Ошибка 9822 00 webasto

Как проверить штифт накала вебасто

Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датчика

Всем доброго времени суток, имеется webasto termotop E

при запуске с брелка 0 реакции, загорается огонёк на таймере и всё

при запуске с компа, включается FZG и UP вентилятор там гудит какой-то и т д ошибок вроде нет
при нажатие тестирование, из всего списка что там есть, только при тесте горелки, вылазит ошибка
при тесте там было штифт накаливания 31% и датчик пламени медленно от 0.1ом до 0.200 доползло

ошибка «Короткое замыкания штифта накаливания / датчика пламени»
код ошибки 9822/00

интересует вопрос, возможно ли заменить этот самый штифт накаливания и в какую сторону нужно копать, сам штифт не измерял мультиметром, только блок управления снял?

в инфо окошке после подключения в поле температура светится 135 градусов, что бы это значило, хотя машина стояла порядка 12 часов, всё остыло, окружающая температура в районе 20 градусов была, если нужно имеются фото

Доброго времени суток. У меня вебаста с заводской установкой Thermo Top Z, выдает ошибку:

01412 — Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8)

Естественно штифт поменяли но результата «0». Та же ошибка только вот мне кажется теперь не «короткий на землю, а на плюс но это не 100%» ес такое вообще возможно и если это существенно я еще раз гляну. Провода, фишки, горелку все смотрели прозванивали- там проблем нет.

Но самый сок что при запуске с бортового она сразу же переходит в режим продувки. НО если через диагностику (шнурок компьютер имею ввиду) провести поагрегатный запуск всех узлов то после прогрева штифта ес очень быстро бортовиком стартануть вебасту она поработает минуту-две и обратно в продувку и дальше без прогревки принудительной не запустится.

Я уже устал ее у нас в провинции с собой носить она уже вместо брелока скоро будет. А так хочется чтобы она работала тем более ес она работает минуту значит может и нормально работать но без вас боюсь не разобраться.

Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.

Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.

1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.

Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе.Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние «летней» солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.

Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.

Следующий этап проверки — электрическая часть.

Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых — работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания — топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,

Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto — все должно заработать, и, кстати, часто работает

Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.

Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома

Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.

штифт накаливания
Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2

Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.

Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.

Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.

Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах

Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.

Volkswagen Multivan T5. Ремонт штатного отопителя Webasto Thermo Top C

Volkswagen Multivan T5. Ремонт штатного отопителя Webasto Thermo Top C. Замена штифта накала.

Когда клиент обратился к нам, отопитель выдавал ошибку «нет образования пламени», а также отопитель был заблокирован.

Блокировку сняли, ошибки скинули, но запустить отопитель не удалось. Была произведена процедура проверки компонентов. Запустили отдельно нагнетатель, топливный насос, помпу. Так как отдельные компоненты работают без перебоев, но при запуске отопителя целиком, нет образования пламени, было решено более тщательно проверить камеру сгорания и штифт накала (он же датчик пламени).

Обычно камера сгорания засорятся отставками горения топлива, сажа и кокс затрудняют доступ топлива в камеру сгорания сквозь испаритель, а также продувка камеры сгорания не происходит должным образом. Как мы и думали камера сгорания была засорена.

В камере сгорания накопились «продукты жизнедеятельности»

Проверили свечу (штифт накала) Webasto Thermo Top C от Volkswagen Multivan T5. Проверка штифта накала (датчика пламени) производится следующим образом. Мультиметром измеряется сопротивление между пин 1 и пин 2 разъема штифта накала. Холодное сопротивление при 25 ± 5°С должен соответствовать 0,235-0,355Ом.

Если сопротивление выше, значит, штифт вышел из строя, ремонту не подлежит, требуется замена. Первый замер, мы произвели, не снимая датчик пламени (штифт) от камеры сгорания. Мультиметр показал сопротивление 1,2 ОМ. Соответственно штифт вышел из строя.

Измерение сопротивления мультиметром на контактах свечи. Свеча не демонтирована.

Но надо учесть еще один нюанс. По какой либо причине может быть замыкание между штифтом и испарителем. Например, в результате накопления смолы в зазоре между свечой и испарителем, или сам испаритель набух по какой либо причине и испаритель, и свеча соприкасаются друг с другом. В этом случае показания сопротивления будут завышены, чтобы исключить ошибку мы демонтировали штифт и произвели замер. Сопротивление опять 1,2 ОМ.

Предложили клиенту 2 варианта ремонта.

1) Заменить в комплекте камеру сгорания и свечу (штифт)

2) Заменить свечу (штифт) и произвести чистку и промывку камеры сгорания. При этом показали клиенту, в каком состоянии камера сгорания и испаритель.

Было решено произвести замену камеры сгорания и свечи (штифта) в сборе. Срок службы (ресурс) новой горелки естественно больше, чем горелки, которую почистили. После замены горелки в сборе и установки отопителя обратно на Volkswagen MultivanT5 произвели 2 тестовых запуска по 20 минут. Отопитель отработал без перебоев.

Не могу утверждать. Логика подсказывает, что запускаются — по сути это же запуск по диагностике, поэтому с огромной долей вероятности присутствие КАН не обязательно.

Комрад выше пишет, что возможно использовать, вероятно есть опыт.

Изображения

web1.jpg (107.8 Кб, 248 просмотров)

Доброго времени суток. Наткнулся на форум, почерпнул много полезного, правда своего случая не встретил. Может кто сталкивался, мозги догревателя не выходят на связь, подключаю на столе через webasto-вскую прогу, нет связи. Пропояли слабые места, результата нет. Схему найти не получилось, а беглые замеры выявили что на проц, на can и еще важные элементы не идет питание. При тестирование получилось что при подаче питания на плату питание элементов есть, но оно пропадает через секунд 20. такое ощущение что уходит в защиту или не получив нужных параметров уходит в ожидание, не пойму.

Еще хочу поделиться способом удаления лака с платы, может кому пригодиться. Изучив этот вопрос на форуме решил что воздушным очистим, но лак «думал» иначе, даже на 300 градусов никаких изменений, как стекло. Подумалось что придется искать BODY 700, но в нашем колхозе шанс был не велик найти его. И тут мне пришла мысль обратиться к жене, лаки, ногти — это ее тема) И на удивление она сняла лак с платы. Использовала технологию и средство для снятия гель лака. Ватный диск, пропитала средством, приложила куда я указал, обернула фольгой плату и в тепло. 30 минут и я уже счищал остатки вздыбленного лака зубной щеткой.

Добавлю свои 5 коп. из мануала по ремонту Thermo Top E/C, Thermo Top Z:

Проверка штифта накаливания/датчика пламени на отопителе, снятом с автомобиля:
При проверке цифровым мультиметром у штифта накаливания/ датчика пламени должны наблюдаться следующие электрические параметры:
Сопротивление при 25°C: 0,3 . 0,6 Ом
Проверочный ток:

Источник

Webasto

Техническая поддержка Webasto

Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датчика

Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датчика

Сообщение _nEon_ » 14 июл 2013, 18:10

Всем доброго времени суток, имеется webasto termotop E

при запуске с брелка 0 реакции, загорается огонёк на таймере и всё

при запуске с компа, включается FZG и UP вентилятор там гудит какой-то и т д ошибок вроде нет
при нажатие тестирование, из всего списка что там есть, только при тесте горелки, вылазит ошибка
при тесте там было штифт накаливания 31% и датчик пламени медленно от 0.1ом до 0.200 доползло

ошибка «Короткое замыкания штифта накаливания / датчика пламени»
код ошибки 9822/00

интересует вопрос, возможно ли заменить этот самый штифт накаливания и в какую сторону нужно копать, сам штифт не измерял мультиметром, только блок управления снял?

в инфо окошке после подключения в поле температура светится 135 градусов, что бы это значило, хотя машина стояла порядка 12 часов, всё остыло, окружающая температура в районе 20 градусов была, если нужно имеются фото

Re: Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датч

Сообщение Максим W » 30 июл 2013, 09:21

Re: Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датч

Сообщение _nEon_ » 30 июл 2013, 10:31

Re: Ошибка 9822 Короткое замыкание штифта накаливания / датч

Сообщение alexkot » 12 дек 2013, 05:33

Доброго времени суток. У меня вебаста с заводской установкой Thermo Top Z, выдает ошибку:

01412 — Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8)

Естественно штифт поменяли но результата «0». Та же ошибка только вот мне кажется теперь не «короткий на землю, а на плюс но это не 100%» ес такое вообще возможно и если это существенно я еще раз гляну. Провода, фишки, горелку все смотрели прозванивали- там проблем нет.

Но самый сок что при запуске с бортового она сразу же переходит в режим продувки. НО если через диагностику (шнурок компьютер имею ввиду) провести поагрегатный запуск всех узлов то после прогрева штифта ес очень быстро бортовиком стартануть вебасту она поработает минуту-две и обратно в продувку и дальше без прогревки принудительной не запустится.

Я уже устал ее у нас в провинции с собой носить она уже вместо брелока скоро будет. А так хочется чтобы она работала тем более ес она работает минуту значит может и нормально работать но без вас боюсь не разобраться.

Источник

Наступил очередной зимний сезон и я был уверен, что с новой АКБ я готов во все оружия, но как я ошибался… Радовался я не долго около двух недель, а после начались танцы с бубном и запуски двигателя на холодную в минус 32 град, благо с АКБ проблем теперь не было и крутил он на холодную на ура. Было даже немного обидно имея под капотом ПП Webasto заводить авто на холодную. Картина складывалась следующая. Предпусковой подогреватель сначала работал, исправно запускался по минитаймеру, но после поджига сильно дымил белым дымом, а далее происходил обрыв пламени и собственно останов самого процесса горения с дальнейшей продувкой две минуты. Задавал вопросы знатокам на форумах, все в один голос мне говорили о низком качестве нашего топлива и как следствие не полном его сгорании, отложение несгоревших частиц на стенках камеры сгорания, сетке испарителя и самой горелки ПП. Что примечательно белый дым валил из выхлопной снизу двигателя и был таким плотным, что проходящие мимо сознательные граждане раза два чуть не вызвали пожарную службу.
Подумал, делать нечего, прикупил ремкомплект уплотнений парт. номер 9000861А, винты 9000862А и сетку испарителя.
Сетка кстати от AiTop 3500 part. № 0016SG S&C Motori s.r.l., ориг. артикул 67955А не Китай это точно судя по качеству изготовления, приобретал в сервисе грузовиков DAF. Но суть дела даже не в ней. Ситуация после ее замены не изменилась. Что самое интересное через программу с ноутбука все тесты проходит и отопитель запускается и отрабатывает как положено, все параметры в норме. Но вот только ошибка мне так и не понятна, снова 9824/00 `Короткое замыкание в цепи вентилятора салона автомобиля`. Вторая ошибка 9822/00 `Короткое замыкание штифта накала` думаю также ошибочна, т.к. его сопротивление при темп. 20 град. составляет 0.3 Ом, а в тесте и при запуске 0.882 и 1.231 Ом. Еще раз повторюсь вентилятор салона не подключен и реле при проведении теста было извлечено. Но мне кажется, что все же ЭБУ мозг выносит. На `скринах` тест штифта, запуск котла, останов котла, последние ошибки.
Оригинальную сетку испарителя к сожалению Webasto на рынок не реализует, а меняется она вместе с горелкой в сборе, а что бы её заменить необходимо воспользоваться ножовкой по металлу и сварочным аппаратом после замены прихватив в трех точках. Все разобрал, почистил, поменял. Сбросил все ошибки. Одна ошибка была по КЗ цепи вентилятора обдува авто (не подключен) 9824 и ошибка прерывания цепи вентилятора воздушного нагнетателя 9821. Но блокировки ПП не происходило, что меня удивило. Кстати в процессе разборки камера сгорания была более менее чистая, сетка в принципе забита на 1/3 нагаром и отложений не так много. После сборки один цикл отработала нормально, запускал для проверки при температуре -10 град. Сделал все тесты, продувка, помпа, штифт, цикл с контролем показателей, заполнение системы топливным насосом 60 сек. 20 мл топлива, все как и должно быть. Шумов нагнетатель воздуха не издавал, работал четко. Следующий запуск на холодную. После нажатия кнопки запуска, запускается, идет предварительная продувка, происходит поджиг топлива, идет белый дым из выхлопной чуть теплый, работает около двух минут, включается продувка. Но продувка работает циклами по 3-5 секунд и через пару минут вырубается. Подключил программу, висела одна ошибка КЗ цепи вентилятора обдува авто (не подключен) 9824. Да как так, цепь подключения салонного вентилятора авто после прогрева ПП через реле у меня не реализована и провода отвечающие за это не запитаны и заизолированы.
Делать нечего и я погрузился в форумы. Тут и обратил внимание на часто встречающуюся проблему с электронным блоком управления (ЭБУ) Webasto TTE.
Суть проблемы в конструктивной особенности, месте расположения ЭБУ и температурных режимах его работы от -35 до 95 град. ЭБУ расположен над камерой сгорания и теплообменником, реализован одним узлом. Демонтировал ЭБУ, просмотрел электронную плату полностью облитую лаком, не торопясь осмотрел пайку электронных элементов, разъёмов на предмет трещин плохого контакта, обрыв дорожек сначала не вооруженным глазом, а позже через микроскоп времен СССР. На всякий случай зачистил лак и пропаял элементы попавшие под подозрение, хоть и явных огрехов я не обнаружил. Все собрал, установил на место, запустил, без проблем отработала полный цикл как положено даже дыма белого не было. Ошибок нет. Утром на след. День перед выездом на работу запустил, на улице -25 град. Запуск без проблем, был дым небольшой, а может и пар, т.к. была небольшая влажность, цикл отработала как положено. Вечером уже после работы запуск был по таймеру, прихожу в назначенное время, а ПП не дымит, как раз застал за пять минут до отключения по таймеру, на самом минитаймере 1533 горит свеча и табло подсвечивается, т.е. работает, табло при нажатии кнопок показывает оставшееся время работы. Отработав четко по минитаймеру по истечении 25 минут ПП отключился. Что характерно с выхлопной трубки капает не сгоревшее топливо, глушитель отсутствует, труба не забита, всасывание воздуха на входе нормальное. Я уже не знал с чем может быть всё это связано, руки опускались. Аккумулятор новый, на него не грешу, т.к. заводит без проблем на холодную и в -27 и в -33 град.
Что еще можно предпринять даже не представлял. Поглядел есть ли какие нибудь ошибки через программу, как только немного потеплело проверил снова всю проводку, подключение питания и присоединение массы к кузову авто. Провод на вентилятор обдува салона авто дополнительно изолировал, в остальном порядок.
Попробовал выгнать воздух из системы ОЖ, предполагал что при запуске происходит перегрев по температуре из-за воздушной пробки, но это уже было лишним, все в норме, потеков и подсоса воздуха не было обнаружено. Честно говоря мыслей у меня уже больше не было. А вот все тесты на ПК через ПО Webasto Thermotest 2.14 проходили без проблем. Мысли были только о не корректной работе ЭБУ, может какой ключ начинал подыхать при изменении температуры или температурный датчик глючил.
Снова начал анализировать свои действия. Все предпринятые меры результата не принесли. Котёл иногда отрабатывал полный цикл, а зачастую когда он нужен отключался после запуска и в вместо продувки нагнетатель воздуха начинал работать в импульсном режиме включая на 5 сек. затем пауза 2 сек. и так пока не пройдет положенные 2 минуты продувки, а далее молчит. Минитаймер 1533 отключался только когда истекало выставленное по нему время. В межсезонье как и положено я включал ПП для профилактики согласно рекомендациям, проблем с запуском не было.

Снял на видео, на нем слышно что идет предварительная продувка, затем поджиг, идет горячий воздух из выхлопной, работает около 1,5 минут и затем тухнет, но продувка две минуты работает в импульсном режиме. Время на таймере истекает как положено через 25 установленных минут и он гаснет.

Подключил ПК, программа показала одну ошибку 9822/00 неисправность штифта как и бывало ранее. Запустил через программу, процесс абсолютно такой же, но интересен момент когда тухнет пламя и начинает продувать импульсами, все остальные процессы выключаются как будто вырубили рубильник! Только лишь продувка идет импульсами по графику. Снова появилась вторая ошибка 9824/00 КЗ цепи вентилятора автомобиля как и ранее. Попыток повторного запуска не наблюдается.
Начал понимать, что для устранения проблемы с моим ПП необходимо где то взять такой же ЭБУ хотя бы для проведения испытаний. Новый ЭБУ стоит не гуманно и отпугивал своим ценником, б/у также встречались, но ценник был ни сколько не меньше. Повторная пропайка электронного блока управления результатов так и не принесла.
И вот на сайте всем известных объявлений мне попался на глаза Webasto TTE в др. городе, один в один как мой, только немного по свежее. Продавец заверил, что ПП полностью исправен и был демонтирован с рабочей машины с целью установки на своё авто, но как то не сложилось и он пролежал у него на полке 3 года, наработка с его слов около 100 часов, некомплект. Немного подумав я решился и приобрел б/у ПП в сборе без проводов, без топливного насоса, без минитаймера и глушителя, сам блок в сборе с водяным насосом за приемлемую сумму, стоимостью сопоставимой с предлагаемыми ЭБУ на тот момент.
После получения в ТК произвел внешний осмотр, корпус был в характерных пятнах от реагентов которые никак не оттирались, похоже ПП был смонтирован где то низко под капотом авто за кожухом колесной арки. Заглянул в укороченную выхлопную трубку, а там полно грязи, но грязь не нагар, а именно та что летела от колёс с дороги. Разобрал котёл, благо уже имеется опыт, располовинил его и я немного успокоился, горелка и камера сгорания были более менее чистые с малым количеством нагара, что соответствует заявленной малой наработке. Не теряя времени я просто поменял местами ЭБУ и подключил ПК с программой Websto Thermo Test, необходимо было убедиться перед пробным запуском, что прошивки ЭБУ идентичны хоть все идентификационные номера совпадали на шильдике. Всё было в порядке, пробный запуск на холодную и всё заработало с первого запуска в штатном режиме!
Вот так я и откатал очередной зимний сезон с рабочим ПП без особых проблем и головных болей, прогревая ДВС хоть в минус 25, хоть в минус 35 град.
Но всё же мне не давала покоя мысль о нерабочем блоке управления. Да и хотелось теперь уже иметь подменный ПП в исправном состоянии на будущее, пока один на обслуживании другой оперативно можно будет установить и эксплуатировать. Продавать на запчасти в любом случае я его не планировал, пригодятся и самому.
Продолжение восстановления ЭБУ Webasto TTE читайте в третьей части моего бортжурнала `Проблемы эксплуатации Webasto TTE часть III`.

Разблокировка Webasto (вебасто),

Деблокировка Webasto  «мокрых» и «сухих».
 можно разблокировать в ручную с помощью последовательного обесточивания в отличии автономного отопителя фирмы Эбешпехер,который после 10 аварийных отключений полностью блокируется и возможность ручной разблокировки не представляется и возможна только программой или специальным сканером.
Отключение в аварийном случае Вебасто происходит как при прекращение подачи топлива,
-в первом случае если не появляется пламя через 180 секунд,
-во втором случае если пламя угасает во время работы через 85 секунд,
-в третьем случае если происходит перегрев автономного отопителя вебасто,то есть срабатывает ограничитель температуры (термостат),отопитель Webasto отключается немедленно.

Webasto коды неисправности с разъяснениями

Во всех случаях,кроме поломки мотора нагнетателя вебасто после отключения в аварийном режиме происходит принудительная продувка автономки в течении 2 минут.
При напряжении питания блока управления ниже 21 вольта продолжительностью 20 секунд или же напряжение питающей сети выше 32 вольт в течении 6 секунд,так же отопитель отключается в аварийном режиме с последующей продувкой в течении 2 минут.

Самоотключенный в аварийном режиме подогреватель Webasto ,возможно запустить повторно путем отключения и последующего включения,но сначала необходимо устранить причину срабатывания аварийного отключения.

В случае трех подряд отключений автономки вебасто или экстренного отключения в следствии перегрева,автономный отопитель блокируется,тогда с пульта управления обычным способом не запустить.

Предпусковые подогреватели и автономные отопители деблокируются с помощью вынимания предохранителей.
-нажать кнопку на пульте включения автономки,
-вынуть предохранитель Ф1 на 15 ампер или отключить силовой провод от блока управления,
-после 3 секунд подключить автономку Webasto к питанию.

Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P

Webasto коды неисправности с разъяснениями

РЕМОНТИРУЕМ АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ WEBASTO BBW/DBW 46

ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300

Руководство по эксплуатации. предпусковые жидкостные подогреватели-отопители серии Thermo Top с таймером 1533

с форума

Добрый день. Проблем возможно несколько, но судя по 135 градусам блок вышел из строя. Сопротивление при прокалке штифта должно быть порядка 0,700 — 1,200 Ом. (на диагностике). 135 градусов говорит о неисравности датчика температуры (впаян в сам блок управления), либо неисправности самого блока. Рекомендовал бы попробовать навешать другой блок.

Датчик поменял, проблема ушла, погрешность +4 градуса, теперь только кз штифта осталось, разбираюсь

1. 25.06.2016 13:20

   #1

   Webasto поиск неисправности.
   

   Как говорится готовь сани летом. Приобретена машина с неработающей вебасто. запускается гудит 2 минуты и блокируется.

   собрал сканер, запустил диагностику. выдает ошибку 9822/01. наработка часов маленькая, полагаю что то с платой. Кто в этом шарит помогите разобраться.

   ---

2. 25.06.2016 13:30

   #2

   Serg и K* уже отписывался?

   ---

3. 25.06.2016 13:40

   #3

   Это кощунство, пытаться запускать обогрев летом.

   И так потепление глобальное тут светит миру, а этот вебасту включает…

   Имхую в этом причина.

   ---

4. 25.06.2016 13:56

   #4

   В прошлом году залезла в бардачок, и сама не заметила, включила вебасту.
   Музыка играла, потом все выключила, а машина гудит снизу где то. Я тогда сильно испугалась)))

   Самые важные в жизни вещи-вовсе не вещи

   ---

5. 25.06.2016 13:59

   #5

   Понакупят машин в вебастами ия****тся

   Мир! Флуд! Май!

   Петров и Боширов на Ваш праздник!

   Мне вапще по***, даже дверь открыта

   ---

6. 26.06.2016 14:46

   #6

   

   

   ---

   Сообщение от qroman
   

   Как говорится готовь сани летом. Приобретена машина с неработающей вебасто. запускается гудит 2 минуты и блокируется.

   собрал сканер, запустил диагностику. выдает ошибку 9822/01. наработка часов маленькая, полагаю что то с платой. Кто в этом шарит помогите разобраться.

   выхлоп почисти…она продуться не может…было у меня так

   ---

7. 26.06.2016 19:20

   #7

   Сообщение от 307RS
   

   выхлоп почисти…она продуться не может…было у меня так

   да не.. дело в другом. запустил тест
   

   

   
   все работает.

   разобрал вебасту, внутри нагара почти нету, даже сетка чистая. а вот плата печалька, очаги коррозии видимо влага попадала, на вид резисторы не в порядке. на корпусе не большой дефект видимо установщики руко***ы были вот вода туда и попадала :(((

   ---

8. 26.06.2016 20:39

   #8

   Сообщение от qroman
   

   да не.. дело в другом. запустил тест
   

   

   
   все работает.

   разобрал вебасту, внутри нагара почти нету, даже сетка чистая. а вот плата печалька, очаги коррозии видимо влага попадала, на вид резисторы не в порядке. на корпусе не большой дефект видимо установщики руко***ы были вот вода туда и попадала :(((

   Михлая знаешь?

   ---

9. 26.06.2016 21:37

   #9

   Ищи на ебае бу ум… это дешевле чем тут чинить и по михлаям ездить… к зиме переедет…поменять судя по твоим постам у тебя квалификации хватит… здесь на лохито покупать и дороже и попадалово вероятно..но можешь и на лохито глянуть…

   ---

В зависимости от модификации, модули значительно отличаются по конструкции и целевому назначению. Отсюда, стандартные ошибки Вебасто также будут разниться. Ниже перечислены коды неисправностей автономки и расшифровками.

Среди покупателей наиболее часто пользуются спросом бензиновые версии воздушного отопителя салона. Конструкция решает проблему переохлаждения внутреннего пространства и выделяется универсальностью. Отопители часто не превышают мощность 1-2 кВт. У дальнобоев пользуются спросом более мощные модели на 3 и 4 кВт, работающие от 24В и питаемые дизельным топливом.

Благодаря такому разнообразию модификаций, появляется множество вопросов относительно их ремонта и обслуживания. Далее будем с этим разбираться.

Вебасто: от чего работает

Стандартные модули для нормальной работы требуют одновременно двух разновидностей источников питания.

Система поджига факела обычно электрическая и запитывается от бортовой сети на 12 или 24 Вольта (зависит от типа машины). Также на электрике основана работа вентилятора и других элементов устройства.

Теплоноситель и горелка обычно дизельная. Для легковых авто выпускаются бензиновые модификации. Подача топлива выполняется из основного бака или отдельной емкости, установленной независимо от системы питания ДВС.

Высокопроизводительные варианты с большим потреблением топлива и мощностью преимущественно устанавливают на магистральные грузовики типа Скания или Ивеко Стралис даже в стоковом варианте.

Ошибки Вебасто по миганию лампочки

В простых модификациях автономки, производитель подразумевает диагностику по вспышкам специального индикатора.

На картинке выше показано расположение лампы.

При переходе в режим диагностики, модули Вебасто выдают один длинный и пять коротких сигналов. Затем нужно считать количество морганий лампочки – это и будет код ошибки.

Далее рассмотрим основные шифры, попадающиеся при эксплуатации устройств на 12 и 24 Вольта.

Вебасто: неисправности и способы их устранения

Стандартная инструкция устройства содержит типичные поломки модуля и краткую информацию по их исправлению. Водители не имеют на руках нужной документации для отопителя, что вызывает определенные сложности с диагностикой. Рассмотрим распространенные ошибки предпускового нагревателя и автономного отопителя, конструкций актуальных для дизеля и бензина.

Расшифровка кодов неисправностей Вебасто

На простых модификациях автономки система контроля ошибок выводится водителю в качестве световых сигналов и индикаторов. После входа в диагностический режим устройство моргает индикатором. Количество вспышек и указывает на порядковый номер проблемы.

В более «навороченных» версиях, где устанавливается дисплей, неисправности выводятся на экране. Здесь порядковый номер поломки выводится в качестве системного шифра.

Далее приведены наиболее популярные неисправности и типичные поломки с их расшифровкой.

Вебасто: ошибка F00

Головной блок управления неисправен. Проблема спровоцирована несколькими факторами, но ее самостоятельное устранение маловероятно. Для ремонта рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Ошибка F01

Код F1 или Ф01 указывает на то, что устройство не запускается, выполнено более двух неудачных попыток подряд. Лечение проблемы заключается в переборке элементов камеры сгорания.

Ошибка TЕ1

Типичная поломка, указывающая на то, что температура окружающей среды находится вне допустимого диапазона. Подобное возможно при длительном простое авто на северном морозе.

Webasto: ошибка F02

Проблема с кодом F2 — при запуске системы случился обрыв пламени более 5 раз подряд. После подобного система блокируется и не может быть активирована.

Выполните диагностику топливной магистрали и воздушную линию.

Неисправность H02

Проблема скрыта в соответствии показателей датчиков температуры и перегрева. Возможна критическая температура на устройстве.

Неисправность F03

Номер 03 на сканере устройств обозначает, что в бортовой сети обнаружено критически низкое или высокое напряжение. Для устранения поломки нужно проверить работу генератора и аккумуляторной батареи.

Ошибка 03H Wеbasto

Встречается на стандартном предпусковом подогревателе автомобилей Land Rovеr последних поколений. Ошибка указывает на неправильную работу электроники устройства. Самостоятельно ремонтировать блок не рекомендуется. Лучше обратиться к специалистам.

Поломка Е03

Попадается на китайских Вебастах и говорит о неполадке во внутреннем блоке управления. Устройство не может функционировать корректно. Часто весь ремонт заключается в перезагрузке блока посредством отключения предохранителя.

Ошибка F04

Преждевременное распознавание пламени на горелке. Проверьте датчик. Код F4 говорит про абсурдную поломку со стороны конструктивных особенностей отопителей.

Неисправность Е4

Топливный насос сломан. Осмотрите проводку агрегата и контактные группы. Проблемой становится окисление колодки или наличие обрыва силовой магистрали.

Неисправность F06

Произошел обрыв цепи управления или повреждение датчика температуры корпуса устройства. Подобное может возникнуть во время длительной работы агрегата ввиду банального перегрева.

Код H06

Обнаружен перегрев корпуса предпускового подогревателя. Проблема не редко возникает, когда на улице крепкий мороз и антифриз не может циркулировать полноценно по системе.

Для устранения нужно подождать пока устройство остынет или антифриз немного прогреется.

Неисправность F07

Дозирующий насос вышел из строя. В других модификациях код F7 говорит об обрыве цепи питания датчика перегрева, указанного элемента.

Ошибка А7 — в чем причина

Поломка в распределителе бортовой энергии. Напряжение фактическое отличается от установленного.

Ошибка на Вебасто F08

Код Ф08 говорит, что система нагнетания воздуха функционирует неправильно. Вентилятор работает на оборотах, отличающихся от требуемых. Для решения проблемы нужно полностью прочистить магистрали воздушного канала и проверить контактные группы нагнетателя.

Неисправность F8B — что значит

Электрическая цепь водяного насоса устройства работает неправильно. Нужно проверить проводку и разъемы.

Код F8D

Обрыв проводки на зеленом светодиоде.

H8B: неисправность

Система Мультиконтроль вышла из строя. Проблема устраняется только в сервисном центре при помощи специализированного оборудования.

Неисправность HA9

Программный сбой в головном блоке управления. Устройство нужно показать специалистам.

Неисправность Е 08

На китайской Вебасте и даже оригинальных версиях, ошибка указывает на срыв пламени горелки или поломки с датчиком температуры. Проверьте топливную магистраль на потерю герметичности.

Ошибка F09: Wеbasto

Код 9 говорит о наличии проблем в свечи накаливания или ее проводке. Может указывать на неполадки в датчике перегрева корпуса.

Чтобы устранить ошибки — выполните тщательную диагностику.

Неисправность FA9

Недостаточный поток охлаждающей жидкости. Причиной выступает несколько факторов.

1. Антифриз немного подмерз, поэтому снизилась текучесть.
2. Умирает водяной насос.
3. В системе засор или попал мусор.

Неисправность F10

Устройство перегрелось. Подождите пока модуль не остынет. Устранить причину поломки можно путем чистки элемента от грязи и прочих препятствий для нормального охлаждения.

Поломка Е10

На китайской Вебасте код указывает на отключение управляющей магистрали датчика температуры корпуса.

Ошибка F11

На сенсоре нагрева обнаружен обрыв цепи. Возможно повреждение датчика.

Wеbasto: ошибка T12

Проблемы в W-шине. На пульте ДУ надпись еrror и разблокировать с него устройство не получится. При подобной проблеме перепроверить проводку и устранить обнаруженные повреждения.

Вебасто: ошибка F12

Встречается водителями на КамАЗ 5490 Нео. У автономки произошел обрыв цепи термостата или элемент работает неправильно.

Ошибка 13 — Вебасто фен

Причина находится в питании/управлении вентилятора салона на сухом отопителе. Проверьте мотор циркуляционной системы.

Неисправность 14

Ошибка Е14 — в проводке устройства имеются неполадки. Водителю нужно проверить провода и контактные группы.

Неисправность F15

Обрыв цепи питания потенциометра на пульте управления. Поможет поездка в сервисный центр.

Код H15

Проблема аналогична той, что указана выше.

Код 16

Система обнаружила КЗ на выключателе питания. Также это может быть вызвано поломкой самого размыкателя.

Код 20

Аналогичная проблема на индикаторной лампочке питания. Лечится аналогично.

Вебасто: код 22

Неверное значение образцового сопротивления.

Код 22H — Wеbasto

Ошибка нередко возникает на авто типа Frееlandеr 2 и моделях, где устанавливается аналогичный отопитель. Наработка модуля превысила расчетное значение и пользоваться им дальше небезопасно. Производитель пытается обезопасить водителя от непредвиденных последствий при отработке ресурса устройства.

Код 24

Говорит о низком уровне топлива. Если модуль подключен к основному баку, предварительно машина должна выдать сигнал о критическом уровне горючего. При использовании отдельной емкости, нужно долить солярку/бензин и будет работать дальше.

Wеbasto: код 24H

Проблема аналогична указанной выше.

Код 25

Короткое замыкание на системе предварительного нагрева топлива. Нужно проверить тенн и устранить неисправность.

Код 27

Нарушение работы заземления на БУ. Чтобы устранить поломку — почистите и перезаделайте клеммы массы.

Код 34

Система переведена в настройки по умолчанию. Заново введите корректировки.

Код 37

Ошибка 037 указывает, что в радиаторе слишком разогретая охлаждающая жидкость. Обычно это является проблемой при первом вводе в эксплуатацию. Для решения проблемы достаточно немного подождать, чтобы антифриз остыл до нужного уровня.

Код Wеbasto F39 — что значит

Неудачная попытка запуска. Проверьте систему подачи и отвода воздушных масс на горелке.

Код 51

Ошибка связи на пульте управления. Если не работает ДУ — отстранитесь от источника помех или замените подсевшую батарейку.

Ошибка F52

Пульт управления посылает на устройство непонятный сигнал. Причина — окисленная проводка или программный сбой.

B1D34 68 — ошибка Вебасто

Код указывает на блокировку системы отопления. Исправить ситуацию поможет перезагрузка устройства путем извлечения предохранителя.

Неисправность 81H

Ошибка контрольной суммы нагревателя. Полностью сбросьте блок управления и перезапустите автономку.

Код 82H — Wеbasto

Проблема возникает только при первом пуске и говорит о неправильном монтаже или настройке. Проверьте элементы конструкции на корректность соединений.

Вебасто: поломка F84

Указывает на сильное падение напряжения в бортовой сети. Осмотрите АКБ, генератор и реле регулятор.

Ошибка H84

Модуль заблокирован. Чтобы снять блокировку 84Н нужно полностью перезагрузить устройство.

Код 85

В камере сгорания обнаружено пламя после отключения. Причина — калильное зажигание или перегрев после длительной работы.

Код F87

Постоянная блокировка системы отопления. Устройство нужно перезагрузить и показать специалистам.

Вебасто: код H87

Аналогичная проблема, вызванная увеличенной наработкой часов и исчерпанием ресурса.

Код Е87

Устройство заблокировано, указывает на системный сбой, требуется диагностика в сервисном центре.

Код Р87

Множественные пропуски воспламенения, отопитель заблокирован, требуется полная перезагрузка.

Код F88

Обрыв цепи топливного насоса. Указывает на неполадки в системе нагнетателя.

Код 88H

Оборвана цепь дозирующего насоса. Требуется восстановление проводки и контактных групп.

Код F92 — Wеbasto

Появляется при неисправности шины W-bus. Выполните диагностику клемм и контактных групп. Возможно, отошла проводка.

Код 92H

Индекс говорит о проблемах с системой самодиагностики.

01406 — код

Типичная неисправность на штатных отопителях марки VW. Ошибка указывает на поломку в модуле образования пламени. Требуется проверить подачу топлива и воздуха.

Код 01409

Обнаружены множественные срывы пламени горелки. Модуль требуется осмотреть на наличие разгерметизации и повреждений.

01414 — ошибка

Пользователи Фольксваген Амарок с 2008 года выпуска часто сталкиваются с неисправностью ввиду недоработок проводки. Сообщает, что вентилятор, подающий воздух в камеру сгорания замкнут на массу.

02245 — код

Стандартная неисправность антенны дистанционного управления. Выполните диагностику устройства, не помешает замена лампочки в пульте ДУ.

02251 — код

Топливный насос подогревателя подает некорректное количество горючего. На Фольксваген Т5 ошибка сбрасывается полной перезагрузкой модуля путем снятия соответствующего предохранителя.

Вебасто: код 169

Имеется неисправность в области коммутационной шины. Нужна тщательная диагностика на сервисной станции.

Код 1413

Модуль дозирующего насоса неисправен. Потребуется ремонт платы или замена блока целиком.

Вебасто: неисправность 9000

Головной блок управления сломан. Самостоятельный ремонт устройства невозможен.

Код 9800 00

Неисправен штифт накала. Отправляйтесь на диагностику к специалистам. Самостоятельно устранить поломку не получится.

Код 9802 01

Обнаружен слишком сильный просад напряжения в бортовой сети при запуске. Возможно, здесь причиной является старый АКБ или неисправный регулятор на генераторе.

Wеbasto: поломка TЕA

Неправильный ответный сигнал от отопителя на пульт ДУ. Устройство требуется перезагрузить, если не помогает, нужно проверить антенну.

TЕB — ошибка

Автоматически сбросились настройки времени внутреннего чипа. Нужна диагностика устройства при помощи специального оборудования.

Ошибка Webasto: дозирующий насос замыкание на массу

При данной неисправности методов лечения может быть два.

1. Замена пробитого моторчика, деталь легче заменить, чем отремонтировать.
2. Восстановление проводки и контактных групп.

Вебасто: неисправность — низкое напряжение

Связано с изношенным или разряженным аккумулятором. Вторая причина – поломка в генераторе.

Как посмотреть ошибки Вебасто

Чтобы самостоятельно узнать о наличии поломок устройства и прочитать их — выполните последовательность действий.

1. Включить зажигание.
2. Согласно инструкции производителя на данную модель, выполнить вход в меню самодиагностики.
3. Дождаться отображения нужной информации.
4. Считать сигналы поломок.

Сброс ошибок

Благодаря простоте конструкции, удалить неисправности можно вручную своими руками, без компьютера или диагностического оборудования. Можно скинуть неполадки предохранителем. Делается это так.

1. Деактивировать модуль на стандартом пульте.
2. Найти и вынуть соответствующий, центральный предохранитель.
3. Подождать 15 минут до полного разряда конденсаторов в блоках устройства.
4. Вставить предохранитель на место и запустить отопитель.

После этого коды будут сброшены и устройство полностью обнулится.

Вебасто не запускается: ошибок нет

Если система не запускается, хотя поломок и критических неисправностей не обнаружено, можно проверить несколько моментов.

1. Правильность подключения устройства. Некоторые мастера могут допустить ошибки при монтаже, что не дает девайсу правильно работать.
2. Правильные настройки. Некоторые водители сталкиваются с тем, что слетают корректировки устройства, что не дает ему нормально работать.

Итог

Стандартные коды ошибок Webasto многочисленны и отличаются в зависимости от разновидности устройства. Чтобы определить конкретные показатели, нужно учесть модель агрегата.

Работа предпускового подогревателя Вебасто контролируется электронным блоком управления, который сигнализирует о возможных неисправностях, а также может заблокировать подогреватель для обеспечения безопасности пользователя. Разблокировать Вебасто можно с помощью таймера, для этого необходимо нажать на таймере кнопку быстрого старта и в течении 10 сек. вынуть предохранитель 20А, через 10 сек. установить обратно предохранитель, запустить Вебасто.

Код ошибки Описание (оригинальное) Описание (перевод) Рекомендации 1 Defective control unit Неисправность блока управления (неисправен блок управления, ошибка в программе EOL или неисправен датчик температуры ОЖ) Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 2 No start Не запускается (за установленное время пламя не обнаружено) 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. 3 Flame failure Обрыв пламени (срыв горения) 4 Supply voltage too high Напряжение питания слишком высокое Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля 5 Flame was detected prior to combustion Пламя обнаружено до начала подачи топлива 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте электрическую систему штифта накала 6 Heating unit overheated Отопитель перегрет 7 Heating unit interlocked Отопитель заблокирован 8 Metering pump short circuit Дозирующий (топливный) насос — короткое замыкание Проверьте электрическую систему топливоподачи 9 Combustion air fan short circuit Вентилятор каммеры сгорания — короткое замыкание 0a Glow plug/flame monitor short circuit Штифт накаливания/датчик пламени — короткое замыкание 0b Circulation pump short circuit Циркуляционный (водяной) насос — короткое замыкание (или произошла перегрузка мотора) Circulation pump short circuit 0c No comunication to air condition Нет связи с блоком кондиционера 0d Green LED short circuit Зеленый светодиод — короткое замыкание 0e Yellow LED short circuit Желтый светодиод — короткое замыкание 0f No configuraton signal Нет конфигурационного сигнала 10 Solenoid valve short circuit Электромагнитный клапан (водяной) — короткое замыкание Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ 11 ECU wrong coded ECU — неверно закодирован или неправильно установленный подогреватель (относительно вида топлива) Эта ошибка может появиться только в автомобилях оснащенных шиной СAN или LIN: сравните данные на заводской табличке с видом топлива автомобиля. Действуйте далее согласно данных производителя автомобиля 12 W-Bus comunication failure W-Bus — ошибка связи 13 Vehicle fan relay short circuit Реле вентилятора салона — короткое замыкание Причина в области вентилятора автомобиля 14 Temperature sensor short circuit Датчик температуры ОЖ — короткое замыкание 15 Combustion air fan blocked Вентилятор камеры сгорания — заблокирован Причина в нагнетателе или в системе забора воздуха для горения (засорен трубопровод) 16 Battery main switch short circuit Главный выключатель питания — короткое замыкание 17 Invalid air flow reduction Ошибка сокращения воздушного потока 19 Glow plug/electronic ignition short circuit Штифт накаливания /электронный поджиг — короткое замыкание Проверьте электрическую систему штифта накала 1a Flame sensor short circuit Датчик пламени — Короткое замыкание 1b Overheat short circuit Датчик перегрева — короткое замыкание Проверьте электрическую систему температурных датчиков 1d Solenoid valve shed test short circuit Электромагнитный клапан — обнаружено короткое замыкание 1e Fuel sensor short circuit Датчик топлива — короткое замыкание 1f Nozzle stock heating short circuit Подогреватель топливной форсунки — короткое замыкание 20 Operation indicator short circuit Индикатор работы — короткое замыкание 21 Flame indicator short circuit Интикатор пламени — короткое замыкание 22 Reference resistance wrong Образцовое сопротивление — неверное значение 23 Crash interlock activated Блокировка при аварии — активирована 24 Car is almost out of fuel Низкий уровень топлива 25 Fuel pre heating short circuit Предварительный подогреватель топлива — короткое замыкание 26 PCB temperatur sensor short circuit Датчик температуры блока управления — короткое замыкание 27 Ground contact to the ECU broken Заземление блока управления — нарушено 28 Board net energy manager low power voltage Бортовой распределить энергии — низкое напряжение 29 Fuel priming still not done Заливка топлива еще выполняется 2a Error in the radio telegram Ошибка в радиотелеграмме (ошибка в радиопакете данных) 2b Telestart still not programmed Телестарт еще не запрограммирован 2c The pressure sensor has short circuit Датчик давления имеет короткое замыкание 2d The combustion-air fan power circuit is defective Неисправность в цепи нагнетателя (число оборотов вращения мотора нагнетателя ниже необходимого значения) Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 2e The glow/ignition- element power circuit is defective Неисправность в цепи штифта накала (сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений) При повторном возникновении (>3): причина в заборе воздуха или в магистрали отводе выхлопных газов. Проверьте электрическую цепь штифта накала 2f Flame abort Обрыв пламени В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. 32 No start from control idle period Не запускается из режима Регулируемой паузы 33 Flame monitor signal invalid Датчик пламени — неверное значение 34 Default values entered Значения по-умолчанию введены 35 EOL programming has not been carried out Программирование EOL не было выполнено 36 Thermal fuse short circuit Короткое замыкание плавкого предохранителя 37 Coolant temperature during initial start-up too high Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя автомобиля): 1) Дайте остыть контуру ОЖ и попробуйте повторно ввести подогреватель в работу. 2) Проверьтеэлектрическую систему температурных датчиков. 38 Initial starting attempt failed Первая попытка запуска неудачная В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. 39 Initial starting attempt failed – not restarting Первая попытка запуска неудачная (нет повторного запуска) В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала. 3a W-bus/LIN-bus shortcircuit to earth Короткое замыкание в шине W-Bus / LIN-Bus Неисправность в области коммутации шины W-Bus 3c Internal control unit error 60 Внутренняя ошибка блока 60 управления Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 3d Internal control unit error 61 Внутренняя ошибка блока 61 управления Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 3e Internal control unit error 62 Внутренняя ошибка блока 62 управления Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 3f Wrong version dataset loaded Загружено неправильное программное обеспечение Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 45 Short circuit/open circuit of heating relay Ошибка блока реле (обрыв/КЗ реле нагревателя) 4c Overvoltage component protection Высокое напряжение при защите компонентов Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля 50 User interface idle-Mode (no-communication) Пульт управления не имеет связи 51 User interface has communication fault Пульт управления имеет ошибку связи 52 User interface send no defined operating mode Пульт управления посылает не определенный режим работы 53 Heater fan status message negative Вентилятор нагревателя — негативное сообщение 54 Heater fan status bus has short circuit to UB Вентилятор нагревателя — замыкание на массу 55 Temperature water sensor failure Датчик температуры ОЖ — неисправен 56 Temperature water sensor short circuit to UB Датчик температуры ОЖ — замыкание на массу 57 Overheating water temperature sensor Датчик температуры ОЖ — перегрев 58 Overstepping water temperature sensor gradient Датчик температуры ОЖ — неверный градиент 59 Overheating blow temperature sensor Датчик температуры вентилятора — перегрев 5a Overstepping low temperature sensor gradient Датчик температуры — низкий градиент 5b Overheating PCB temperature sensor Датчик температуры печатной платы — перегрев 5c Overstepping PCB temp sensor gradient Датчик температуры печатной платы — неверный градиент 5d Cabin temperature sensor failure Неисправность датчика температуры салона 5e Flame detector gradient failure Неправильный градиент датчика пламени 5f Emergency cooling Аварийное охлаждение 62 Customer specific fault 3 Переполнение значение таймера DP_max В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала 81 EOL checksum error Ошибка контрольной суммы EOL Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель 82 No start during test-run Не запускается во время тестового запуска Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя а/м): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала 83 Flame failure Плохое пламя (Во время цикла прогрева пламя гасло больше число раз (FAZ), чем запрограммировано вEEPROM) В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала 84 Operating voltage too low Напряжение питания слишком низкое 1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля 85 Flame was detected after combustion Обнаружение пламени после сгорания 87 Heater lock-out permanent Постоянная блокировка отопителя 1) Снять блокировку, попытаться повторно запустить подогреватель. 2) Считать дальнейшие сообщения обошибках и следовать рекомендациям 88 Fuel pump failure Дозирующий (топливный) насос – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему топливоподачи 89 Combustion air fan interruption Вентилятор камеры сгорания – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему нагнетателя 8a Glow plug / flame monitor interruption Штифт накаливания/датчик пламени — обрыв 8b Circulation pump interruption Циркуляционный (водяной) насос – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему контура ОЖ 8d Green LED interruption зеленый светодиод — обрыв 8e Yellow LED interruption Желтый светодиод — обрыв 90 Solenoid valve interruption Электромагнитный клапан – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ 91 Control unit locked or coded as neutral Блок управления азаблокирован или закодирован как нейтральный 92 Command refresh failure Ошибка обновления команды (Ошибка в обработке команд. При возникновении нет функционирования , или отключение по ошибке) Неисправность в области коммутации шины W-Bus 94 Temperature sensor interruption Датчик температуры – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему температурных датчиков 95 Combustion air fan tight Вентилятор камеры сгорания — трудное проворачивание 97 Overheat sensor position wrong Датчик перегрева — неверное значение 98 Fault 152 (Power supply interruption) Прерывание электропитания 99 Glow plug / electronic ignition unit interruption Штифт накаливания/электронный поджиг – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему штифта накала 9a Flame sensor interruption Датчик пламени — обрыв 9b Setpoint transmitter invalid Ошибка передатчика Setpoint 9c Intelligent undervoltage detection Интеллектуальное обнаружение низкого напряжения 1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля 9d Solenoid valve shed test interruption Электромагнитный клапан — во времяиспытания обнаружен обрыв 9e Fuel sensor interruption Датчик топлива — прерывание 9f Nozzle stock heating interruption Подогреватель топливной форсунки — обрыв a0 Operating indicator interruption Индикатор работы — прерывание a1 Flame indicator interruption Индикатор пламени — прерывание a5 Fuel pre heating interruption Предварительный подогрев топлива — прерывания a6 PCB temperature sensor interruption Датчик температуры блока управления — прерывание a8 Communication board net energy manager error Распределитель бортовой энергии — ошибка aa Send on W-Bus not succeed Отправка данных по W-Bus — не выполнена (даже после 4-хкратного повтора, нет ответа или ответ с помехами) Неисправность в области коммутации шины W-Bus ab Overheat sensor interruption Датчик перегрева – обрыв (или цепь замыкается на +) Проверьте электрическую систему температурных датчиков ac The pressure sensor failure Датчик давления — ошибка b6 Thermal fuse interrupted Плавкий предохранитель прерван ff Unknown error code Неизвестная ошибка В ТТС существует 3 ячейки для хранения ошибок, при ответе ff — ошибки отсутствуют.