Ошибка 0488 рено трафик

Код ошибки P0488 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи «А» управления дроссельной заслонкой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) Throttle Control Circuit «A» Range/Performance».

Диагностический код неисправности OBD-2 P0488 означает, что блок управления двигателем обнаруживает проблему со скоростью потока в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Или отсутствие напряжения в цепи соленоида EGR.

При появлении проблемы, компьютер смотрит на сигналы напряжения от клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Чтобы определить, являются ли они правильными, на основе входных и эталонных данных из памяти.

Когда модуль управления двигателем обнаруживает разницу, он сообщает о проблеме с приводом впускной дроссельной заслонки и устанавливает код P0488.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0488 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Повышенный расход топлива.
3. Двигатель плохо разгоняется.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность кода неисправности P0488 не высокая, вы сможете продолжить движение, управляемость останется на том-же уровне. Но токсичные выбросы автомобиля увеличатся, и вы не сможете пройти проверку из-за их высокого содержания.

Причины возникновения ошибки

Код P0488 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв в сигнальной цепи между дроссельным клапаном системы рециркуляции отработанных газов и PCM.
• Замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
• Дроссельный клапан рециркуляции замкнут на массу.
• Неисправен дроссельный клапан системы рециркуляции.
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0488

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0488:

1. Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0488 снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
6. Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
7. Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
8. Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
9. Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неисправности P0488, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Проверка проводов и соединений

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими, нет ли на них зеленого оттенка, указывающего на коррозию.

При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностический код неисправности P0488 из памяти и посмотрите, возвращается ли он.

Проверка клапана

Если код P0488 вернется, нам нужно будет проверить дроссельный клапан EGR и связанные с ним цепи. Как правило, к дроссельному клапану рециркуляции отработавших газов подходит 3 или 4 провода.

Отсоедините жгут проводов от дроссельного клапана рециркуляции ОГ. С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Если на клапане нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к клапану.

Если напряжение в норме, проверьте надежность заземления, подключите контрольную лампу. Один конец провода к плюсу аккумуляторной батареи 12 В, другой к цепи заземления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

Можно пошевелить жгутом проводов, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа. При мигании, можно сделать вывод о прерывистом соединении, которое необходимо устранить.

Если все предыдущие проверки выполнены, но вы продолжаете получать ошибку P0488, это, скорее всего, указывает на отказавший клапан дроссельной заслонки EGR. Хотя отказавший PCM также не стоит исключать до тех пор, пока не будет заменен клапан управления дроссельной заслонкой EGR.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0488 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge
• Fiat
• Ford (Форд Фокус)
• Hino
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Infiniti
• Jeep
• Mazda (Мазда cx5)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Кашкай, Патфайндер, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Виваро)
• Peugeot (Пежо Боксер, Эксперт)
• Renault (Рено Лагуна, Мастер, Трафик)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0488 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0486, P0487, P0489, P0490.

Видео

Найдена следующая информация по ошибке P0488 для автомобиля RENAULT TRAFIC 3 (2014-2018):

На русском языке:

Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

На английском языке:

Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit «A» Range/Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0488 на автомобиле RENAULT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Renault Trafic 3:

Проводка, плохой контакт, ECM

Проводка, плохой контакт, ECM

Содержание

• Что означает код P0488?
• Каковы общие причины кода P0488?
• Каковы симптомы кода P0488?
• Как вы устраняете неисправность кода P0488?
• Коды, связанные с P0488

Сохраненный код P0488 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие между фактическим положением клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и требуемым положением дроссельной заслонки.

PCM использует входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (а также от датчика скорости транспортного средства и других датчиков двигателя), чтобы определить желаемый процент активации клапана рециркуляции отработавших газов в любой момент времени и при определенных обстоятельствах.

Существует два основных типа клапанов EGR; линейная и вакуумная диафрагма. Оба типа контролируются PCM по-разному.

Вакуумный мембранный клапан EGR также контролируется PCM, но вакуум двигателя используется для открытия. Как правило, встроенный (всасывающий вакуум) соленоид управления вакуумом обеспечивает сигнал напряжения, когда двигатель работает. Когда PCM считает, что работа EGR возможна, к соленоиду прикладывается колеблющееся заземление; вызывая его открытие и позволяя проценту разрежения двигателя достигать клапана EGR. Клапан EGR должен открыться соответствующим образом, и PCM ищет изменения MAP, которые отражают такие изменения.

Типичный TPS — это потенциометр, который перемещается вместе с дроссельной заслонкой. Опорная цепь на пять вольт завершена TPS. Когда дроссельная заслонка открыта, сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение цепи. PCM распознает эти изменения напряжения TPS как изменения положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала TPS обычно колеблется от 0,5 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Поскольку PCM отслеживает изменения в MAP и содержании кислорода в отработавших газах (по отношению к системе EGR), данные сравниваются с датчиком положения дроссельной заслонки. Изменения между воспринимаемой производительностью системы EGR и положением TPS в течение установленного периода времени приведут к сохраненному коду P0488 и, возможно, к светящейся индикаторной лампе неисправности.

Каковы общие причины кода P0488?

Каковы симптомы кода P0488?

Как вы устраняете неисправность кода P0488?

Я бы получил доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольтметру / омметру (DVOM), ручному вакуумному насосу и надежному источнику информации о транспортном средстве (All Data DIY — отличный вариант) для диагностики кода P0488.

Я бы начал с визуальной проверки жгутов проводов и разъемов, связанных с EGR и TPS.Я бы обратил особое внимание на высокотемпературные шланги для датчика DPFE для EGR (если применимо). Обратитесь к источнику информации о вашем транспортном средстве для получения соответствующих технических бюллетеней. Если есть, используйте информацию, чтобы помочь в вашем диагнозе.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запись этой информации может оказаться полезной позже. Теперь очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля.

Если код P0488 сбрасывается вместе с другими кодами, относящимися к EGR, проверьте эффективность системы EGR. Если на автомобиле установлен линейный клапан EGR, используйте сканер для активации клапана EGR и просмотрите соответствующие данные, чтобы определить, работает ли он должным образом. Вакуумный мембранный клапан EGR можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса. После запуска и работы двигателя на холостом ходу отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов и подайте соответствующее количество вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. С вакуумом, приложенным к клапану EGR, двигатель должен заглохнуть. Если это не так, подозревайте неисправный клапан EGR или забитые каналы EGR. Забитые проходы встречаются гораздо чаще, чем неисправные клапаны EGR.

Чтобы определить, неисправен ли клапан EGR или засорены ли каналы, выключите зажигание; снимите клапан рециркуляции отработавших газов и подайте на него вакуум. Посмотрите, не открывается ли маятник при применении вакуума. Если это не так, клапан EGR неисправен. Если маятник открыт, запустите двигатель. Двигатель должен заглохнуть из-за большой утечки вакуума, вызванной открытым портом EGR. Если двигатель работает на холостом ходу, вы засорили каналы EGR. Проходы системы рециркуляции отработавших газов можно очищать несколькими различными способами, проконсультируйтесь с источником информации о вашем автомобиле для рекомендуемого производителем метода.

Если код сбрасывается вместе с другими кодами TPS, используйте DVOM для проверки напряжения сигнала TPS. Когда измерительные провода DVOM подключены к соответствующим цепям (см. Источник информации о транспортном средстве), следите за данными в режиме реального времени, одновременно нажимая на пластину дросселя. Напряжение должно постоянно увеличиваться при открытии дросселя и уменьшаться при закрытии дросселя. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться по всей кривой дросселя без сбоев или сбоев. Если это не так, замените TPS.

Коды, связанные с P0488

Обновлено: 04.06.2023

Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 125 л. с. / 320 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 50 л. с. и 80 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR — Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

• Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
• Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

• Установка пластины — заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
• Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

• P0400 — сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
• P0401 — низкая пропускная способность;
• P0402 — высокая пропускная способность;
• P0403 — сбой в работе;
• P0404 — выход из диапазона регулирования;
• P0405 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — низкий уровень сигнала;
• P0406 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — высокий уровень сигнала;
• P0407 — цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
• P0408 — цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
• P0409 — цепь датчика положения клапана;
• P0486 — неисправность датчика рециркуляции ОГ;
• P0487 — обрыв цепи управления заслонкой EGR;
• P0488 — ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
• P0489 — обрыв в цепи клапана EGR;
• P0490 — замыкание на +;
• P1400 — сбой в электрической цепи клапана EGR;
• P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
• P1402 — короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
• P1403 — выход из диапазона регулирования;
• P1404 — не выполнена базовая адаптация EGR;
• P1405 — сбой в работе EGR;
• P1406 — недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
• P1407 — низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
• P1408 — высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Привет неравнодушным! Картинок тут нет, так что кому не интересно, можете не ставить лайк, и проходите дальше. Все началось после чиповки у Володи, он то и посоветовал заглушить клапан путем проворота на 180 градусов, говорит машина на низах станет гораздо резвее, и мол мотору от этого только +++. Попробовал, и да, таки резвее, и что интересно практически исчезла турбояма, позже я понял почему — ЕГР подмешивает выхлопные газы обратно на впуск, из-за чего в выпуске теряеться давление, которое нужно для раскрутки турбины. Короче на низах турбина не нужна, давление выхлопных газов слабое, но потом, когда наступает момент подключения турбины — пока закроеться ЕГР, пока создасться давления для раскрутки турбины — это и есть наша турбояма, но это все полемика, суть не в этом. После глушения турбина свистит на всех диапазонах кроме холостого, т.к давление газов постоянно на высоте. Лично мне нравится реактивный звук, и турбине от этого нифига не будет кто бы там что не говорил. В конце концов раньше не было никаких егров. Мысли по поводу ускоренного разрушения масла в связи с повышенным содержанием яда в картерных газах меня не волнует — я меняю его куда чаще чем книжка пишет. Но! Двигатель стал работать жестко, и ощутимо громче, раза в 2 я бы сказал, но так весело едет… Да! Выхлоп стал таким ядовитым, что противно стоять у машины. Очень резкий и неприятный запах. Однажды, когда мои пассажиры ненадолго вышли с машины, не закрыв за собой дверь, этот яд заполнил весь салон. Стали жаловаться соседи, когда я утром прогреваю машину, форточки у всех же открыты чтоб свежее было, а тут я со своим ЕГРом… Поездил я так месяц, и вот что понял: когда газуешь с низов, то двигатель так жестко рычит, особенно в момент резонанса (момент 1600-1800об), что нога сама проситься послабить газ. Не комфортно когда движек так рычит. Подумал я над всем этим, и решил вернуть как было, делов то на 5 минут открутиь 3 болтика. Завел машину — красота, так мягко и тихо работает, не громче бензинки, приятно)) Но стоит тронуться как понимаешь что вернулась тупость на назах, и нелепый рывок при срабатывании турбины. Поездил так неделю, не выдержал ломки по резвости, и провернул обратно, забив на все минусы. Поездив еще месяц с заглушенным клапаном, я понял что привык к этому ускорению, и в принципе можно сказать наигрался и успокоился)) К тому же взбесило то, что вокруг клапана все обросло мазутой, а раньше там чистота была, и пауки жили. Стало ясно что теперь мне это не важно, не настолько там такая кардинальная разница, чтобы терпеть это зверское некомфортное рычание двигла, и решил вернуть все на место, в последний раз, теперь уже осознанно и окончательно. Каким же было мое удивление, когда мотор стал работать тихонько и мягинько, а резвость никуда не делась?! Чуть поламав голову над этим я все понял! Дело не в составе выхлопных газов, а в их температуре! Предыдущие эксперименты я проводил в летнюю жару, тогда и чувствовалось падение мощности при правильной работе клапана, и резвость при заглушенном, а последний раз я вернул все на место, когда на дворе было +12, то разници практически не ощутить. Вот так господа)) Езжу сейчас и радуюсь)) Думайте, надо оно вам или нет, но учтите! Если вы считаете, что из-за этого клапана у вас страшные отложения во впускном коллекторе, как и на самом клапане, то вина в этом не только клапана, а и сапуна в значительной части. Маслоотделитель на двигателях 1.9 — одно название, пустая банко со сливом. Маслянный туман постоянно присутствует во впускном тракте, и при контакте с сажей становится мазутом, который вы наблюдаете при чистке клапана. Если убрать оттуда масло, то будете наблюдать на клапане тонкий сухой слой сажи, как на колесных дисках от тормозных колодок. Вот вам готовый вариант решения проблемы, все уже как видите придумано. А если вас беспокоит падение мощности на низах в жару, то лучше подумайте как доработать охлаждение поступающих во впускной коллектор выхлопных газов. Я над этим уже думаю, до следующего лета времени уйма, так что как говориться еду в французской машине, и слушаю французскую музыку)) Для общей информации — двигатель у меня 1.9, не дымит, масла берет не больше 200 грамм на 10 000км (сапун! — как сделаю, не будет брать вообще), топливо только ВОГ, фильтра только Пурфлюкс, масло только ARAL Hightronic SAE 5W40.
=========================================================================================
Дописываю спустя год. Интересная штука диагностика однако. Все специалисты говорят что мол на 1.9 ЕГР вообще ни на что не влияет, а вот показания с ДМРВ сановятся 54кг вместо 32кг, и расход топлива тоже больше, по результатам диагностики. Ну то на холостом, в принципе и не жалко, НО! Мотор работает жестче, и это прискорбно. За это время я пробовал возвращать клапан в заводское положение и ездить просто со снятой фишкой. Лучше, не так жестко, но жестко. Сейчас вернул все обратно, и все хорошо, и мощи мне тоже хватает. Выхлоп стал таким как был. Пока так.
Кто дочитал — молодцы)) А те кто ставит лайки через 10 секунд после публикации поста — не молодцы))

Всем привет, в очередной раз подниму тему о рециркуляции отработанных газов, он же ЕГР, в далеком 2015 году, когда покупалась машинка (дизель покупал в первые) я толком не знал что это такое. Ну да, говорили что запчасть для экологии, ну да бог с ней. пусть стоит если работает. Поездив пару тысяч км. на приборной панели загорается чек, типа сажевый фильтр. Почитав в просторах интернета, что надо несколько версий очистки (прожига) сажегово фильтра, короче позитивного результата, я не получил, так как оказалось

температура не достигала выше 500 градусов цельсия, что не возможно было сделать прожиг. На сервисе сказали, что вырезан катализатор. Стал вопрос как решить эту проблему… поехал я к местным чип-дейлам, сказали надо вырезать сажевый фильтр и программно его отключить… говорю, ну давайте делайте, спросил еще может и ЕГР тоже надо. Сказали, что нет, нельзя, терминологию не помню но суть была в том, что турбина как то не правильно будет работать, на то время с меня сдерли вроде, точно не помню, 1700 грн. Поездив год, машина как то стала ездить не так как надо… вроде бы едет и тут же нет. Мне тяжело объяснить, короче говоря, как будто ты кого то на буксире тянешь. Одним прекрасным днем дошли руки почистить клапан ЕГР. Мало ли может проблема в нем… разобрав всю морду клапан был не так сильно забит, дело было все в шестеренке в виде полумесяца. Стал вопрос как её можно реанимировать. Сразу скажу что ни как. До разбора ЕГР я думал снять эту шестеренку и поехать сделать дубликат на 3D-принтере с ABS-пластика (цена 200 грн.) и вопрос казалось бы закрыт, но тут не все так просто ))))) её снять не реально, она так сделана, что если будешь пытаться её вытянуть, можно испортить весь механизм. Пришлось смотреть как братья бусоводы данную операцию делали. Некоторые советовали не отшивать а рассмотреть б/у вариант, но увы, для меня ценник космический. Решено было его механическим путем как то глушить. Подсмотрев у коллег на драйве как это делать так и сделал, спасибо вам за информацию! Но вопрос еще стал как программно это сделать, да так, чтоб все было ровно ))) Программного хирурга мы все знаем — Володя, он же Вектра 20. Снял я мозг с трафа (ЭБУ), отправил по почте и через пару дней звонок: «Привіт, йди забирай посилку». Подключил (ЭБУ), заглушил пластиной с нержавейки (2-3 мм) дырку картерных газов и отключил фишку ЕГР. В итоге, поездив 2 недели динамика на высоте, тяга ровная и без провалов, расход топлива первые 2 дня показывало 11 литров по городу на сегодняшний день отметка 7.9. Средний стиль езды по трассе пока не знаю. С выхлопной тёмного дыма нет.
PS: Вова спасибо за проделанную работу.

После покупки машины начитавшись на форумах про клапан ЕГР, решил его почистить, после этого проехал около 20 тык. Перед сезоном решил его почистить повторно, тем более с такими помощниками. В процессе снятия проблем не возникло, закоксованность примерно такая же как во время первой чистки.

Почистил заново, отделил электрическую часть от механической, решился таки заглушить (спасибо Pavlyxa1590753 много интересного и полезного почерпнул)

Подключаем фишку, радуемся чистому дыханию двигателя.
Ошибок не горит, ощущения после глушения ЕГР такие, стал тяговитее (немного на 1800) пока все. Поездим увидим.
Всем добра!

Parts

Renault Trafic 2006, 100 h. p. — DIY

Comments 37

херня какая то что на 180 градусов разворачивать. пока эл.часть рабочая может и хорошо. а если по электрике проблема по клапану егр — переворачивать это не поможет. программно отключать лучше всего

Конечно программно отключать лучше всего, но и стоит это лучше не дешево…А так только свои силы и все. И на место все вернуть не долго…

и что. у тебя проблема по электрической части. ошибку бъет например по егору. машина не едит.
делал трафик 2.5 тди. самое лучше программно и коней добавить. и не так это дорого 30 баксов егр отключить
ну если чип + егр 60 баксов. зато забудешь об егр.

У нас 15000 т.р. стоило год назад и то нет гарантии что правильно все сделают.

я трафик делал. есть ли знакомый кто нибуть со шнурком галлето 1260.
могу сделать прошиву егр + чип 30 баксов.

Спасибо, пока не собираюсь прошивать…

Не хочется «кирпич» в место машины получить…

не получишь кирпич.

Не хочется «кирпич» в место машины получить…

есть у знакомых у кого нибуть шнурок галлето 1260 или нет ? что прошиву достать родную

А у меня рено, дизель. 1-ый раз в жизни его снял, снял со 2-ой попытки. Закоксован полностью был, промыл почистил в бензине. поставил, поехал, услышал новый звук. Появился звук при оборотах выше 2000, как бы тарахтение клапанов, но до этого не было. Может надо менять грибок или это так ЕГР тарахтеть начал? Что делать, что менять, кто подскажет?

По этому поводу не скажу, лучше обратиться к специалистам…

а как он выдаёт себя если засорился? как часто нужно его чистить или мыть? при наших солярах

Тупит на оборотах ниже 2000. Чистить, купил почистил, а потом или глуши или раз в год ТО.

спасибо за ценную информацию!

меня интересует соеденение его (ел.часть и мех.часть), когда колешь его для чистки изнутри, эти втулки розвальцевать ведь нужно, и когда нужно его собрать наново, чтоб не заворачиваться-можно ли поставить его в гнездо не завальцовуя эти втулки, просто заложить в гнездо стянув болтами?Не повредится ли его работа?Ведь эти втулки соединяющие ел. и мех.часть-для чего то были придуманы…

Я без этих втулок ставил, на всякий случай надо промазать место соединения герметиком. А придуманы они для того, что бы при транспортировке нового ЕГР он не развалился на две части.

Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 116 л. с. / 290 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 39 л. с. и 80 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR — Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

• Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
• Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

• Установка пластины — заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
• Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

• P0400 — сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
• P0401 — низкая пропускная способность;
• P0402 — высокая пропускная способность;
• P0403 — сбой в работе;
• P0404 — выход из диапазона регулирования;
• P0405 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — низкий уровень сигнала;
• P0406 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — высокий уровень сигнала;
• P0407 — цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
• P0408 — цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
• P0409 — цепь датчика положения клапана;
• P0486 — неисправность датчика рециркуляции ОГ;
• P0487 — обрыв цепи управления заслонкой EGR;
• P0488 — ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
• P0489 — обрыв в цепи клапана EGR;
• P0490 — замыкание на +;
• P1400 — сбой в электрической цепи клапана EGR;
• P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
• P1402 — короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
• P1403 — выход из диапазона регулирования;
• P1404 — не выполнена базовая адаптация EGR;
• P1405 — сбой в работе EGR;
• P1406 — недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
• P1407 — низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
• P1408 — высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Читайте также:

  

• Диагностика кондиционера ауди а6

  

• Звенит в двигателе ваз 2109

  

• Шкода октавия а5 тянет вправо

  

• Обкатка bmw g20 320d

  

• Проверка стартера нагрузочной вилкой