Ну вот и посетил меня пресловутый национальный французкий геморрой в виде проблем с электрикой.
Машина показывает Low Battery, Stop (нет зарядки) каждые 12 минут езды, если стоять на холостых, то ничего не происходит.
Глушу машину, завожу ошибки нет, через 12 минут езды опять тоже самое.
АКБ новый, дело не в нем. Поехал в ремонт генераторов, замеряли напряжение, на холостых 14,1 В, при полной нагрузке — 12,9 В и при добавлении оборотов напряжение увеличивается. Приговорили гену. На след.день забираю машину, сказали с геной все в порядке, щетки на реле тоже длинные. Машина на холостых при полной нагрузке дает напряжение 13,9 В. На стенде гена без проблем выдержал нагрузку 50А. Сказали может где контакт был плохой. Поехал домой и через 12 минут — Low Battery.
Полез сам под капот и решил прозвонить провод от РР гены до подкапотного блока с предохранителями. Все звонится, фото приложил, вдруг кому понадобится.
Проверил щетки — длинные, кольца на валу гены с минимальной выработкой.
Диагностика клипом показала активную ошибку Df034 (тип генератора пер. тока несоответствие). Эмманюэль Макрон, какое нахер несоответствие? Все стоит оригинальное и не менялось.
Вероятно прийдется заказывать новое РР, т.к. есть мысль, что электроника РР сгорела и из-за этого комп не обменивается инфой с РР и думает, что оно не родное.
Проблема решена в этой статье.
Запчасти на фото: 8200667619, TG11C060
Цена вопроса: 350 грн
Пробег: 87 690 км
Страница 1 из 89
-
после того как вынимаешь карту пишет STEERING NOT LOCKED
-
Последнее редактирование: 22 мар 2011
-
Последнее редактирование: 22 мар 2011
-
те если перегорела лампочка нужно менять предохранитель и генератор, или его щетки? мрак…. что я купил…
-
а АКБ исправна?
т.е. она заряжена
такие приколы при севшей или накрывшейся АКБ бывают -
спасибо за ссылки.. очень помогли….песец, жена завела… сидел на форуме читал.. пришла говорит завелась… я шоке… 5 раз проверял все работает… тьфу тьфу…
-
вот что значит, меньше на форумах сидеть нужно
) -
почисти на минусе клеммы подводящие провода. один из них отвечает залов батерри.
-
ок, спасибо за совет, надо токопроводящую смазку купить, и все там смазать)
-
Деня 192
Наш человек- Регистрация:
- 22 мар 2010
- Сообщения:
- 147
- Адрес:
- Тюмень
- Имя пользователя:
- Олег
Сегодня возвращался с Украины , и благо этот казус случился на територии России, описываю: Поворачиваю на заправку, у меня пищит машина, смотрю на панели загорелось лампы красные, ключик и акомуль батар, ну словом нет зарядки и эта зловещая надпись «» Law battarey»!!!]:-> Глушу и снова завожу думаю глюк, ничего подобного, снимаю клему жду 1 минуту, ни фига, заводишь и через минуту или две опять всё повторяется.
Заправляюсь и еду , до Воронежа 240 км, выключаю свет , обороты печки на ноль, музыку, вобщем всё что кушает электричество. Проехал я ровно 192 км и машина приказала долго жить!!!!!!! Тупо заглохла, друзья привезли Аккамуль и я на нем доехал до Воронежа, прочитал тему позеленел от цены на генератор, приехал в гараж к мастеру, оставил машину, при мне он на заведенную (ошибка естественно горела и с другим акомул) замерил напряг генератора 12,2, сказал что буду разбираться, это не акамуль, я сижу тресусь и жду вердикта и вот звонок, о счастье Гена говорит, нашел причину, сгорело реле регулятора, покупать ни чё не надо я давно уже паяю их сам эти релюшки ( он такой мастер, мне два года назад из простых микросхем , спаял плату и впоял при мне её в мою проводку и мой авто теперь при переключении тумблера увеличивает пробег на 12 проц) так вот приговор, 2000 тыс рублей всего навсего, сказал завтра придти за авто, сегодня акамулятор заряжается. Вот так я отделался лёгким испугом. Оригинальный пробег авто 249 тыс. Желаю чтобы все так отделавались, Воронежским могу дать телефон электрика. -
Деня 192
Наш человек- Регистрация:
- 22 мар 2010
- Сообщения:
- 147
- Адрес:
- Тюмень
- Имя пользователя:
- Олег
Забрал сегодня своё авто, и сразу из гаража электрика поехал в командировку в Борисоглебск 240 км в одну сторону, вот приехал, 480 км пробега после ремонта, полет нормальный , мож кому поможет, Спасибо за внимание!*ROFL*
-
я кстати определился из за чего это сообщение…. короче возле воздушного фильтра, есть какие то три больших разьема… так вот… когда снимал (пытался) сломал нахер крепление верхней клемы) и она раньше отходила, и из за этого выскакивало это сообщение… ( уже затянул стяжками *ROFL* )
PS ради прикола может кто снимал расскажите как работают эти крепления))) чисто из интереса, мы в 4-м думали так и не поняли…)
-
когда через диагностический разъем подключали комп для перепрошивки мозгов, у меня тоже включал вентилятор и писал баттери лоу. Вообще, все Меганы включают вентилятор при чтении/записи ЭБУ. Не знаю, в чем связь с проблемой Майнда, просто вспомнил
-
мосхи гад охлаждает, боитсо закипеть *ROFL*
-
А у меня загорелась эта злощавая надпись,включился вентилятор и машина не заводилась.Притащили к диагносту,он провозился часа 3,ничего не сделал говорит неисправность в кан шине где то обрыв.На следующий день оттащили к официалам,провозились сутки,нашли обрыв и взяли за это 1300 рупей. Вот такая хрень приключилась!]:->
-
ЧЯУУУУ
Только зашел- Регистрация:
- 2 май 2011
- Сообщения:
- 1
- Адрес:
- ВИТЕБСК
«LOW BATARY»
через 12 мин после запуска срабатывает сигнализация лампочки «разряд аб». а на дисплее компа «low batary»
сброс сигнала только после остановки двигателя.
? во время диагностики высветилось, что нет связи с генератором- введите тип генератора. как это сделать они не знают.
генератор зарядку дает
помогите решить проблему!Последнее редактирование модератором: 19 сен 2011
-
«LOW BATARY»
И у меня загорелась эта надпись. Причина проста и обычна. Износ щеток и колец на роторе генератора. Снял реле регулятор, На кольцах канавки мм 1.5 -2 на глаз, одна щетка с кольцом уже не контачит. Немного распаял щетку, чтоб достала до кольца. Проблему решил, посмотрю на сколько.
-
У меня такая же байда! Через 10-12 минут после запуска загораются злополучные лампы…При этом заряд идет, проехал уже 2500 км., аккум. жив, напрягают надписи и не работающий бортовой комп (ну всмысле «бэтэри лоу» горит, а кнопками сообщения БК не листаются)
Проверяли напряжение на заведенном двигателе до и после загорания лампы — одинаковое, никаких скачков…заряд идет…В сервисе по ремонту генераторов и стартеров цену ломанули космическую, да еще реле не оригинал, которое вроде с генератором не дружит, проще работающий генератор купить…. -
Bogdan
Только зашел- Регистрация:
- 21 окт 2010
- Сообщения:
- 3
- Адрес:
- Калуга
У меня проблема такая же горит low battery и включается вентилятор, машина 2 недели стояла ее никто не трогал, пришли пробуем завести ни в какую, не прикуривается, аккум заряжен, предохраните на клеме живые, хотя новые куплю попробую поменять, у кого есть еще какие соображения кроме того что предохранители умерли?
)
Страница 1 из 89
Поделиться этой страницей
Low Battery на Рено Меган 2008г.в. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Low Battery на Рено Меган 2008г.в.
-
Закрытая тема.
-
offline
диагност электрик
- Регистрация:
- 14.03.2017
- Сообщений:
- 10
- Адрес:
- Воронеж
Привет народ .Хочу поделиться историей как я боролся с ошибкой низ.заряда АКБ(Low Battery),значком Stop и АКБ и противным сигналом приборки. Клиент заехал на Megane 2 ,2008г.в.,К4М,Фаза2,с проблемой ошибки по заряду АКБ.Со слов, на гене стоит уже 3й.Р.Н(регулятор напряжения)проблема не уходи. Первичная диагностика состоялась, заряд есть 14.2в. но,сразу после пуска ошибка на панель и табло Low Battery,обороты устойчивые 720….730.По диагностики Clip(151) ошибки в блоках UPC:
DF007 цепь БЗЦК(блок защиты цепей и коммутации 1337,UPC) генератор(обрыв цепи).
DF034 тип генератора пер.тока(не соответствие),
и по ЭБУ системе впрыска(103,S3000):
DF624 мультиплексная сеть БЗЦК(неисправность сети CAN).
Первые шаги, прозвонил провод между генной (103)и БЗК(1337) он там один и сообщает Р.Н. и БЗК, Р.Н. управляется по протоколу BSS и автоматом определяется UPC,так вот, провод целый контакты плотные, так почему же 1337 не видит 103?Подключаюсь к гене напрямую приставкой, устанавливаю связь и успешно даю команды на возбуждение РН ,ошибок нет все ок. Опираясь на рассказ клиента о том что уже не первый я, залез под капот, достою БЗК из своего чертовски не удачного ящика осматриваю колодку и не вижу необходимую пинку в разьеме,открыл,достал плату и обнаружил подбитую в сражении специалистов пинку, ну подумал я, победа, но, радость моя была не долго. Поправил пинку, все собрал, тут и связь восстановилась и ошибочки можно подтереть (т.к.ранее они быль в текущих),агрегат вышел на связь ,БЗК его идентифицировал, но ,UPC видит его как Valeo TG15 150 а генадий на авто с номером TG11C060. Раскладка генератора предлагает поставить для данного агрегата Р.Н. с номером va 595252(53)id40 стоит va595379id56 решаю что не подходит Р.Н., заказываем, получаем, ставлю Р.Н. и ВУАЛЯ! опять low battery? определяется как Valeo SG12id40. Так вот народ вопрос, номера генератора и номер в конфигурации UPC должны совпадать ,если да то что же, опять не тот Р.Н., так они еще и перебиваются драг на друга. Хочу добавить то что UPC управляет возбуждением и общается с генадием ,все отображается корректно в %,уменьшая или увеличивая нагрузку. Напряжение 14.3,с полной нагрузкой 13.2(соответственно поднимаясь с увеличением оборотов).Обратил внимание на сильную просадку напряжения и тока на xx (что аж лампы тускнеют) при вкл.обогрева зад.стекла и зеркалов,и постепенно приходят в норму, напряжение 13.2 обороты 740,возбуждение 99.7%.Был износ токосемных колец,но не критично, заменил коллектор, провел ревизию агрегату ,погонял на стенде, все прекрасно. Почистил клеммы, подтянул не затянутую силовую клемму стартера, подкинул доп. массы на кузов и двс,обмерил CAN,подкинул исправный АКБ,все ок,предохранители в норме.В итоге в работе побывало 3 обсолютно одинаковых (внешне)Р.Н.но с разными цифровыми подписями ,инфа из блока UPC.Первый ,возможно родной Valeo TG11 110id42,второй Valeo TG15 150id 56 и третий, наш Valeo SG12id40.UPС работает с тройкой практически одинаково, разницы не увидел. В старой версии Clip меню выбора типа генератора в UPC так же не активно. Оч сильно растянул текст но напрашиваются куча вопросов
1)С какими номерами генераторов с управлением ставили на данный авто?Может гена не родной?
2)Номера с гены и номер в UPC должны совпадать?
3)Судя по состоянию платы БЗЦК,поджаренное пятнышко на плате в районе сил.цепи а так же проколы дорожек и какието зачистки,нужно привязывать БЗК к системе, вроде как вин в нем записан, и с каких тачек можно подкинуть заведомо исправный?
я так и не понял природу происхождения данного трабла, возможно данная информационная ошибка носит под собой совокупность неисправностей и глюков и уходит по разным причинам .Убил 2дня,проблема не рашена
-
Закрытая тема.
1 час назад, Mario777 сказал:
Аккумулятор не годный или ремень растянулся или всё же генератор чудит?
1) Ремень точно не «при делах».
2) Аккумулятор на момент возникновения неисправности цепи заряда находился явно в «предсмертном» состоянии. То ли по естественным причинам, в силу возраста, потеряв ёмкость, то ли в результате повышенного разряда в состоянии покоя.
Проверить и то и другое не сложно. Первым делом надо полностью зарядить АКБ. Далее — проверить ток утечки АКБ. Порядок действий такой:
— Поставить АКБ на место, подсоединить к своим местам на колодках все провода. Клемму «+» подсоединить к батарее, «-» не подсоединять.
— Закрыть все двери
— Щупами мультиметра в режиме измерения тока 10 А (в миллиамперном режиме с большой вероятность сразу сгорит предохранитель в мультметре) соединить вывод «-» АКБ и клемму
— Значения тока в пределах 0,05 А — норма. Если больше — надо искать потребитель в автомобиле, который «высасывает» энергию из батареи.
Если утечка в норме, проверяем остаточную ёмкость АКБ, для чего:
— Подключаем клеммы к АКБ
— Снимаем разъём с одной из ламп ближнего или дальнего света (какой удобнее)
— Включаем при остановленном двигателе ближний или дальний свет (так, чтобы горела только одна из ламп плюс габариты).
— Засекаем время и гуляем вокруг машины N-ное количество времени (часа три я бы на это точно закладывал), периодически возобновляя включение света, который автоматика будет отключать, и замеряя уровень напряжения на выводах АКБ, примерно, раз в полчаса. Минимальное значение напряжения — 10,2 В под нагрузкой. Можно даже принять за окончание измерений значение напряжения 11 В (после этого разряд уже стремительно ускоряется). Если АКБ продержится 5 часов, то можно считать её пригодной к эксплуатации. Сразу ставить на зарядку, желательно током, не превышающим 1/20 от номинальной ёмкости, на сутки, примерно. Если не продержится — в утиль, однозначно.
3) Проверка генератора на автомобиле (АКБ должна быть исправная и полностью заряженная).
— Запускаем двигатель и греем минут 10.
— Мультиметр в режиме вольтметра на выводы АКБ
— Поочередно подключаем нагрузку (фары, вентилятор салона на полную мощность, обогрев заднего стекла и зеркал, включаем кондиционер, чтобы работал вентилятор охлаждения) и контролируем напряжение на АКБ. Должно быть не менее 14,2 В. Если меньше — генератор неисправен.
Обновлено: 05.06.2023
на днях начала появляться ошибка Low Battery да еще и с надписью STOP и пиктограмма аккумулятора. при более’менее длительной поездки, надписи уходят но через краткое время вновь появляются. при этом длинный такой звуковой сигнал.
аккумулятор думаю в порядке, так как недавно был куплен новый.
может кто сталкивался?
всем доброго дня,
на днях начала появляться ошибка Low Battery да еще и с надписью STOP и пиктограмма аккумулятора. при более’менее длительной поездки, надписи уходят но через краткое время вновь появляются. при этом длинный такой звуковой сигнал.
аккумулятор думаю в порядке, так как недавно был куплен новый.
может кто сталкивался?
тоже подумал. попробовал с второй картой. тоже самое. неужели обе батарейки сели в то же время? хотя, конечно, не исключено, но все же.
тоже подумал. попробовал с второй картой. тоже самое. неужели обе батарейки сели в то же время? хотя, конечно, не исключено, но все же.
Тогда бери тестер и замеряй напряжение на аккумуляторе. Сначало на не заведенном -12вольт, потом на заведенном -13,7-14,2 вольта. Может ремень генератора ослаб и зарядка не идет или сам генератор.
такс.. тут меня порадовали что это есть симптомы для замены щеток генератора. за одно, посоветовали поменять подшипник и еще что’то (забыл как называется).
вот так. надо будет посмотреть по деньгам сколько это выйдет.
Сам недавно столкнулся с этим, оказалось регулятор напряжения, поменять можно самому ,цена регулятора 700 рублей
Сам недавно столкнулся с этим, оказалось регулятор напряжения, поменять можно самому ,цена регулятора 700 рублей
[quote=ОЧумелец;162506]Начинать нужно с ЗАМЕРА НАПРЯЖЕНИЯ
Прозвонил все преды на +, всё ок. Ну вдруг чего, поменяли целиком блок предов на 100% рабочий от Dorash56.
Так же фигня… Потом пошли смотреть датчик на термостате, замерили сопротивление — всё как и должно быть.
полезли смотреть подкапотные преды. Все целы! Ну что за хрень, оставалось 2 варианта — проблема в проводке или пришёл писец ЭБУ. Начали смотреть проводку, вроде всё целое, потом решили еще раз попробовать завести, ну вдруг глюк был какой. Подкинули на разобранную площадку аккум, подсоединили ЭБУ — завелась. Глушили, заводили — всё ок. Ну думаем, пронесло. Пошли всё собирать на чистовую. Собрали, заводимся — хрен! Всё по-новой.
Разобрали всё опять, начали искать провод, который будет не прозваниваться. До этого позвонил еще паре человек, сказали обычно проблема оранжевом проводе. Там в этой косе между телевизором и аккумом этих оранжевых проводов где-то 4 штуки. В итоге нашли один, который ловил сопротивление, когда мы его трогали.
Место, где шевелили и он ловил сопротивление
Вот этот провод
Ну думаем всё, нашли! По быстрому кинули новый провод на скрутках. Заводим — нифига. Полезли дальше искать. И тут вылезло вот это:
Один конец
Другой конец
Окислился он в этом районе ( На правом нижнем углу, у аккума)
Ну дальше дело за малым — всё скрутить, заизолировать и пробовать. В этот раз повезло, и проблему победили))
Ну а вечером поехали на местный драг-рейсинг, пару фоток оттуда и видос)
Supra 800 л.с.
Больше всех удивил Порш Макан Турбо. Срывается с места очень эпично. Морда задирается, зад приседает, а потом уходит в точку.
Если значок АКБ на вашем Рено не гаснет или загорается во время движения автомобиля, это говорит о неисправности в системе подачи напряжения в бортовой сети. Нужно разбираться в причинах поломки.
А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.
Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.
Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.
ослаблен/изношен ремень генератора
В этом случае ремень может проскальзывать, напряжение не передается, загорается лампа. О такой неисправности скажет характерный шум (визг) из подкапотного пространства.
Решение проблемы — проверить и при необходимости подтянуть ремень генератора. Если ремень изношен — заменить.
окислились контакты, повредилась проводка
Бывает, что причину, по которой генератор перестает вырабатывать ток, нужно искать снаружи — в окислившихся контактах, поврежденной или сгнившей проводке.
Причина может быть в естественном износе, ошибках во время проведения ремонтных работ, повреждении изоляции, из которой к медной сердцевине провода добралась соль, и т.п.
В таком случае лампочка аккумулятора будет то гореть, то гаснуть — цепь передачи тока от генератора будет то обрываться из-за вибрации кузова, например, то снова восстанавливаться.
генератор неисправен, требует ремонта/замены
В случае, когда проблема неисправности прямо связана с исправность работы генератора, поиск причин надо начинать с самых простых — проверить исправность предохранителей.
Также генератор может выйти из строя из-за неисправного реле-регулятора напряжения. В этом случае контрольная лампа аккумулятора (падения напряжения в бортовой сети) будет гореть даже при повышении оборотов двигателя.
Самая распространенная причина, по которой генератор перестает нормально работать — его щетки или контактные кольца коллектора выработали свой ресурс.
щетки износились
Если щетки старые или постоянно трутся о контактные кольца, их высота уменьшается, что напрямую отражается на работе генератора.
контактные кольца коллектора вышли из строя
Что касается контактных колец, со временем выработки ресурса усилие пружин, которые прижимают щетки генератора к кольцам, падает, и контакт в этой зоне между деталями становится недостаточным.
Или щетки не достают до контактных колец. Или из-за попавшей грязи щетки зависают в гнездах держателя. В любом случае, контакт нарушен, и генератор не может дальше вырабатывать энергию.
Но, так как для поиска и диагностики причин неисправности все равно придется разбирать генератор, не забудьте проверить исправность всех его деталей, включая подшипники — возможно, они нуждаются в замене тоже.
Megane 2
Диагностика
Автомобили Рено Меган 2 оснащаются бортовыми компьютерами с электронной системой диагностики. Она позволяет диагностировать разные неполадки и контролировать работоспособность основных узлов транспортного средства посредством датчиков. Сканированию подлежат следующие системы:
- климат-контроля;
- центральный коммуникационный блока салона;
- приборной панели;
- механизм рулевого управления;
- системы безопасности;
- тормозного механизма;
- системы подачи топлива.
Помимо основного ЭБУ в салоне имеется KL-Line сеть, сканирующая состояние АКП, ксеноновых фар и устройство запуска и питания двигателя с газораспределительной установкой.
Проверка систем Renault Megane осуществляется 2 методами – при помощи самотестирования базовой программы или наружного сканера. Все неисправности и ошибки генерируются на дисплее бортового компьютера в виде текстовых оповещений на английском языке.
Самодиагностика
Чтобы запустить процесс самодиагностики Рено Меган 2, нужно вставить ключ-карту в соответствующий слот и нажать кнопку Adac, которая отвечает за вывод данных на монитор бортового компьютера. Обычно это небольшая круглая кнопка, располагающаяся сбоку правого подрулевого переключателя. Для активации режима самотестирования жмем и удерживаем пару секунд кнопку запуска двигателя. Это делается одновременно с нажатием клавиши Adac.
Если запуск произошел успешно, то на панели приборов загораются все световые индикаторы и лампочки.
На мониторе Рено высвечивается информация о прошивке процессора.
Чтобы получить интересующие сведения (уровень горючего в баке, расход бензина, наличие неисправностей и т. п.) необходимо переменно нажимать кнопку. В процессе могут возникать системные ошибки. Чтобы завершить самодиагностику Меган 2, нажмите кнопку обнуления счетчика суммарного пробега на панели приборов Megane 2.
В процессе самодиагностики, коды неисправностей можно узнать по сигналам центрального индикатора приборной панели Меган 2. Определенное количество вспышек лампочки индикатора соответствует конкретным цифрам и символам. Число сигналов от 1 до 9 указывает на соответствующую цифру. 10 вспышек означает 0. Количество вспышек 11 12 13 14 15 16 определяют латинские символы A B C D E F.
Число вспышек составляет символ, а комбинация из 4-х символов означает код ошибки Меган 2. Для определения отдельных символов и четырехзначных комбинаций используют интервалы между вспышками: 1 секунду между символами и 1,8 секунды между кодами. Кодировка 0000 указывает на отсутствие неисправностей Megane 2.
Диагностика сканером
Для более детальной и точной диагностики систем Renault Megane 2 используют внешние цифровые приспособления и программы для тестирования. Производитель советует устройство CLIP с поддержкой диагностического протокола OBD 2. Для работы потребуется наличие ноутбука или другого мобильного устройства с нужным ПО.
Наиболее подходящей утилитой для сканирования является DDT2000, но несмотря на это, она не дает полного представления о состоянии систем Рено Меган 2. Для более подробного анализа существуют платные базовые приложения Renault CAN Clip V-80 и Clip V-93.
Сканирование прибором помогает выявить ошибки и неисправности Меган 2. Чтобы запустить процесс тестирования, потребуется ключ-карта и следующий порядок действий:
Возможно потребуется ввести VIN-код Меган 2, хотя некоторые приборы определяют его автоматически. Результатом сканирования являются сведения о техобслуживании авто после продажи, типе привода и КП Megane 2. После обнаруженных и устраненных неисправностей нужно провести обнуление бортового процессора.
Обнуление сервисного интервала бортового компьютера
Где находится разъем для диагностики (OBD II)
Диагностический разъем для подключения внешних тестирующих модулей моделей Megane II обычно размещен под магнитолой на центральной консоли приборной панели. Он скрыт под декоративной крышкой с защелками. Чтобы добраться до разъема, нужно поочередно поддеть ее с двух сторон крючкообразным инструментом, вставляя его в отверстия.
При этом нужно подтягивать крышку на себя, тем самым не давая фиксаторам снова защелкнуться.
Основные ошибки Рено Меган 2
Braking fault
Практически все владельцы Рено Меган 2 сталкивались с ошибкой braking fault. Также при этом загоралась лампочка индикатора STOP и восклицательный знак на спидометре. Причем в разных ситуациях, ошибка проявлялась по-разному: появлялась и сразу пропадала, задерживалась и отображалась постоянно, пока работает двигатель. При этом в памяти она обычно не сохранялась.
Согласно инструкции производителя, данная ошибка выводится при неполадках тормозного механизма: при износе колодок или дисков, низкого уровня тормозной жидкости и т. д. Устранив неисправность она должна пропадать если это не связано с повреждением датчиков, проводки, окислением контактов на АКБ или цепи. Чаще всего дело в низком уровне тормозной жидкости Меган 2.
Electronic fault
Ошибка electronic fault Рено Меган 2 говорит о неполадках в работе электронной системы. В основном она возникает при неисправностях тормозной педали, когда не срабатывают стоп-сигналы. Из практики известно, что это может быть связано со слабым контактом предохранителя на клемме АКБ, от которой питается электронный БУ.
Предохранитель выполнен из хрупкого материала, поэтому часто выходит из строя. При этом блокируется зажигание, работа бензонасоса, в редких случаях стартера. В результате возникают проблемы с запуском двигателя Megane 2.
DF119
Ошибка df119 говорит о проблемах в работе датчика положения распределительного вала или обрыве его цепи. Для ее устранения снимаем датчик, находящийся возле правой катушки зажигания и проверяем сопротивление.
Берем мультиметр и замеряем сопротивление между контактами 1 (масса), 2 (сигнал) и 3 (напряжение). Штатное сопротивление между 1-2 и 1-3 должно быть более 100 кОм, между 2-3 – 10250 Ом +/- 512,5 Ом. Если значения прибора показывают меньше нормы, значит датчик Меган 2 неисправен и требует замены.
Стоимость оригинала (820033686) – 3-4 тыс. рублей, но есть и дешевые варианты, такие как Valeo, ERA, MOBILETRON. Последний оказался наиболее подходящим по цене и техническим характеристикам. Замер сопротивления показал следующие результаты:
- 1-3 – более 148 кОм;
- 1-2 – более 135 кОм;
- 2-3 – 5630 Ом.
Если показатели аналогичны, устанавливаем датчик. После установки не забудьте удалить ошибку Меган 2. Для этого рекомендуется использовать подключение PyRen + ELM327 v1.5. В окошке настроек под параметром K-line выставляем галочку -si и в поле Other options вводим ключ -vv.
Далее в выводе ошибок находим нужную и стираем.
В завершение стоит убедиться что она больше не появляется. Для этого запускаем двигатель Рено Меган 2 и пробуем кататься. Если все в порядке, снова подключаем устройство и убеждаемся что ошибка удалена.
Check injection
Check injection – это ошибка, связанная с системой впрыска и возможными повреждениями дроссельной заслонки и ее разъема. Поломка сопровождается плавающими оборотами регулятора холостого хода Megane 2.
DF080
Часто ошибка df080 возникает после df119 и указывает на поломку клапана фазорегулятора, на котором имеется тонкая сетка, состоящая из 4 частей. Если одна из них ломается и попадает в клапан, происходит засорение и в результате он выходит из строя. Это часто случается при замене смежных деталей или чистке фазорегулятора. Процесс его замены в автомобилях Рено Меган 2 не представляет никакой сложности, поэтому с этим справится даже новичок.
Low battery
Ошибка low battery на приборной панели Рено Меган 2 показывает низкий уровень заряда батареи. Если при этом загорается Stop, а также значок АКБ после запуска двигателя, то причина этого – повреждения реле регулятора напряжения в генераторе.
Обычно эта ошибка устраняется путем замены регулятора:
- Жмем фиксатор и снимаем пластиковую фишку с генератора.
- Берем ключ на 13 и выкручиваем крепежную гайку с контакта силового провода, после чего снимаем его.
- Этим же ключом откручиваем болт крепления стержня к генератору и поднимаем ее верх до упора.
- Далее плоской отверткой поддеваем и снимаем защитный кожух.
- Ключом на 7 откручиваем два болта и шпильку с крепления регулятора Меган 2, затем снимаем его.
- Ставим новый регулятор, прикручиваем шпильки, болты, одеваем кожух до щелчка, так чтобы щетки вышли наружу и контактировали с кольцами на валу ротора Megane 2.
Renault Megane: ошибки
Читайте также:
- Опель астра g разобрать заднюю дверь
- Нет связи с блоком abs фольксваген поло седан
- Ситроен с3 2005 года отзывы владельцев недостатки
- Ларгус проблемы с коробкой
- Неисправности трамблера москвич 2141