Видимо чистки датчика хватает только на год. В выходные на трассе опять пропала мощность, машина с трудом разгонялась до 90 км. На ходу подключил OBD-адаптер и, как и предполагалось, опять заглючил датчик наддува. Ошибки P0069, P0237 и P0299. Останавливаться не хотелось (мороз -25), так и ехал оставшиеся 40 километров не спеша под монотонное мигание значка неисправности.
По приезду сразу заказал новый датчик 392002F000FFF модернизированный, цена 2375 руб.
Как и в прошлый раз, после стоянки машина опять поехала нормально, уже 4-й день проблем нет. Завтра приедет новый датчик, поменяю и, надеюсь, забуду о нем надолго.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Ошибки P0069, P0234, P0237
Ошибки P0069, P0234, P0237
Машина не тянет, выдает ошибки Р0234, Р0237, Р0069. Подскажите с чего начать
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 04 фев 2014, 18:20
P0069 — Несоответствие показаний датчиков давления наддува (Boost Pressure Sensor(BPS)) и атмосферного давления при выключенном двигателе. Причина: сбой датчика наддува или его цепей.
P0234 — При средних нагрузках давление турбины выше чем требуемое. Причина: поломка турбины, забиты входные/выходные каналы.
P0237 — Низкое напряжение на датчике наддува (Boost Pressure Sensor(BPS)). Причина: в датчике наддува или его цепях.
Это если вкратце. Похоже что датчику наддува конец пришёл.
Соренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового 
Соренто Р: пока ничего не отрывает 
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 04 фев 2014, 19:00
пробег всего 80000. турбина вроде не должна. 392002F000 этот датчик или какой то другой? оригинал ставить или без разницы какой?
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 04 фев 2014, 19:16
по винкоду скажу какой датчик нужен
Соренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового
Соренто Р: пока ничего не отрывает
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 04 фев 2014, 19:22
VIN: KNAKV814CA5039595
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 04 фев 2014, 20:42
Omelkov писал(а):KNAKU814CA5039595
Да, это нужный датчик
Соренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового
Соренто Р: пока ничего не отрывает
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 04 фев 2014, 20:49
Que
Спасибо за помощь. Отпишусь помогло или нет
Добавлено через 2 дня 17 часов 27 минут 21 секунду:
Не помогло, поменяли воздушный, топливный фильтп, и датчик наддува- номер выше. Все также не тянет. Дым валмт какой то едкий. Ошибки 069 и 0237. Одна ушла ошибка.
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 07 фев 2014, 14:42
Ковыряйте проводку от датчика давления.
Выключить зажигание, снять разъём с датчика BPS, включить зажигание (двигатель не заводить).
В снятом разъёме (на проводе, не на датчике!) должно быть два контакта: питающий (к датчику) и сигнальный (к мозгам). Надо померить напряжение между каждым контактом и массой. В обоих случаях должно быть напряжение 4,8 — 5,1В.
Соренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового
Соренто Р: пока ничего не отрывает
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 07 фев 2014, 14:57
Que писал(а):Выключить зажигание, снять разъём с датчика BPS…
датчика BPS это тот что поменяли?
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 07 фев 2014, 14:59
Да
Соренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового
Соренто Р: пока ничего не отрывает
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 07 фев 2014, 15:28
турбина не слышно что работает, как сказали в сервисе пережимая патрубок на рабочей турбине его расправляет-рука не удерживает, а тут спокойно держат.
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Que
» 07 фев 2014, 16:02
Дело в том, что ошибка P0237 выскакивает в том случае когда напряжение на сигнальном проводе отсутствует (< 200мВ). Поскольку давление на датчике не может быть меньше атмосферного, а по спецификации это где-то 1В, то это (напряжение < 200мВ) может быть в случае неисправности датчика либо проводки.
В аттаче схема по ней можно разобраться какие контакты необходимо использовать.
По поводу того что шланг перед интеркулером пустенький. Вполне возможно, что мозги настраивают геометрию турбины так, что бы она не дула, ведь система потеряла обратную связь.
- Вложения
-
BPS_Schematic.pdf- (283.03 КБ) Скачиваний: 282
BPS_Schematic.pdfСоренто Классик: на 180 отрывает отрывало «дворники» от лобового
Соренто Р: пока ничего не отрывает
-
Que
- Сообщения: 960
- Зарегистрирован: 18 авг 2009, 11:22
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 66 раз.
- Поблагодарили: 22 раз.
- Имя: Илья
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2010
- Доп. информация: Кореец. Чип-тюнинг, No-EGR, No-DPF, Пружины Kayaba R3474 + Клаксон. Koni FSD. Распорка Полигон.
Re: P0237,P0234,P0069 ошибки
Omelkov
» 10 фев 2014, 16:08
все отлично, проблема была видимо в датчике. первый раз после замены датчика в сервисе забыли фишку воткнуть
-
Omelkov
- Сообщения: 8
- Зарегистрирован: 04 фев 2014, 14:04
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 3 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, MT
- Год выпуска: 2009
Re: Ошибки P0069, P0234, P0237
Сергей Алексеевич
» 05 дек 2017, 23:26
Подскажите, уважаемые!
Такая же, очень похожая проблема. На скорости 80-100 км в час, на 4-5 передаче (АКПП) при 3000-3200 оборах неожиданно срабатывает какой-то ограничитель и выключает турбину. Очень неприятное ощущение, особенно при обгоне! Затем машина еле едет, но едет. Останавливаюсь, выключаю/включаю зажигание — нормально. Сделал диагностику: ошибка Р0069. Датчик давления наддува (Boost Pressure Sensor(BPS). Только вопрос такой: а что дальше делать? Шагом ездить или что-то менять?
-
Сергей Алексеевич
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 13 окт 2017, 11:40
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 0 раз.
- Имя: Сергей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Ошибки P0069, P0234, P0237
Вован74
» 06 дек 2017, 15:40
Сергей Алексеевич
Машина какая? Ветка XL, в профиле BL.
На дизельном XL скорее всего засрался датчик давления впускного коллектора. Датчик для начала можно помыть, обычно помогает, если будет повторяться тогда замена. На BL думаю тоже самое.
-
Вован74
- Сообщения: 423
- Зарегистрирован: 18 авг 2013, 21:25
- Откуда: М.О. Люберцы
- Благодарил (а): 30 раз.
- Поблагодарили: 121 раз.
- Имя: Владимир
- Автомобиль: Другая машина
- Год выпуска: Другое
Вернуться в Дизельные двигатели (XM)
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
На чтение 5 мин Просмотров 9.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0069
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0069
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0069 звучит как «неправильное соотношение датчика давления во впускном коллекторе с датчиком атмосферного давления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0069
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0069 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) преобразует вакуум двигателя в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Двигатель также может иметь датчик барометрического давления (BARO или просто BP) для преобразования атмосферного давления в электрический сигнал для PCM.
PCM получает помимо этих данных еще данные от датчиков массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для определения нагрузки и высоты. PCM смотрит на напряжение MAP и сравнивает его с показаниями датчика BARO при первом включении зажигания.
Код P0069 устанавливается, если эти данные слишком сильно различаются. Он также проверяет сигналы напряжения от датчиков MAP и BARO. После этого происходит оценка характеристик, правильны ли они, когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении.
Неисправность может быть установлена из-за механических или электрических проблем. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика MAP / BP и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0069 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода P0069, может варьироваться от средней до тяжелой. Если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу из строя двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Причины возникновения ошибки
Код P0069 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик барометрического давления (BARO).
- Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
- Жгут проводов датчика абсолютного давления в коллекторе разомкнут или замкнут на массу.
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе.
- Забита вакуумная линия между впускным коллектором и датчиком MAP.
- Загрязнение воздушного фильтра.
- Неисправность модуля управления (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0069
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0069:
- Визуально осмотрите датчик атмосферного давления (BARO).
- Затем датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP).
- Проверьте соответствующие электрические провода и разъемы на предмет короткого замыкания, ослабления и наличия повреждений.
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему, снимите показания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Далее проверьте данные датчика атмосферного давления в режиме реального времени и сравнит показания, чтобы выяснить, соответствуют ли данные двух датчиков.
- Если проблема не будет обнаружена, проверьте модуль управления (PCM).
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик MAP на вашем автомобиле. Он находится возле впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки. Визуально осмотрите разъемы и проводку. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.
Проверьте, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию или окисление. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной.
Осмотрите вакуумный канал от впускного коллектора к датчику MAP. Убедитесь, что в нем нет мусора и что создается полный вакуум в коллекторе. Удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P0069 вернется, нужно будет протестировать датчик MAP и связанные с ним цепи. После запуска двигателя вы должны заметить изменение показаний. В зависимости от состояния двигателя и от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.
Если все предыдущие тесты прошли, но вы продолжаете получать данные о ошибке P0069. Скорее всего вышел из строя датчик MAP. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик MAP не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0069 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Галакси, Мондео, Транзит, Фокус)
- Hyundai (Хендай Санта фе)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Mazda (Мазда 3)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche
- Renault (Рено Дастер, Логан)
- Saturn
- Toyota (Тойота Королла, Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
С кодом неисправности Р0069 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0045, P0047, P0100, P0299, P0402, P0440, P0404, P3348.
Видео
Описание ошибки P0069
Датчик давления наддува (BPS) используется для измерения давления воздуха во впускном коллекторе, куда он подается после сжатия в турбонагнетателе.
На основании результатов измерения массового расхода воздуха, а также давления и температуры во впускном коллекторе, ЭБУД осуществляет регулирование систем EGR и VGT.
В случае чрезмерного увеличения давления во впускном корректоре мощность двигателя ограничивается для предупреждения его повреждения. Код P0069 регистрируется, если при частоте вращения менее 100 об/мин (другими словами, при ключе зажигания в положении «ON») разность между выходным напряжением датчика BPS и выходным напряжением датчика атмосферного давления превышает 300 гПа в течение более 3 с. Причиной этого является аномальная выходная характеристика датчика BPS.
Возможная причина ошибки P0069
Цепь датчика давления наддува
Неисправность датчика BPS
| Алекс1975 | 15.04.2012 14:16 |
P0069
P0100
P1609
P1693
P1E3F
B1400
| Алекс1975 | 15.04.2012 18:43 |
(Сообщение 948296)
Можно спросить у Яндекса или, например, тут http://www.ardio.ru/dtclib.php
| Алекс1975 | 15.04.2012 19:04 |
| zaharich31 | 15.04.2012 19:45 |
(Сообщение 948296)
Этот код по датчику абсолютного давления.У вас какая система с расходомером или нет?Р0100 ошибка по расходомеру.Хотя врядли из-за него будет не запускаться ,если только совсем мертвый. Попробуйте его отцепить и заводить.По иммобилайзеру могут быть ошибки из-за низкого напряжения АКБ , долго крутили допустим.
Искру смотрели ?
| barabaschka | 15.04.2012 19:58 |
Р0100 датчик расхода воздуха -неисправность цепи
P0069 датчик давления наддува-сигнал вне допустимого диапазона.
P1609 -неисправность в системе иммобилайзера
Р1693- неисправность цепи лампочки чек энжи
Это, что есть в мотордате…
Чем коды считаны ? Нужно проверить при запуске обратку каждой форсунки. Если хоть одна сливает, хрен она заведется.
| Алекс1975 | 15.04.2012 20:17 |
| zaharich31 | 15.04.2012 20:43 |
| Алекс1975 | 15.04.2012 20:53 |
| draiver 123 | 15.04.2012 22:53 |
| Алекс1975 | 15.04.2012 23:51 |
| gorgaz25 | 16.04.2012 09:47 |
(Сообщение 948314)
а не здесь собака порылась?
| Алекс1975 | 16.04.2012 10:57 |
(Сообщение 948486)
Лампа иммобилайзера при прокрутке стартера гаснет…
| gorgaz25 | 16.04.2012 12:37 |
(Сообщение 948511)
а откуда тогда ошибка?ошибка постоянная или однократная?
| Алекс1975 | 16.04.2012 14:12 |
| Алекс1975 | 16.04.2012 20:34 |
| gorgaz25 | 17.04.2012 09:09 |
(Сообщение 948782)
а если попробовать снять сам шланг с обратки по отдельности а не узлом?как я понял вы пытаетесь вынуть из форсунки?в дизелях не силен.можно где-то узнать какие цепи блокирует ИММО и проверить их работоспособность(цепей)?и проверить управление форсами при прокрутке?Добавлено через 4 минуты
(Сообщение 948985)
или на дизелях это не реально?сильно не пинайте
(Сообщение 948782)
Элементарно.
Фиксатор, судя по фото, Вы уже сняли.
Сверху в каждой форсунке штуцерок (осторожно — не сломайте). Слегка покрутите по часовой и против.
Потом тяните руками строго вверх или подковырните отверткой.
Но — это, если «Чувствуете» свое усилие. Снимайте со всех форсунок по очереди.
Если есть такие штуцерки — насадите на них шланг (кембрик, капельницу) — и опустите каждый их них в свою емкость (да хоть в одноразовые стаканчики).
Если нету — просто ветошью обмотайте каждую форсунку снизу (чтоб двигатель не сильно вымазать соляркой). и попросите напарника, чтоб крутил стартер. Сами в этот момент смотрите на отверстия обратки. Допускается появление капелек.
Если хоть в одной форсунке солярка будет литься ручьем или бить фонтаном — не заведете. (Кстати: проблема обычно решается заменой шарика, диаметром миллиметр и стоимостью цент).
В чем суть: в CR системах все форсунки подсоединены к одной «Емкости» — рейке.
Если хоть одна из форсунок не имеет гидроплотности (не держит клапан), то давление падает во всей системе.
Оно у Вас 113 бар. Этого маловато, имхо. Надо 200-230.
P.S. Блин. Поверить быстрее, чем написать:)
| Алекс1975 | 17.04.2012 16:29 |
(Сообщение 949032)
Фиксатор, судя по фото, Вы уже сняли.
Сверху в каждой форсунке штуцерок (осторожно — не сломайте). Слегка покрутите по часовой и против.
Потом тяните руками строго вверх или подковырните отверткой.
Но — это, если «Чувствуете» свое усилие. Снимайте со всех форсунок по очереди.
Если есть такие штуцерки — насадите на них шланг (кембрик, капельницу) — и опустите каждый их них в свою емкость (да хоть в одноразовые стаканчики).
Если нету — просто ветошью обмотайте каждую форсунку снизу (чтоб двигатель не сильно вымазать соляркой). и попросите напарника, чтоб крутил стартер. Сами в этот момент смотрите на отверстия обратки. Допускается появление капелек.
Если хоть в одной форсунке солярка будет литься ручьем или бить фонтаном — не заведете. (Кстати: проблема обычно решается заменой шарика, диаметром миллиметр и стоимостью цент).
В чем суть: в CR системах все форсунки подсоединены к одной «Емкости» — рейке.
Если хоть одна из форсунок не имеет гидроплотности (не держит клапан), то давление падает во всей системе.
Оно у Вас 113 бар. Этого маловато, имхо. Надо 200-230.
P.S. Блин. Поверить быстрее, чем написать:)
Спасибо большое за информацию:) а шланги которыми соединены обратки с форсунок, их нужно снимать? Просто они не дают крутить штуцерок
(Сообщение 949119)
Не надо снимать никаких штуцеров. Снимаете по одному шлангу с каждой форсунки, на освободившийся штуцера надеваете шланги от капельницы и в бутылки по 0,5 их или еще во что-то небольшое, чтобы увидеть разницу. Оставшиеся на форсунках шланги глушите винтами, общий шланг обратки с форсунок тоже глушите, и делайте замер.
(Сообщение 949119)
Крутить — не в смысле откручивать. Там нет резьбы. Чисто пошевелить слегонца и все.
Можно, как пишет igor, снять шланги со штуцерков.
Но, судя по всему, делать Вы это будете впервые, а значит велика вероятность, что Вы их просто поломаете и будет болеть голова — где взять новые:)
Но это не суть важно.
Главное — увидеть разницу в объеме вытекающей из форсунок солярки.
А какими стаканчиками пользоваться — это на Ваше усмотрение.
http://avtotehdizel.tiu.ru/p986242-a…10crm-atd.html
Вот пример, как будет выглядеть Ваша приспособа.
| Текущее время: 07:56. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru