Ошибка c0035 opel astra h

Обновлено: 04.06.2023

Неисправность цепи датчика скорости переднего левого колеса

При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика наводятся импульсы напряжения переменного тока. Импульс напряжения генерируется при прохождении каждого зуба диска. Контроллер тормозной системы использует частоту следования импульсов для расчета скорости вращения колеса. Значение напряжения генерируемого сигнала зависит от величины воздушного зазора между чувствительным элементом датчика и диском, а также от скорости вращения колеса.

Данная процедура предназначена для выявления неисправности датчика скорости колеса, замыкания цепи на землю или напряжение бортсети, либо слабого контакта в разъеме.

• Неисправный датчик скорости колеса или разъединенный разъем датчика.
• Неисправность электропроводки.
• Неисправность электрического разъема.
• Неисправность задающего диска.
• Установлен неверный датчик скорости колеса.
• Неверный сигнал датчика.
• Помехи сигнала датчика скорости колеса.

АБС отключена, контрольная лампа АБС горит. Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) включена.

1. С этого шага начинается проверка исправности задающего диска.
2. Проверяется замыкание цепи на напряжение бортсети.
3. Проверяется замыкание цепи на массу.
4. Цепь проверяется на разрыв или повышенное сопротивление.

Проверьте правильность трассы и надежность крепления жгута датчика. Это необходимо для исключения ложных срабатываний вследствие электромагнитных помех.

Тщательная проверка жгутов и разъемов является необходимым элементом диагностики. Невыполнение проверки жгутов проводов и электрических разъемов может привести к выявлению несуществующих неисправностей, замене исправных деталей и повторному возникновению неисправности.

При проведении дорожного испытания для определения скорости вращения колес можно использовать диагностический прибор. Следите за показаниями скорости на экране прибора, отмечая все отклонения, например, скорость вращения одного колеса может отличаться от скорости остальных колес, или могут наблюдаться хаотичные всплески или провалы сигнала датчика и пр. Если это не помогает выявить непостоянную неисправность, смочите жгут проводов датчика на днище кузова и проведите дорожное испытание, отслеживая показания скорости по диагностическому прибору.

Важно: При занесении кода неисправности датчика скорости колеса в память контроллера тормозной системы загорается контрольная лампа АБС. При удалении кода с помощью диагностического прибора контрольная лампа не гаснет. Чтобы выключить контрольную лампу, необходимо сбросить скорость автомобиля до 12 км/ч.

Лампочка АБС иногда беспокоит владельцев автомобилей Опель. Система антиблокировочная — придумана для контролируемого резкого торможения на скользких поверхностях. Машину не заносит, а следовательно тормозной путь контролируется. Система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Не будем вдаваться в этой статье в подробную работу блока АБС. Куда важнее более частая проблема с неисправностью колесных датчиков.

Устройство и принцип работа датчика скорости АБС

Блок АБС установлен в подкапотном пространстве. К блоку АБС подходят тормозные трубки от главного тормозного цилиндра и провода от колесных датчиков. Датчики установлены на каждой ступице колеса, в результате скорость вращения колеса считывается с каждого подшипника или металлической гребенки. Система АБС опель четырехканальная, позволяет управлять давлением в каждом колесе. При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. Датчики бывают двух видов. Об этом расскажем в следующей статье про АБС Опель.

С0035 — ошибка по переднему левому колесу. Как правило проблема с электропроводкой, реже возникают остальные неисправности.

• Электропроводка
• Датчик АБС опель
• Ступичный подшипник опель
• Блок АБС опель

C0035 ошибка опель opel

Диагностируем код ошибки, потом проверяем электропроводку и питание датчика. Так как элетро-проводку можно отремонтировать, или заменить поврежденный участок это самый дешевый вид ремонта. В остальных случаях меняется датчик или ступица в сборе. Так же может быть поломка в самом блоке АБС. Во избежание некорректного ремонта мы советуем менять блок на БУ или новый.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Неисправен датчик скорости левого переднего колеса. Жгут проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса. Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса.

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик скорости вращения левого переднего колеса. Модуль ABS устанавливает код OBDII, когда датчик скорости вращения левого переднего колеса не соответствует заводским характеристикам.

DTC Ошибки работы ходовой части авто C0035

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0035. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

данная ошибка присутствует и не стирается.
датчик новый (вместе со ступицей) сопротивление 1460Ом.
Проводка целая от блока до датчика. Сопротивление датчика снято с пинов фишки, которая одевается на блок.
отсоединяю правый передний датчик — ошибка по нему не появляется.
Когда проверял сопротивления датчиков от мозгов, то обнаружил, что правый задний в обрыве (ошибки так же не было)
задний правый зачинил (окислился разъем на датчике). Все датчики звонятся от блока. Но ошибка как была c0035 так и осталась.
Когда с правого переднего снимал разъем — мерил напряжение на контактах: 4-5В примерно. В автодате написано, что там переменное должно быть
(но это я потом уже прочитал). на левом переднем близко такого нет.
Говорят, что все было в порядке до того как поставили новую гранату, которая была с гребенкой и разбила датчик, после чего сбили гребенку и поменяли ступицу.
Блок умер?

Датчики индуктивные. Должна быть гребенка.
Даже если датчик токовый, замыканием блок не убить.
Там все перепутали.
Может блок снимет флаг ошибки когда увидит что сигнал с датчика есть, меняйте право-лево для проверки. У индуктивных датчиков обрыв обычно не мониторится, у япошек только по отсутствию сигнала, у этих не знаю.

Зазор проверили датчик — гребенка.? На индуктивных если амплитуда уменьшится за счёт зазора то он не увидит его.

Под словом » гребёнка » подразумевается зубчатое кольцо , которое напрессовывается на гранату и вращается вместе с ней напротив датчика ?

Вы писали , что это кольцо сняли и поставили новую ступицу в сборе с датчиком.
Если я всё правильно понял , то узел граната-ступица собран теперь без зубчатого кольца ?

Может блок снимет флаг ошибки когда увидит что сигнал с датчика есть.У индуктивных датчиков обрыв обычно не мониторится,

Алексей, Вы правы, получается, что обрыв не мониторится. Ошибка потому что мозг «не видит» вращение колеса.

Когда с правого переднего снимал разъем — мерил напряжение на контактах: 4-5В примерно. В автодате написано, что там переменное должно быть

Переменное при вращении колеса с датчика, значит он индуктивный. на разъеме опорное от эбу.

поставили новую гранату, которая была с гребенкой и разбила датчик, после чего сбили гребенку и поменяли ступицу

А на остальных колесах (которые в порядке) «гребенки» стоят? На сколько я знаю тут два варианта: индуктивный + гребенка на гранате (или ступице), либо MRE + «магнитный подшипник». Если есть еще варианты, то поправьте меня.
Офф топ.
Раз боролся с лансером. Где-то ему меняли ступичный подшипник — сломали датчик ABS MRE-типа. Поменяли датчик за свой счет, но ABS горит. Хозяин ко мне потушить. Не тушится. Подшипник запрессовали не той стороной. Хозяин опять в горе-мастерскую. Те ему меняют подшипник (дублей не было, поставили оригинал). Потом опять ко мне. Сигнала с датчика все-равно нет. Оказалось, что в той мастерской, с целью сэкономить, поставили дубликатный датчик. Бедный парнишка — хозяин покупает за свой счет оригинальный датчик, ставлю и вуаля! Сканер покорно начал показывать скорость колеса)

Читайте также:

  

• Ошибка 0363 гранта 8 клапанная

  

• Ошибка температуры двигателя ситроен с4

  

• Ауди температура охлаждающей жидкости

  

• Схема предохранителей тойота ленд крузер 100

  

• Лада калина глохнет на перекрестке