Найдена следующая информация по ошибке P2820 для автомобиля BMW 7-SERIES (E65, E66, E67):
На русском языке:
Э/м клапан J управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом положении
На английском языке:
Pressure Control Solenoid «J» Performance/Stuck Off
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2820 на автомобиле BMW с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW 7-E65, E66:
Проводка, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП, механическая неисправность КПП, ЕСМ
Проводка, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП, механическая неисправность КПП, ЕСМ
Вот уже 3-й год я поражаюсь инженерным гением немецких создателей BMW 7-й модели. В этот раз я расскажу о такой системе, как DISA.
Рассказывать про эту систему сухим языком я не стану, так как этой информации полно в сети. А вот если коротко… Представьте, что 8 цилиндров Вашего двигателя — это 8 кассовых окошек Сбербанка России. И к каждому окошечку очередь из кислорода. Очередь длинная, всё работает медленно. А всё почему, потому что управляющий — в нашем случае это блок DISA находится на обеде. Его никто не тревожит и он гоняет чаи. Всё ведь и так работает. И вот кто-то где-то нажимает резко на газ — ну допустим звонит в службу поддержки и жалуется, что надо бы по-быстрее работать. активируется клапан DISA, он открывает короткие коридоры и по ним кислород быстрее попадает в окошки. Фактически, disa имитирует функции наддува.
Основные симптомы при выходе из строя этой системы, это повышенный расход топлива, троение или правильно сказать семирение, лёгкая аритмия двигателя.
Данная система устанавливается на многие двигатели марки BMW, но это не значит, что она везде выглядит одинаково. На моторах m52, m54, m56 этот узел выглядит вот так:
Полный размер
легко доступен, поддаётся ремонту. Основная причина износа — пластиковые детали. Есть рем. комплекты из метала, ссылки давать не буду, но поиск Вам легко поможет.
На двигателе n62, к числу которых относится и ДВС моего автомобиля, они бывают двух видов. Вот такие:
или вот такой:
Что в первом, что во втором случае, расположение не самое удачное. Они расположены позади ДВС, а точнее коллектора. Вооот здесь:
И, если у Вас появляются вышеозначенные симптомы, а при диагностике высвечиваются ошибки 2820 или 2821, значит не всё в порядке с данной системой.
А дальше 2 пути. Или ехать в автотехцентр и устранять данную проблему, или лезть самостоятельно. Потому что в большинстве случаев, нужно просто убрать окислы с проводки или оную подлатать. Электроника — это наука о контактах.
Второй путь труден и тернист. Нужно загонять машинку в тепло или в тень, переодеваться, ведь работа предстоит часа на 3-4, искать ветошь, паяльник и мультиметр. А теперь, я вкратце расскажу о том, что делать.
Итак, прежде всего нужно решить, насколько у Вас большие руки. Если Вы азиат или всё детство промышляли карманными кражами, то Вы вообще можете устранить дефект ничего не разбирая. То же касается и женских врачей. Но если Вы русский богатырь, и вместо биты в багажнике храните палицу, то действуйте по плану.
Во-первых необходимо снять полку расположенную у лобового стекла.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Затем, Мы уже практически видим механизм DISA. Опять-таки, если сможете снять разъём и проверить проводку, честь Вам и хвала. Если нет, то вперёд, снимать коллектор.
Полный размер
И вот спустя минут 40 коллектор у Вас на верстаке. Ну или на полу, кому как удобно.
Полный размер
Поочередёно замыкая контакты и подавая на них 12 вольт, смотрим поведение заслонки. При прямой подаче, моя заслонка работала прекрасно. Но при подачи тестовых команд с диагностического оборудования до этого, ещё на машине, она отказывалась работать.
Разбираем моторчик и видим следующую картину:
Полный размер
В моём случае, выяснилось, что отпаялись тоненькие проводки связывающие улитку с контактам. Были припаяны обратно и двигатель ожил. Ну, а что будет у Вас, я не знаю. Потом расскажете. Так же, раз уж Вы взялись разбирать частично мотор, рекомендую проверить состояние мембран участвующих в работе системы. Они тоже бывают причиной выхода системы из строя. вот подробное видео:
Видео
Всем удачи, и здоровья Вам и Вашему автомобилю.
P.S. Спасибо моему хорошему другу Ване — Nivan797 и автотехцентру БИКАРД!
#1
Александр Микулич
-
- Members
-
- 3 сообщений
Новичок
- x6
- Беларусь, Минск
Отправлено 30 Январь 2015 — 12:42
Здравствуйте уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста в чём дело? После 20дневного стояния машины начало троить, но в основном на холодную, после компьютерной диагностики вот какие ошибки 2821, 2820, 27а0. После компьютерного удаления они вновь возобновляются. Жду помощи, заранее спасибо!
- Наверх
#2
Koleso
Отправлено 30 Январь 2015 — 01:51
Расшифровка ошибок какая ? Пропуски в цилиндрах ?
- Наверх
#3
Александр Микулич
Александр Микулич
-
- Members
-
- 3 сообщений
Новичок
- x6
- Беларусь, Минск
Отправлено 30 Январь 2015 — 02:02
2821- система впуса с переменной геометрией- порог температуры
2820-система впуса с переменной геометрией- правдоподобие сигнала
27а0- вентилятор отсека управляющей электроникой
ошибки на 5 цилиндр
но компьютером ошибка на 5 цилиндр стёрлась
- Наверх
Страница 1 из 2
-
Добрый вечер всем! Не так давно приобрёл машинку, сделал вот диагностику, повылазило много ошибок: 2820, 27A0, 279B, P0128, 2761, P0492, 299B, 27B8, A43D, 4F86, хотел спросить у знающих людей, критичны ли эти ошибки? Какие нужно исправлять, а на какие можно и забить?)
Вложения:
-
А вы с какого города? Я с Нового Уренгоя))
-
ну насколько я понял, ошибки по катам, по термостату, ну и то что выше jazzzzzzzz написал.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Сегодня менял лампы в габаритах и случайно заметил вот это! Кто подскажет связано это как то с моими ошибками?
Вложения:
-
-
Прошу прощения, а как же вы купили е63 без элементарной диагностики?
-
Я сюда пишу потому что мне нужен совет, а не упреки
-
- Регистрация:
- 25 апр 2009
- Сообщения:
- 11,404
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Австрия
Это разбитый фильтр воздушного нагнетателя системы нейтрализации ОГ. Не выяснял как она работает, но если она через этот фильтр гоняет воздух с песочком во впуск, то… в общем ничего хорошего.
-
гонит не во впуск а в выпуск через электромагнитные клапана в момент запуска двигателя. его задача подать кислород в катализаторы, так как при пуске двигателя в катализаторы попадает несгоревший бензин. кислород нужен для реакции интенсивного окисления (по русски говоря для горения того самого бензина) для того чтобы катализаторы бстро не сдохли.
с ошибками Валерьяна не связано. фильтр нагнетателя стоит сверху корпуса нагнетателя, а поломка корпуса снизу. если фильтр (губка) целая, то песок никуда не погонит -
Спасибо парни, на выходных буду снимать его, посмотрю состояние
-
Всем привет! Заменил наконец то, термостат, и вскрыл коробку с электроникой, сперва её искал под воздушным фильтром но не нашёл) в итоге слева по салонным эта коробка была, сдох моторчик, заказал его на алиэкспрессе цена ему около 500 рублей), да и заодно прочистил дренажи, чистил тиретом и специальной пружинной проволокой)
-
тирет — это зря. и самые забивающиеся дренажи ты не почистил! пусть снимут передние колеса и брызговики из арок вытащат — вот там будут отверстия еще одних дренажей! их надо обязательно почистить, иначе мозги утонут
-
Оттуда нормально все лилось, хорошо посмотрю, как время будет разберу
-
нет. с каждой стороны по две дренажные системы. одна, это та, которая на виду и которую ты наверно и почистил, а вторая это та, которая стоит под отсеком с управляющей электроникой. ее не увидишь не разобрав пол машины, или можно увидеть и прочистить так, как я описал выше.
-
Сегодня заменил дополнительный воздушный фильтр, цена вопроса 1400 оригинал, слега был в шоке от пыляки, но внутренняя целость не нарушена
Вложения:
-
Так для информации по моторчику (кулеру)
Вложения:
-
Подскажи по ошибки по катам которая откуда начинать двигаться, что проверить, что разобрать?) 2761, р0492
-
А при чем тут катализаторы я не пойму?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Да кто то выше писал, вообще помоему что то по впуску
-
Насколько я вижу,это ошибка по подаче добавочного воздуха по 2 ряду.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
что это за доп фильтр? где он находится? и что за мотор? на 650 есть такой?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Должен быть, если встать напротив капота, и засунуть руку с обратной стороны фары, то его там можно нащупать, когда у меня перегорела лампочка я его там нашел, мотор 4.4
-
Видимо либо проблема в клапане продувки,либо в канале который идёт вдоль головы и забит наглухо,либо трубка лопнула которая к клапану подходит на второй голове.когда Машина заводится пылесос работать начинает?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
На 650х его нет,не паникуй
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
не обращал внимание, завтра послушаю и проверю патрубки
-
да блин, хватит уже мучать машину!
все просто: ты когда машину заводишь и нагнетатель добавочного воздуха (пылесос) начинает качать воздух (его отчетливо слышно) не едь никуда и дай ему поработать 30 секунд пока он не прекратит работать и едь затем. и все! ошибки и чек на приборке выскакивают только в тех случаях, когда ты сразу газовать начинаешь, когда моторчик качает. больше ты ничего не сделаешь ибо единственное что в системе осталось это клапана добавочного воздуха, но их снимать менять (или прочишать) — это пол машины разобрать, и они собственно и не выходят при такой ошибке из строя, максимум чуть в саже -
Ошибка вышла когда когда инпой тестели, чек не горит, ну ещё есть такая тема машину немного колбасит, те на низах не устойчиво работает
Страница 1 из 2
Поделиться этой страницей
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2820
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2820
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2820 звучит как «электромагнитный клапан «J» управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «J» Performance Or Stuck Off».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2820
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2820 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P2820 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «J». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.
Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.
Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.
На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.
Код P2820 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «J» не работает должным образом или застрял в положении «Выкл.».
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2820 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.
Серьезность кода неисправности P2820 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2820 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2820
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2820:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
- Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2820, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2820 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Малибу)
- GMC
- Lexus
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Toyota (Тойота Королла)
- Volvo
С кодом неисправности Р2820 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P281F, P2821, P2822, P2823, P2824, P2825, P2826, P2827.