7 988
Расшифровка кода P0030
P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S
Что означает код ошибки P0030
Для нормальной работы двигателя Ford необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе Ford.
Что является причиной кода P0030
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода P0030 Ford
Сигнал «Check Engine» горит.
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0030
Ошибка P0030 Ford диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0030
Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка ?
Если ЕСМ получает ошибку P0030, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль Ford может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0030
Многие автомобили Ford с пробегом более 100000 км имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
На чтение 5 мин Просмотров 14.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0030
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0030
- Диагностика и решение проблем
- Проверка проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0030 звучит как «неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «HO2S Heater Oxygen Sensor Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0030 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов используются подогреваемые кислородные датчики. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.
В кислородных датчиках используется нагретая цепь для нагрева датчика для более быстрой работы обратной связи. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.
Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.
Код P0030 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена. Этот код срабатывает, когда датчик слишком долго нагревается.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0030 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- В некоторых случаях, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим работы.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
При появлении кода неисправности P0030, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. Чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как отказ контура датчика и повышенный расход топлива. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.
Причины возникновения ошибки
Код P0030 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв провода питания, заземления или цепи внутри датчика O₂.
- Нет заземления из-за поломки или ржавчины.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0030
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0030:
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
- Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0030 снова.
- Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
- Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
- В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.
Диагностика и решение проблем
Неисправность P0030 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.
Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверка проводки
Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.
Проверка датчика
Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.
Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.
Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому, для устранения ошибки P0030 датчик кислорода придется заменить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0030 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди а4, Ауди q5)
- BMW (БМВ Х5, E90)
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Малибу, Трейлблейзер)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
- Geely
- Honda
- Hyundai (Хендай Солярис, Элантра)
- Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Спектра, Спортейдж, Церато)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Корса)
- Peugeot (Пежо 308, Партнер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Saturn
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
- Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- ВАЗ 2107, 2112, 2113, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, 409
С кодом неисправности Р0030 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0036, P0037, P0050, P0057, P0102, P0130, P0134, P0135, P0141, P0341, P0343, P2101, P2118, P2251, P2626.
Видео
-
06.05.2015, 17:09 #1
Ошибка двигателя P0030
Выскочила ошибка двигателя.
Сканер показал P0030, датчик лямбда-зон
Подскажите пож. какой лучше датчик купить и как его поменять.
А также при замене заднего ступичного подшипника выскочила надпись ABS
Наверное поломал датчик ABS, подскажите его код
Спасибо
-
-
06.05.2015, 21:44 #2
Про лямбду здесь все есть
http://www.fiesta-club.ru/f/mk6-remo…-lyambda-zond/
По датчику Нужно смотреть ошибку. Возможно неправильно установлен подшипник. Возможно просто магнитное кольцо грязное (у меня так было — просто почистил кольцо). Номер датчика 1151023. Он на 2 колеса.
-
07.05.2015, 09:40 #3
Сообщение от khlystovav Про лямбду здесь все есть
http://www.fiesta-club.ru/f/mk6-remo…-lyambda-zond/
По датчику Нужно смотреть ошибку. Возможно неправильно установлен подшипник. Возможно просто магнитное кольцо грязное (у меня так было — просто почистил кольцо). Номер датчика 1151023. Он на 2 колеса.А возможно ли такое что забыли поставить обратно магнитное кольцо?
-
07.05.2015, 23:31 #4
Сообщение от панда А возможно ли такое что забыли поставить обратно магнитное кольцо?
Его обратно не ставят обычно. Магнитное кольцо непосредственно на подшипнике расположено, на одной его стороне. Новый подшипник в сборе с кольцом идет. Возможно, подшипник не той стороной поставили (тут я не знаю, физически возможно ли это на заднем колесе фиесты, но на других машинах впринципе так лохонуться можно). А возможно, неправильно выбрали подшипник: обычно, подшипники для моделей машин с АБС и без АБС отличаются только наличием такого кольца, а установочные размеры те же. Ну и порвать провод там тоже не сложно.
-
09.05.2015, 13:17 #5
Сообщение от Pashteccio Его обратно не ставят обычно. Магнитное кольцо непосредственно на подшипнике расположено, на одной его стороне. Новый подшипник в сборе с кольцом идет. Возможно, подшипник не той стороной поставили (тут я не знаю, физически возможно ли это на заднем колесе фиесты, но на других машинах впринципе так лохонуться можно). А возможно, неправильно выбрали подшипник: обычно, подшипники для моделей машин с АБС и без АБС отличаются только наличием такого кольца, а установочные размеры те же. Ну и порвать провод там тоже не сложно.
на заднем колесе фиесты как и на фф1 стоят магнитные кольца и при замене подшипника их надо аккуратно снимать а потом в обязательном порядке ставить обратно если абс загорелось после движения то кольцо неисправно (на передних подшипниках кольца встроены в сами подшипники а на задних отдельно набиваются на барабан или ступицу)
-
11.05.2015, 01:48 #6
Сообщение от NEIF на заднем колесе фиесты как и на фф1 стоят магнитные кольца и при замене подшипника их надо аккуратно снимать а потом в обязательном порядке ставить обратно если абс загорелось после движения то кольцо неисправно (на передних подшипниках кольца встроены в сами подшипники а на задних отдельно набиваются на барабан или ступицу)
Спасибо что поправили, я не знал этих тонкостей.
Сообщение от khlystovav 
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Fiesta 5:
Для правильной работы двигателя необходимо очень специфическое соотношение воздух — топливо 14,7: 1. Для этого модуль управления двигателем (ECM) использует подогреваемые кислородные датчики.
Симптомы ошибки P0030:
- увеличенное время запуска автомобиля (тяжёлый старт двигателя)
- возможно уменьшение расхода топлива
Причины возникновения ошибки P0030:
- Неисправный или поврежденный элемент цепи нагревателя внутри датчика кислорода (HO2S)
- Обрыв или короткое замыкание на подаче батареи B + нагревателя датчика кислорода (на некоторых автомобилях это может быть цепь управления)
- Сбой ЭБУ двигателя (ECM) (менее вероятно)
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Ошибка P0030 является результатом неисправности в системе регулировки подачи топлива в двигатель.
На некоторых автомобилях нагреватель датчика кислорода питается напряжением питания 12 В и заземлением, управляемым компьютером. Напряжение питания 12 В подается на нагреватель каждый раз, когда ключ находится во включенном положении. Компьютер активирует нагреватель при определенных обстоятельствах, подключив заземление к нагревателю датчика кислорода. На других автомобилях нагреватель датчика кислорода может поставляться с питанием от компьютера 12 Вольт и непрерывным заземлением. Если ЭБУ двигателя обнаруживает неисправность в блоке 1, датчика кислорода 1, устанавливается ошибка P0030.
Нагревательный элемент датчика кислорода может выходить из строя из-за возраста или удара. Имейте это в виду при проведении осмотра. Произведите визуальный осмотр блока 1, датчика кислорода 1. Отремонтируйте поврежденную проводку от контакта с выхлопом.
Если сам датчик кислорода оказался поврежденным, замените его. Если визуальный осмотр не выявил явных проблем, просмотр неисправной цепи нагревателя на диагностическом приборе может выявить наличие неисправности в данный момент. Если поток данных диагностического прибора показывает, что нагревательный элемент датчика кислорода 1 в блоке 1 показывает 0 ампер, то есть подозрение на обрыв в цепи. Проверьте, не перегорели ли предохранители, а затем отсоедините разъем датчика кислорода.
При выключенном двигателе используйте вольтметр, чтобы проверить, не перегорел ли аккумулятор с напряжением 12 В на нагревательном элементе. Если напряжение отсутствует, устраните разрыв или короткое замыкание в цепи питания B +, не забывая заменить перегоревший от короткого замыкания предохранитель . Если питание батареи B + не повреждено, отсоедините цепь заземления (управления) от разъема проводки контроллера ЭБУ и проверьте сопротивление в цепи. Если сопротивление бесконечно, устранить разрыв в цепи. Если цепь управления исправна, возможно, неисправен датчик кислорода. Замените и перепроверьте.
Доброе всем время суток!ситуация: машинка 2005(май) года,куплена в автопассаже,обслуживалась тока там ,кормилась только на одной заправке BP только 95! прошла 22000!!! загорелся индикатор неисправности двигателя!два раза в сервисе ошибку снимали, объясняя, что это просто глюк,на третий раз диагноз: ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА=700 зелёных!!!и хотя машина на гарантии, пиняют на качество топлива и грят, что менять бесплатно не будут!причём пиняют на экспертизу-которая есесенно покажет что вина в топливе-так как в России всё топливо Г…а экспертиза это ещё 30000рублей и тоже типа моих если дело в топливе!Посему делать её утопия!!!
Блин а чё делать-то???!!!
подскажите, люди!!!
GRES
16 ноября 2006
Проблемы с катализатором, лямбдой
Toli
Так на девятке не было кондея с радиатором и кат, если был, то совсем с иной копоновкой.
Если горячий воздух от решетки, то был включен кондей, радитор кондея сильно греется.
ЗЫ А теплоизоляция капота, много дает — сравниваю по своим машинам.
-George-
ну да.
если это норма то естественно парится не надо.
Просто я наверно после своего фокуса2 многого жду и от форда фьюжика,как от форда за такую же стоимость:)
Toli
Так и у ФФ-2 все тоже самое.
Нужно пересчитывать на габариты, коструктив, теплообмен.
Ну не знаю.Он везде болше, мотор больше, по такой логике все должно быть (шум там тепловыделение)просто умноженным на 1,5:)(то что подвеска разная и моторы это не в счет и так понятно)
Однако в реальности фокус тише(и мотор и улица) ,тормоза особенно в дождик,когда с одной на другую пересаживаеся заметно,ни детских болезней в виде подогрева нет.
летом можно ездить без кондея не задыхаясь, в фьюжике сразу дышать без кондея нечем(печка наверное «бесплатная» сказывается).
Я надеялся, что отдав такие же деньги получу что-то похожее.Ан нет, чудес не бывает.Не получилось тоже самого.
ЗЫ Хотя машинка (фьюжик)по своему конечно хорошая
Зы2 и если в семье есть достаточно большая собака — альтернативы по удобству вообще нет
wsr
20 мая 2010
Доброго всем <времени суток>!
Ошибки такие (списал с распечатки):
1. P0036-F0
2. P0138-EO
Насколько я понял что мне сказал диагност — вышел из строя датчик кислорода (лямбда-зонд). Толи там провод надломлен и из-за этого какие то ошибки, толи он полностью вышел из строя…
Но я тут посмотрел по схеме, у меня ж два датчика, до и после катализатора, как узнать какой из них мне предется менять?
P.s. машинка Ford Fiesta MK6.5 2007г.в., двигатель 1.6л, 100л.с., механика.
P.p.s. сервисмены говорят, что случай не гарантийный и что датчик стоит 9 000 руб… Так ли это на самом деле? (гарантия продленная «стандартная» Форд Контракт)
wsr
Code Description:
P0036 Catalyst monitor sensor heater open circuit
P0138 Catalyst monitor sensor circuit high voltage
Как видишь, маловато исходных, чтобы сказать тебе какая именно лямбда накрылась.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему при рассыпавшемся катализаторе (шум в выхлопной системе на манер очень частого плевания, сначала думал подсекает где-то) не загорается Check Engine?
И никак не пому что делать:
одни говорят, что датчики обманки ставить нельзя — сгорят мозги, другие настаивают на них но цена вопроса у всех одинаковая — раблта 2500, 4000 пламягаситель и 1000 р механическая обманка.
Как быть, что делать?
bervel
Сам много чего пробовал делать по выхлопам…
Выходит так:
-механическая обманка — не работает/работатет не так
-электроная обманка — работает
-можно отключить чипом-переход на евро3
-если кат развалился влюом случаи надо снимать и вычистить ВСЁ(куски ката могли оказаться уже и в банках резонатора и глушителя,проблемотично будет вытащить)
-пламегаситель-развод на деньги(все проверенно
)
А почму пламягаситель — развод на деньги? Разве такая уж ненужная вещь при сдохшем катализаторе?
Ща…
1- откуда в двигателе ПЛАМЯ!? что бы его гасить?
2- его ставят (иногда) для того что якобы понизить шум вместо «освободившегося» катализатора, только опять лишь бы влезть к вам в карман(я к примеру смогу дастать его для себя за 800-900р, а в том же Кунцево сколько? 2000-2500…или 3тр?)…а потом взять с вас еще денег и за установку этого очень нужного в машине «девайса».
…ну а уж в России то в парят все что угодно
…
не нужен он, лучше(если возможно) поставить кусок прямой трубы.(если кат-коллектор то просто выбить и все)
дешево и сердито.
Я сам их(пламегасители и резонаторы и глушители делаю)
PS:..а еще пламегаситель года через 2-3 разваливается, и звенит.
ALEKSANDR60
30 июня 2010
1
Клубни, привет!
Прочитал ветку, но не понял…
У меня Фьюж доресталл. Прошел 32тыра. Загорелся чекинджин
На сервисе сняли код 04020(катализатор). Заправлялся тоже эксклюзив на ВР. Через 300 км -опять чекинджин загорелся
Наверно-опять катализатор.Вопросы-чем грозит езда с неисправным катализатором и как по минимуму денюх решить эту проблему?
Заранее спасибо
megasvarshik
1 июля 2010
1
ALEKSANDR60
Езда с неисправным катом, грозит в самый неподходящий момент взять — и не завестись
…повышенный расход топлива и т.д
Если вам нужно дешево и сердито, то «гаражный вариант» + электронная обманка
второго лямбда зонда(что бы не горел чек). Последняя стоит порядка 2000-2500р чек гаснет раз и навсегда(по катализатору)
В личку написал
http://www.shop.b-tuning.ru/UserFiles/Image/img37_17662.jpg
Podvodnik1
1 сентября 2010
Почитайте про проблемы с двигателем после разрушения катализатора на ветках Ford Focus 2 и Вы сразу решите для себя, что делать дальше.
Ставите универсальный зонт Bosh и через некоторое время лампочка погаснет. Стоит 2000р на любом авто рынке.
Да ничем не грозит. Больше расход и машинка может на холодной тупить. Кстати для того чтобы лампа не горела, нужна програмка. Подключаете через ноут и снимаете ее. Стоит 500 руб в регоионах (делали в Татарстане, мужичек с чемоданчиком приехал и за 2 минуты все снял, при этом рассказал много интересного про мою машинку. Оказывается мощность не 100.6, как указано в ПТС, а 99,6 л.с. ну и много другое).
vol300
Что ничем не грозит? Если речь идёт о неисправном кате, то грозит проблемами с двиглом.
Оффтопом: мужик поделился, откуда он взял информацию о 99,6?
Benoy
17 сентября 2010
vol300
1) Не путай вырезанный кат и кат неисправный.
2) Зайди на немецкий сайт Форда, если нашему не веришь. Фьюжи вроде как немецкие машины. Там увидишь, что мощность двигателя 1,6 — 74 кВт. 1 кВт = 1,36 л.с.
vavandemidov
25 июня 2011
Fusion 2007 г.в. Загорелся чек — низкая производительность катализатора. Сделал электронную обманку по всем известной схеме. Но на схеме показано, что земля(корпус) — это черный провод, а серый — сигнальный. У себя же тестером вызвонил — на корпусе СЕРЫЙ провод.
Как быть? Кто на фьюженах ставил такие обманки, и какой провод разрывали для установки резистора — серый или черный? Интересует именно практика — кто уже это делал?
Разобрался сам, всем спасибо за советы.
Разорвал Черный провод, поставил резистор 1 мегаом. На диагностике выяснил по графикам напряжений на первой и второй лямбдах — этого достаточно, чтобы мозги считали что все в порядке. Конденсатор не нужен — при его подключении напряжение со второй лямбды превращается на графике почти в ровную линию и не меняется — вылазиет ошибка «большое время отклика со второй лямбды».
Резистор подобран так, чтобы напряжение со второй лямбды было в 2 раза меньше, чем на первой. Форма сигнала на графике второй лямбды почти такая же как и на первой лямбде.
Сбросил чек на автодиагностике. 3 дня — чек не горит.
Стоимость обманки = рубль за резистор+два рубля конденсатор(который и не понадобился)+20 минут открутить/прикрутить защиту картера+5 минут поставить резистор.
Для тех у кого данная схема обманки не сработала — просто надо контролировать результат ее установки по графикам напряжений лямбда-зондов на диагностике, и подбирать номиналы резистора и (если надо) конденсатора.
Через 200 км чек загорелся опять. Сделал втулку-удлинитель, через которую прикрутил лямбду на место. Чек не сбрасывал — через 60 км он САМ ПОГАС
И вот уже более 1000 км не загорается пока.
Fusion 2007 года. Загорелся чек — низкая производительность катализатора. Вероятно, катализатор уже пустой внутри. Его работоспособность меня не интересует, но я хочу погасить чек. Сделал электронную обманку по всем известной схеме. Но на схеме показано, что земля(корпус) — это черный провод, а серый — сигнальный. У себя на клемах датчика
тестером вызвонил — на корпусе СЕРЫЙ провод.
Как быть? Кто на фьюженах ставил такие обманки, и какой провод разрывали для установки резистора — серый или черный? Интересует именно практика — кто уже это делал?
2
Уважаемые форумчане! В развитии описанной чуть выше своей проблемы с чеком. В сервисном центре мне озвучили цену по замене ката-33 тыра. Одновременно сняли коды( кроме ката посоветовали заменить аккум за 5 тыр
после чего были посланы) Аккум ессно заменил сам. И после этого до сих пор чек не загорается
В чем фишка?
protos817
8 апреля 2020mobile
Добрый день, уважаемые форумчане!
Столкнулся с фиестой старой 2004гв у нее удален катализатор, соответственно теперь стал вопрос о прошивке pcm с удалением двух датчиков кислорода.
Может у кого есть такая прошивка эбу 4s61-12a650nb?
Добрый день. Форд Фиеста МК6, 1,6 механика 100 л.с. пробег 123 тыс. Загорелся check engine, посмотрел сканером ошибки Р0030, Р0031. Снял воздухан, увидел что верхний датчик лямбда зонда держится на одном проводе. То ли погрызаны провода, то ли от времени оторвались. Взял бу, поменял, машина стала ехать намного резвее, быстрее набирает обороты, нет провалов при резком нажатии на педаль газа. В общем все в порядке. Через день опять загорается check engine. Сбрасываю ошибки, день езжу, на утро завожу и загорается опять. И так три раза. Решил вырезать катализатор. Вырезал (сказали что был розовый еще не рассыпАлся, но уже по краям начинает). Поставил на нижний лямбда зонд обманку. Ошибок никаких нет, но машина подергивает, едет хуже, нет той мощности что была после того как поменял верхний датчик. Кто-то сталкивался с похожими симптомами, что посоветуете?
E_DarkNess
30 августа 2022
anevredov
на позапрошлом форде тоже баловался с обманкой, были и чеки, и ехала плохо периодически.
в итоге просто перепрошил на ПО, где вторая лямбда просто не используется.
1 человек сейчас в теме