Проверьте питание ЭБУ. Частая проблема — отгнившие провода снизу за двигателем. Пока ЭБУ заблокирован, на связь не выйдет. Вот схема из Автодаты.
С3.pdf
С3.pdfА не могли бы вы кинуть пиноут ну в автодате есть такая штука,номер контакта описание и картинка какой сигнал при вкл зажигания,Я с ихними ABCDEF не дружу совсем какой инженер это придумал ))))) нет как у всех сделать 1……50
ну или номера пинов и цвет проводов
я сегодня два раза перепроверял с тем что нарыл не совпадает
то количество пинов в ряд не то то цвета то номера
Не буду навязывать своё мнение, но я бы проверил питания (именно все) на ЭБУ. Тем более что это дешевле, чем себе в копилку мозги покупать.
а питания я проверяю лампочкой 21W это уже сто проц есть просадка или нет мне бы пины узнать чтоб точно
если средний разьем В4 то нет там провода вообще
Всем привет, третий день вожусь с «ситрохой». 2004год, KFU 1.4 после дорожки, умельцы склеяли железо. Как пришла в бокс- через раз заводится, ошибка весит «нет связи с BSI» разобрал блок, он чистый без зелени, дорожки просмотрел. ставлю назад все хорошо завелась, прогрел проехал. заглушил, завести не могу. ошибка уже о неисправности иммо… Р1612. понель замка снял вижу что высверливали болты, по ходу меняный. после удаления ошибки заводиться до следующего раза, пока не заглушил. работаю автокомом. блок ABS отключен, блок АКП тоже заменен, разъем разбит но склеян, ошибка без номера» Линия связи CAN :дросельная заслонка. и не верное значение скорости. поменял блок предов. моторного на новый. блок двигателя в порядке. правда дросельная зудит громко, в целом движок работает хорошо. хозяйка машины просит чтобы хотя бы просто не глохла. Что посоветуете???
Ситроен С 3 1.4 i. АКПП ЭБУ S2PM-381 ошибка Р1612 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Ситроен С 3 1.4 i. АКПП ЭБУ S2PM-381 ошибка Р1612
-
Закрытая тема.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 107
- Адрес:
- Казань
Всем привет! Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой. Машина заводится ездит, температура 98, вентилятор включается, если не глушить всё нормально, стоит заглушить то Delphi 150 выдаёт ошибку Р 1612 — система иммобилайзера, неисправность. Стартёр крутит, но топливо не подаётся. Остывает до 20 -25 гр. и снова заводится, работает до прогрева и пока не остановишь. .
Машина пришла на замену АКПП AL- 4, коробку поменяли, вышла ошибка клапана теплообменника — разомкнута цепь, причину устранили (перетёрся и сгнил провод от 12 пина ЭБУ в районе полки аккумулятора на развилке жгута АКПП) Сделал сброс адаптации АКПП. Думал Р 1612 способ ухода в защиту от перегрева коробки или двигателя. Антифриз в норме вентиляторы вращаются на всех скоростях. Многфункциональный блок ошибок не даёт, ключ опознан, ЭБУ разблокирован но запуска нет.
ЭБУ двигателя холодный, немного греются верхние провода от BSM-B3 — блок предохранителей в моторном отсеке. Разобрал его, помыл растворителем, с двух дорожек сразу краска зелёная слетела, разъём PP2 GRIS. между 8 пин и предохранителем 10 правая фара ближнего света, и 16 пин этого же разъёма, идёт на боковую плату электроники нижний ряд 9-10 нога с лева. На самой плате ни каких видимых повреждений нет. Может у кого есть какие соображения, или опыт такой проблемы, распиновка BSM-B3?Вот, что пишут, люди си других форумов: Любопытно.А если вентилятор отработает и отключится,после этого если заглушить нормально заводится или то же ошибка по иммо?Какого года авто (рестайлинг или дорестайлинг).Логически думается возможна проблема с силовым питанием,ведь вентилятор мощный потребитель,возможна просадка в каких то цепях напряжения,а у Ситроенов иммо очень чувствителен к просадке напряжения.Посмотрите внимательно проводку от минусовой клеммы,она в месте раздваивания (кузов-КПП-клемма) иногда со временем происходят проблемы (вплоть до обрыва).Протянуть массовые наконечники на кузове (под ключ на 10) под блоком BSM,массу на КПП.
И что, я ответил: Отвечаю. Ошибка повторялась, пока. Вы правы, проблема была в BSM-B3. Машина уехала! С начала 10- 15 раз заводили и глушили при работающем вентиляторе, с тостером и без. Но самое не приятное, что истинную причину установить не удалось. Что было сделано: BSM-B3 разобрали, плату помыли растворителем, без корпусов подключили к автомобилю, завели, писали на видео, и прозванивали каждый контакт с разъёмов, в ожидании, что наступит сбой, после очередного запуска. Но увы этого не случилось. Клиент, стоял над душой, пришлось отдать машину. А так, я бы её оставил ещё на пару дней. Моё заключение: в монтажном блоке было много мусора, мухи, комары, но плата была надёжно залита лаком, поджал контакты всех разъёмов, и предохранителей F — 1.2.3.4.8. 15. 17. 18. Ждал причину, но увы не вышло. Рецепт, помыл растворителем, меня не устраивает. Буду ждать. И Огромное спасибо за совет!
Последний раз редактировалось Sим; 18.06.2017 в 20:47. -
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
Какого года машина? После 7 лет, особенно для бессвинцовых припоев, высока вероятность растрескивания паяных соединений. Пропадающая зависимая от температуры неисправность это подтверждает. Вы пошевелили вывод и восстановили контакт на какое-то время.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 107
- Адрес:
- Казань
2004 г Отзвонились, машина опять встала. Сигнал с иммобилайзера наверняка по CAN шине идёт на ЭБУ S2PM-381 знать бы распиновку , легче искать было бы.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 107
- Адрес:
- Казань
У этой машины в комплектации нет антисканирования. Схемы по S2PM-381 нашёл, пока перевожу на русский. Но там блок предохранителей в моторном отсеке по схеме BSF, а у меня BSM. Понял, что питание катушки зажигания, форсунок, дроссельной заслонки, бензонасоса идёт через BSF. Не смог поймать момент с глюком Р1612, и проверить цепи питания, три часа работала без сбоев. Разбираюсь пока.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 107
- Адрес:
- Казань
Всем привет спасибо за поддержку! Вопрос решён. Проблема была в PSA S2PM-381 то бишь ЭБУ двигателя. Машина старая, отсутствовала крышка аккамуляторного отсека в котором установлен ЭБУ. Разобрал с грехом пополам корпус эбу, Винты торекс, выкручивались только с ударной отвёрткой герметик которым была залита плата ЭБУ имел воздушный пузырь со стороны пайки разъёма 1 или А по схеме. Что образовывало сбор влаги в этом месте, а сама плата лаком не покрыта, только герметик. Вообщем коррозия металла, одна из основных проблем, с чем приходится сталкиваться. А сама электроника оказалось довольно надёжная. Пропаял на плате пины всех разъёмов, усилил несколько дорожек, имевшие не хороший вид, залил всё лаком собрал. Проблема запуска на горячую исчезла. Но похоже, нарисовалась причина возникновения ошибки Р1612, при нагреве двигателя, до пайки. Если выключить зажигание , когда включается вторая скорость вентилятора охлаждения двигателя, то вентилятор не отключается где то 5 минут. Если дать машине поработать на холостых минуты 2-3 и дождаться когда включится 1 скорость охлаждения, то всё отключается сразу, как выключишь зажигание. Радиатор горячий 98- 100* С, машина не кипит, расширительный бачёк холодный относительно 37-39* С, уровень охлаждающей жидкости в норме. В параметрах: первая скорость включается при 96 * С, показывает 30% потребления, вторая скорость включается при 98* С, показывает 50% потребления. Вентилятором управляют клеммы ЭБУ: ВК4 1 скорость реле К 12 .1 +A/C и BJ4 2 скорость K 12. 2 +A/C,а если кондиционера нет BJ4 K12, Выходы реле вентилятора К 12 .2 и K 12 имеют параллельное соединение с BF2, соединение выхода реле К 12 .1 к этой же точке идёт через сопротивление
Посоветовал промыть систему охлаждения, и поменять охлаждающую жидкость. Вентилятор конечно должен работать после выключения зажигания, пока все системы не отключатся, но чтобы 5-6 минут, не сталкивался.
Я тут выложил немного инфы.Изображения:
Вложения:
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
Сейчас ошибка проявляется? Такая работа вентилятора это скорее всего нормальное поведение.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 107
- Адрес:
- Казань
Ошибок нет. Промыли систему охлаждения, поменяли антифриз. На первой скорости вентилятор отключается сразу, вторую не дождались, уехали.
-
Закрытая тема.
Ситроен С 3 1.4 i. АКПП ЭБУ S2PM-381 ошибка Р1612 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Ситроен С 3 1.4 i. АКПП ЭБУ S2PM-381 ошибка Р1612
-
Закрытая тема.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Казань
Всем привет! Первый раз сталкиваюсь с такой проблемой. Машина заводится ездит, температура 98, вентилятор включается, если не глушить всё нормально, стоит заглушить то Delphi 150 выдаёт ошибку Р 1612 — система иммобилайзера, неисправность. Стартёр крутит, но топливо не подаётся. Остывает до 20 -25 гр. и снова заводится, работает до прогрева и пока не остановишь. .
Машина пришла на замену АКПП AL- 4, коробку поменяли, вышла ошибка клапана теплообменника — разомкнута цепь, причину устранили (перетёрся и сгнил провод от 12 пина ЭБУ в районе полки аккумулятора на развилке жгута АКПП) Сделал сброс адаптации АКПП. Думал Р 1612 способ ухода в защиту от перегрева коробки или двигателя. Антифриз в норме вентиляторы вращаются на всех скоростях. Многфункциональный блок ошибок не даёт, ключ опознан, ЭБУ разблокирован но запуска нет.
ЭБУ двигателя холодный, немного греются верхние провода от BSM-B3 — блок предохранителей в моторном отсеке. Разобрал его, помыл растворителем, с двух дорожек сразу краска зелёная слетела, разъём PP2 GRIS. между 8 пин и предохранителем 10 правая фара ближнего света, и 16 пин этого же разъёма, идёт на боковую плату электроники нижний ряд 9-10 нога с лева. На самой плате ни каких видимых повреждений нет. Может у кого есть какие соображения, или опыт такой проблемы, распиновка BSM-B3?Вот, что пишут, люди си других форумов: Любопытно.А если вентилятор отработает и отключится,после этого если заглушить нормально заводится или то же ошибка по иммо?Какого года авто (рестайлинг или дорестайлинг).Логически думается возможна проблема с силовым питанием,ведь вентилятор мощный потребитель,возможна просадка в каких то цепях напряжения,а у Ситроенов иммо очень чувствителен к просадке напряжения.Посмотрите внимательно проводку от минусовой клеммы,она в месте раздваивания (кузов-КПП-клемма) иногда со временем происходят проблемы (вплоть до обрыва).Протянуть массовые наконечники на кузове (под ключ на 10) под блоком BSM,массу на КПП.
И что, я ответил: Отвечаю. Ошибка повторялась, пока. Вы правы, проблема была в BSM-B3. Машина уехала! С начала 10- 15 раз заводили и глушили при работающем вентиляторе, с тостером и без. Но самое не приятное, что истинную причину установить не удалось. Что было сделано: BSM-B3 разобрали, плату помыли растворителем, без корпусов подключили к автомобилю, завели, писали на видео, и прозванивали каждый контакт с разъёмов, в ожидании, что наступит сбой, после очередного запуска. Но увы этого не случилось. Клиент, стоял над душой, пришлось отдать машину. А так, я бы её оставил ещё на пару дней. Моё заключение: в монтажном блоке было много мусора, мухи, комары, но плата была надёжно залита лаком, поджал контакты всех разъёмов, и предохранителей F — 1.2.3.4.8. 15. 17. 18. Ждал причину, но увы не вышло. Рецепт, помыл растворителем, меня не устраивает. Буду ждать. И Огромное спасибо за совет!
Последний раз редактировалось Sим; 18.06.2017 в 20:47.
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
Какого года машина? После 7 лет, особенно для бессвинцовых припоев, высока вероятность растрескивания паяных соединений. Пропадающая зависимая от температуры неисправность это подтверждает. Вы пошевелили вывод и восстановили контакт на какое-то время.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Казань
2004 г Отзвонились, машина опять встала. Сигнал с иммобилайзера наверняка по CAN шине идёт на ЭБУ S2PM-381 знать бы распиновку , легче искать было бы.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Казань
У этой машины в комплектации нет антисканирования. Схемы по S2PM-381 нашёл, пока перевожу на русский. Но там блок предохранителей в моторном отсеке по схеме BSF, а у меня BSM. Понял, что питание катушки зажигания, форсунок, дроссельной заслонки, бензонасоса идёт через BSF. Не смог поймать момент с глюком Р1612, и проверить цепи питания, три часа работала без сбоев. Разбираюсь пока.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Казань
Всем привет спасибо за поддержку! Вопрос решён. Проблема была в PSA S2PM-381 то бишь ЭБУ двигателя. Машина старая, отсутствовала крышка аккамуляторного отсека в котором установлен ЭБУ. Разобрал с грехом пополам корпус эбу, Винты торекс, выкручивались только с ударной отвёрткой герметик которым была залита плата ЭБУ имел воздушный пузырь со стороны пайки разъёма 1 или А по схеме. Что образовывало сбор влаги в этом месте, а сама плата лаком не покрыта, только герметик. Вообщем коррозия металла, одна из основных проблем, с чем приходится сталкиваться. А сама электроника оказалось довольно надёжная. Пропаял на плате пины всех разъёмов, усилил несколько дорожек, имевшие не хороший вид, залил всё лаком собрал. Проблема запуска на горячую исчезла. Но похоже, нарисовалась причина возникновения ошибки Р1612, при нагреве двигателя, до пайки. Если выключить зажигание , когда включается вторая скорость вентилятора охлаждения двигателя, то вентилятор не отключается где то 5 минут. Если дать машине поработать на холостых минуты 2-3 и дождаться когда включится 1 скорость охлаждения, то всё отключается сразу, как выключишь зажигание. Радиатор горячий 98- 100* С, машина не кипит, расширительный бачёк холодный относительно 37-39* С, уровень охлаждающей жидкости в норме. В параметрах: первая скорость включается при 96 * С, показывает 30% потребления, вторая скорость включается при 98* С, показывает 50% потребления. Вентилятором управляют клеммы ЭБУ: ВК4 1 скорость реле К 12 .1 +A/C и BJ4 2 скорость K 12. 2 +A/C,а если кондиционера нет BJ4 K12, Выходы реле вентилятора К 12 .2 и K 12 имеют параллельное соединение с BF2, соединение выхода реле К 12 .1 к этой же точке идёт через сопротивление
Посоветовал промыть систему охлаждения, и поменять охлаждающую жидкость. Вентилятор конечно должен работать после выключения зажигания, пока все системы не отключатся, но чтобы 5-6 минут, не сталкивался.
Я тут выложил немного инфы.Изображения:
Вложения:
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
Сейчас ошибка проявляется? Такая работа вентилятора это скорее всего нормальное поведение.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.09.2014
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Казань
Ошибок нет. Промыли систему охлаждения, поменяли антифриз. На первой скорости вентилятор отключается сразу, вторую не дождались, уехали.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 19:29. Часовой пояс GMT +4.
Ошибка P1612 у автомобиля Citroen была обновлена 15:30. Определить ошибку в автомобиле Citroen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1612 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Citroen.
P1612
Нарушение либо отсутствие связи между блоком управления двигателем и управляющим модулем иммобилайзером
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1612 у автомобиля Citroen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1612 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Citroen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1612 по автомобилю Citroen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Citroen
C4; C5; Jumper (Джампер); Grand Picasso (Гранд Пикассо); Berlingo (Берлинго); Xsara (Ксара).
Автомобильный сканер для Citroen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1612 и причины поломки. Дигностика любой модели Citroen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1612:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный или не запрограммированный ключ зажигания; Неисправный ИММУ; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Иммобилайзер — это электронное устройство, установленное на автомобиле, которое предотвращает работу двигателя, если не указан правильный ключ. Это предотвращает горячее соединение автомобиля после того, как въезд был достигнут. Микросхема внутри ключа активируется небольшим электромагнитным полем, которое вызывает ток, протекающий внутри корпуса ключа, который, в свою очередь, передает уникальный двоичный код, который считывается автомобильным модулем управления двигателем ( ECM ). Когда ECM определяет, что кодированный ключ является и текущим, и действительным, ECM активирует последовательность впрыска топлива. Функция иммобилайзера системы иммобилайзера Infiniti Vehicle (IVIS) или противоугонной системы Nissan (NATS) состоит в следующем: — ключ зажигания NATS — NATS антенный усилитель. находится в цилиндре ключа зажигания — Блок управления кузовом (BCM) или (IMMU) — Модуль управления двигателем ( ECM ) — контрольная лампа безопасности.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1612. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C3 (FC):
Возможные причины: Неисправный или не запрограммированный ключ зажигания; Неисправный ИММУ; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Иммобилайзер — это электронное устройство, установленное на автомобиле, которое предотвращает работу двигателя, если не указан правильный ключ. Это предотвращает горячее соединение автомобиля после того, как въезд был достигнут. Микросхема внутри ключа активируется небольшим электромагнитным полем, которое вызывает ток, протекающий внутри корпуса ключа, который, в свою очередь, передает уникальный двоичный код, который считывается автомобильным модулем управления двигателем ( ECM ). Когда ECM определяет, что кодированный ключ является и текущим, и действительным, ECM активирует последовательность впрыска топлива. Функция иммобилайзера системы иммобилайзера Infiniti Vehicle (IVIS) или противоугонной системы Nissan (NATS) состоит в следующем: — ключ зажигания NATS — NATS антенный усилитель. находится в цилиндре ключа зажигания — Блок управления кузовом (BCM) или (IMMU) — Модуль управления двигателем ( ECM ) — контрольная лампа безопасности.