Ошибка a toil temp

Данный индикатор сообщает о высокой температуре масла АКПП, говорит о неисправности АКПП.

Дополнительная информация: индикатор сообщает о высокой температуре трансмиссии, которая может появиться из-за высокой нагрузки на коробку. Можно попробовать дать остыть, снизить нагрузку. Важно понимать — перегретое масло теряет свои качества, повышается износ присадок, масло темнеет, появляется запах гари.

Когда горит A/TOIL TEMP — машина может работать на очень низких оборотах, трястись. Но в 99% отображение индикатора A/TOIL TEMP сообщает о неполадках с коробкой. Даже если горит иногда, не постоянно — необходимо посетить сервисный центр.

Иногда лампочка гаснет с определенной попытки завести машину.

Один человек написал — лампочка горела даже после запуска двигателя, после движения гасла. Избавиться удалось путем замены масла АКП (желательно с промывкой сеточки). Индикатор должен гаснуть сразу после запуска двигателя.

Чаше всего решить проблему можно путем замены масла со снятием поддона автомата (внимательно проверить на наличие металлической стружки) и заменить фильтр.

Также проблема может быть в радиаторе, который плохо охлаждает. Можно попробовать промыть аккуратно водой зону, где стоят трубки АКПП.

На форуме нашел информацию, что кроме замены масла (рекомендуется использовать фирмы TOYOTA), желательно поменять фильтр АКПП + прокладку под него + прокладку поддона. Также стоит купить промывку АКПП, если ее залить — вся грязь уйдет в поддон.

В редких случаях виной всему может быть сам глючный датчик.

Надеюсь информация помогла. Удачи.

Ну вот.
Хоть и с задержкой, но всё-таки завершаю сей «пост»

В поездку съездил Москва — Иваново и обратно, и после ещё почти месяц катался

Вчера поменял масло и в АКПП, и в движке и сменил все фильтра.

До этого ездил всё это время, ничего не меняя лампочка больше не загоралась, коробка переключалась… и то времени не было заняться, и купить надо было масла и фильтр топливный…

Но тянуть стала хуже, динамика движка упала, скрости переключались как то неровно, ощущение, что «машина страдает» и я сам вместе с ней страдаю

В общем, выдался свободный день и появились деньги, решитльно поехал в магазин японских запчастей (Жуков проезд, 19 перед мостом через жд.дорогу недалеко от павелецкого вокзала — надо сказать, что недешёвый магазинчик оказался и если бы было время , я бы ещё поискал масло в других местах )

Решил не мучиться с самостоятельной заменой и отворачиваением поддона , чтобы потом такого не получилось

поддон наверное никто не снимал поэтому отломал 3 болта крепления по углам, четвертый угловой с большим трудом открутился, остальные все как по маслу (высверливать удобно и можно даже подложить гаечки чтобы не резать резьбу).

Правда трубку теперь бы найти, моя оказалась замятая

как представил, лезь под машину с дрелью, тащить с шестого этажа провод для дрели, бежать в маг. искать нужные болты лучше денег заплатить на сервисе.
Поехал на сервис, что на Путилковском шоссе, что на выезде на пятницкое, рядом с Митинским рынком.
Если выезжать на Пятницкое, то слева рынок, а справа — сервис со стеклянной башенкой. (от знакомых хорошие рекомендации про него были)
там автомат специальный, присоединили к АКПП, старое масло слилось под давлением насоса акпп, а обратно закачали новое масло под давление этого спец автомата.

Рисковать со снятием поддона, как уже написал, не стал.
Как вспомню, сворачивающиеся болты, обламывающиеся под ключом (ещё на литайсе), сразу плохо становится решил, что , даже поменяв масло, не снимая поддон и не вытаскива на прочистку фильтр, всё равно лучше будет, чем вообще на старом ездить. И , опять же,знакомые басоводы что то говорили, что у некоторых, кто менял со снятием поддона, потом проблемы с АКПП были. почему — не знаю, но с некоторым суеверным чувством я к этому снятию поддона отнёсся. Ну его на фиг….

Ушло на всё это дело две канистры 4л+4л =8л масла.
Купил специальный тойотовский дектсрон 4 по 1350 р. за канистру, итого 2700 за дексрон ,
и канистру 4 л. моторного масла кастрол 10w40 синтетика для дизелей 1120р +на дливку 1л. такого же 300 р.
и топл. фильтр потом докупил оригинал тойота за 580р.
итого 4700 рябчиков за расходники (масл. и воздушн. ф-ра не считаю, т.к. они у меня уже раньше были куплены). +1750 рублей за работу сервису. (замена масла в АКПП и в двигателе с заменой всех фильтров, кроме фильтра в АКПП.

итого на всю процедуру расход составил 5450, почти 5500 рублей.

На сервисе за промывку зарядили 6 тыс руб +10-15 литров масла.

всё таки 1750 ит 6000 — разница существенная. Да ещё стоимость масла…

Результат себя ждать не замедлил. Существенно лучше стала разгоняться машинка, раньше найти нейтралку было сложно, сейчас и включаются передачи лучше, и тянет машинка лучше, в общем, ездить стало приятнее и почувствовалась мощь какая-никакая реально.

Тепрь вот опасаюсь, что сальники потекут, масло ведь синтетитка, до этого чуток движок в масле был (на подъьёмнике посмотрел на него) а сейчас под машиной несколько масляных пятнышек на асфальте обнаружил на утро

Но посмотрим.

990x.top

Простой компьютерный блог для души)

A/TOIL TEMP — что это значит? (в машине Toyota)

Данный индикатор сообщает о высокой температуре масла АКПП, говорит о неисправности АКПП.

Дополнительная информация: индикатор сообщает о высокой температуре трансмиссии, которая может появиться из-за высокой нагрузки на коробку. Можно попробовать дать остыть, снизить нагрузку. Важно понимать — перегретое масло теряет свои качества, повышается износ присадок, масло темнеет, появляется запах гари.

Когда горит A/TOIL TEMP — машина может работать на очень низких оборотах, трястись. Но в 99% отображение индикатора A/TOIL TEMP сообщает о неполадках с коробкой. Даже если горит иногда, не постоянно — необходимо посетить сервисный центр.

Иногда лампочка гаснет с определенной попытки завести машину.

Один человек написал — лампочка горела даже после запуска двигателя, после движения гасла. Избавиться удалось путем замены масла АКП (желательно с промывкой сеточки). Индикатор должен гаснуть сразу после запуска двигателя.

Чаше всего решить проблему можно путем замены масла со снятием поддона автомата (внимательно проверить на наличие металлической стружки) и заменить фильтр.

Также проблема может быть в радиаторе, который плохо охлаждает. Можно попробовать промыть аккуратно водой зону, где стоят трубки АКПП.

На форуме нашел информацию, что кроме замены масла (рекомендуется использовать фирмы TOYOTA), желательно поменять фильтр АКПП + прокладку под него + прокладку поддона. Также стоит купить промывку АКПП, если ее залить — вся грязь уйдет в поддон.

В редких случаях виной всему может быть сам глючный датчик.

Источник

Загорелся датчик at oil temp

Сообщение igric » 24 май 2007, 10:43

Народ! Подскажите! Начала загораться на приборной панели лампочка
A/T TEMP. Т.е. как я понимаю перегрев трансмиссии.

Первый случай был в эти выходные — шел по трассе на скорости
150-170. Почти без торможений. Где-то через час загорелась лампочка.
Никаких других изменений в машине не было. Остановился. Постоял
минут 10. Опять завелся, но лампочка продолжала гореть. Поехал со
скоростью максимум 100 (типа 2500 оборотов). Через 10 минут
лампочка потухла. Ехал после этого 120-140 и ничего.

Вчера ехал часа полтора по городу. Пробка не пробка, но как-то вяло.
Ни с того ни с сего опять загорелась. Остановился, постоял минут 10.
Больше не зажигалась.

Что это может быть. Может она еще о чем-то может сигнализировать?

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался?

Сообщение DSrus » 24 май 2007, 11:27

В мануале написано только, что если она загорелась, надо остановиться, селектор на Р и дать поработать на хх пока лампа не погаснет. как погасла можно ехать. если не погасла — в сервис.

больше она ни о чем, кроме температуры жидкости в АКПП, не сигнализирует.

вот такая инфа к размышлению.

Сообщение u-gin » 24 май 2007, 13:21

Сообщение volgstal » 24 май 2007, 15:02

Сообщение Володя » 24 май 2007, 15:27

Сообщение SNOOPER » 24 май 2007, 21:27

igric писал(а): Народ! Подскажите! Начала загораться на приборной панели лампочка

A/T TEMP. Т.е. как я понимаю перегрев трансмиссии.

Ну изучай

A/T OVERHEAT INDICATION — EXPANDED OIL PAN
TECHNICAL SERVICE BULLETIN
Reference Number(s): TSB-00-23-008, Date of Issue: November, 2000

A/T OVERHEAT INDICATION — EXPANDED OIL PAN
Model(s): 1999-2001 Mitsubishi Montero Sport

Group: 23 — Automatic Transmission

PURPOSE
This bulletin introduces a new expanded A/T oil pan kit to correct a condition whereas the A/T overheat indicator activates under certain circumstances.

BACKGROUND INFORMATION
SYMPTOM
The A/T overheat indicator may activate when the vehicle is driven under heavy load conditions such as high speed operation or trailer towing or when the transmission is over-filled.

NOTE: An A/T overheat condition is indicated differently on different model year Montero Sport vehicles: Refer to Fig. 1. 1999: The «N» (neutral) indicator lamp flashes approximately 2 times per second to indicate an A/T overheat condition. 2000 & 2001: 2WD models use the flashing «N» lamp as with the 1999 model, and 4WD models use the A/T Warning indicator (like the 1997-98 vehicles) to indicate an A/T overheat condition.

REMEDY
To correct this condition, install the new, expanded capacity A/T oil pan kit. This kit includes an expanded oil pan, a larger oil filter, and a lengthened ATF level gauge (dipstick).

PROCEDURE
If you determine that the vehicle is experiencing the ATF overheat condition described above, proceed with the following procedures for installing the expanded oil pan kit. Refer to section 23B in the service manual for additional assembly and disassembly information.

Drain the automatic transmission fluid (ATF). See Fig. 2.
Remove the oil level gauge and the oil level gauge/fill tube. See Fig. 3.
Remove the original oil pan and filter.
Install the new filter from the kit. Be sure to use the new O-ring (included in the kit) as shown in Fig. 4 Torque the oil filter securing bolts to 5.9 N.m (52 in-lb).
Referring to section 23B in the service manual (Transmission Overhaul), clean and install the magnets, then, using Mitsubishi sealant MR166584 (or equivalent), install the new oil pan from the kit. See Fig. 5. Torque the oil pan mounting bolts to 11 N.m (97 in-lb). See also Fig. 4.
CAUTION: Make sure the magnets are cleaned thoroughly before reinstalling.

Install the original oil level gauge/fill tube into the new oil pan. Be sure to use a new O-ring as shown in Fig. 6. Torque the fill tube mounting bolts to the correct value as shown.
CAUTION: Be sure to flush the transmission cooler tubes before filling the transmission and operating the vehicle.
Flush the cooler tubes. Refer to FLUSHING THE COOLER TUBES, in Section 23A in the service manual for complete instructions:

1999 Service Manual, Page 23A-155 (MEDIC Document Info. No. M2310-130-0056-01)
2000 Service Manual, Page 23A-159 (MEDIC Document Info. No. M2310-130-0094-01)
2001 Service Manual, Page 23A-347 (MEDIC Document No. not available at this time, refer to 2000 model MEDIC Document Info. No.)
Add ATF. Insert the new, longer oil level gauge (dipstick) from the kit into the oil level gauge/fill tube and check the fluid level. Add more ATF if necessary to bring the level to the full mark when COLD.
Check the ATF level according to the following steps:
Drive the vehicle until the fluid temperature reaches the normal operating range (70-80 degrees C [158-176 degrees F])
NOTE: Use the MUT-II scan tool to check the ATF temperature. Refer to page 23A-43, ATF Temperature Sensor check, in the 1999 or 2000 Montero Sport service manual (MEDIC document Info. No. M2310- 132-0069-02).

Check that the fluid level is between the «HOT» marks on the new dipstick.
CAUTION: 1)When the ATF level is higher than the «HOT» mark on the dipstick, the ATF can overheat during driving, resulting in transmission damage. 2)If the ATF level is low, hydraulic pressure in the transmission will drop, resulting in delayed shifting and slipping of the internal clutches and brakes.

NOTE: The «COLD» mark is for reference only. The «HOT» mark is the standard area where correct ATF level is measured.

After confirming that the ATF level is correct, insert the new dipstick back into the oil level/fill tube and test drive the vehicle before returning to the customer.
PARTS INFORMATION
PARTS INFORMATION
Part No. Description Remarks
MR593383 Oil Pan Kit Kit Contents: Oil Pan Assy: MR528582 Oil Filter: MR528836 O-ring, valve body/oil filter: MD622023 Oil Level Gauge Assy: MR593156
MD951878 O-Ring O-ring, oil level gauge/fill tube
MR166584 Mitsubishi Sealant For sealing oil pan

WARRANTY INFORMATION
Oil Pan Replacement

Labor Operation No.: 23314110

Time Allowance: 1.9 hrs. (3.5L)

Labor Operation No.: 233141A1

Time Allowance: 0.4 hrs. (3.0L & 3.5L)

Warranty Coverage: 5 years/60,000 miles (Powertrain) Special

Warranty Information: Normal warranty procedures apply.

Источник

На табло загорелись лампочки «A/T OIL TEMP» и «знак аккумулятора»

На табло загорелись лампочки «A/T OIL TEMP» и «знак аккумулятора».Стали гореть ещё давно летом когда ехал по гравийке в дождь. Сначала они мигали(причем одновременно), потом дня через 2-3 стали гореть постоянно. Масло в коробке вроде нормальное, генератор тоже. В чём проблема? в датчиках? помогите советом, пожалуйста.

В этой теме 7 ответов

во-первых, если они загорелись оба значит они запаралелены у тебя, причина в чем то одном. исходя из того что моргали в дождь значит генератор, в дождь ремень растягивается. я бы проверил натяжку ремня генератора и все.

У меня тоже загорелись сегодня на ходу и не гаснут. генератор снял протестил. все в норме. хз в чем проблема.

spotnap пишет:
На табло загорелись лампочки «A/T OIL TEMP» и «знак аккумулятора».Стали гореть ещё давно летом когда ехал по гравийке в дождь. Сначала они мигали(причем одновременно), потом дня через 2-3 стали гореть постоянно. Масло в коробке вроде нормальное, генератор тоже. В чём проблема? в датчиках? помогите советом, пожалуйста.

Эти лампы горят одновременно, если генератор не выдает нормалное напряжение (или аккумулятор сильно-сильно засажен, практически мертв).

Скачайте, наконец, мануал да гляньте схему — сразу все ясно станет. В т.ч. почему обе горят.

Нашел в чем проблема. Предохранитель на 5а под капотом сгорел. сейчас все в порядке))))

Предохранители просто так тоже не горят, была видать какая-то причина.

У всех авто проблема 3х проводков выходящих из генератора. бывает что замыкают.

Сейчас на сайте

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 41 Возраст: 41

Исполнилось: 49 Возраст: 49

Исполнилось: 39 Возраст: 39

Всего 26 именниников.
В списке наиболее активные.

Источник

Вопрос-загорелся датчик A/T oil temp

Noah TownLite Ace. Электрооборудование, оптика. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Вопрос-загорелся датчик A/T oil temp ⇐ Noah TownLite Ace. Электрооборудование, оптика

Сообщение Евгений2745 » 16 мар 2013, 04:40

Сообщение vil64 » 16 мар 2013, 07:49

Сообщение Евгений2745 » 18 мар 2013, 03:57

Сообщение vil64 » 18 мар 2013, 05:17

Сообщение Евгений2745 » 18 мар 2013, 10:01

Сообщение alexz79 » 23 янв 2018, 03:49

Люди знающие, подскажите! 😥

Загорелась вчера вечером красная лампа a.t.oil.temp. после достаточно активной езды в течение дня (с перерывами).
на приборке она предпоследняя, на сайте Димы Грязева она под номером 8
Индикатор высокой температуры в трансмиссии (загорается при сильной нагрузке на трансмиссию (вследствие чего разогрев трансмиссионного масла), поломке трансмиссии.

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.150s | Peak Memory Usage: 7.5 МБ | GZIP: On

Источник

Страницы: [1] 2 3 … 13   Вниз

Автор
Тема: Горит A/T oil temp  (Прочитано 49089 раз)

Страницы: [1] 2 3 … 13   Вверх