Ошибка р0302 ситроен с4

705

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Citroen:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Ситроен были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Ситроен:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Citroen

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Citroen P0302 .

Код ошибки P0302 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0302

Код ошибки OBD-II P0302 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №2». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания во втором цилиндре.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0302 указывает, что во втором цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0302 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
5. Плохой набор скорости.
6. Повышенный расход топлива.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность P0302 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0302 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0302

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0302:

1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0302 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, вызывающие ошибку P0302, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0302 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q3)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E46, F10)
• Chery (Чери Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Кобальт, Круз, Орландо, Субурбан)
• Chrysler (Крайслер 300c)
• Dodge (Додж Неон, Рам)
• Fiat
• Ford (Форд Куга, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, F-150)
• Honda (Хонда Джаз, СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Мазда cx7, Милления)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Тиида)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива)
• Peugeot
• Pontiac (Понтиак Монтана)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Лиана)
• Toyota (Тойота Венза, Камри, Королла, Рав4, Хайлендер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40)
• Vortex (Вортекс Тинго)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес, умз 4216
• Заз Сенс, Шанс
• Лада Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0302 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0171, P0175, P0201, P0202, P0300, P0301, P0303, P0304, P0305, P0306, P0357.

Видео

Всем привет.
Хочу вам поведать историю, но вот конец еще не известен, наверное счастливый.
Началось все так, летом не беспокоило, а не так давно были морозы, машина заводилась на 4х, 5 секунд и начинала троить, «Depollution system faulty», все дела, даешь слегка прогреться, глушить/заводить и все как рукой сняло. Но, правда видно по движку что он не ровно работает, хоть и на 4х, угол опережения зажигания плавает, иногда даже в минус, что не нормально. На второй передаче при холостых мотор дергает в конвульсиях заглохнуть. Да и просто трогаться на сцеплении машинке тяжко. Ошибка остается в памяти Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре.
Промывка форсунок не помогла. Свеча белая, но по-меньше, после промывки. Значит все таки воздух подсасываем в цилиндр. Лезем в сервис-бокс и смотрим прокладку коллектора:

Далее подсмотрел подводные камни в записях БЖ ситропыжиков, спасибо kapion за его БЖ Чистка (мойка) форсунок TU5JP4 со снятием
Глаза боятся, а руки делаю, оказалось не все так страшно за 2 часа разобрал и собрал, правда коллектор не вытаскивал из под капота и форсунки с топливной рейкой не трогал.

В ранерах сухо — это хорошо, форсунки не текут, масла нету, относительно чисто.

В принципе ничего кричиного я не обнаружил, прокладки вполне отличные, слегка просели, по сравнению с новыми, видимо можно было просто подтянуть коллектор, особенно со стороны КПП и проблема бы ушла. Но раз новые уже закуплены, то поставил их и начал собирать, как не странно собирать оказалось проще, чем разбирать.
Подкапотка еще не собрана до конца, ключ на старт — двигатель стал работать тише, особенно заметно, когда не подключена коробка с фильтром, нету звука всасывания воздуха, слышно только когда газ поддаешь!
Трогатся на сцеплении мягко, двигатель прям «пушистый», на второй не дергает, завтра посмотрим угол зажигания, а километров через 100-200 выкрутим свечи.

Ну а теперь специально для Serdgik61 Покупал авто было 105 000км, сейчас 163 00км, головы за мое владение не вскрывались.

upd 20.01.2016.
Итак, хотел я посмотреть скачет угол зажигания, или нет, но не смог, что-то аккумулятор ласты клеит на ноутбуке. Успел сделать глобальный тест, новых ошибок не появилось и ладно. Две страницы параметров посмотрел и моё время истекло.

upd 21.01.2016

Самое главное, свечи я посмотрел после, но не сфоткал, все 4 теперь одинаковые. Проблема устранена.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (B7):

Механическая неисправность двигателя, проводка, система зажигания / топливная система, форсунка, датчик температуры охлаждающей жидкости / датчик расхода воздуха (MAF), ECM

Первоочередной список проверки узлов и компонентов на их целостность и исправность: 

EP6 пропуски зажигания

Давно не писал на auto.ru, но видно время пришло. требуется коллективный разум .

Дано: Citroen Берлинго 2011 двигатель EP6 120лс пробег 240т постоянные пропуски во 2 цилиндре(как следствие троит и включает вентилятор, так как боится повредить катализатор), замена свечей, катушек, промывки форсунок и танцы с компрессометром не дали результатов.

Следующим шагом сняли клапанную крышку нашли, что один из двух рокеров выпуска 1 ого цилиндра мирно лежит на ГБЦ и клапан «просажен», приговорили к снятию ГБЦ . так как хозяин решил еще покататься, докатился до «выпада» седла выпуска, что привело к полной потери компрессии в 1ом цилиндре.

Сняли ГБЦ, все сделали с заменой пострадавших седел, клапанов, колпачков и т.д. до кучи полный комплект цепи ГРМ и моторчик зашептал . НО через 50 км пробега ((((( чек энжин, троит и вентилятор на полную ((( т.е. устранили последствия, а не причину (((((((( куда копать уже не могу даже сообразить .

PS форсунки снимали и на стенде промывали, я их не помечал, по этому вероятность попадания 2ой форсунки на свое места, конечно есть, но не большая . с них то сегодня и начну, тем паче что все чистое, но чую не в них дело (((

Эээ. зубья на маховике? Это конечно ДПКВ, но тогда на маховике нужен пропуск одного зуба, иначе не будет синхронизации. А как же стартеру крутить такой венец беззубый?
А что, у ситропыжей ДПКВ не на шкиве коленвала? Ой.

Таки тазоводы освоили «перезапуск» системы 🙂 Сначала с большой скорости тормозим С АБС, потом отпускаем (скорость 10-20), и тормозим опять — АБС уже не включается.

Но, это не исключает необходимости целого исправного кольца задатчика АБС.

компрессию замеряли до снятия ГБЦ, во втором на 0,5 отличалась от 3 и 4 . в первом «провал» седла и ее вообще почти не было .

если честно, после сборки не проверял, как-то показаний к этому не видел . теперь даже ради интереса ее замерю, когда авто доедите до меня.

Проблема, думаю электрическая ((( перекинули со второго форсунку в 3, свечу в 1 и катушку в 4 . проблема осталась во втором . проблема проявляется после хорошего прогрева и на ХХ, и то . даже при выскакивании ошибки (т.е. машина на ХХ начинает троить и зажигает чек) происходит это не долго, т.е. через 30-60 сек мотор выравнивается, понятно что из-за чека чуть приподнимает обороты и чек не гасит .

вот думаю как аккуратно в параллель с форсункой и катушкой что-нибудь воткнуть, чтобы проверить что пропадает, чтобы уже искать «где» пропадает на КЗобрыве в жгуте или в мозгах, но все равно нужно установить линию по которой ошибка проскакивает .

по поводу воткнуть: обороты на ХХ около 750, т.е. сигнал на форсунку, даже в очень грубом подсчете получается 12 импульсов в секунду, получается мультик не увидит, «лампочка» тоже думаю. чем бы замерить.

Кто подскажет подручный способ ибо осциллографа нет (((

А ошибку кажет только «пропуски зажигания»? некоторые подозрения вызывает более низкая компрессия, хотя пишут что в пределах +-1 это допустимо.

Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.

Я продолжаю настаивать на неконтакте в шлейфе или переломе провода где-то.

Раскоксовку? Ну-ну Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.

+++Пусть меня поправят специалисты, но у этого мотора вроде как противозадирное покрытие на цилиндрах, которое раскоксовка просто смывает.

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0302 Citroen– пропуски воспламенения в втором цилиндре

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Citroen:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Ситроен были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Ситроен:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Citroen

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Citroen P0302 .

Источник

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Источник

Пропуски воспламенени во 2,3 и 4 цилиндрах

#1 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

Машина жены стала плохо ехать и разгоняться, иногда глохнуть.

Раньше просто иногда подтраивала и это особо не напрягало, лечилось само, теперь стала троить постоянно. Если раньше иногда выскакивала ошибка по 2 цилиндру, то теперь уже во 2,3 и 4 и ни одной по первому.
Диагбокс показал такие ошибки:
P1336
P1338
P1339
P0300
P1340
P0303
P0054 (кислородный датчик, тоже что-то «новенькое»)

С чем могут быть связаны эти ошибки? Свечи новые, куплены в экзисте по каталогу.

#2 ZIGGY

• Машина: Citroen C6
  ES9A
• Меня зовут: Алексей
• Город Москва

Свечи каким образом выбранны были?Подробно.

Вторичный датчик кислорода ошибку выдаёт, всё остальное по пропускам.

Либо свечи, либо датчик кислорода.

По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo

#3 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

Свеча зажигания «Double platinum» Bosch 0 242 129 512

Визуально была точно такая же как и старые.

Сменены были сразу после покупки машины, вместе с маслом и фильтрами (в декабре).

Кислородник только при этой диагностике вышел, раньше этой ошибки никогда не было.

#4 ZIGGY

• Машина: Citroen C6
  ES9A
• Меня зовут: Алексей
• Город Москва

Давайте я так выдам алгоритм, правильный, так сказать.

1-лезем на паблик.сервисбокс.пеугеот.ком

3-смотрим артикула свечей в оригинале

5-вибыраем какой то из заменителей.

изучаем чем, в принципе, отличаются свечи, какие бывают, какие подойдут к нашему мотору, и обладая багажом знаний выбираем.

По какому алгоритму подбирали?

По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo

#5 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

#6 ZIGGY

• Машина: Citroen C6
  ES9A
• Меня зовут: Алексей
• Город Москва

Начните со свечей.Старые если остались(или взять заведомо нормальные, с товарищем, например, манутся на денёк)-вставить, поездить немного.Посмотрет что будет.

Ну или вообще датчик достаньте, да почистите.Слышал пару историй что он имеет свойство грязью покрыватся, отчего глючить.

По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo

#7 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

Вторичный датчик кислорода ошибку выдаёт.

#8 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

#9 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

Катушки как проверить? Есть какая то метода?

Кстати что за тема про 3 тыс. оборотов?

Я сам на тойоте езжу, до этого хонда была, там все предельно понятно — OBD II, не то что на французе.

#10 safemode

• Машина: Citroen C3 Picasso
• Меня зовут: Сергей
• Город из Внутримкадья

проблема системная — плохая заправка ведет к несиправности свечей, в свою очередь пропуски зажигания убивают катушки, что в свою очередь убивает ( даёт ошибки) лямбда зонды. читаем сначала — задаём жене вопросы — дорогая где и чем заправлялась? по памяти проводим ревизию заправок и выводим законмоерность где заправился что произошло, а дальше все станет на места. это из личного опыта — у меня матушка на Рено так заправилась — один раз и каталась пока бак не сработала, в итоге 2 катушки меняли и свечи — спасло что машина ползола а не летала

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#11 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

#12 SimonF

• Машина: 207
• Меня зовут: Семен
• Город DC

Запилю ка я отчет о решенной проблеме.

Позвонил я Максу, обсудили по телефону, спросил про масло на свечках, про пробег. В общем все стандартно. Макс сказал что нужна капиталка, мол 100 тыщ. это срок для этого движка. На том и порешили.

У него со временем туго, у меня не лучше. Сначала он был в отпуске, потом я. В общем не удалось машину к нему в гараж отвезти, а сейчас как вижу уже не в гараж надо а на станцию (мои поздравления!).

Пару недель назад я совершенно случайно наткнулся на каком то форуме на тему про раскоксовку двигов (какую не пишу, что бы рекламой не сочли). Сопоставил симптомы пыжа (масло на свечах, перегрев, вялость, жор).

В общем ехал домой с работы, заскочил за фильтром, как раз подошло время смены масла, заодно и жижу эту купил. И один ранним субботним утром, я прогрев двиг как по инструкции, залил раскоксовку, сел на свою машину и уехал с женой в магазин за продуктами.

Вернулся, продул горшки вкрутил свечи и. завел машину почти сразу (хотя многие пишут что после процедуры пихло хрен заведешь). В общем завел, прогрел, просрал горшки на оборотах и начал по одной отключать катушки зажигания, и тут же вычислил одну неисправную. Четко работали 3 из 4 цилиндров.

Заказал новую катушку, заменил и машина сразу ожила! Даже джекичан не пришлось ноутом тушить, сам через некоторое время потух, никаких деполюшенов и прочих ошибок.

Заменил масло, вторая неделя, полет нормальный.

Но появилась новая напасть — не включается вентилятор принудительного охлаждения. Путем нехитрых манипуляций выяснил что это хреновый контакт в разъеме прямо на рамке карлсона. Думаю вырезать его к чертям?

#13 AleZi

• Машина: citroen c4
• Меня зовут: Алексей
• Город Лыткарино,МО

Источник