
• Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
• Установлены свечи зажигания не того типа.
• арушены базовые установки ECM.
• Неисправен датчик детонации.
• Имеют место потери разрежения.

• Чрезмерно высоки обороты холостого хода.
• Имеет место неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
• Неисправен клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень ОЖ, неисправен термостат, заблокирован радиатор или неисправен водяной насос).
• Нарушена герметичность инжекторов.

Nissan Micra с двигателем К12Е

Горит индикатор неисправности двигателя, наблюдается вибрация двигателя

Диагностика блока управления двигателя находит ошибку Р0335

Ошибка может быть из-за плохой защиты сигнала, генерируемого датчиком оборотов двигателя; в связи с этим Nissan предлагает проверку и замену датчика.

При замене датчика обратить особое внимание на очистку каждого зуба маховика. Если датчик исправен, а проблема не устранена, то проблема связана с шагом цепи распределительного вала. Необходима замена цепи с сопутствующими деталями.

Неисправности системы смазки

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

• Масло перегрето. Если контрольная лампа гаснет после подачи газа, делать ничего не требуется.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа, либо загорается во время движения

• Упал уровень масла.
• Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.
• Неисправен датчик.

Слишком низкое давление масла на всех оборотах

• Упал уровень масла.
• Засорен сетчатый фильтр маслозаборника в поддоне картера.
• Изношен масляный насос.
• Повреждены подшипники коленчатого вала.

Слишком низкое давление масла на малых оборотах

• Редукционный клапан залип в открытом состоянии из-за загрязнения.

Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя свыше 2000 об/мин

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

• сканеры;
• мотор-тестеры;
• газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

• Правильность установки ГРМ;
• Углы опережения зажигания;
• Состояние поршневой группы;
• Состояние стартера и аккумулятора;
• Определение работоспособности датчиков;
• Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

• Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
• Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
• Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan March

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
• 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan March

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan March

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan March

Возможные причины проблемы:

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

• перегрев силового агрегата;
• подгорание колец, установленных на поршнях;
• неисправность клапанов;
• быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
• высокий расход моторной жидкости и антифриза;
• снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan March

Неисправности лямбда-зондов

• выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
• неправильное давление топлива;
• поломка или некорректная работа топливных форсунок;
• утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan March

Неисправности электрики Nissan March

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

• сложности в запуске силового агрегата;
• троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
• остановка мотора;
• снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
• поломка или некорректная работа датчика педали газа;
• неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
• неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
• выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
• некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
• неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

Возможные причины неисправности:

• поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
• неисправность лампочки, установленной в фаре;
• повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
• неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

• неисправность модуля управления силовым агрегатом;
• выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
• отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
• выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
• засорение разъемов или окисление контактов;
• неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
• выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
• механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Ключ зажигания вставляется в замок.
2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

• неисправность датчика, установленного на руле;
• повреждение электропривода системы;
• выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

• неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
• засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan March?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Ниже приведены условия проверки и соответствующе сигналы, снимаемые с контактов разъема ECM.

Сигнал активатора дроссельной заслонки в закрытом положении (напряжение 0 ÷ 14 В)

Сигнал активатора дроссельной заслонки в открытом положении (напряжение
0 ÷ 14 В)

Сигнал датчика CKP на Х/Х (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CKP на 2000 об/мин (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CMP на Х/Х (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал датчика CMP на 2000 об/мин (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на 2000 об/мин (среднее напряжение 10 В)

Сигнал инжектора на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал инжектора на 2000 об/мин (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал нагревателя докаталитического лямбда-зонда при оборотах не выше 3600 об/мин (среднее напряжение 7 В)

Сигнал зажигания на Х/Х (напряжение
0 ÷ 0.1 В)

Сигнал зажигания на 2000 об/мин (напряжение
0 ÷ 0.2 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на Х/Х (напряжение
11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на 2000 об/мин (напряжение
11 ÷ 14 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на Х/Х (напряжение 10 ÷ 11 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на 2000 об/мин (напряжение 10 ÷ 11 В)

Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров. При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе, а также при выявлении причин периодических сбоев совершенно незаменимым инструментом становится осциллограф.

Некоторые осциллографы позволяют сохранять осциллограммы во встроенном модуле памяти с последующим выводом результатов на печать или копированием их на цифровой носитель уже в стационарных условиях.

• Выявления сбоев нестабильного характера;
• Проверки результатов произведенных исправлений;
• Мониторинга активности лямбда-зонда;
• Анализа вырабатываемых лямбда-зондом сигналов, отклонение параметров которых от нормы является безусловным свидетельством нарушения исправности функционирования системы управления в целом, — с другой стороны, правильность формы выдаваемых лямбда-зондом импульсов может служить надежной гарантией отсутствия нарушений в системе управления.

Надежность и простота эксплуатации современных осциллографов не требуют от оператора особых специальных знаний и опыта. Интерпретация полученной информации может быть легко произведена путем элементарного визуального сравнения снятых в ходе проверки осциллограмм с приведенными ниже временными зависимостями, типичными для различных датчиков и исполнительных устройств автомобильных систем управления.

Параметры периодических сигналов

Характеристики произвольного сигнала

• амплитуда – разность максимального и минимального напряжений (В) сигнала в пределах периода;
• период – длительность цикла сигнала (мс);
• частота – количество циклов в секунду (Гц);
• ширина – длительность прямоугольного импульса (мс, мкс);
• скважность – отношение периода повторения к ширине (В зарубежной терминологии применяется обратный скважности параметр называемый рабочим циклом, выраженный в %);
• форма сигнала – последовательность прямоугольных импульсов, единичные выбросы, синусоида, пилообразные импульсы, и т.п.

Обычно характеристики неисправного устройства сильно отличаются от эталонных, что позволяет оператору легко и быстро визуально выявить отказавший компонент.

Сигналы переменного тока – анализируются амплитуда, частота и форма сигнала.

Частотно-модулированные сигналы – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и ширина периодических импульсов.

Сигналы, модулированные по ширине импульса (ШИМ) – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов.

Форма выдаваемого осциллографом сигнала зависит от множества различных факторов и может в значительной мере изменяться.

Нулевой уровень эталонного сигнала нельзя рассматривать в качестве абсолютного опорного значения, – “ноль” реального сигнала в зависимости от конкретных параметров проверяемой цепи может оказаться сдвинутым относительно эталонного (см. диапазон 1 на рисунке Цифровой сигнал) в пределах определенного допустимого диапазона (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 1 на рисунке Аналоговый сигнал).

Полная амплитуда сигнала зависит от напряжения питания проверяемого контура и также может варьироваться относительно эталонного значения в определенных пределах (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 2 на рисунке Аналоговый сигнал).

В цепях постоянного тока амплитуда сигнала ограничивается напряжением питания. В качестве примера можно привести цепь системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), сигнальное напряжение которой никак не изменяется с изменением оборотов двигателя.

В цепях переменного тока амплитуда сигнала уже однозначно зависит от частоты работы источника сигнала. Так, амплитуда сигнала, выдаваемого датчиком положения коленчатого вала (CKP) будет увеличиваться с повышением оборотов двигателя.

В виду сказанного, если амплитуда снимаемого при помощи осциллографа сигнала оказывается чрезмерно низкой или высокой (вплоть до обрезания верхних уровней), достаточно лишь переключить рабочий диапазон прибора, перейдя на соответствующую шкалу измерения.

При проверке цепей с э/м управлением (например, система управления оборотами холостого хода) при отключении питания могут наблюдаться броски напряжения (см. 4 на рисунке Цифровой сигнал), которые можно спокойно игнорировать при анализе результатов измерения.

Не следует беспокоиться также при появлении таких деформаций осциллограммы, как скашивание нижней части переднего фронта прямоугольных импульсов (см. значения 5 на рисунке Цифровой сигнал), если, конечно, сам факт выполаживания фронта не является признаком нарушения исправности функционирования проверяемого компонента.

Частота повторения сигнальных импульсов зависит от рабочей частоты источника сигналов.

Форма снимаемого сигнала может быть отредактирована и приведена к удобному для анализа виду путем переключения на осциллографе масштаба временной развертки изображения.

При наблюдении сигналов в цепях переменного тока временная развертка осциллографа зависит от частоты источника сигнала (см. диапазон 3 на рисунке Аналоговый сигнал), определяемой оборотами двигателя.

Как уже говорилось выше, для приведения сигнала к удобочитаемому виду достаточно переключить масштаб временной развертки осциллографа.

В некоторых случаях характерные изменения сигнала оказываются развернутыми зеркально относительно эталонных зависимостей, что объясняется реверсивностью полярности подключения соответствующего элемента и, при отсутствии запрета на изменение полярности подключения, может быть проигнорировано при анализе.

Типичные сигналы компонентов систем управления двигателем

Современные осциллографы обычно оборудованы двумя сигнальными проводами в купе с набором разнообразных щупов, позволяющих осуществить подключение прибора практически к любому устройству.

Красный провод подключен к положительному полюсу осциллографа и обычно подсоединяется к клемме ECM. Черный провод следует подсоединять к надежно заземленной точке (массе).

Управление составом воздушно-топливной смеси в современных автомобильных электронных системах впрыска топлива осуществляется путем своевременной корректировки длительности открывания электромагнитных клапанов инжекторов.

Длительность пребывания инжекторов в открытом состоянии определяется продолжительностью вырабатываемых ECM электрических импульсов, подаваемых на вход э/м клапанов. Продолжительность импульсов обычно не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 14 мс.

Типичная осциллограмма импульса, управляющего срабатыванием инжектора, представлена на рисунке Инжектор топлива. Часто на осциллограмме можно наблюдать также серию коротких пульсаций, следующих непосредственно за инициирующим отрицательным прямоугольным импульсом и поддерживающих э/м клапан инжектора в открытом состоянии, а также резкий положительный бросок напряжения, сопровождающий момент закрывания клапана.

Исправность функционирования ECM может быть легко проверена при помощи осциллографа путем визуального наблюдения изменений формы управляющего сигнала при варьировании рабочих параметров двигателя. Так, длительность импульсов при проворачивании двигателя на холостых оборотах должна быть несколько выше, чем при работе агрегата на низких оборотах. Повышение оборотов двигателя должно сопровождаться соответственным увеличением времени пребывания инжекторов в открытом состоянии. Данная зависимость особенно хорошо проявляется при открывании дроссельной заслонки короткими нажатиями на педаль газа.

При помощи тонкого щупа подсоедините красный провод осциллографа к инжекторной клемме ECM. Щуп второго сигнального провода (черного) осциллографа надежно заземлите.

Проанализируйте форму считываемого во время проворачивания двигателя сигнала.

Запустив двигатель, проверьте форму управляющего сигнала на холостых оборотах.

Резко нажав на педаль газа, поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, — продолжительность управляющих импульсов в момент акселерации должна заметно увеличиться, с последующей стабилизацией на уровне, равном, или чуть меньшем свойственному оборотам холостого хода.

Быстрое закрывание дроссельной заслонки должно приводить к спрямлению осциллограммы, подтверждающему факт перекрывания инжекторов (для систем с отсечкой подачи топлива).

При холодном запуске двигатель нуждается в некотором обогащении воздушно-топливной смеси, что обеспечивается автоматическим увеличением продолжительности открывания инжекторов. По мере прогрева длительность управляющих импульсов на осциллограмме должна непрерывно сокращаться, постепенно приближаясь к типичному для холостых оборотов значению.

В системах впрыска, в которых не применяется инжектор холодного запуска, при холодном запуске двигателя используются дополнительные управляющие импульсы, проявляющиеся на осциллограмме в виде пульсаций переменной длины.

В приведенной ниже таблице представлена типичная зависимость длительности управляющих импульсов открывания инжекторов от рабочего состояния двигателя.

Мой автомобиль:
Другое авто

Пока кратко, т.к. особо нет времени, постараюсь дополнить в ближайшее время.

Включение режима самодиагностики:

• Полостью нажмите педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.

Блок ЕСМ переключился в режим II диагностического теста (результаты самодиагностики).

Что такое форум? Кто такой администратор? Когда дадут деньги?
Запчасти, аксессуары, тюнинг для Nissan Micra и не только
Накладки на педали Nissan, Nismo и еще куча всего интересного

alexe_i

Мой автомобиль:
Другое авто

Tanuki

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

У меня возникала необходимость, сделал все телодвижения описанные выше.
После манипуляций замком и педалями ничего не моргало и не изменилось вообще.
Я эту тему ещё на другом форуме прочитал, так вот там было написано, что этот метод, включения самодиагностики, применим к Micra и возможно поэтому никакой реакции у Marchа не вызвал.

ECR-33 GTS25t type M MT /40th Aniversari/ `98 (ex)
WGNC-34 RS-Four 2.5 4WD АT `00 (ex)
PS-13 `92 «project 13-25″(now)
k12 1.3 AT `02 (now)

kostik4109

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.4

Пока кратко, т.к. особо нет времени, постараюсь дополнить в ближайшее время.

Включение режима самодиагностики:

• Полостью нажмите педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.

Блок ЕСМ переключился в режим II диагностического теста (результаты самодиагностики).

прошу прощения-может глупый вопрос
но что при самодиагностике будет выявленно,как это все понимать,если можно на пальцах,я просто не пойму

Tanuki

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

А выявлен должен быть код неисправности. Если она есть.
После всех телодвижений с педалью и замком зажигания, должна начать мигать лампочка на приборке.
Все коды четырехзначные, лампочка будет моргать каждую цыфру начиная с первой, между цыфрами делая чуть большую паузу. «Ноль», это моргание 10 раз.

Вот собственно тоже самое по англ., я в нём не силён, что-то мог не так понять.
Взято с другого форума.

Как считать и расшифровать вспышки:

ECR-33 GTS25t type M MT /40th Aniversari/ `98 (ex)
WGNC-34 RS-Four 2.5 4WD АT `00 (ex)
PS-13 `92 «project 13-25″(now)
k12 1.3 AT `02 (now)

Мой автомобиль:
Другое авто

Вчера пришлось прибегнуть к процессу самодиагностики — раза с 5 получилось. Все как и описано выше, с 1 по 4 пункт, после чего начинает циклически мигать индикатор MI (Check Engine), по которому можно выявить код ошибки!

Что такое форум? Кто такой администратор? Когда дадут деньги?
Запчасти, аксессуары, тюнинг для Nissan Micra и не только
Накладки на педали Nissan, Nismo и еще куча всего интересного

Boogeedee

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

Yklesiast

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

Boogeedee

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

Не могу найти сею процедуру (обнуление) ни в мануалах, ни у нас на форуме.
Если есть инфа, скиньте пожалуйста!

agel

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

после раскоксовки и замены свечей то же не получается погасить чек . ошибка 1322 если я правильно понял . мигает так : длинная -3коротких -2коротких — 2коротких .
может кто знает что за ошибка ?
движек не троит , никаких сбоев не слышно .

нашел такую вещь
Кода запустишь диагнстику, т.е чек начнет моргать, педальку нуно отпустить. Когда проморгает ошибка (она,идет по кругу) нажми педальку и держи 10сек. При этом ошибка будет мигать. Перевключи зажигание, лучше ключ вытащи, затем по новой вкл. и проведи диагностику. Ошибка должна стереться.

Boogeedee

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

Думаю, будет в тему (вырезка из мануала):

Перечень кодов неисправностей

U1000 — ECM не может связаться с другими блоками управления
U1001 — Превышен период установки связи ECM
P0000 — Неисправностей не обнаружено
P0011 — Нарушено управление фазами впускных клапанов
P0031 — Низкое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда
P0032 — Высокое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда
P0037 — Низкое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
P0038 — Высокое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
P0107 — Низкое напряжение от датчика MAP
P0108 — Высокое напряжение от датчика MAP
P0112 — Низкое напряжение от датчика IAT
P0113 — Высокое напряжение от датчика IAT
P0117 — Низкое напряжение от датчика ECT
P0118 — Высокое напряжение от датчика ECT
P0132 — Низкое напряжение от докаталитического лямбда-зонда
P0133 — Слишком долгое распознавание сигнала от докаталитического лямбда-зонда
P0134 — Докаталитический лямбда-зонд не активен
P0138 — Высокое напряжение от посткаталитического лямбда-зонда
P0139 — Слишком долгое распознавание сигнала от посткаталитического лямбда-зонда
P0171 — Переобедненная рабочая смесь
P0172 — Переобогащенная рабочая смесь
P0221 — Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
P0222 — Низкое напряжение от датчика TPS 1
P0223 — Высокое напряжение от датчика TPS 1
P0226 — Неисправность в цепи датчика APP
P0227 — Низкое напряжение от датчика APP 1
P0228 — Высокое напряжение от датчика APP 1
P0300 — Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
P0301 — P0304 — Пропуски зажигания в цилиндрах №1-№4 соответственно
P0327 — Низкое напряжение от датчика детонации
P0328 — Высокое напряжение от датчика детонации
P0335 — Неисправность в цепи датчика CKP
P0340 — Неисправность в цепи датчика CMP
P0420 — Эффективность каталитического преобразователя ниже допустимого уровня
P0444 — Разрыв в цепи э/м клапана управления продувкой абсорбера EVAP
P0500 — ECM не получает корректный сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS)
P0605 — Неисправен ECM
P0705 — Неисправность в цепи датчика PNP
P0710 — Слишком низкое или высокое напряжение от датчика температуры ATF
P0720 — TCM не получает корректный сигнал от датчика VSS
P0725 — TCM не получает корректный сигнал от ECM
P0731 — P0734 — АТ не может переключиться на 1-4 передачу соответственно, не смотря на исправность электрической цепи
P0740 — TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан муфты гидротрансформатора
P0745 — TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан давления в линиях
P0750/P0755 — TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан переключения соответственно A или B
P1065 — Неисправность в цепи питания ECM
P1111 — Неисправность в цепи э/м клапана управления регулировкой фаз впускных клапанов
P1121 — Неисправен активатор дроссельной заслонки
P1122 — Неисправность в цепи активатора дроссельной заслонки
P1124 — Короткое замыкание в цепи реле активатора дроссельной заслонки
P1126 — Неисправность в цепи реле активатора дроссельной заслонки
P1128 — Короткое замыкание в цепи активатора дроссельной заслонки
P1143 — Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда не достигают установленных пределов
P1144 — Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда превышают установленные пределы
P1146/P1147 — Максимальное/минимальное значение выходного напряжения посткаталитического лямбда-зонда не достигает установленного предела
P1171 — Ошибка в системе питания: чрезмерно высокое выходное напряжение от датчика MAP
P1217 — Перегрев двигателя
P1223 — Низкое напряжение от датчика TPS 2
P1224 — Высокое напряжение от датчика TPS 2
P1225 — Ошибка определения закрытого положения дроссельной заслонки (значение слишком низкое)
P1226 — Закрытое положение дроссельной заслонки не запрограммировано
P1227 — Низкое напряжение от датчика APP 2
P1228 — Высокое напряжение от датчика APP 2
P1229 — Короткое замыкание в цепи датчика TPS
P1610 — P1615 — Неисправность системы NATS
P1705 — TCM получает некорректный сигнал от датчика APP
P1706 — Сигнал от датчика PNP не меняется при запуске двигателя и движении автомобиля
P1760 — TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан обгонной муфты
P1805 — Сигнал от датчика стоп-сигналов не подается на ECM в течение слишком долгого времени при движении автомобиля

Ошибки 1322 в списке нет.
А после последних 2-х коротких сразу сначала моргать начинает?

agel

Активный участник

Читайте также:

  

• Как проверить термостат на дэу нексия 16 клапанов не снимая

  

• Схемы новогодних салфеток крестом схемы

  

• Ниссан тиида схема вентилятора отопителя

  

• Уаз патриот ошибка p0504

  

• Ошибка p1014 на камазе