На чтение 4 мин Просмотров 14.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0222
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0222
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0222 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «В» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0222
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0222 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Код P0222 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «В» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0222 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
- Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Мотор работает неравномерно (пульсирует).
- Нет реакции на педаль газа.
Ошибка P0222 считается серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание опасных ситуаций на дороге, рекомендуется как можно скорее устранить данную неисправность.
Причины возникновения ошибки
Код P0222 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Поврежденный компьютер (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0222
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0222:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0222.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0222 снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0222.
Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0222 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Ford (Форд Рейнджер, Фокус)
- Hyundai (Хендай Солярис)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Сид)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel
- Peugeot
- Skoda (Шкода Октавия)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
- ВАЗ 2114
- Газель
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0222 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0122, P0123, P0221, P2100, P2105, P2106, P2135, P2160, U0151, U1900.
Видео
Код Р0122 заносится, если:
двигатель работает;
напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. При включении зажигания диагностический прибор DST-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14%.
Датчик положение дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,3-0,6 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки.
Если напряжение всходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяется наличие напряжения питания.
2. Проверяется исправность цепи входного сигнала.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В.
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».
Код P0122 — непостоянный, если он не активен в данный момент, и при отсутствии других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В). Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 37/38 СБ) вызывает код Р0122.)
1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Включите зажигание.
Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показывать напряжение около +5 В. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов 37/38 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер.
В меню «Переменные» выберите параметр «Напряжение датчика положения дроссельной заслонки».
Если выходное напряжение датчика около 5 В, датчик неисправен. В противном случае возможно или замыкание провода 25 ГО на массу, или неисправен контроллер.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
|
Рег.: 06.12.2004 |
Добрый день! |
|
Рег.: 28.07.2005 |
как тут помочь ?Считать ошибки наверно никто не сможет на расстоянии,попробуй вернуть разьемы что снял на место и отсоедини питание что бы обнулится мож и поможет.А нет так тогда на диагностику велкам мышь вездеходная |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Привет! Увидев твою регимтрацию, сразу подумал: либо ты наконец-то зарегистрировался здесь, либо твой «однофамилец» Без кодов ошибок трудно что-либо сказать. Срочно ставь маршрутный комп. |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Алексей привет! |
|
Рег.: 28.07.2005 |
ИНА мышь вездеходная |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Добрый день всем! |
|
Рег.: 28.07.2005 |
аднака масса скорей всего дмрв и дпдз сидят на одном проводке,другие датчики и эбу сидят на другом,померяй прямо на разьемах её качество мышь вездеходная |
|
Рег.: 14.10.2005 |
ИНА, интересно будет узнать что же было упс… |
|
Рег.: 06.12.2004 |
Завершение эпопеи. Как я уже говорил, настала пора мультиметра. Прежде всего скинул разъёмы с ДМРВ и ДПДЗ и померил напряжения на них. Результаты озадачили… На клеммах, отвечающих за питание этих датчиков вместо 5В обнаружил 12В!. Причём, если отключить РХХ, то всё в норме — 5В, а если подключить то 12В!. Начал изучать проводку и обнаружил, что в районе ответвления проводов на ДМРВ гофрированная трубка, в которую упакованы провода подплавлена. Хирургическое вмешательство позволило разобрать по-проводно жгут в этом месте и что же оказалось? А оказалось, что сплавились вместе провод питания (5В) датчиков ДМРВ и ДПЗД и провод 12В. При отключении РХХ чисто механически это контакт нарушался и всё было блее менее ОК — ДМРВ работал и двигатель работал. При подключении РХХ контакт восстанавливался и начиналась параша. Вся эта ситуация возникла после кузовного ремонта — мне как раз правили правый пердний угол и поэтому открепляли проводку от правого брызговика моторног отсека. Закрепить обратно их не хватило. В общем сам козёл — нужно было всё проверить самому… В общем всё восстановил и поехал и вдруг опять выкакивает СЕ. Нет слов! Смотрю ошибку — 0123. Выключаю движок, включаю зажигание, устанвлваю на тестере напряжение ДМРВ и плавно нажимаю педаль газа вижу, что после 0.95В кратковременно выскакивает 4.98В, а затем всё опять гладко и плавно нарастает. Всё ясно — датчик под замену. Меняю. Всё ОК! |
|
ИНА |
|
|
Рег.: 06.12.2004 |
Присоединяюсь к словам Portada |
|
Рег.: 16.03.2007 |
Ну вот приперло и изучил свой БК. |
|
Рег.: 28.07.2005 |
fedor(rus) мышь вездеходная |
Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Help! (Много) Ошибки 0102 и 0122
Здравствуйте, Уважаемый!
P0830 — Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления, неисправность электрической цепи. Причины: провода, разъем, концевой выключатель педали сцепления, ЭБУ, так же может потребоваться регулировка концевика.
P0122 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора, низкий уровень сигнала. Причины: короткое замыкание проводки на массу, датчик положения дроссельной заслонки/педали акселератора, ЭБУ.
P0222 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора, низкий уровень входного сигнала.
Стоит стереть ошибки и после пробной поездки проверить их по новой, далее проводить проверки предписанные производителем. Стоит проверить разъем концевика, дроссельной заслонки/педали газа, ЭБУ.
Балаково, Kia Ceed
Ошибка 0122 — низкое напряжение ДПДЗ — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Ошибка 0122 — низкое напряжение ДПДЗ
-
Закрытая тема.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
ВАЗ-1.5л 8кл, Январь 5.1 прош.J5V13I02
Машина приехала с ошибкой 0122-(Низкое напр.ДПДЗ). Датчик в норме (даже пробовал менять), провода до контроллера все звонятся, массы прочистил, обжал, обжимки возле контроллера тоже — не помогает. Ошибку снимаю — может 50км ехать без неё, может через 5 минут появиться. Наконец поймал по сканеру — когда на ХХ по сканеру Uдпдз=0.49v и 0% — всё нормально, но вдруг иногда появляется Uдпдз=0v и 33% открытия, при этом обороты сами возрастают до 1500 — 2000 — и это на ХХ, педаль не трогаю. После чего появляется ошибка. А осциллографом с датчика — так и не засёк (не дождался когда появится). Пробовал перепрошить — без положительного результата. Запасного контроллера нет. Кто с таким сталкивался, подскажите?
Пробовал вызвать ошибку дёрганием жгута проводов во всех доступных местах — не появляется.
Попутно: — у него ВВ провода все в обрыве, по моему совету заменил (сопротивление новых 8 — 12 кОм) — так с ними прыгают показания тахометра (по сканеру и по ощущению обороты стабильные). Ставлю старые провода — тахометр не прыгает. Новые — опять прыгает. -
offline
Инжинер-механик
- Регистрация:
- 26.02.2007
- Сообщений:
- 364
- Адрес:
- Астрахань
Датчик точно испарвный?? если есть у кого рабочий лучше ещё раз замените и посмотрите, ЭБУ в полне может что то с каналом у Вас, лучший вариант поменять блок на идентичный скорее всего в нём дело, была похожая ситуация до последнего момента неверил что блок крякнул!
-
offline
Ремонт машин
- Регистрация:
- 05.06.2006
- Сообщений:
- 215
- Адрес:
- Центр. Черноземье
Тут конечно похоже ЭБУ. Но раз была подобная ситуация, причина оказалась в разьеме датчика температуры. Обнаружил случайно вкл. зажигание и вкл. вентилятор. Подогнул контакты в разьеме ДТ и все. Но так и не удосужился разобраться при чем здесь ДПДЗ. Удачи.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 13,560
- Адрес:
- Липецкая обл. г.Елец
АВС, поставь Самарские или Тесла ВВ провода
По ДПДЗ надо смотреть проводку и разъемы, если клиент не против-прокинуть новые провода и разъем ДПДЗ, если это не поможет-пробовать подкинуть ЭБУДобавлено через 3 минутыДа. забыл, +5 в с ДПДЗ еще идет на ДМРВ, надо проверять. не коротит ли линия
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
В первый раз я сразу проверил сигнал осциллограыом — ничего не обнаружил (при этом тоже шатал и дёргал провода), но всё же у меня был новый, поставил — то же самое. Потом провозился с массами, потом клиент сам брал у знакомого на рынке датчик на пробу — тоже сигнал выпадает. Даже перепаял разьём датчика (поставил новый). Провода прозванивал до колодки ЭБУ, расплёл там всё, просмотрел, обжал, он пол-дня ездил нормально, думал что всё, устранил, но вот снова выскакивает. Тоже на ЭБУ думаю, но нет у нас сейчас машины, чтобы подкинуть другой.
Сейчас там зашита J5V13L02, не знаю, лучше или хуже.
Да, ещё в режиме управления включа-выключал вентилятор и наблюдал за Uдпдз и за % открытия — ничего не менялось. А датчик температуря завтра проверю, хотя показания его в норме.Добавлено через 11 минутКак это теоретически обьяснить, что напряжение с датчика падает в 0, а процент открытия при этом становится 33%?
-
offline
Автослесарь
- Регистрация:
- 17.12.2006
- Сообщений:
- 9,292
- Адрес:
- Димитров, Донецк, Украина
-
offline
автодиаг
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 513
- Адрес:
- Петербург
если напряжение датчика становится меньшим минимального напряжения указанного в прошивке, то выставляется ошибка низкий уровень дпдз и в зависимости отпрограммы и блока некоторое аварийное значение (которое вроде даже перерасчитывается при изменениии ).
-
offline
инженер-электронщик
- Регистрация:
- 09.05.2006
- Сообщений:
- 2,052
- Адрес:
- Армавир
А долго ли , по времени, держится АЦП ДПДЗ 0 вольт????? Как потом восстанавливается??? В момент «ошибки» меняется ли АЦП ДТ и ДМРВ??? Хорошо бы в этот момент проверить опорное напр. +5В ….
-
offline
авто
- Регистрация:
- 01.08.2006
- Сообщений:
- 2
- Адрес:
- МО
Где-то в интете встречал подобное. Это при включении вентилятора охлаждения происходит, надо разделить массы ЭБУ и вентилятора.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 371
- Адрес:
- г.Ейск
И где же это в интернете??????
-
offline
авто
- Регистрация:
- 01.08.2006
- Сообщений:
- 2
- Адрес:
- МО
У меня нет прав добавлять ссылки, т.к. не набрал еще 10 сообщений, поэтому попробую так:
На форуме autolada.ru в семействе «самара» тема: «ДПДЗ и масса вентилятора». -
offline
Ремонт машин
- Регистрация:
- 05.06.2006
- Сообщений:
- 215
- Адрес:
- Центр. Черноземье
Я думаю это не проблема, можно в пивной набрать.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
Когда засекал сканером, в этот момент было выбрано только Uдпдз и положение ДПДЗ (настройки пользователя). Держится секунд 5, при этом обороты повышенные, потом как только Uдпдз становится 0.49v и 0%, то сразу обороты нормализуются. Было даже, что так 3 раза друг за другом с интервалом в 10 секунд. Вот, думаю, сейчас я осциллографом и поймаю, поцепился к самому ДПДЗ сразу на три конца — минут 10 смотрел — глюков как назло не было. Только выехали на двор со сканером — опять начались. Сегодня утром было раз, когда попробовал пошевелить провода у разьёма ДМРВ, но потом как ни крутил провода у ДМРВ, ДПДЗ, ДТ и ДД — дефект не появлвлся. Что касается +5v на ДМРВ — заметить не успел. Хотел сегодня утром подменить ЭБУ, но хозяин говорит, что вчера весь вечер проездил без ошибки, утром была всего один раз (писал выше) потом сколько не ждали — не появлялась. Договорились, что он поменяется с соседом по гаражу контроллерами (они так уже раз давно делали) и поездит, потом скажет результат. Вот и вся информация.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
Оказалось, что виноват был разьём ДПДЗ и сам ДПДЗ одновременно. Сегодня дефект стал проявляться через минуту-полторы и зависал надолго, так что я успевал пошевелить провода у разьёма датчика — сразу обороты падали или набирали вновь (одновременно с изменением Uдпдз и положением (%). Но разьём то новый, присмотрелся — не понравился он мне, пришлось поставить тот что был, подогнув иголкой пружинные лепестки контактов. После чего шевеление проводов у разьёма к изменению параметров не приводило. Но при езде через минуту-полторы опять выскакивала та же ошибка. Поставил вновь свой (резервный) ДПДЗ — ошибка перестала появляться.
Вот так одновременное сочетание двух дефектов в одном месте морочило мне мозги несколько дней. А по осциллографу ничего не заметил (правда тогда и дефект выскакивал реже) -
offline
Водитель кобылы
- Регистрация:
- 10.07.2016
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Красноярск
А что может быть если постоянно фиксируеться ошибка р0122 ДПДЗ, при езде сильные детонации на любых оборотах что ездить не возможно. если отключить ДПДЗ то детонации проходят, авто едет на ДМРВ боле менее сносно.
Между контактами 53 и 12 на колодке ЭБУ напряжение при снятой фишке ДПДЗ 3.2в питание на датчик идет 4.95в, масса в норме.)) при одетой на датчик фишке напряжение между ними 4.5в. янаврь 5.1 ваз 2110 16кл.
ДПДЗ менять пробовал, ДМРВ на зажигании выдает 0.98в по диагностике ДПДЗ работает в диапозоне от 0.585 до 4.500в. короче в норме, без провалов. только вот детонирует и ошибка загораеть 0122 и может еще 0102 загореться.. уже всю голову сломал.. ЭБУ здох? можно починить? -
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
что вы понимаете под детонацией? Мне кажется рывки вы называете детонацией..
-
offline
Водитель кобылы
- Регистрация:
- 10.07.2016
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Красноярск
Ох.. детонация.. звон пальцев.. вы что не знаете что такое детонация??=) рывков нет. разгоняться стала хуже и детонирует очень сильно.. смесь горит неправильно.) если отключить ДПДЗ то перестает детонировать, едет на любых оборотах, но соответственно не так как хотелось бы.. хотел бы конкретный ответ если кто знает. Между контактами А и С на разъеме ДПДЗ какое должно быть напряжение если фишка снята с датчика? у меня получаеться 3.2 это норм? куда копать? провода на ДПДЗ выдрал в салон для того что бы проверить. целые.. даже бензин откачал из бака и залил другой.. проблема 100% либо в проводке, либо ЭБУ. вот как это узнать если нет второго эбу.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,926
- Адрес:
- г.Курчатов
Стробоскопом надо бы проверить УОЗ и сравнить, какой УОЗ показывает сканер на тех же оборотах.
И как меняется УОЗ при отключении разъёма ДПДЗ. Разъём от РХХ лучше при этом снять. -
offline
Водитель кобылы
- Регистрация:
- 10.07.2016
- Сообщений:
- 3
- Адрес:
- Красноярск
хз че я там намерил.. короче проблема точно в проводке или мозгах ДПДЗ. потому как только я его отключаю, детонации сразу исчезают и авто едет на дмрв весьма нормально, есть конечно затупы при нажатии газа, и хх 1500об. при подключении дпдз детонации на любых оборотах не зависимо как жму на газ, хоть сильно хоть слабо.. после 2500об при нажатии на газ 5мм детонирует.. у гол на хх 11гр в среднем.
-
Закрытая тема.