Условия появления этого кода неисправности: Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала менее 4000 об.мин. при нормальном напряжении бортовой сети автомобиля, не производиться отсечки топливоподачи или проверки форсунки в режиме Актуатор Тест: контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не поступает в течении установленного времени.
Возможные причины:
1.Неправильная работа форсунки, в следствии загрязнения и подклинивания распылителя.(Самая наиболее часто встречающаяся) В большинстве случаев вопрос решается путем очистки форсунок препаратом WINNs,при помощии моющей установки, без снятия их с автомобиля. Установку подключают к ТНВД. Нельзя допускать попадание моющей жидкости в топливный бак. Поэтому обратки от ТНВД должны быть присоеденены к установке.
2.Неисправность (плохой контакт в разъёме, или в жгуте проводов) редкий случай
3. Электронный блок управления ( очень редкий случай)
Можно попробовать сделать следующее:
1. Прочистить минифильтрик перед входом ТНВД
2.Проверить давление по линии ТНВД ( напряжение на датчике давления на его среднем контакте 3.0 В-номинал, в режиме холостого хода, или по сканеру 4.8-5.0 МПА)
3.Проверить насколько сильно изменяется давление в системе по линии ТНВД при увеличении оборотов, и резком ускорении двигателя.Если давление, на хх в норме, а при ускорении значительно падает, надо проверять линейку низкого давления,проверить чистоту топливоприемной сеточки в баке,заменить топливный фильтр,проверить давление и производительность по линии низкого давления при помощи механического манометра.
4. Промыть форсунки, без съёма их с автомобиля, при помощи WINNs.
5. Заменить масло, с предварительной промывкой маслянной системы, промывочным маслом.
Если все условия по давлению топлива в норме, то после промывки форсунок препаратом, 41 ошибка или 0170(OBD 2), в подавляющем большинстве случаев уходит.
Анотация производителя моющей жидкости:
_______________________________________
СВОЙСТВА
Очищает клапаны, инжекторы, камеры сгорания и другие детали топливной системы бензинового двигателя без демонтажа компонентов.
Безопасен для каталитического нейтрализатора.
Снижает токсичность выхлопных газов.
Восстанавливает работу форсунок и улучшает процесс сгорания.
ПРИМЕНЕНИЕ
Для всех бензиновых топливных систем.
Рекомендуется производить промывку каждые 20000 – 30000 км или при появлении таких проблем, как:
-непостоянные холостые обороты,
-плохая приемистость или грязный выхлоп.
УКАЗАНИЯ
Внимание!!!
1. НЕЛЬЗЯ ЗАЛИВАТЬ В ТОПЛИВНЫЙ БАК.
2. После промывки топливной системы по технологии компании с применением фирменных расходных материалов
НЕ требуется: замена свечей зажигания, моторного масла, топливного фильтра и т.д.
__________________________________________________________________________
(примечание: по практическим наблюдениям и опыту, масло на моторах серии GDI после промывки форсунок этой жидкостью, менять рекомендуется, с предварительной объёмной промывкой системы, так как вся сажа и грязь, отмытая препаратом, оседает в маслянной системе)
Информацию об этой жидкости можно увидеть по этой ссылке
http://www.wynns.su/catalog/category-10/goods_Inje…
Последний раз редактировалось Avtomehanik 09 ноя 2009, 18:03, всего редактировалось 1 раз.
Так получилось что было решено написать после победы в этой войне с ошибкой 41.
После манипуляции с фильтрами проблема не исчезла, появилась на второй день. Окей, покупаю новые свечи иридиевые, меняю тут же возле магазина, запуск и опять 41.
Полный размер
Запчасти на фото: VKA16
Но я же не сдаюсь и запланировал на выходных разобрать ТНВД, ФОРСУНКИ.
Выходные, разобрал за 47мин все полностью, ТНВД и ФОРСУНКИ на верстаке.
Разбирают ТНВД и капец пластины не ахти, беру пластины, зеркало и наждачной бумаги(заранее купленой) и домой перед теликом натирал. На следующий день собираю ТНВД. Почистил форсунки снаружи, придумав и собрав как бы не в первой приспособу для чистки внутренностей форсунки. Так как в нашей богом забытой Туве нету даже стенда под мои форсунки. Распыляют форсунки отлично, х.з что надо было компу с его 41ошибкой. Собрал все на место, запуск все хорошо. Уже неделю как откатал, доволен как слон. Спасибо ХТК Абаканскому, из за вас эта херня началась.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Тема: Ошибка 41 (Прочитано 15301 раз)
Наступили выходные,хотел на дачу съездить,а тут машинка начала дёргатся,на холостых всё нормально,а газу поддаёшь,то начинает колотиться движёк.К самоделкиным заехал(так как в выходные нормальные станции ОТДЫХАЮТ-наверно денег не нужно),мне просканировали,говорят насос нормально давит,инжектор работает,а вот под газом начинает захлёбываться,инжектор давит 0,5-0,8,а это очень много.В итоге так и не может сказать или это фарсунка или это ТНВД.
Только сказал что ошибка 41-а это очень мног и непонятно что.
Записан
41 ошибка -форсунки и его цепи ,значит смотри всё что связывает с форсунками тоесть провода и всё такое оставь форсунки на последок.
Записан
Для начала как обычно в GDIшных моторах проверь фильтрик на входе в Топливный Насос Высокого Давления. Посмотри драйвер форсунок.
Записан
alexex108 правильно говорит,посмотри фильтрики,была у меня 41 ошибка,промыл входной и выходной,все ошибки пропали,и машинка поехала!
Записан
Подтверждаю выше сказанное. Возможно Кондерики в драйве отвалились?
Записан
Ну усё,разобрались.Вчера съездил на GDI станцию,там проверили,и в итоге полетел блок управлением форсунок,всё заменили и машинка полетела.
Записан
Ошибка — 41 Форсунки и их цепи! Кто сталкивался и чем лечиться такая беда, недавно чистили форсы состояние нормальное распыление тоже, может есть нюансы — может драйвер форсунок тоже на этой ошибке. Симптомы машина заводится отлично, но плохо держит холостые на нажатие педали газа слышаться хлопки из воздушного фильтра и обороты выше 1 500 не набираются. По ошибке 11 вообще ничего сказать не могу есть описание кислородный датчик (как понимаю лябды), но они влияют на расход или тоже на холостые обороты — может есть связь между двумя ошибками? Подскажите кто сталкивался!
Записан
хлопки и ошибка 41 были, когда пробивало свечу. поменял все четыре, вроде перестал стрелять
остальное не знаю
Записан
Братцы.Помогите. Как-то я писал на форуме про тупизну при разгоне. Сейчас наконец-то выявилась ошибка 41.Как я понял это фарсунки. Посмотрел дравер форсунок вроде в порядке,все кондёры просиликонины, релюшка срабатывает.Подскажите с чего начать осмотр. Спасибо.
Записан
Евгений, здравствуйте, я тоже из Хабаровска, и владею таким же шариком. Буду рад обмену опытом и знаниями. Хотя про опыт я погорячился, он у меня всего месяц. о если что интересное найду обязательно напишу 
Записан
Нашёл небольшую вырезку с форума, правда это про HR-V, но всё равно, может на наших полезно будет. Это о вариаторе и автомате:
«Для того чтоб вариатор и АКП долго работали рекомедуют, включить положение L -для вариатора или D1(автомат) — чтоб авто ехало на первой передаче, и проехать метров 400-500, вывод прост: рабочая температура коробки 60-70 градусов. При низкой температуре идет износ деталей, автомат менее кретичен к этому вопросу (5передач), а вариатор сложно переносит низкие температуры. Как пример у меня на вариаторе зимой в -30 начал моргать спорт, нарушение работы вариатора. После консультации в Кэнси (Новосибирск), и совета по прогреву все прошло. Так что кто бережет свое авто, я думаю дельный совет.»
А вот совет от мастера, правда из Honda-сервис
«Мастер из Хонда-сервиса рекомендовал замену фильтров в вариаторе произвести. Дескать, если фильтр старый, то давление насоса в варике будет гулять.
Буду менять на днях жижу с фильтром. Посмотрим.»
Записан
Хотя с форсункой это не связано невнимательно прочитал. Извините.
Записан
Вот вроде в тему — «41 — форсунка (необходимо проверить электропроводку и разьем, сопротивление обмотки форсунки)»
поищу, может ещё что найду
Записан
Filini писал(а):
Евгений, здравствуйте, я тоже из Хабаровска, и владею таким же шариком. Буду рад обмену опытом и знаниями. Хотя про опыт я погорячился, он у меня всего месяц. о если что интересное найду обязательно напишу
Я только ЗА. Но пока больше вопросов чем ответов.Приятно слышать земляка.
Записан
Спасибо за идею. Масла поменял везде месяц назад.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Вверх
Рекомендуемые сообщения
-
- Жалоба
- Поделиться
код12 датчик буста и код41 THRT VAL SOL,пропала тяга и загорается чек,кто может помочь,поясните. Заранее благодарен!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
Была такая ситуация.Ошибка №12- датчик давления наддува(в норме напряжение не выше 4,5В и не ниже 0,2В ключ в «ON». И обязательно промыть фильтр). У меня после промывки фильтра ошибка ушла. Ошибка №41- электромагнитный клапан дроссельной заслонки. Их два- основной и дополнительный. Основной -(ключ «ON» двигатель не работает — напряжение АКБ. Двигатель на холостом горячий, резко жмём акселератор — 0-1В. Дополнительный — (двигатель на холостом — напряжение АКБ. Двигатель на холостом => глохнет — в течении 3сек. 0-1В.) Примерно так пишет Легион-Автодата. Я проверил сопротивление, на основном был обрыв. Поменял их местами и машина поехала. Кстати, вместо родного клапана очень хорошо подошёл жигулёвский от системы принудительного холостого хода цена 120р. Удачи!
Изменено 25 февраля, 2011 пользователем alex-480
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 3 недели спустя…
-
- Жалоба
- Поделиться
alex-480, а можно по подробнее? где эти реле стоят? Я в «камасутре» прчитал про два дроселя, а у меня один и у меня 41 код постоянно вылазит, а почему определить не могу.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
дык нет дроссельной заслонки в 4м40….??
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
vol, изучайте матчасть дизельных движков с системами EFI.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
Gore, а что у EFI есть дроссельная заслонка, а у механики нету?
Ссылочку можно на матчасть EFI с ДЗ, поизучаю! 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
Чтойто мне думается, что эта «дроссельная заслонка» совсем дроссельная, т.е. не для увеличения подачи воздуха при нажатии на педаль газа(как в привычной схеме бензинового двигателя)предусмотрена, а для его полной отсечки при критических ситуациях,чтобы двигатель не пошел в разнос. Ее можно назвать просто «клапан отсечки воздуха».
Написано в книжке:
При обнаружении неисправности исполнительного устройства или датчика ЭБУ ограничивается воздушный поток на впуске для предотвращения разгона автомобиля.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
Описание работы данной заслонки не пойму. При работе на холостых дросельная заслонка (у меня одна) остается закрытой, при поднятии оборотов до 3000 на месте — она тоже закрытая, при принудительном открытии на 3000 происходят перебой в работе двигателя, как обеднение рабочей среды. А что происходит под нагрузкой непонятно. Но лампопочка неисправности может загореться в любой момент — и на холостых, и под большой нагрузкой, и при движении в натяг.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
По совету alex-480 заменил клапан на советский, прлет нормальный.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 3 года спустя…
-
- Жалоба
- Поделиться
Неделю назад случилась такая же беда, только у меня еще был код 43. Код 43 вылечил очисткой от окислов всех разьемов на ТНВД. При проверке клапанов заслонок обнаружил один сгоревший клапан. Проверяется подачей напряжения АКБ. Должен быть слышен щелчек на исправном клапане. Сопротивление 45 Ом. На неисправном обрыв. Вылечил заменой клапана на пневмоэлектроклапан системы холостого хода Ваз 2107. Боковой вывод к заслонке’ центральный к магистрали вакуум. Машина ожила.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Жалоба
- Поделиться
Чтойто мне думается, что эта «дроссельная заслонка» совсем дроссельная, т.е. не для увеличения подачи воздуха при нажатии на педаль газа(как в привычной схеме бензинового двигателя)предусмотрена, а для его полной отсечки при критических ситуациях,чтобы двигатель не пошел в разнос. Ее можно назвать просто «клапан отсечки воздуха».
Написано в книжке:
именно так
а еще обязательно промываем и продуваем фильтрик на датчик наддува и чистим канал куда он вкручивается
а в идеале с большим пробегом почистить впускной коллектор от сажи
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Всем привет!
Проблема такая — внезапно, без каких бы то ни было предпосылок, т.е. без бродов, соревнований, ремонтов и проч. загорелся чек.
Мультитроникс показывает ошибку 41.(Не факт, что он показывает правильно!)
Я погуглил — «Ошибка 41 — это электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой (если ошибка по двигателю, а не акпп), нужно проверить его разъем/провода и сам клапан, так же проверить дроссельную заслонку.»
Что было сделано
Я заменил клапан, по счастью в ЗИПе был новый.
Проверил и прочистил разъемы. Были чистые и без того, но все равно почистил и продул.
Проверил и заменил все фильтрики на клапанах, были относительно чистые, но чтобы быть в них уверенным.
Проверил саму заслонку. Мембрана целая, заслонка ходит без заеданий.
Скидывал клеммы с АКБ, ошибка пропадает, но появляется не сразу, а через 2-3 старта мотора. Всегда только при запуске и никогда в движении.
Когда появляется ошибка, то мотор заводится странно. Если сразу крутить стартером — схватывает мгновенно. Если подождать 5-10 сек, то заводится как дохлым аккумулятором, очень нехотя.
Изменений в работе мотора вроде бы нет.
Заметил, что очень быстро пропадает разряжение в вакуумной системе — меньше минуты. Не факт, что это как-то связано с ошибкой.
Какие есть соображения
Проверить вакуумную систему на предмет негерметичности. А вдруг это как-то влияет?
Проверить проводку. Но тут есть загвоздка — на проводах не должно быть постоянного плюса, т.к. на клапан приходят импульсы.
По идее, при старте мотора вакуума в системе может и не быть и, соответственно, заслонка не должна двигаться до старта мотора.
Также ЭБУ не проверяет положение самой — датчика на ней нет.
Памагити!
Может есть какой-то способ проверить целостность проводки?
Где взять схему подключения этого клапана?