Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):
Код ошибки p0106 означает, что во впускном коллекторе недостаточное воздушное давление. За измерение этого параметра отвечает датчик MAP. Чек загорается при выполнении одного из условий перечисленных ниже:
- Во впускном коллекторе давление больше, чем может быть с текущими углом, на который открыта дроссельная заслонка и частотой вращения коленвала ДВС.
- Давление во впускном коллекторе меньше требуемого, с учетом текущего угла открытия дросселя.
- Сигнал от датчика измерения давления во впускном коллекторе, называемый MAP, не меняется в течении пяти секунд.
Ошибка p0106 записывается в логи ЭБУ при условии, что неисправность регистрируется на протяжении трех поездок. Так что простой сброс ошибки вряд ли поможет. Скорее всего какая то неисправность существует и ее следует устранить.
Двигатель с такой ошибкой продолжает работу в аварийном режиме без учета показаний датчика MAP, что естественно отрицательно сказывается на качестве его работы. Но продолжить движение до автосервиса или дома можно без проблем, где ошибку p0106 следует незамедлительно устранить.
Влияние ошибки p0106 на работу двигателя
Так как при ошибке p0106 ЭБУ двигателя не учитывает давление воздуха, находящегося во впускном коллекторе, смесь контролер не может держать в заданных параметрах. Поэтому появляются некоторые симптомы:
- Повышенный расход топлива.
- Трудности с запуском двигателя.
- Плавающие обороты на холостом ходу.
- Потеря мощности.
Причины возникновения ошибки p0106
Данная ошибка p0106 может возникать по совершенно различным причинам, разного характера, но выяснить какая именно не составляет труда. Причины появления неисправности могут быть следующие:
- Загрязнение датчика MAP.
- Поломка этого же датчика.
- Неисправность проводки, обрыв либо замыкание.
- Загрязнение фильтра, дроссельной заслонки.
- Плохой контакт в коннекторе датчика.
Странный глюк — глохнем на ходу
-
JOKER_561
- Мастер-класс
- Сообщения: 654
- Зарегистрирован: 24.04.2009, 22:27
- Автомобиль: была Captiva 3.2
- Откуда: Россия
#51
#51‘,this.href); return false;»>##51 Сообщение JOKER_561 » 07.01.2010, 02:03
Atomic писал(а):
JOKER_561 писал(а):при включении зажигания (при «неудачных попытках») не слышно его (бензонасоса) включение
??? у меня четко слышно включение, но по идее, если давление в магистрали достаточное, то насос может и не подкачивать перед запуском (по памяти в Ниве именно так было)
P/S/ на 9.01 записался в сервис, отпишусь по результатам
Повторюсь — при «неудачных» попытках включения насоса не слышно, что и интересно… и наводит на мысли…
-
Atomic
- Форумчанин
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: 16.06.2009, 20:42
- Автомобиль: Captiva 2.4 LT
- Откуда: Norway
#52
#52‘,this.href); return false;»>##52 Сообщение Atomic » 10.01.2010, 00:53
Коды ошибок с контроллера после диагностики:
P2101/P2178/P0106
Malfunction P2101-Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance
This type of problem normally is caused by a faulty throttle body. The commanded throttle position is compared to the actual throttle position based on accelerator pedal position (APP) and possibly other limiting factors. Both values should be within a calibrated range of each other. The engine control module (ECM) continuously monitors the commanded and actual throttle positions. This DTC sets if the values are greater than the calibrated range. If you are using a class 2 scan tool, you will simply need to verify that TP sensor 1 and 2 angle parameters increase as the pedal is applied and decrease as the pedal is released. These should increase and decrease at the same rate. If not then you have a problem within the throttle body assembly.
Malfunction P2178: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении/
Условия установки кода неисправности.
Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -22%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
Malfunction P0106 (MAP) Manifold Absolute Pressure (Выход сигнала из допустимого диапазона)
The following could be symptomatic of a P0106:
Engine runs rough
Black smoke at tailpipe
Engine will not idle
Poor fuel economy
Engine misses at speed
Выписали рецепт на замену MAP Sensor.
Про ESP ON/OFF CHCK ENG ни слова, наверное ошибки потерялись при сбросе питания с контроллера
Chevrolet Captiva 2.4 MT Dark Denim Grey
-
thug
- Новичок
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 14.02.2008, 07:26
- Откуда: Тюмень
#53
#53‘,this.href); return false;»>##53 Сообщение thug » 15.01.2010, 13:27
Atomic писал(а):Check Engine + ESP
Была точно такая же картинка, на зимнике в этом году. После остановки минут на 5 — все как ни в чем не бывало, только чек погас чуть позже. Не понятно….
Captiva 2.4 AT Black
-
Nord
- Новичок
- Сообщения: 43
- Зарегистрирован: 04.10.2009, 18:21
- Откуда: Северск
#54
#54‘,this.href); return false;»>##54 Сообщение Nord » 15.01.2010, 17:34
Сегодня ситуация с остановкой двигателя на ходу опять повторилась.. 
Температура за бортом -17 После остановки заводиться не хотела ..Через минуты 3 завелась,но на газ реагировала слабо..Так и поехал как-будто на 3 цилиндрах.Потом постояла минут 15 и стало все как обычно .Я думаю , что дело все-же в мозгах . Мультик ни каких ошибок не зарегистрировал.Вот такие дела ..
Captiva 2.4 AT 7 мест
-
Andr
- Гость
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 29.01.2010, 21:15
#55 Каптива и мороз
#55‘,this.href); return false;»>##55 Сообщение Andr » 30.01.2010, 22:50
Привет всем. Ехал по трассе, темп. — 25. Начали прыгать обороты, заглох. Открыл капот — вухлоп в районе защиты расколился до красна. Постоял несколько минут, попытался завести — без рез. На эвакуаторе привезли в сервис. Прочистили чего-то, проверили мозги, отпустили, сказали можеш ехать. Проехав 30 км — тоже самое, правда на холостых осталась работать, но обороты не держит, чуть газу и глохнет. Позвонил на сервис, сказали перемерзает какой-то датчик в районе радиаторной решетки из-за сильного потока воздуха (холодного). Посоветовали закрыть морду, постоять немного на холостых и можешь ехать. Не привело к результату. Пришлось опять на станцию. Опять там чего-то прочистили, мозги ошибок не выдают. Закрыл весь перед картоном после этого только смог поехать. Самое что интересно до этого ездил и при — 38 никаких проблем не было, ничего в передней части двигателя не перемерзало, а тут вдруг появилось??????
Captiva 2.4 — 9 месяцев — 15000 тыс. проб.
-
Atomic
- Форумчанин
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: 16.06.2009, 20:42
- Автомобиль: Captiva 2.4 LT
- Откуда: Norway
#57
#57‘,this.href); return false;»>##57 Сообщение Atomic » 31.01.2010, 01:03
пора наладить выпуск фартучков для решетки радиатора пока зима не кончилась 
Chevrolet Captiva 2.4 MT Dark Denim Grey
-
Columbo
- Гуру
- Сообщения: 2706
- Возраст: 40
- Зарегистрирован: 06.03.2009, 19:24
- Автомобиль: Cadillac Escalade ESV
- Откуда: Москва
#58
#58‘,this.href); return false;»>##58 Сообщение Columbo » 31.01.2010, 12:00
Роман, я что-то не понял. Катам пипец от «качественной» горючки?
Была: Captiva 2.4 ФАРШ Сейчас: Cadillac Escalade ESV III 6.2 V8 403л.с. Baby baby eee…
-
Шагомер
- Гость
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 07.11.2009, 11:51
#59
#59‘,this.href); return false;»>##59 Сообщение Шагомер » 31.01.2010, 16:50
У меня было при -30, при дальних поездках на скоростях выше 100км/ч, машина начала останавливаться и перестала реагировать на педаль газа. При попытке сразу тронуться — заглохла. Загорелся индикатор катализатора. Значит неправильное смесеобразование, не сгоревшее топливо попало в катализатор. Основных причин вижу две: замерзание дроссельной заслонки или не правильное смесеобразование при низких температурах (прошивка двигателя).
OPEL Antara 2.4 АКПП
-
valentin013
- Гость
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: 02.02.2010, 06:37
#60
#60‘,this.href); return false;»>##60 Сообщение valentin013 » 02.02.2010, 06:46
у меня и у моего приятеля на автомобилях с двигателем Captiva 2.4 AT 2007 заменили ЕБУ — проблема в нем однозначно. глохли при торможении в мороз. для проверки номер ЭБУ на машине не совпадал с номером ЭБУ для заказа запчасти. сейчас дефектов нет. Документы по замене на руках.
если что пишите
valentin013@mail.ru
Вернуться в «Электроника, электрика»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
Главная » Диагностика » Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность
На чтение 7 мин Просмотров 28.6к. Опубликовано 02.03.2020
Обновлено 03.03.2020
Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.
ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.
Что означает ошибка P0106?
P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.
Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.
В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.
С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.
Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.
Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.
Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.
Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.
Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.
Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.
Симптомы
Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.
- Снижение мощности.
- Плавающий холостой ход.
- Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
- Проблемы с ускорением.
- Увеличение расхода топлива.
- Горит Check Engine.
Причины
Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:
- Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
- Засорен каталитический нейтрализатор.
- Подсос воздуха.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
- Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
- Неисправный клапан холостого хода.
Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:
- Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
- Неисправный датчик BARO (если установлен).
- Неисправный датчик абсолютного давления.
- Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.
Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.
Как устранять ошибку P0106?
В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки
Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.
Шаг 1
Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.
Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.
Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.
Шаг 2
Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.
При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.
Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.
Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.
Шаг 3
Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.
Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.
Шаг 4
В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.
Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.
Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.
Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.
Примеры автомобилей с ошибкой P0106
- В техническом бюллетене Mazda (TSB) описана проблема с коррозией на датчике MAP, вызывающей код P0106 в некоторых 4-цилинровых моделях Mazda 3 2004-2006 г., Mazda 5 2006 г., Mazda MX-5 2006 г. и Mazda 6 2003-2006 г. TSB рекомендует заменить датчик MAP на обновленную деталь.
- GM TSB описывает проблему с некоторыми автомобилями GM 2006-2009 гг., когда конденсат может замерзнуть внутри датчика MAP в холодную погоду, вызывая код P0106. Производитель рекомендует модифицировать датчик абсолютного давления.
- В некоторых Chevrolet Cruze, Trax, Sonic и Buick Encore с двигателем 1,4 л с турбонаддувом неисправная диафрагма или отсутствие обратного клапана во впускном коллекторе могут вызывать код P0106 вместе с другими кодами. Решение — заменить крышку клапана и впускной коллектор.
- Ford TSB 15-0178 описывает проблему с электропроводкой в моделях Ford и Lincoln 2012-2014 годов с двигателем 2.0L GTDI (турбо). Эта проблема может вызвать различные проблемы с управляемостью, а также код P0106, P0236 и P0128. Бюллетень советует отремонтировать провод обратного сигнала.
Коды, связанные с P0106
- P0105 — неисправность цепи датчика абсолютного давления.
- P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
- P0108 — датчик абсолютного давления, высокий уровень сигнала.
- P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.
-
Gonzales
- Рядовой
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 05 окт 2015, 16:54
- Город: Саратов
Ошибка P0016, прошу совета.
#1
Здравствуйте! В прошлую среду утром завел-все нормально. Доехал до работы километра 2, а в обед завожу и загорелся чек. Ошибки p0014 и 0016 (положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительн ого вала (СМР). Сбросил, осталась только p0016, тяга упала, тормозов как будто вообще нет. На следующее утро еле завелась (с продувом), но вроде работает, иногда нормально, а иногда как бы захлебывается. Что скажете? Цепи менять?
-
Gonzales
- Рядовой
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 05 окт 2015, 16:54
- Город: Саратов
#2
Сообщение Gonzales » 18 окт 2016, 07:02
Пробег 75000, масло GM держу по максимум.
-
Gonzales
- Рядовой
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 05 окт 2015, 16:54
- Город: Саратов
#3
Сообщение Gonzales » 21 окт 2016, 15:40
Докладываю. Комп показал, что расхождение коленвала и распредвала 19градусов. Решили сначала вскрыть и посмотреть, что нужно менять, думал обойтись малой кровью. Сегодня утром подогнали эвакуатор и в сервис — сам даже не смог заехать на него — мощи нет вообще.. Разобрали, цепи оказались мягко говоря очень растянуты, причем обе, натяжители повыскакивали. Говорят, что масло слилось литра 2 с половиной, хотя сам проверял по щупу был максимум. Прикинул: ремонт + материалы выходит прочти 50000р. Завтра будем заказывать.
До этого был спортаж в предыдущем кузове, за 4 года моей эксплуатации заменены 2 стойки, колодки, масла, передний сайлентблок, стойки стабилизаторов, свечи.(всего около 30000р.). А каптива еще и на автомате ттт (не дай бог). Зато 7 мест и красивая))))))))
-
CaBa
- Модератор
- Сообщения: 12673
- Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35
- Город: Тамбов
- Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ
- Благодарил (а): 459 раз
- Поблагодарили: 271 раз
#4
Сообщение CaBa » 21 окт 2016, 15:49
Gonzales писал(а):Говорят, что масло слилось литра 2 с половиной, хотя сам проверял по щупу был максимум.
Это как так бывает…?
Угорает кончено масло оригинальное, но чтобы 2 литра осталось… Это странно!
Валера 
propaganda-journal.net/10612.html
-
proximuz
- Подполковник
- Сообщения: 1497
- Зарегистрирован: 18 дек 2013, 15:11
- Город: Москва-Киржач
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 4 раза
#5
Сообщение proximuz » 21 окт 2016, 16:29
Gonzales писал(а):До этого был спортаж в предыдущем кузове, за 4 года моей эксплуатации заменены 2 стойки, колодки, масла, передний сайлентблок, стойки стабилизаторов, свечи.(всего около 30000р.)
это вы сейчас написали типа якобы спортаж вам меньше гемора доставлял ,а каптива и сразу ремонт на 50тыс. , ну значит там повезло, а тут нет, у меня пробег за 90тыс. проблем нету тьфу тьфу, а кого то и за 100 уже, нет смысла рассуждать и сравнивать машины, современная машина сейчас лотерея не знаешь чего ждать и когда сломается, а может и не сломается, чем больше машину покупаешь тем нужно сразу готовится на большие затраты на обслуживание, вы еще не знаете сколько у дизельной каптивы дорогостоящих узлов которые могут выйти их строя рано или поздно. а их не мало))).
-
Gonzales
- Рядовой
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 05 окт 2015, 16:54
- Город: Саратов
#6
Сообщение Gonzales » 21 окт 2016, 17:11
Будем надеяться, что больше ничего не вылезет) 
И будем наслаждаться авто)
ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
Условия установки кода неисправности
Показание давления во впускном коллекторе, компенсированное по высоте, лежит выше верхнего или ниже нижнего порога, на основе информации по оборотам и сигналу положения дроссельной заслонки.
Диагностические коды неисправности Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р042Е, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507 не устанавливаются.
Работающий двигатель
Действительное обновление барометрического давления.
Муфта гидротрансформатора неподвижна
Неизменяемое состояние кондиционера.
Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Изменения регулировки подачи воздуха на холостом ходу менее 5%.
Температура охлаждающей жидкости более -10°С (14°F).
Изменение скорости вращения двигателя менее 200.
Изменения датчика положения дроссельной заслонки менее 3%.
Изменение значения рециркуляции отработавших газов менее 6%.
Скорость вращения двигателя составляет от 1300 до 4500.
Все вышеперечисленное стабилизируется в течение 1,5 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Для управления подачей топлива контроллер ЭСУД заменит значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на значение датчика положения дроссельной заслонки. (В данном случае, сканирующий прибор не отображает значения по умолчанию).
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми +0,4 В.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
Описание проверки
Приведенные ниже числа относятся к номерам операций в таблице диагностики.
Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен «отставать» от или «догонять» перемещения дроссельной заслонки.
На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.
Базы данных КОДОВ ОШИБОК являются неполными. Выложены материалы, которые удалось найти в открытом доступе на разных интернет ресурсах. Если у Вас есть материалы, которыми можно дополнить данный раздел, присылайте на адрес: autoscaner@tut.by.