Ошибка 304 отис - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.

Источник

Печать

Страницы: 1 … 48 49 [50] 51 52 … 82 Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 334215 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Просто коробки, табло и т.д. выпускает STAZ -в сущности таже фирма, только вот эти вопросы в данной теме действительно неуместны…

Ну не совсем Олимп-Лифт и «STAZ -в сущности таже фирма». STAZ — компания, занимающаяся изготовлением электронных компонентов по тех. заданиям Заказчика.
А контроллер на базе MCS220 выпускает Сервис-центр МосОтиса, лифт комплектуют в Отис-Лифте (С-Пб.), а STAZ изготавливает соответствующую продукцию по тех. заданиям заказчика (в данном случае Сервис-центра МосОтиса), что утвердили и нарисовали, то и получили.

Записан

а STAZ изготавливает соответствующую продукцию по тех. заданиям заказчика (в данном случае Сервис-центра МосОтиса), что утвердили и нарисовали, то и получили.

Речь шла как раз о кабинной распаечной коробке, котрую для Отис производит STAZ…

Записан

MCS-220 1997г. выпуска. Замена PAIS-2 на PAIS-CI. Сигнал EDP прописан правильно, но при открытии ДШ там где нет кабины PAIS срабатывает, на LCB_II светится светодиод DOB, но двери открываются только после того как истечет время DCP-T, затем начинает хлопать дверями. Версия GAA300082BAC1. Я что-то делаю не так? Прошу совета.

Записан

но при открытии ДШ там где нет кабины PAIS срабатывает

Так оно и должно так работать. «Охрана шахты» однако

Записан

Не должен он хлопать дверями со сработавшим паисом и горящим DOB, вот в чем вопрос.

Записан

EN-NDG поставь «0» -это выключит режим подталкивания, вероятно он настроен так что игнорирует EPD.

Записан

Здравствуйте!

Лифт останавливается по 10-15 раз в день: кабина на точной остановке не зависимо от этажности, двери закрыты, кнопки вызовов не работают.
На сервисной панели мигает светодиод NOR. При переключении на ERO а за тем NOR, лифт начинает работать. При этом, светодиоды DW и DFC горят постоянно независимо от того, открываются или закрываются двери, а в режиме ревизии светодиоды срабатывают. Сервис тул показывает ошибку 0304:DOL: alw. no (DOL активен при полностью закрытых дверях)
Подскажите пожалуйста, где искать причину неполадки.

Записан

Скорее всего,у тебя это:

Для начала,отключи предварительное открытие.А потом будем думать дальше.
Ещё могу предположить,что двери закусывает.

« Последнее редактирование: Февраль 16, 2011, 19:47:18 от Ustas »

Записан

Вы попали прямо в точку.
Поменял EN-ADO на 0 и все ошибки прошли, лифт работает.
Но с чем связано такое событие, ведь работал лифт с предварительным открытием?

Записан

Разобрался Спасибо.

Записан

подскажите кто-нибудь….
проблемка с датчиками Ls1 и Ls2, почему-то не видит плата их, а точнее не принимает …
короче- они замкнуты 30В на плату приходит, на SVT ls1 и ls2, гоню в низ 1ls размыкается, а на SVT все также 1ls 2ls, вместо 1LS 2ls. да еще и в меню тестирования разъема отображаются изменения состояний датчиков. Вот в чем же дело?

Записан

Здесь сразу озникает вопрос каким способом информация об LS поступает в основные мозги.
Напрямую в плату, либо через RS?

Вы написали «30в на плату приходит» — на какую именно плату?

Записан

Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
Фаина Раневская

подскажите кто-нибудь….
проблемка с датчиками Ls1 и Ls2, почему-то не видит плата их, а точнее не принимает …
короче- они замкнуты 30В на плату приходит, на SVT ls1 и ls2, гоню в низ 1ls размыкается, а на SVT все также 1ls 2ls, вместо 1LS 2ls. да еще и в меню тестирования разъема отображаются изменения состояний датчиков. Вот в чем же дело?

В парамертрах ничего не меняли? Параметр Drive C-Type должна стоять 3.

Записан

Да вот датчики подключены на прямую к LCB II и в тоже время в доке адресация прописана на Rs-ки, параметры забил те которые в доке написали. лифт двухскоростник. drive -2, C-type — 2…
Что-то параметры в доке походу неправильные.

Записан

Печать

Страницы: 1 … 48 49 [50] 51 52 … 82 Вверх

Источник

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL

Добавлено: Вс, 01 апр 2012, 19:12

Активный пользователь

Зарегистрирован: Вт, 05 окт 2010, 17:57
Сообщения: 235
Откуда: Восточная-сибирь

Реальное имя: Рустам

пробывал, прозванивал, промерял. концов пока не нашел . что именно блокирует работу. пытался переобучить привод а он даже не дергается

Вернуться к началу

Alex1807	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Вс, 01 апр 2012, 19:25
Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 18:02 Сообщения: 2584	Объясняю по-русски: ПОИСКом по форуму пробовали искать ответ на свой вопрос? _________________ А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?
Вернуться к началу

Kulach

Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL

Добавлено: Вс, 01 апр 2012, 22:19

Новичок

Зарегистрирован: Сб, 19 мар 2011, 22:35
Сообщения: 17
Откуда: Вологда

Реальное имя: Александр

Rustam писал(а):

у меня выползла следующая проблема, лифт с приводом OVFR03B, ездил в ревизии на монтаже. и встал, мигающее сообщение 2 SE-fault. по схеме не могу найти что это. ошибки есть но выписку к сожалению забыл на обьекте, завтра попробую отписать. Кто может подскажет откуда у 2SE ноги растут. Гдето на форуме читал что данные лифты не любят напруги в сети выше 400в. на приводе OVFR02 есть ступенчатая регулировка 380-400-415в а на этом нету. У меня на обьекте 405-410в насколько это критично для данного привода OVFR03B.
P.S. если не изменяет память напряжение согласно гост 380в +/-5% в течении суток., кратковременно +/-10%

Здесь посмотри

viewtopic.php?f=5&t=49&p=32166&hilit=2SE#p32166

Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Вс, 01 апр 2012, 22:22
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	Rustam писал(а): у меня выползла следующая проблема, лифт с приводом OVFR03B, ездил в ревизии на монтаже. и встал, мигающее сообщение 2 SE-fault. по схеме не могу найти что это. ошибки есть но выписку к сожалению забыл на обьекте, завтра попробую отписать. Кто может подскажет откуда у 2SE ноги растут. P.S. если не изменяет память напряжение согласно гост 380в +/-5% в течении суток., кратковременно +/-10% Блин, достал, эта хрень «2 SE-fault» описана на обоих форумах. Сказано искать, значит надо искать, «писатели-пускатели». А в FAQ по Отису слабо посмотреть? viewtopic.php?f=5&t=1667
Вернуться к началу

Rustam

Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL

Добавлено: Пн, 02 апр 2012, 16:10

Активный пользователь

Зарегистрирован: Вт, 05 окт 2010, 17:57
Сообщения: 235
Откуда: Восточная-сибирь

Реальное имя: Рустам

спасибо за подсказки, ситуация в том что RBI у меня вообще небыло подключено и лифт на монтаже в ривизии ездил. на счет второго буду смотреть. сегодня принес ошибки.
310 AC Brown-out
004 Power Down
303 VAC Under
304 VAC Imbal
708 Cmd to Abort
сегодня наконец появился специалист отиса по шеф монтажу. с таким контролером он еще не встречался, посмотрел, покачал головй, пообещал помочь. но пока доки на данного зверя у него нету.

Вернуться к началу

MACK	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Пн, 09 апр 2012, 16:15
Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 00:15 Сообщения: 22 Реальное имя: Сашк..	Rustam писал(а): MACK писал(а): Приветствую коллеги Сломали мозг с GEN2 Comfort 1000 кг. при движении кабины переодически возникает на то толчок не то рывок вполне ощутимый, такое впечатление что один из ремней «проскальзывает по шкиву» и как бы натягиваеться иззза чего и рывок..кто сталкивался может быть? ситуация на 3 лифтах. что то тихо может не в ту тему написал?…. а лифты в направляюших не зажаты. согласно законам физики один из ремнеи проскальзовать не может т.к шкивы одинаковые по условию. заодно проверь стыки направляющих может их кувалдой забивали Пробовали… да получается что не зажаты, по штихмассу до миллиметра все ровно, как и другую мелочь всю посмотрели, вы совершенно верно поняли вопрос — рывок именно такой как будто на валу диаметр разный у канавок (тоже думаю что быть не может) … но чтоб на 3х лифтах сразу.. разного года выпуска. (2 — 2010 1 — 2011) _________________ Не будь суеверен. Просто выбирай дороги, по которым не ходят черные кошки и бабы с пустыми ведрами.
Вернуться к началу

Владислав 17 лет	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Вт, 10 апр 2012, 19:53
Зарегистрирован: Ср, 28 окт 2009, 17:18 Сообщения: 92 Откуда: обнинск!	MACK писал(а): Rustam писал(а): MACK писал(а): Приветствую коллеги Сломали мозг с GEN2 Comfort 1000 кг. при движении кабины переодически возникает на то толчок не то рывок вполне ощутимый, такое впечатление что один из ремней «проскальзывает по шкиву» и как бы натягиваеться иззза чего и рывок..кто сталкивался может быть? ситуация на 3 лифтах. что то тихо может не в ту тему написал?…. а лифты в направляюших не зажаты. согласно законам физики один из ремнеи проскальзовать не может т.к шкивы одинаковые по условию. заодно проверь стыки направляющих может их кувалдой забивали Силовые пускатели смотрели!?SW !если грозовзвеска в порядке!То пора померить переходное сопротивление на пускателях и менять их,наверно время пришло) _________________ слава всем нам!
Вернуться к началу

Ustas	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Вт, 10 апр 2012, 20:05
Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 20:45 Сообщения: 4746 Откуда: Киев SKYPE: ustas99 Реальное имя: Сергей	Ты не Малевич,случайно,любитель квадратов ты наш.
Вернуться к началу

RAFAIL

Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL

Добавлено: Вт, 10 апр 2012, 21:37

Почётный старец

Зарегистрирован: Чт, 11 фев 2010, 23:20
Сообщения: 755
Откуда: Н.Тагил

SKYPE: i.rafail

Реальное имя: такое же

Владислав 17 лет писал(а):

грозовзвеска

:shock: :lol:
Это не описка, не опечатка, не непопадание в рядом расположенную клавишу.

Вернуться к началу

MACK	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Ср, 11 апр 2012, 09:44
Зарегистрирован: Вт, 16 июн 2009, 00:15 Сообщения: 22 Реальное имя: Сашк..	Владислав 17 лет писал(а): Силовые пускатели смотрели!?SW !если грозовзвеска в порядке!То пора померить переходное сопротивление на пускателях и менять их,наверно время пришло) не, менять точно не пора-лифты то новыеЮ мы монтажом занимаемся просто =) _________________ Не будь суеверен. Просто выбирай дороги, по которым не ходят черные кошки и бабы с пустыми ведрами.
Вернуться к началу

epirat

Заголовок сообщения: OTIS MRL222 привод OVFR2B

Добавлено: Чт, 24 май 2012, 20:34

Пользователь

Зарегистрирован: Вт, 20 окт 2009, 21:18
Сообщения: 24

Помогите пожалуйста,
не мог ни где найти, что означает сообщение от GECB
«0122 SP: en.Feat!» и «0318 SP: en. DBP!»,
а привод выдаёт «726 Tmout SfcMsg» (похоже не дождался цепи безопасности)
лифт OTIS MRL222. Не могу толкнуть ни в ERO, ни в ревизии.
Заранее спасибо.

Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Чт, 24 май 2012, 22:10
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	Обе ошибки сигнализируют о том, что не выбрано на SP- сервисной панели 0122 SP: en.Feat! — Feature — включить функцию, параметр (скорее всего информационное сообщение о отключенной функции) 0318 SP: en. DBP! — ADO or /& RLV must be enabled via SP menu (installation without SVT) — включить функцию цепи обхода дверей и выравнивания.
Вернуться к началу

epirat

Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL

Добавлено: Чт, 24 май 2012, 23:03

Пользователь

Зарегистрирован: Вт, 20 окт 2009, 21:18
Сообщения: 24

Спасибо большое. Завтра попробую.
Неужели из-за этих событий GECB не
разрешает частотнику работать? Чудно…
Ещё раз огромное спасибо!

Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Чт, 24 май 2012, 23:04
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	врят ли…. _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: GEN 2 системой управления GCS 222MRL Добавлено: Пт, 25 май 2012, 00:14
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	Тоже так кажется, но более он ничего не написал.
Вернуться к началу

Источник

Печать

Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вниз

Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 327397 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.

Записан

DBF- ошибка в приводе/тормозе- забавно -когда появляется?

Записан

Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.

Записан

17,18,19 входы смотрел? по входамвыходам всё посмотрел?

Записан

Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Записан

У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.

Записан

Его нет на половине плат.

Записан

Буржуи экономят-надо будет запомнить!

Записан

Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.

Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (100⁰C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.

Записан

Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.

Прошу извинить, что влез в тему.

Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »

Записан

И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.

Записан

Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.

P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены

« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »

Записан

DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
Спасибо,попробую.

Записан

У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.

Записан

1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….

« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »

Записан

Печать

Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вверх

маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов

0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен

5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Авария привода дверей отис

Основные причины возникновения неисправности лифта

Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:

• Случайное повреждение деталей и узлов лифта

• Несовершенство лифтовой конструкции

• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей

• Некачественный монтаж лифтового оборудования

• Низкое качество обслуживания лифтов

• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.

В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.

Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей

• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.

• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.

• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.

• Кабина приходит в движение самостоятельно.

• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.

• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.

• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.

• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.

• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.

• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.

• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).

• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.

• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.

• Повреждено ограждение кабины или шахты.

• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.

• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.

• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.

Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.

Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины

Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа

Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.

Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи

Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются

Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле

Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно

Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа

Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты

Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины

Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей

Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.

Неисправность: Не горят лампы освещения кабины

Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты

Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители

Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах

Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины

Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах

Неисправность: Не работает автоматический привод дверей

Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков

Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение

Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии

Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.

В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:

• Сервоприводы и серводвигатели

Ремонт лифтовой электроники

Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.

Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.

Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.

Компонентный ремонт лифтовой электроники

Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.

Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».

Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:

• Сервоприводы и серводвигатели

Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.

Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.