896
P0037 низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2 автомобилей Toyota RAV4
Возможные причины
- Неисправен подогреватель датчика кислорода Банк 1 Датчик 2
- Сгорел предохранитель датчика кислорода Банк 1 Датчик 2
- Обрыв или короткое замыкание проводки подогревателя кислородного датчика Банк 1
- Плохой, окисленный контакт в разъеме датчика кислорода Bank 1, Sensor 2
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM) автомобиля Тойота РАВ4
Ошибка P0037 означает, что проблема находится в цепи подогревателя лямбда-зонда. Влага может попасть в разъем датчика кислорода и привести к тому, что перегорает предохранитель датчика кислорода. Для этой ошибки перегоревший предохранитель — это частое явление. Перед заменой датчика кислорода необходимо проверить состояние предохранителей и разъемов проводки кислородного датчика.
Ошибка P0037 фиксируется если блок управления двигателем определяет слишком низкое напряжение в цепи подогрева датчика кислорода.
Возможные симптомы ошибки в Тойота RAV4:
Горит предупреждение «Check Engine».
Описание ошибки P0037 Toyota RAV4
Минимальная рабочая температура датчика кислорода – около 399 градусов. Чем быстрее датчик кислорода достигнет этой температуры, тем быстрее он начнет давать точные данные блоку управления двигателем (ECM).
Чтобы получить требуемую температуру, подогреватель встроен внутрь лямбда-зонда. Блок управления двигателем корректирует нагреватель на основании информации поступаемой от датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. Кроме коррекции он контролирует уровень напряжения на нагревателе и определяет состояние цепи, сравнивая полученный сигнал с эталонным, запрограммированным на заводе.
- Что означает код ошибки P0037 или P0038
- Описание ошибок P0037 и P0038
- Устранение ошибок P0037 и P0038
Ошибка P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
Ошибка P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Описание ошибок P0037 P0038
См. страницу ошибка P0136
УКАЗАНИЕ:
- Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
- При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
- ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0037 | Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) менее 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0038 | Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.
- Контроль диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ошибка P0037 и ошибка P0038):
ECM контролирует подачу тока к подогревателю кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если значение тока ниже порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется обрыв. Если значение тока выше порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется короткое замыкание.
ECM непрерывно контролирует подачу тока к подогревателю. При обнаружении короткого замыкания или обрыва ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Помимо этого, в случае обнаружения неисправности ECM прекращает подачу тока к подогревателю.
Например:
ECM регистрирует код ошибки P0038, если ток в подогревателе датчика НО2 превышает 2 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,3 A, регистрируется код ошибки P0037.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
См. страницу ошибка P0136 .
ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
Данные коды ошибок обнаруживаются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 секунд.
Последовательность проверки при устранении ошибок P0037 P0038
УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)
-
Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).
-
Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (1) — +B (2) 11-16 Ом при 20°C (68°F) HT1B (1) — E2 (4) 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
|
2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА HO2)
-
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
-
Включите зажигание (IG).
-
Измерьте напряжение между контактами разъема B19 датчика НО2 и массой.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B19-2) — масса 9-14 В
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
3.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
-
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
-
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
-
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
-
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Менее 1 Ом
-
Установите главный предохранитель EFI на место.
-
-
Проверьте реле EFI MAIN.
-
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия 1C-1 — 1A-4 10 кОм или более Менее 1 Ом
(подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
-
-
Установите интегрированное реле на место.
|
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)
-
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
-
Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B19-2) — Блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия +B (B19-2) или блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) — масса 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
-
Установите интегрированное реле на место.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
| OK | |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM |
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 — ECM)
-
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
-
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
-
Измерьте сопротивление.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) Менее 1 Ом Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика НО2.
-
Подсоедините разъем ECM.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
6.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Сбросьте коды ошибок .
-
Запустите двигатель.
-
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Считайте коды ошибок.
Результат:
| Индикация (отображаемые коды DTC) | Следующий шаг |
| Не выводится | А |
| ошибка P0037 или ошибка P0038 | B |
| А | |
|
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ |
Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.
*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.
Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.
Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.
- Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
- Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
- Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
- Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
- Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
- Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора (Датчик) |
Объем впрыска топлива | Состояние | Напряжение |
| AFS B1 S1 (A/F) |
+25% | Обогащение | Менее 3,0 |
| -12,5% | Обеднение | Более 3,35 | |
| O2S B1 S2 (HO2) |
+25% | Обогащение | Более 0,5 |
| -12,5% | Обеднение | Менее 0,4 |
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
- В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды ошибок.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.
Выключите зажигание и подождите 5 минут.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Подсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Подсоедините разъем датчика НО2.
5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды ошибок.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.
Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.
3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.
8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды ошибок.
10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды ошибок.
| Индикация (отображаемые коды ошибок) | Следующий шаг |
| P0136 | А |
| Не выводится | B |
13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.
- Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
- На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.
| Информация на дисплее (датчик) | Изменение напряжения | Следующий шаг |
| AFS B1 S1 (A/F) | Колеблется около значения приблизительно 3,3 В | OK |
| Составляет более 3,3 В | NG | |
| Составляет менее 3,3 В | NG |
НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.
Проверил напряжение мультиметром на датчики лямда-зонда — отсутствует, отсутствует имено минус, подаешь с корпуса или акуммулятора на кабель, сбрасывая ошибку, ошибка больше не вылетает. Убираешь «-«, через секунд 5-10 опять вылетает ошибка, что это может быть? На минус по схеме как я понимаю предохранителей нет?
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Rinat1987
Нет, на минус предохранителей нет. Да и минусовой вывод датчика подключается не к массе, а к ЭБУ двигателя (см. фрагмент схемы). Смелый Вы человек.
В ЭБУ стоит транзисторный ключ и управляет ШИМ-сигналом для изменения напряжения на подогревателе. Единственно, чтo могу посоветовать, так это прозонить
цепь от «минуса» датчика до контакта НТ1В блока управления.
Если цепь звонится, дальше к спецам — в ЭБУ двигателя Вы, наверняка, не полезете.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Sakura-San @ 5.2.2019, 17:24
Rinat1987
Нет, на минус предохранителей нет. Да и минусовой вывод датчика подключается не к массе, а к ЭБУ двигателя (см. фрагмент схемы). Смелый Вы человек.
В ЭБУ стоит транзисторный ключ и управляет ШИМ-сигналом для изменения напряжения на подогревателе. Единственно, чтo могу посоветовать, так это прозонить
цепь от «минуса» датчика до контакта НТ1В блока управления.
Если цепь звонится, дальше к спецам — в ЭБУ двигателя Вы, наверняка, не полезете.
Конечно не правильно. Током подогревателя управляет транзисторный ключ и этим самым меняется температура подогрева. Соеденив напрямую с минусом, Вы
отключаете этот ключ и подогреватель остаётся не управляемым!
«Сhесk еngine» Вы погасите, но возможны последствия:
1. Перерасход топлива.
2. Перегрев подогревателя и выход его из строя, т.к. на нём постоянно будет присутствовать 14 В.
Sakura-San @ 6.2.2019, 16:50
Конечно не правильно. Током подогревателя управляет транзисторный ключ и этим самым меняется температура подогрева. Соеденив напрямую с минусом, Вы
отключаете этот ключ и подогреватель остаётся не управляемым!
«Сhесk еngine» Вы погасите, но возможны последствия:
1. Перерасход топлива.
2. Перегрев подогревателя и выход его из строя, т.к. на нём постоянно будет присутствовать 14 В.
В результате решил проверить нет ли обрыва кабеля до датчика, оголив один кабель обнаружил он порван, как я удивился — все четыре кабеля были порваны, а изоляция в норме. Порваны в корень датчика. Подрезал часть датчика, соединил, заизолировал все норм работает, ошибок нет. Совет кто ездит по грибы и ягоды. защитить кабель, так как он свисает и очень уязвим. Если кому интересно фото лямда-зонда второго тоже выкладываю
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Rinat1987 @ 10.2.2019, 20:34
В результате решил проверить нет ли обрыва кабеля до датчика, оголив один кабель обнаружил он порван, как я удивился — все четыре кабеля были порваны, а изоляция в норме. Порваны в корень датчика. Подрезал часть датчика, соединил, заизолировал все норм работает, ошибок нет. Совет кто ездит по грибы и ягоды. защитить кабель, так как он свисает и очень уязвим. Если кому интересно фото лямда-зонда второго тоже выкладываю
MrDims
злобный крокодил
Александр0110
по датчику кислорода правильно правильно
а вот ошибка по датчику абс заднего правого колеса от этого не уйдёт
Александр0110
Спасибо! Я правильно понял, менять датчик под капотом?
MrDims
злобный крокодил
Александр0110
У меня аналогичная проблема. Высвечивается: «Проверьте двигатель», «Проверьте VSC», Проверьте 4WD».
На диагностике неисправности :
— P0037 — сказали замена кислородного датчика первого, под капотом,
— C0210, правый задний датчик абс, и C1299- эти неисправности рекомендовали проверить после замены кислородного датчика.
Но неисправность Р0037 — по сканеру- HO2S Bank 1 sensor 2 Heater Circuit Low.
Добрый день. Вдруг кому пригодится, отписываюсь.
Подобрал самый недорогой датчик кислорода DOX0109 denso, приблизительно 45 долларов получился. Отсоединил массу на аккумуляторе. Из под капота, от правого крыла с ключом на 22 просунул руку в выхлопной трубе и открутил датчик. Новый датчик шел с проводами длиной 70 см. , без фишки, с соединительными фишками для проводов, со смазкой медной в маленьком пакетике. Обрезал по длине по своему, соединил по цветам провода, на новом датчике цвета такие же. Поставил датчик на место. Завел, проехал, все лампочки потухли.
Читайте также:
- Лансер 9 температура кондиционера
- Сброс ошибок тойота авенсис 2008
- Как проверить масло lada xray
- Блок питания для ноутбука от прикуривателя схема
- Киа рио машина глохнет при запуске на горячую
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Rav 4:
Возможные причины возникновения ошибки P0037: Неисправный датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, датчик 2; Датчик подогреваемого кислородного датчика (H2OS), ряд 1, предохранитель датчика 2; Нагреваемый датчик кислорода (H2OS), ряд 1, жгут проводов датчика 2 разомкнут или замкнут; Датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, цепь датчика 2, плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Датчики кислорода (O2S) или датчики кислорода с подогревом (HO2S) должны достигать минимальной рабочей температуры 750 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее нагретый датчик кислорода достигает такой температуры, тем быстрее датчик начнет отправлять точный сигнал в модуль управления двигателем (ECM). Для достижения требуемой температуры внутри подогреваемого кислородного датчика включен нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД управляет нагревательным нагревательным элементом кислородного датчика на основании сигналов температуры охлаждающей жидкости и нагрузки на двигатель. Контроллер ЭСУД управляет цепью нагревательного элемента, пропуская ток на землю. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, полученный через цепь нагревательного элемента, и определяет состояние цепи, сравнивая обнаруженное напряжение с заводскими характеристиками.
Код P0037 означает, что существует проблема с цепью нагревательного элемента подогреваемого кислородного датчика. Попадание воды внутрь разъема подогреваемого датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя подогреваемого датчика кислорода, что является очень распространенной проблемой для кодов этого типа. Перед заменой датчика проверьте состояние подогреваемого предохранителя и разъемов датчика кислорода. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 1 Датчик 2 — это общее определение для P0037; однако производитель вашего транспортного средства может иметь другое определение и информацию для кода P0037.
Autotime
Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
- Home
- Советы
- Ошибка P0037 Toyota – низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2
Ошибка P0037 Toyota – низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2
P0037 низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2 автомобилей Toyota
Возможные причины
- Неисправен подогреватель датчика кислорода Банк 1 Датчик 2
- Сгорел предохранитель датчика кислорода Банк 1 Датчик 2
- Обрыв или короткое замыкание проводки подогревателя кислородного датчика Банк 1
- Плохой, окисленный контакт в разъеме датчика кислорода Bank 1, Sensor 2
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM) автомобиля Тойота
Ошибка P0037 означает, что проблема находится в цепи подогревателя лямбда-зонда. Влага может попасть в разъем датчика кислорода и привести к тому, что перегорает предохранитель датчика кислорода. Для этой ошибки перегоревший предохранитель — это частое явление. Перед заменой датчика кислорода необходимо проверить состояние предохранителей и разъемов проводки кислородного датчика.
Ошибка P0037 фиксируется если блок управления двигателем определяет слишком низкое напряжение в цепи подогрева датчика кислорода.
Возможные симптомы ошибки в Тойота:
Горит предупреждение «Check Engine».
Описание ошибки P0037 Toyota
Минимальная рабочая температура датчика кислорода – около 399 градусов. Чем быстрее датчик кислорода достигнет этой температуры, тем быстрее он начнет давать точные данные блоку управления двигателем (ECM).
Чтобы получить требуемую температуру, подогреватель встроен внутрь лямбда-зонда. Блок управления двигателем корректирует нагреватель на основании информации поступаемой от датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. Кроме коррекции он контролирует уровень напряжения на нагревателе и определяет состояние цепи, сравнивая полученный сигнал с эталонным, запрограммированным на заводе.
Источник
Устранение ошибки P0037 P0038 1AZ-FE
Ошибка P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
Описание ошибок P0037 P0038
- Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
- При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
- ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0037 | Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) менее 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0038 | Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.
- Контроль диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ошибка P0037 и ошибка P0038):
ECM контролирует подачу тока к подогревателю кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если значение тока ниже порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется обрыв. Если значение тока выше порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется короткое замыкание.
ECM непрерывно контролирует подачу тока к подогревателю. При обнаружении короткого замыкания или обрыва ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Помимо этого, в случае обнаружения неисправности ECM прекращает подачу тока к подогревателю.
Например:
ECM регистрирует код ошибки P0038, если ток в подогревателе датчика НО2 превышает 2 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,3 A, регистрируется код ошибки P0037.
ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
Данные коды ошибок обнаруживаются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 секунд.
Последовательность проверки при устранении ошибок P0037 P0038
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
Отсоедините разъем B19 подогреваемого кислородного датчика (НО2).
Измерьте сопротивление разъема датчика НО2.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| HT1B (1) — +B (2) | 11-16 Ом при 20°C (68°F) |
| HT1B (1) — E2 (4) | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика НО2.
|
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК |
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема B19 датчика НО2 и массой.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| +B (B19-2) — масса | 9-14 В |
Подсоедините разъем датчика НО2.
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Установите главный предохранитель EFI на место.
Проверьте реле EFI MAIN.
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| 1C-1 — 1A-4 | 10 кОм или более |
| Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи) |
Установите интегрированное реле на место.
|
ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ |
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| +B (B19-2) — Блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) | Менее 1 Ом |
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| +B (B19-2) или блок реле № 1 моторного отсека (1A-4) — масса | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика НО2.
Установите интегрированное реле на место.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
| OK |
|
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM |
Отсоедините разъем B19 датчика НО2.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| HT1B (B19-1) — HT1B (B32-47) | Менее 1 Ом |
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| HT1B (B19-1) или HT1B (B32-47) — масса | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика НО2.
Подсоедините разъем ECM.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды ошибок .
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Ошибка P0037 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — низкое напряжение цепи
Определение кода ошибки P0037
Ошибка P0037 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1).
Что означает ошибка P0037
Ошибка P0037 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива. Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.
Причины возникновения ошибки P0037
Ошибка P0037 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность нагревательного элемента внутри датчика, а также наличие проблем с питанием или заземлением. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).
Каковы симптомы ошибки P0037?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Если ECM автомобиля обнаружит низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.
Как механик диагностирует ошибку P0037?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностировании кода P0037
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема. Также ошибкой является пренебрежение проверкой заземления, а также того, поступает ли напряжение (12 вольт) на датчик кислорода.
Насколько серьезной является ошибка P0037?
При появлении ошибки P0037 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0037?
Для устранения ошибки P0037 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова
- Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
- Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
- Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
- В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0037?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Источник