Ошибка р0088 тойота

Код ошибки P0088 звучит как «слишком высокое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0088

Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.

На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0088 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
3. Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Черный дым из выхлопной трубы.

Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен регулятор давления топлива.
• Засоренный топливный фильтр или сетка.
• Топливный насос может быть поврежден.
• Неисправный модуль привода топливного насоса.
• Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
• Поврежден топливопровод.
• Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0088

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
3. Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
4. Заменить топливный фильтр.
5. Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
6. Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).

Диагностика и решение проблем

Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.

Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.

Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.

Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.

Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.

Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
• BMW (БМВ 535i)
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
• Fiat
• Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
• Hover
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
• Infiniti
• Isuzu
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
• Mazda
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
• Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
• Opel (Опель Инсигния)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
• Volvo (Вольво s80, xc90)
• Газель Некст
• ПАЗ Вектор, Некст

С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.

Видео

Здравствуйте, да, действительно, ошибка означает P0088, что слишком высокое давление в топливной рампе, а это значит, что может датчик давления выдает неверную информацию, регулятор давления тоже может неправильно работать, для того, чтобы это проверить необходимо подменить датчик давления на заведомо исправный и исходя из результата заменить регулятор давления (клапан) и тоже на заведомо исправный. Если давление придет в норму, то дело в клапане топливной рампы, нужно его менять. Вот его каталожный номер 2327050011, цена нового 7500 р.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Полный размер

Volkswagen Touareg 3.6 FSI бензин. Случилось у меня такое. Ехал я как-то по междугородней трассе и решил обогнать машину. Для начала ускорения нажал педаль акселератора до пола и сработал «кики даун» коробка скинула вниз две-три передачи и двигатель начал раскручиваться до 6 500 об/мин. После достижения двигателем оборотов в 6500 об/мин произошло, как обычно, переключения передачи вверх и вот тут началось странное: двигатель не стал раскручиваться выше 4000 об/мин. (как-бы сработал ограничитель оборотов), начались рывки при достижении двигателем 4000 об/мин. и машина потеряла темп разгона. В итоге пока я отпустил педаль акселератора, АКПП повысила передачи, обороты двигателя упали и машина продолжила плавный разгон, но без достижения оборотов в 4000 об/мин. при переключениях передач. При попытке снова нажать педаль акселератора «до пола», происходило снова снижение передачи на две ступени и обороты двигателя подскакивали и снова упирались «в отсечку» 4000 об/мин. Дальше я ехал уже без резких ускорений и обгонов. Таким образом, если ездить с невысокими темпами ускорений (не раскручивать движок выше 4000 об/мин), то двигатель работал как обычно, не вызывая проблем.
В остальном двигатель проблем не создавал. Заводился без проблем хоть горячий, хоть холодный (после ночной стоянки на улице). На холостых стрелка тахометра не плавала. Пробег у машины 157 тыс.км.
Через пару дней я решил проверить машину на сканированние ошибок. Заехал на диагностику (т.к. сам не имею диагностического оборудования и программы для подключения к диагностическому разъему). Вышла ошибка «Р0088 – слишком высокое давление в топливной рампе ( P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High)». Диагност ничего вразумительного по вопросу возможных причин возникновения ошибки сказать не смог, т.к. в своей практике с таким не встречался (обычно часто встречаются ошибки по низкому давлению топлива в рампе). Решили сбросить ошибки и проверить момент её возникновения. Прокатились с подключенным компьютером и стало понятно, что при обычном разгоне (педаль акселератора до середины хода) ошибка не выскакивает, и только после двух разгонов с режимом «кик даун» (педаль «в пол») ошибка выскочила именно на высоких оборотах и двигатель переходит в аварийный режим и не дает раскручиваться выше 4000 об/мин.
Так как диагност ничего вразумительного сказать не мог, то решил поискать в интернете принципы работы топливной системы по бензиновым Volkswagen Touareg 3.6 FSI (2010-2017) и аналогичные случаи проблем по форумам (а также по другим моделям VAG куда устанавливался такой двигатель 3.6 FSI в первую очередь по Volkswagen Touareg 3.6 FSI (первого поколения 2005-2009), Audi Q7 3.6 FSI (первого поколения 2005–2015), Porsche Cayenne 3.6 FSI (первого поколения 2005-2009 и второго поколения 2010-2017).

Дальше будет много текста. Кому не интересно можно пропустить.

Полный размер

Сначала нашел программы самообучения от Volkswagen:
1) Программа самообучения SSP 296: Двигатели с цепным ГРМ FSI 1,4 и 1,6 (от 2003 года на русском языке)
2) Программа самообучения SSP 334: Топливная система двигателей FSI (от 2004 года на русском языке)
3) Программа самообучения SSP 360: Двигатель FSI 3,2 л и 3,6 л (от 2006 года на русском языке)
Также нашел программы по двигателям от Audi:
1) Программа самообучения SSP 279: Двигатель FSI 2,0 (от 2001 года на русском языке).
2) Программа самообучения SSP 924603: The 3.2 and 3.6 liter FSI Engine (от 2006 года для USA на англ.языке).
И одну программу самообучения от Skoda:
1) Программа самообучения SSP 069: Бензиновый двигатель: FSI 3,6 л (от 2007 года)

Из этих программ я узнал, что давление в топливной рампе при работающем ТНВД зависит от четырех факторов:
1) Датчика давления в магистрали от Топливного бака до ТНВД (Топливный насос высокого давления: high pressure fuel pump = HPFP), т.е. в магистрали низкого давления;
2) Подкачивающего насоса в топливном баке и регулятора давления возле насоса в баке
3) Самого ТНВД (Топливный насос высокого давления: high pressure fuel pump = HPFP) и его способности выдавать давление. ТНВД рассчитан на максимальное давление до 120 bar.
4) Датчика давления на самой топливной рампе, т.е. в магистрали высокого давления
5) Регулятора давления в ТНВД (Fuel metering valve), отвечающего за снижение давления до заданого уровня от Блока управления двигателем (в диапазоне 35-105 bar)
6) Аварийного клапана сброса максимального давления настроенного на сброс топлива из топливной рампы при превышении давления 120 bar.

Т.к. у меня ошибка по избыточному давлению, то в моё внимание попали факторы 4), 5), 6).

Из программ я узнал следующее:

А) из VW SSP 334 общую схема топливной системы двигателей FSI состоящей из контура низкого давления и контура высокого давления. В «высоком контуре» давление обеспечивается Топливным насосом высокого давления (англ. high pressure fuel pump = HPFP)

Б) из VW SSP 296 из Audi SSP 279 увидел «в разрезе» ТНВД (HPFP) FSI, такты работы насоса и регулятор высокого давления на ТНВД, а также разные принципы работы регулятора давления:
— Audi SSP 279 от 2001 года(стр.26 раздел «Одноплунжерный насос высокого давления») – клапан регулятора давления встроен в отдельный канал сброса избыточного давления топлива внутри ТНВД при отсутствии электросигнала на клапан регулятора (при обрыве сети или снятой фишке) клапан остается открытым и насос не нагнетает давления (через клапан регулятора давления топливо возвращается во впускную магистраль)
— VW SSP 296 от 2003 года (стр.32 раздел «Топливный насос высокого давления») – клапан регулятора давления встроен в отдельный канал сброса избыточного давления топлива внутри ТНВД при отсутствии сигнала на клапан регулятора (при обрыве сети или снятой фишке) клапан остается закрытым и насос нагнетает максимальное возможное давление (до 120 bar).

Полный размер

В) из VW SSP 360 и Skoda SSP 069 о расположении ТНВД на двигателе, системе привода работы ТНВД, что при обрыве электрической цепи регулятора давления на ТНВД двигатель переходит в аварийный режим, но подача топлива от ТНВД продолжается. Значит регулятор давления в ТНВД (HPFP) работает согласно VW SSP 296. Т.е. ТНВД продолжает работать выдавая максимальное давление на всех режимах

После изучения мат.части по двигателю и топливной системе двигателя 3,6 FSI начал искать по форумам информацию (в том числе и «забугорным» англоязычным используя фразы high pressure fuel pump = HPFP, 3.6 FSI).

Из всего прочитанного пришел к выводу что наиболее вероятными причинами такой ошибки может три фактора:
1) При смене цепей ГРМ на двигателе 3.6 FSI неверно установили звезду (не в соответствии с фазами), от которой вращается вал вакуумный насос и двухкулачковый вал нажимает на шток плунжера ТНВД (Топливного насоса высокого давления: high pressure fuel pump = HPFP). В корпусе ТНВД (HPFP) стоит регулятор давления топлива (для регулирования давления топлива в топливной рампе для обеспечения потребности в топливе от нагрузки на двигатель и оборотов двигателя) и работа регулятора управляется от ШИМ сигналов от блока управления двигателем синхронизированных по фазам. По этой причине при смене цепи ГРМ для установки звезды от которой приводятся в действие вакуумный насос и ТНВД (HPFP) требуется использование специнструмента: Т10332 (для двигателей VR6 3.6 2005-2008 годов) и Т10363 (для двигателей VR6 3.6 2009-2021 годов).

По сути регулятор давления топлива в ТНВД работает синхронно с ходом плунжера открывая клапан сброса топлива обратно в магистраль низкого давления (выпуская излишки топлива при ходе сдавливания топлива плунжером).
При неверном установлении звезды в механизме ГРМ по фазам клапан регулятора давления на ТНВД (HPFP ) открывается в момент наполнения насоса (а должен в момент сжатия и выталкивания топлива в топливную рампу), в итоге сброс излишнего давления не происходит и давление в топливной рампе превышает заданные параметры Блоком управления двигателем и возникает ошибка Р0088. Как следствие переход в аварийный режим управления двигателем.

2) При загрязнении отверстия клапана регулятора давления в ТНВД, либо потери подвижности штока-иглы для открытия клапана регулятора (HPFP) из-за чего пропускная способность сброса топлива у клапана значительно снижается и при сбросе с высоких оборотов (свыше 5000 об/мин при переключении АКПП на следующую передачу вверх при интенсивном разгоне), когда ТНВД накачал очень высокое давление в рампе, регулятор не способен сбросить (снизить) до необходимого уровня давление и возникает ошибка Р0088. Соответственно блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

3) Окисление контактов в фишке или нарушение проводки к клапану регулятора давления на ТНВД. Согласно VW SSP 360 и Skoda SSP 069 при обрыве цепи блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

ВЫВОД:
В моём случая наиболее вероятна вторая или третья причина, т.к. двигатель у меня не подвергался капремонту и цепь ГРМ не менялась. Но при третьей причине двигатель всегда бы переходил в аварийный режим после запуска (видя обрыв в электроцепи регулятора давления на ТНВД). Соответственно я больше склонен, что забился грязью клапан или фильтр в клапане регулятора давления в ТНВД (если такой фильтр имеется в канале сброса избыточного давления внутри ТНВД) и по этой причине уменьшенная пропускная способность клапана не позволяет быстро снизить давление после работы движка на высоких оборотах.
Регулятор давления на ТНВД (отдельно не меняется и не снимается), сам ТНВД считается не разборным и меняется агрегатом целиком. По этой причине планирую заказать новый ТНВД и заменить.

Ребята поделитесь своим мнение. У кого были ошибки Р0088 по бензиновым двигателям FSI VAG? Верно ли я сделал вывод?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Hilux N10:

Возможные причины: Поврежден модуль топливного насоса; Поврежден топливный насос .

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы (Топливный насос, регулятор давления топлива, засорение трубки возврата топлива , механическая неисправность).