Ошибка р0140 кайрон

509

Ошибка P0140 SsangYong – отсутствует активность в цепи датчика кислорода (Bank 1 Sensor 2)

Возможные причины

• Неисправен лямбда-зонд (bank 1, датчик 2)
• Короткое замыкание или обрыв проводки датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
• Неисправность разъема датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
• Неправильное давление топлива
• Неисправные топливные форсунки
• Подсос воздуха во впускном коллекторе SsangYong
• Не герметичность выхлопной системы («прогорел» выпускной коллектор)

Технические примечания

Обычно, замена вторичного датчика кислорода устраняет ошибку P0140

Когда появляется ошибка p0140?

Ошибка p0140 фиксируется блоком управления двигателя SsangYong если значение сигнал от датчика кислорода (bank 1, датчик 2) постоянно и не изменяется при работе двигателя автомобиля.

Возможные симптомы ошибки P0140

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Увеличенный расход топлива
• Автомобиль сильно дымит

 Описание ошибки P0140 SsangYong

Датчики кислорода контролируют уровень содержания кислорода в выхлопных газах до и после катализатора. Для оптимальной работы двигателя воздушно-топливная смесь (соотношение воздух-топливо) должна поддерживаться около идеального стехиометрического соотношения.

При изменение выходного напряжение датчика кислорода районе стехиометрического отношения, модуль управления двигателем (ECM) настраивает впрыск топлива так, чтобы соотношение воздух-топливо было почти стехиометрическим.  Датчик кислорода генерирует напряжение от 0,1 до 0,9 В в зависимости от уровня кислорода в выхлопных газах. Если уровень кислорода кислород в выхлопных газах увеличивается, то соотношение воздух-топливо становится бедным. Блок управления двигателем интерпретирует «бедную смесь» при напряжение лямбда-зонда меньше 0,45 В. Если уровень кислорода уменьшается, соотношение топливо-воздушной смеси становится богатым. Блок управления считает смесь «богатой» при напряжении датчика кислорода выше 0,45 В.

В случае если выходное напряжение вообще не изменяется, а остается постоянной величиной (например 0.3 В) тогда фиксируется ошибка P0140.

Ошибка Р0140 на Ссанг Йонг Кайрон возникает по причине того, что лямбда-зонд не меняет посылаемый сигнал в течение длительного времени. Любой код, отвечающий за работу двигателя и записывающийся в память ЭБУ, оказывает влияние на функционирование мотора. Ошибка 140 может привести к незначительному увеличению расхода горючего, неровному ходу ДВС на холостых оборотах и проблемам с запуском автомобиля.

Ошибка P0140 на SsangYong Kyron может возникнуть вследствие:

• поломки кислородного датчика (банк-1, сенсор-2);
• замыкания/обрыва проводки лямбда-зонда;
• проблем с разъёмом кислородного датчика;
• выхода из строя топливных форсунок;
• подсоса воздуха или разгерметизации выпускного коллектора.

При ошибке Р0140 двигатель переходит в аварийный режим работы, что означает повышенный износ всех его компонентов. Поэтому, если вы столкнулись с подобной ситуацией, обратитесь к опытным мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Здесь вам помогут убрать ошибку, выявить и устранить причину её возникновения. Работы будут выполнены максимально быстро и качественно. Не рекомендуем сбрасывать ошибку 0140 самостоятельно. Это может привести к поломке ДВС в будущем.

смотрите также

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ssang Yong Kyron:

Код ошибки p0140 появляется, когда сигнал, который посылает второй кислородный датчик не меняется в течении продолжительного времени. Кислородный датчик, или по как его по-другому называют, лямбда-зонд. В ДВС чаще всего находится в количестве двух штук. Первый устанавливается до катализатора и участвует в диагностике выхлопных газов и регулировке топливной смеси, в последствии. Второй устанавливается после катализатора и анализирует его работу. ЭБУ на основе его данных определяет работоспособность катализатора, сравнивая сигналы от первого и второго датчиков.

Причины возникновения неисправности и кода ошибки p0140

Запись для тех кому предстоит снимать датчик кислорода диагностический(лямда зонд, либо «нижний», либо №2)
Прилагаю свои фотки, т к много фоток на эту тему однотипных в нете.

По моему вчера это было, перевесил антистатик под днище для большей «пользы» и поехал по делам.
Выехал из города на трассу, газу немного притопил, 80-90 кмч. Ехаю адаптируюсь, приспосабливаюсь, настраиваюсь и опаньки, вот он мой родимый Джеки, нежданно негаданно.Раненько что то в гости пожаловали, 1.5 года всего то с новья и пробегу 17тысч с копейками. Лет хотя бы через пять, другое дело.
Что интересно ошибка была не одна, а две:
Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
and
Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
(коды ошибок xn--74-plcee5a2h.xn--p1ai…0%D0%B8%D0%BE%D1%80%D0%B0)
Мысль была, неужели антистатик как повлиял или чисто совпадение.Ведь я далеко не первый кто его под днище перевешивал. Почему такие мысли?! Это для советских авто с карбюратором не страшно было, а для теперешних машин с евро 4, Е-газом и пижонскими мозгами(ЭБУ) дай только повод.
Ну да ладно, не будем себя накручивать всякими глупостями и остановимся на второй ситуации- совпадение.
Скинул я значит ошибки и еду спокойно дальше.
Из пункта А в пунк В всего 30км. На обратном пути ситуэйшен повторилась, скинул снова. Аве бк Штат !
В голве на этот счет было два варианта, либо ситуация однодневная и «притрется», либо что то вышло из строя(датчик). Покатавшись немного еще по городу, датчик детонации(ошибка) перестал беспокоить и отступил восвояси. А вот датчик кислорода наоборот чаще стал появляться, но зато чек уже не горел.
Почерпав немного инфы, понял что диагностический датчик не зажигает чек и может в фоновом режиме присутствовать. На работу мотора ощутимо не скажется.
А вот управляющий датчик кислорода напротив- дает о себе знать и может мозг парить.
Кстати:
Датчики концентрации кислорода и диагностический датчик концентрации кислорода Лады Гранты. Всего их два – управляющий и диагностический, они полностью аналогичны.

Номер детали 21074-3850010-00 датчик концентрации кислорода
Номер детали 21074-3850010-00 датчик диагностический концентрации кислорода.
Практика показывает, если у вас начались проблемы с управляющим датчиком, то целесообразно поменять их местами на время. Когда решится вопрос с покупкой нового, либо перепрошивки мозгов на евро 2 и модернизации системы выхлопа(избавление от катализатора, нейтрализатора- как угодно, навсегда).
Вроде даже есть мысль, что при нерабочем верхнем датчике может накрыться катализатор(на сколько верно не знаю).
Много говориться о верхнем лямда-зонде, как проверить цепь, нагревательный элемент бла, бла, бла, а вот про второй датчик мало чего нарыл. Надеюсь в ваших комментах черпну недостающую информацию.
Как оказалось датчик кислорода можно реанимировать. Разрезать металлический корпус(говорят две оболочки), а под ними керамический стержень, который надо опустить на 20 минут в ортофосфорную кислоту(есть в преобразователе ржавчины).Механический способ удаления запрещен, разве что легонько деликатно и только кисточкой.(подробнее здесь xn--2111-43da1a8c.xn--p1a…t-datchika-kisloroda.html)
Значит, покатался пару дней, ошибка Р0140 мой теперь завсегдатый попутчик(пассажир).
Торопиться с покупкой не стал, т к надо определиться какой именно стоит датчик, выкрутив его и посмотреть маркировку. Надеяться на квалификацию продавца в автозапчастях не приходится. А так же проверить контакт разъёма проводки(возможная причина ошибки) и визуально оценить состояние датчика, проводки, на предмет выхода из строя датчика.
Далее фоты:

«>

Что предпринял: минимум, вытер салфеткой сам датчик, проводку, фишку.
Все оказалось без повреждений в отличном состоянии.
Недопонял один момент, почему при повреждении проводки или фишки при последующем восстановлении датчик все равно считается негодным к дальнейшей эксплуатации?!
Собрал, завел, помолотил минут 15, пока полет нормальный(за это время ранее уже ошибка проявлялась). Покатаюсь завтра, посмотрю как оно себя покажет.
Думаю наверно после заправки на денек надо переключать бк с «температуры» на «режим ошибок».
Как вариант может неважный бензин всему виною.
На этом откланиваюсь, о работоспособности датчика отпишусь на днях.
Приумножайте добро! Всего наилучшего.
ДОПОЛНЕНИЕ: пару дней спустя, ошибка не появлялась.
— но появилась месяц спустя на ПМЖ и съезжать не собиралась.
Как только устал ее сбрасывать, сразу поехал за новым датчиком.
Дали (купил) сначала не тот(BOSCH 0 258 005 133). Почему то доверился продавцу, хотя с собой был каталожный номер нужного ДК

На Гранту он не подходит. Вылезла ошибка Р 0038(ММС пишет, что проверка цепи КЗ, диагностика, типа вроде этого). Тобишь заводишь, сбрасываешь, ездишь. Снова заводишь и так по кругу. Думал по началу мож адаптируется, если нет то, через пару дней поменяю. Но потом моча в мозг ударила, а вдруг будет поздно для обмена, деньги то не маленькие. Решил ехать менять.
В запчастях обменяли без проблем, дали тот(BOSCH 0 258 006 537), который нужно было, кат. номер которого и был у меня с самого начала. Получается сам я лопухнулся.

Что сказать, только то, что подошёл идеально, 1.5 месяца без этой ошибки!