Ошибка проверьте уровень масла шкода октавия а7

Обновлено: 05.06.2023

Всем добрый день. В этом году я стал счастливым обладателем Шкоды Октавия с мотором 1,6. Она постоянно поджирает масло, немного, но стабильно. За 12000 км подливал раза 4-5, ушло с пол-литра, наверное. С такой проблемой я не сталкивался уже лет 10, поэтому не знаю, как правильно себя вести. Проверять уровень раз в неделю? Раз в 1000 км пробега? Ждать, пока заморгает лампочка? Опять же, доливать от минимума до максимума или с запасом? Или ездить ниже минимума? Поделитесь опытом, как не думать об этом постоянно но и не угробить при этом двигатель?

Во-первых, сократить интервал замены масла до 7500 км, во-вторых, 0,5литра на 12000 эта мизер, по нормам вага критическим считается расход 0,5л на 1000 км, в-третьих, переливать масло не стоит, нормальный уровень 2/3 от риски минимум и в-четвёртых, уйти с оригинального масла Фольксваген.

Во-первых, сократить интервал замены масла до 7500 км, во-вторых, 0,5литра на 12000 эта мизер, по нормам вага критическим считается расход 0,5л на 1000 км, в-третьих, переливать масло не стоит, нормальный уровень 2/3 от риски минимум и в-четвёртых, уйти с оригинального масла Фольксваген.

Если менять раз в 7500, угар будет меньше или просто для двигателя лучше с точки зрения общего ресурса? И на что поменять масло? Мне дилер посоветовал Кастрол с определенным допуском, вот его я купил на доливку. А в магазине масел продавец еще какое-то немецкое с этим же допуском рекомендовал, название не помню. И глупый вопрос — не знаете, сколько там от минимума до максимума?

Если менять раз в 7500, угар будет меньше или просто для двигателя лучше с точки зрения общего ресурса? И на что поменять масло? Мне дилер посоветовал Кастрол с определенным допуском, вот его я купил на доливку. А в магазине масел продавец еще какое-то немецкое с этим же допуском рекомендовал, название не помню. И глупый вопрос — не знаете, сколько там от минимума до максимума?

Спасибо за информацию. Перевариваю А вы как часто доливаете? До лампочки, по времени или по пробегу? Или, пардон, у вас сейчас нет угара при таком межсервисном пробеге?

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Сигнализатор желтого цвета «Низкий уровень масла»

у меня 1.8ДСГ TSI автомобилю 2 месяца пробег 2ткм на экране компутера загорелось «проверьте уровень масла» — я конечно поеду к дилеру — но меня мучют сомнения — при таком малом пробеге может ли уже так упасть уровень масла.

Это элементарная техническая безграмотность тысяч владельцев Шкода и VW. Техническая извращенность в самом прямом смысле слова.

Желтая масленка (уровень масла) — это приблуда Лонглайфа (температура масла, количество доливов за сервисный интервал). В быту — это индикатор аварийной утечки масла (сорвало шланг, погнала турбина,пробило поддон т т.п.).

Красная масленка (низкое давление масла) — это аварийный сигнализатор вне зависимости от того есть или нет масло в двигателе и какой его уровень.

Уровень надо контролировать постоянно, а в период обкатки особенно, следя за расходом и доливая до верхнего допустимого уровня.

Чем больше уровень масла в двигателе (в пределах допустимого), тем меньше его (масла) расход, нагрев и износ.

И это надо вдалбливать, заставлять выполнять каленым железом

Ведь бензин доливают все исправно по мере расхода.

Спасибо. За внимание.

Ush писал(а): Недавно на 13-ой тыс. после ТО-2 тоже загорелась желтая лампа. Долил литр, уровень вышел на «почти макс». Осадок остался в душе, ранее такого не было. На ТО-3 уточню. Уровень ранее никогда не контролировал (на иномарках), все было от ТО до ТО в норме (у Форда — 20 тыс. между ТО).

Уважаемый господин Ush!

В чем же Ваше достижение?

Ваш двигатель за 13000 км израсходовал 1 л масла или примерно 80 мл. на 1000 км. В среднем — это нормальный расход масла.
Уровень Вы не контролируете. Можете ли Вы быть уверены в том, что на ТО — 2 Вам залили масло по верхний уровень? Наверное.

Свежее и полнообьемное масло в двигателе имеет один (малый) расход.
Поработавшее масло при уменьшевшемся обьеме имеет другой (повышенный) расход.

Иными словами после ТО -2 У вас была следующая динамика расхода масла (условно):
1-ая 1000 км. — 30 мл.
2-ая 1000 км. — 35 мл.
3-ая 1000 км. — 35 мл.
Вот тут бы и долить 100 мл. свежего масла и восстановить уровень. Однако без долива расход продолжает рости а уровень снижаться в геометрической прогресии.
4-ая 1000 км. — 45 мл.
5-ая 1000 км. — 60 мл.
и т.д.

13-ая 1000 км — 120 мл.

Уровень снижается, загорается «нежданная желтая масленка»

У Вас в поддоне лвигателя 2.5-3.0 л. масла отработавшего уже 13000 км. Согласитесь, что этот остаток отнюдь не свежий и не обладает свойствами нового масла (эффективная высокотемпературная вязкость снизилась, моющие свойства на «0» и т.п.)
Вы доливаете 1 л. свежего масла, который идет на разбавление 3 л. уже отработавшего — что в этом хорошего и рационального?
Грязи в масле не уменьшится, свойства значительно не улучшаться, впрочем расход на оставшихся 2000 км снизится. А затем ТО 3 и все по-новой.

А вот, если бы Ва взяли за правило контролировать и восстанавливать уровень масла по мере расхода каждые 2-3 тыс км., то получили бы совсем иные результаты по расходу масла и по обеспечению его рабочих свойств в двигателе. А на долив бы ушло не более 500 мл.

Понимаю, что трудно поверить, а тем более — проверить. Просто, наверное, лень.

И Вам, и другим комрадам.

pridurok писал(а): Чем больше уровень масла в двигателе (в пределах допустимого), тем меньше его (масла) расход и нагрев.

Уважаемый господин pridurok .
Очень заинтересовало написаное!
Обоснуйте, пожалуйста!
Спасибо. За внимание.

Уважаемый господин DIP!

Хотелось нам или нет, но двигатель расходует масло.

Масло в процессе работы двигателя испаряется (естественно).
Тонкая пленка масла гарантирует смазку верхних поршневых колец и стенок цилиндра и приносится в жертву вместе с очередной порцией сгораемого топлива.
Масло расходуется через систему вентиляции картера двигателя, призванную предотвратить увеличение давления картерных газов внутри двигателя.

Масло в двигателе выполняет многочисленные задачи:
— смазывает все места скольжения и подшипники;
— обеспечивает уплотнение между поршнем и цилиндром.
— отводит тепло от высоконапряженных мест;
— моет внутренние поверхности двигателя;
— накапливает и удерживает в себе продукты самоокисления и загрязнения (продукты сгорания, смолы и др.).
При этом на масло воздействует высокая температура и давление, которые приводят к ухудшению качеств (смазывающих, моющих, вязкостных) масла в зависимости от времени и пробега.

Температурные воздействия, которым подвергается масло различны.
В камере сгорания средняя температура может достигать 1500-2000 град. Естественно часть масла оставшаяся на стенках цилиндра сгорает (температура вспышки маслел от 200 до 240 град.), другая часть испаряется и смешиваясь с отработавшими газами уходит на выпуск, а третья — нагревшаяся от стенок цилиндров и днища поршня соскребается маслосъемными кольцами и сбрасывается в картер двигателя.
На днище поршня струйно подается масло для его охлаждения. Охлаждая поршень масло масло частично испаряется, смешивается с картерными газами и высасывается через систему вентиляции. Не испарившееся масло, сильно нагревшись стекает в картер.

Масло работающее в парах — подшипники, цепь/звездочка и др. нагревается как собственно от деталей, так и от давления. У турбированных двигателей масло смазывает подшипники турбины и частично отводит тепло от корпуса турбонагнетателя.

Температура масла сливающегося в картер двигателя (в поддон) может в итоге достигать 150 — 180 град. При такой температуре оно не работоспособно. Однако масло в поддоне уже более низкой температуры 100-120 град. Это масло забирается масло насосом и направляется в теплообменник (масляный радиатор или масляный охладитель). В радиаторе (дв. 1.6 ФСИ) масло охлаждается потоком воздуха. В охладителе (дв. 1.6 МПИ, 1.4/1.8 ТСИ) масло охлаждается от системы охлаждения двигателя.

В двигателях VW, устанавливаемых на Шкоды средний максимальный рабочий объем масла 4.0 — 4.7 л., а минимально допустимый обьем -2.7 — 3.5 л.

Возникает вопрос: есть ли разница в каком объеме масла концентрируются отложения и продукты окисления за межсервисный пробег 15000 км. — в максимальном объеме масла или в минимальном объеме масла.

По мнению придурка, есть. Кроме того, загрязненное масло и угорает — поболее и нагара в камерах и смолистых отложений в двигателе (а особенно в гидротолкателях и гидронатяжителях) откладывает — погуще.

Малый обьем масла нагревается в большей мере.
Если 4.7 л. масла за час работы двигателя обернется по каналам смазки, допустим 1000 раз, то 4 л. масла уже 1100 раз, а 3.5 л. — 1200 раз (условно). В каком случае оно больше будет находиться в нагретом состоянии. В каком случае оно больше подвергнется механическим воздействиям в зазорах.

Если 4.5 л. масла в состоянии нести -100 г. загрязнений(сажи, смол и т.п.) — и это допустимая концентрация, то те же 100 г. загрязнений в 3.5 л. – это уже другая — недопустимая концентрация. (речь идет о фильтруемых загрязнениях).

В период обкатки (мин. до 3000 -5000 км) и прикатки до 25000-30000 км.) двигатель расходует масла ускоренными темпами.

А коль есть расход масла, то необходим и его долив, восстановление уровня.

До первой замены масла на долив используйте, либо оригинальное масло VW norm 504/507 в упаковке, либо Шелл Хеликс Ультра VX, либо Castrol Long Life III 5W30 той же нормы.

Долив рекомендую осуществлять по мере расхода масла. То есть доливать малыми порциями каждые 1-2-3 тыс.м. по потребности, одновременно определяя расход на угар по пробегу. Это необходимо для определения момента, когда двигатель прикатается и расход на угар стабилизируется.

Масло старайтесь доливать до верхней части заштрихованой зоны щупа. Иными словами – задача все время поддерживать по мере расхода максимально допустимый правильный уровень (объем масла). Не допускайте больших расходов масла (до загорания индикатора – желтой масленки, которая является инструментом Long Life Service) и, соответственно, долива больших порций.

Как только расход масла стабилизируется (прикатка завершится), доливать придется меньше и реже. И это должно продлиться долго.

Осознаю, что все изложенное выше Вы уже знали давным-давно. Да призабыли чуток.

Читаю данную тему весь день http://www.octaviarussia.ru/forum/showthread.php?t=112 , сегодня ехал, загорелось предупреждение «Проверьте уровень масла» Желтая канистра такая, я сразу остановился, стал смотреть как баран на новые ворота, мотор горячий, вроде 30 лет назад учили что лучше всего уровень масла проверятся когда машина постояла ночку и на хорошей ровной поверхности без наклонов, в моей экстренной ситуации было не до этого и стал смотреть по факту, щуп был почти на отметке минимум, поехал к ближайшему ОД, купил литр масла которое было залито на ТО (Castrol EDGE Professional OE Titanium FST 5W-30), Машина новая, на пробеге почти 2500 было сделано нулевое ТО (замена масла и фильтра, было залито как раз этот EDGE Professional OE Titanium FST 5W-30), лампа загорелась на пробеге 8420, то есть прошла от замены 6000 км пробега, стоила мне литрушка эта 845 рублей у диллера в Питере, пока покупал и оплачивал, подошёл к машине с канистрой (машина заглушенная постояла где то минут 15 после езды часа 2), щуп масла мне показал что он может быть сухим, масло было только на кончике, даже не в отметке минимуммаксимум, долил 500 грамм масла, во-первых не знаю правильно ли я сделал что залил 500, а не 300 или вообще весь литр, во вторых если на моторе 1.4 тси с дсг7 загорается лампа, это значит сколько она масла сожрала от имеющихся общих 4 литрах в моторе? Кароче не понимаю сколько доливать, диллер мне конечно же сказал что всё нормально так и должно быть, в книге написан вообще ахтунг что каждые 1000 пробега допуск 500 грамм расхода, у меня получается на 1000 пробега от 100 до 200 грамм (сколько точно вообще не знаю как понять), а главное сколько ей долить то, кто опытный посоветуйте чё к чему и как смотреть, я в моторах разбираюсь как большинство здесь разбирается в ядерной физике в сочетании с прикладной математикой, знаю как омывайку залить, теперь знаю куда масло заливать, ну и примерно где что в моторе находится (филтра, свечи, блоки различные, ГБЦ, турбина, радиаторы).

И ещё, хочу на 10000 пробега сделать первое ТО, хочу заливать вот это масло «Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30», 4л Допуск VW 502.00/505.00, причина по которой хочу это сделать, потому что во-первых подходит для использования по допускам завода изготовителя, во-вторых канистра стоит всего 1600 рублей за 4 литра, можно сразу 2 брать одну на ТО другую на долив, и менять просто почаще (раз в 10к пробега хочу это делать), в-третьих: это моя первая машина у которой такая проблема как факт того что масло нужно доливать, этого у меня была джетта 1.6 на автомате, я там капот открывал 2 раза за год, залить омыватель..

измеряется на горячую, дав мотору постоять заглушенным несколько минут.
между метками мин и макс примерно около литра, дальше сам прикинешь, раз математик ))

измеряется на горячую, дав мотору постоять заглушенным несколько минут.
между метками мин и макс примерно около литра, дальше сам прикинешь, раз математик ))

Общался с мастером, диалог был строго по делу, вот что услышал на тему жора масла от мастера:

Если горит жёлтая масленка, масло в норме, после того как достаёшь щуп и ставишь его на место тухнет. Через 3-4 дня все повторяется — вот причины:

1. Не исправен датчик уровня масла в поддоне. Чтобы проверить исправность датчика, делаем диагностику шнурком. Будет ошибка: 9453842 — Датчик температуры и уровня масла. Датчик находится на масляном поддоне картера.
Каталожный номер датчика уровня масла — 1J0 907 660 C / 1J0 907 660 F оригинал/
Из аналогов: HELLA 6PR 008 079-071, DEPPUL DEC6097VAG, ROERS-PARTS RP1J0907660F

Еще, проверьте сам жгут, возможно обломился провод.

2. Не достаточно масла, буквально грамм 100 хватает для того, чтобы масленка начала гореть.

Начинаем с простого.
Доливаем масло.
После долива, индикатор может продолжать гореть.
Чтобы индикатор потух, нужно завести двигатель при закрытых дверях, багажнике и капоте.
Коробку ставим на нейтралку/паркинг.

Теперь, заглушим мотор, открываем капот и водительскую дверь.
Ждем 5 минут.
Закрываем капот и дверь, включаем зажигание.

Горит масленка — Шкода Октавия 1.8 тси, 2011 г.в.

Компрессия — есть.
Замена обоих датчиков давления — масленка горит.
Поменял масло фильтр — проблема осталась.
Масляный насос — люфтов нет.
Маслоприемник не забит — поддон чистый.

При нагретом масле померили давление на хх 1.5.
При 3,5 оборотов 2,5.
На повышенных должно быть min 3.

1. Переход с 0w30 на 5w30 — может помочь.
Эти двигатели не продавливают его со временем.

2. Проверьте масляный насос, масляный фильтр, клапан под фильтром.
Как правило, замена решает вопрос.

3. Проверьте износ по вкладышам, когда поддон снимаешь.

Масло в норме, а лампочка на панели при заводке авто мигает 3 раза и гаснет

Суть проблемы изложена на видео.
По результатам, автор вопроса сам написал что это было — Неисправность датчика уровня масла.
Масло в норме, а лампочка на панели при заводке авто раза 3 мигает и гаснет.
А может гореть, при проверке уровня — всё в норме.
Сейчас каждый раз только мигает и потом перестает.

Было так, что, как помигало, заглушил, потом открыл капот, вытащил щуп, посмотрел масло, оно в норме. Сел завел, не мигает. Потом опять через некоторое время стало мигать. Так каждый раз перед запуском.

Поэтому обязательно проверяем датчик.
Если не он, то надо искать.

Когда мигает давление масла, то тут дело может быть и не в датчике.
Забит фильтр, забит масляный канал, вкладыш провернуло, масло жидкое.
Лучше хорошо посмотреть.

В поддоне сетка есть на маслозаборнике.
Может, пока масло не разогрелось и не стало жидким плохо тянет, потому что сетка забита.
Может маслонасос.

На поле тахометра в комбинации приборов или на дисплее бортового компьютера вашего автомобиля выводится сигнал аварийного падения давления масла в двигателе.

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при работающем двигателе загорается и не гаснет сигнальная лампа аварийного падения масла, то это тревожный признак.
Нужно немедленно прекратить движение,остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

1. Откройте капот.
Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель — нет ли на нем свежих потеков масла.

2. Загляните под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

ПРИМЕЧАНИЕ

На автомобиль установлена защита масляного картера, предохраняющая его от ударов вылетающими из-под колес сравнительно небольшими камнями.
Однако при ударе о бордюр или большой камень защита может прогнуться и картер будет поврежден.

3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.

4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место.
Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла, уровень масла должен находиться между верхней и нижней границами рифленого участка на щупе.

5. Если уровень масла ниже границы этого участка, долейте масло.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ!
при отсутствии воронки для доливки масла можно использовать обрезанную пластиковую бутылку.

6. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне сигнальная лампа аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение.
Если лампа аварийного падения давления масла не погасла, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен над масляным фильтром.
Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если давление при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,06 МПа (0,65 кгс/см’) и повышается с ростом числа оборотов, неисправны датчик или его электрическая цепь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь доехать до гаража — двигатель выйдет из строя.
Отбуксируйте автомобиль неработающим двигателем для ремонта.

Подборки по теме:

4 комментария

У меня на TSI-1,4 турбо тоже внезапно загорелась красная лампа давления масла.
Написано, как здесь выше: срочно глушить и в сервис на веревке! Но, опыт эксплуатации машин у меня немалый. Когда стал разбираться, выдохнул с облегчением. На масляном фильтре есть обратный клапан, выполняющий функцию поддержки давления и обхода фильтра при его полном загрязнении. Когда выкрутил фильтр-из него посыпались пружина и какие-то детали. Это из набалдашника, которого на многих фильтрах нет. Кто сам менял фильтр знает. Вкрутил новый и забыл как выглядит эта красная мигающая масленка с пищащим звуковым сигналом! Советую всем начинать с этого, если горит лампа! И никогда не покупать фильтры той марки, с которой это произошло.

Виктор, спасибо, что поделились полезной информацией.
Ровных дорог!

Читайте также:

  

• P1536 ошибка ssangyong kyron

  

• Биошок инфинити ошибка steam api dll

  

• Ограничение эффективности работы двигателя volvo s40 ошибка

  

• P0073 ошибка форд фокус 3

  

• Газ ошибка форсунки 4