Ошибка р0302 сузуки лиана - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Bolek

Ну, собственно, замучился уже искать причину, поэтому прошу совета!
Ситуация — есть Ignis 2001 г.в. п/руль M13A, МКПП.
Начал постоянно выскакивать «check» с ошибкой P0302. Поведение двигателя — плавающие холостые обороты (не глохнет, но иногда падают до 300-400 об.), детонация, «троит». При этом повысился расход топлива в 1,5 раза, снижение мощности.
Что было сделано:
1. Замена свечей с воздушным фильтром (не помогло)
2. Перемена катушек зажигания местами (не помогло, ошибка так же на 2-м цилиндре)
3. Промывка форсунок (не помогло)
4. Замена форсунок (сначала пробовал менять местами, потом вообще заменил — не помогло).

Из соображений осталось два варианта:
— либо накрылся блок управления двигателем (по моему мнению маловероятно)
— либо пора менять цепь ГРМ (из-за износа и растяжения цепи нарушены фазы газораспределения)

Вопросы:
— что еще может быть?
— при замене цепи ГРМ потребуется: сама цепь ГРМ, планка натяжителя цепи ГРМ, успокоитель, что-то еще?
— потребуется ли снимать клапанную крышку (нужно ли запасаться прокладкой клапанной крышки)?

Компрессию замерял?
Возможно надо регулировать клапана. Один из клапанов не плотно закрывается, нет компресии вот и «троит».

В ветке по крузам на дроме один из юзеров регулировал клапана подтачиванием регулировочных шайб.

Начал постоянно выскакивать «check» с ошибкой P0302. Поведение двигателя — плавающие холостые обороты (не глохнет, но иногда падают до 300-400 об.), детонация, «троит».

Есть похожий случай. Проблема не решена. Вот тема https://suzuki-club.ru/threads/62426/ Сильно порезана из-за ругани, но суть осталась.
Попросил VovanGrup подключить тебя к нашей с ним переписке, что бы вы вместе сражались.
https://suzuki-club.ru/conversations/155651/

— потребуется ли снимать клапанную крышку (нужно ли запасаться прокладкой клапанной крышки)?

Этим вопросом ты выдал себя. Во-первых кроме клапанной крышки придется разбирать ещё много чего более сложного (может оказаться тебе не по плечу), во-вторых растяжение цепи это проблема не наших движков. Лучше не лезь туда.

Этим вопросом ты выдал себя. Во-первых кроме клапанной крышки придется разбирать ещё много чего более сложного (может оказаться тебе не по плечу), во-вторых растяжение цепи это проблема не наших движков. Лучше не лезь туда.

Ну тут надо уточнить, при нём проблема появилась. Али как я — приобрёл больного. Если проблема возникла у автора темы, то в какой момент обнаружена.
Диагностирует цилиндр — это уже по другому, не как у меня. Вообще еще есть что посмотреть в машине, прежде чем приравнивать к братьям по несчастью).
Расход масла не появился? Данные по шине, лучше оригинальным сканером, но можно и считывателем за 300 р. Компрессию с цилиндра (а лучше со всех) надобно снять.

Компрессию замерял?
Возможно надо регулировать клапана. Один из клапанов не плотно закрывается, нет компресии вот и «троит».

В разрегулированные зазоры не верится, если только не лазил кто нибудь. Это ж не ТАЗ.
Компрессии может не быть в результате лопнувшей тарелки клапана (у тех кто балуется газом). Тарелка лопается лучем как шляпка у сыроежки. Причем на холдную можно и не заметить плохой компрессии. На холодную трещина сужается, на горячую сильно расходится и не держит.[DOUBLEPOST=1424810420,1424809768][/DOUBLEPOST]Вот резюме проблемы у VovanGrup

У свечей и есть аномальный внешний вид. Они слишком белые на мой взгляд. Складывается впечатление что мозг обедняет смесь пока не начинаются пропуски, потом как-будто опомнится что сейчас заглохнет и поддает. Вот так мне кажется выглядят твои волны на ХХ.

Допустим одна форсунка подтекает в закрытом состоянии. Т. е к расчетному количеству в одном цилиндре добавляется ещё порция подтекания. В итоге получается в пересчете на все 4 цилиндра переобогащенная смесь, движек разгоняется. Мозг, видя разгон, уменьшает порцию впрыска сразу во всех цилиндрах (по отдельности каждый он не может контролировать). Порции уменьшаются настолько что в трех исправных цилиндрах вспышки становятся неустойчивыми и движек начинает глохнуть. Видя это, мозг спохватывается и опять разгон. А в среднем по сканеру всё в норме.
Стоит уйти от холостых и это подтекание становится незначительным, по сравнению с впрыснутыми порциями

Последнее редактирование модератором: 25 Февраль 2015

Вопросы:
— что еще может быть?
— при замене цепи ГРМ потребуется: сама цепь ГРМ, планка натяжителя цепи ГРМ, успокоитель, что-то еще?
— потребуется ли снимать клапанную крышку (нужно ли запасаться прокладкой клапанной крышки)?

Много чего. Нужна диагностика. Растяжение цепи — это очень вряд ли (проверено лично). Если, конечно, пробег не 350000 уже.[DOUBLEPOST=1424810633,1424810507][/DOUBLEPOST]

Вот резюме проблемы у VovanGrup
Дмитр сказал(а):
↑
У свечей и есть аномальный внешний вид. Они слишком белые на мой взгляд. Складывается впечатление что мозг обедняет смесь пока не начинаются пропуски, потом как-будто опомнится что сейчас заглохнет и поддает. Вот так мне кажется выглядят твои волны на ХХ.

Считаю, что рано еще при такой «слабой» диагностике делать заключение сродни моему. имхо

Bolek

Ну тут надо уточнить, при нём проблема появилась. Али как я — приобрёл больного. Если проблема возникла у автора темы, то в какой момент обнаружена.

Проблема появилась при мне. Владею авто уже 4 года. Просто в один момент загорелся чек. Раньше загорался только когда бенз плохой попадался (крайне редко) с ошибкой первой лямбды, после перезаправки ошибка не проявлялась. Еще во время владения MMC Galant 4G93GDI приобрел китайскай сканер OBDII (там он крайне необходим был), этим сканером считывал и стирал ошибку. Вот и в этот раз начал проверять — но ошибка выдалась другая…

Расход масла не появился?

расхода масла нет, кроме «поддавливания» из-под клапанной крышки… Есть подозрение, что забит канал вентиляции крышки, думаю снять проверить.

Данные по шине, лучше оригинальным сканером, но можно и считывателем за 300 р.

какие именно данные нужны? Китайский считыватель у меня есть.

Компрессию с цилиндра (а лучше со всех) надобно снять.

На выходных раздобуду компрессометр — замерю, отпишусь.

В разрегулированные зазоры не верится, если только не лазил кто нибудь.

на сколько я понял, без колхоза зазоры не регулируются… а регулировать клапана «подтачиванием регулировочных шайб» считаю неприемлимым… не тот агрегат в авто, чтобы заниматься таким ремонтом, ИМХО.

По поводу свечей — вид, в принципе, был без аномальных проявлений, когда последний раз их снимал… в выходные, когда буду мерить компрессию, проверю еще раз, сфотографирую…

По поводу форсунок — возможно, конечно, но маловероятно, т.к. сначала их менял местами… потом и вовсе заменил всем комплектом (все четыре). Старые отдавал на проверку на стенде — неисправностей не выявлено…

Растяжение цепи — это очень вряд ли (проверено лично). Если, конечно, пробег не 350000 уже.

Пробег указал в переписке, на текущий момент по одометру — больше 256 ткм. Но нельзя исключать, что был смотан предыдущими владельцами.

какие именно данные нужны? Китайский считыватель у меня есть.

Разряжение впускного коллектора на заглушенной и заведённой машине, показания кислородных датчиков. Лучше снять на видео показания и выгрузить, а ссылку сюда. Должен быть еще «стоп-кадр». Надеюсь, Дмитрий будет корректировать меня, т.к. машина всё-таки дорестайлинговая. А я отличий всех не знаю)

В разрегулированные зазоры не верится, если только не лазил кто нибудь.

Ну если до этого работало и вдруг перестало — значит не лазили.

Если рассуждать. ЭБУ регистрирует перебои в работе двигателя после подачи сигнала на форсунку второго цилиндра. Т.е. после подачи сигнала на форсунку второго цилиндра, с датчиков: коленвала, детонации, кислородных — приходят плохие показания.
Растяжение цепи давало бы плохие показания по всем цилиндрам (при условии более менее равномерного износа последних).

На втором цилиндре у вас стоит непосредственно катушка. Катушки вы меняли местами. Тем не менее, если вы никогда не меняли высоковольтные провода — рекомендую это сделать. Расходниками вроде как считаются.

Начните с показаний считывателя (выгрузите их сюда). Померьте компрессию на всех цилиндрах. Колбасит и на холодною, и на горячую, разницы нет? На оборотах, в движении, всё нормально — не троит?

Bolek

Разницы нет. И на холодную, и на горячую… и в движении.
Сейчас уже не сбрасываю ошибку, но когда стирал — на холодную выскакивала практически сразу же, на горячую — чуть позже. Выскакивает и в движении (не зависит от скоростного режима).
Причем, иногда были проблески — мог пол дня ездить — и чек не загорался… но к вечеру опять появлялся.

ВВ провода — да, не менял.[DOUBLEPOST=1424857921,1424857604][/DOUBLEPOST]как-то по логике — если стоит на втором цилиндре катушка, и ошибка второго цилиндра — провода вроде не причем.[DOUBLEPOST=1424916372][/DOUBLEPOST]может, пригодится для исследования, вчера поднял логи с программы сканера.
Вот данные, при которых в последний раз выпадала ошибка… правда, СИ не метрическая, а буржуйская.. сейчас поменял настройки, в следующий раз будут нормальные показатели.
meta-info header:Error Codes
file version:1
type:5
time:1424875370491
name:Trouble Codes
codes P0302,
codes_p:
codes_raw:43030200000000;;
codes_p_raw:47000000000000;;
*****
Error Codes
P0302
Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
Обороты двигателя (RPM) 1914 об/мин
Краткосрочная топливная коррекция Банк 1 (STFT1) 0.78 %
Режим работы системы топливной коррекции (FSS) Closedloop:usingO2sensorforfuelmix
Скорость автомобиля (Speed) 9 миль/ч
Давление во впускном коллекторе (MAP) 0.24679170779861798 Атм
Положение дроссельной заслонки (TP) 19.21 %
Температура вбираемого воздуха (IAT) 39 °F
Долгосрочная топливная коррекция Банк 1 (LTFT1) 0.78 %
Температура охлаждающей жидкости (ECT)188 °F
Расчетная нагрузка на двигатель (EngineLoad) 10.58 %

как-то по логике — если стоит на втором цилиндре катушка, и ошибка второго цилиндра — провода вроде не причем

Не совсем так. Вторичная (высоковольтная) обмотка катушки имеет два конца/вывода, на две свечи. Одна свеча вот рядышком, а на вторую проводом.
Если по логике, то при обрыве вторичной цепи в любом месте, должна пропасть искра на обоих свечах.
Это «по логике», а по факту при обрыве начиает прошивать на массу и не предсказуемо на какой свече останется искра, а на какой нет.

Не совсем так. Вторичная (высоковольтная) обмотка катушки имеет два конца/вывода, на две свечи. Одна свеча вот рядышком, а на вторую проводом.
Если по логике, то при обрыве вторичной цепи в любом месте, должна пропасть искра на обоих свечах.
Это «по логике», а по факту при обрыве начиает прошивать на массу и не предсказуемо на какой свече останется искра, а на какой нет.

Я бы так расписать не смог! Но мысли совпали.

сейчас поменял настройки, в следующий раз будут нормальные показатели.

Если можно… А то переводить придётся, искать соответствующие калькуляторы в интернет)
А не проще видео на телефон и выложить на ютуб? Охота столько писать?

Bolek

А не проще видео на телефон и выложить на ютуб? Охота столько писать?

А я не писал у меня программа «Автодок» на телефоне стоит… есть функция «отправить журнал диагностики». На почту отправляется файл в формате «блокнот» и вуаля. А вот по поводу параметров в реальном времени — там да, придется на видео снимать, т.к. функция сохранения графиков реального времени только в платной версии программы.

Если есть информация — можете скинуть бесплатную программу для ПК по подобной диагностике? там хоть скрины можно сделать…

Есть программы под винду по захвату активного окна программы в видео файл, типа FSCapture. Не придется снимать на телефон. И качество будет лучше.

Bolek

вот данные по условиям, при которых появилась ошибка после сброса (показатели метрические ):
*****
meta-info header:Error Codes
file version:1
type:5
time:1425016462590
name:Trouble Codes
codes: P0302,
codes_p:
codes_raw:43030200000000;;
codes_p_raw:47000000000000;;
*****
Error Codes
P0302
Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
Обороты двигателя (RPM) 2074 об/мин
Краткосрочная топливная коррекция Банк 1 (STFT1) 3.12 %
Режим работы системы топливной коррекции (FSS) Closedloop:usingO2sensorforfuelmix
Скорость автомобиля (Speed) 43 км/ч
Давление во впускном коллекторе (MAP) 49.0 кПа
Положение дроссельной заслонки (TP) 23.13 %
Температура вбираемого воздуха (IAT) 15 °C
Долгосрочная топливная коррекция Банк 1 (LTFT1) 6.25 %
Температура охлаждающей жидкости (ECT) 86 °C
Расчетная нагрузка на двигатель (EngineLoad) 17.25 %[DOUBLEPOST=1425022045,1425021974][/DOUBLEPOST]завтра-послезавтра попробую найти программу для ПК по диагностике, установить, и сделать записи показателей. Ну и сфотографировать свечи и замерить компрессию.

А холостой ход (прогретый двигатель)? А на заглушенном двигателе? А стоп-кадр (или выше он и есть?)?[DOUBLEPOST=1425215044,1425024058][/DOUBLEPOST]Всё, заглохла тема…

Bolek

Не, не заглохла… Дела были неотложные.
Вчера померил компрессию… в унынии чешу репу…
По цилиндрам — 10,5-3,7-9,5-10,5…
Второй цилиндр в ноль!

Вот о чем я и говорил!
Похоже не закрывается клапан во втором цилиндре. Надо регулировать зазор путем замены (или обтачивания в плоскости) регулировочных шайб.

Да и по цилиндрам мало, норма по книге 11-14.

Bolek

ну, это в лучшем случае… если клапан не прогоревший….
Плюс, компрессия 10,5 — ниже положенной, на сколько я понял.[DOUBLEPOST=1426229517,1426229487][/DOUBLEPOST]привет, не успел написать…[DOUBLEPOST=1426229654][/DOUBLEPOST]вот и чешу я репу… стоит оно того, или нет.
Я имею ввиду, что если прогорел клапан — то менять все клапана, т.к. на остальных нагара представляю сколько…
Плюс МСК, плюс сразу цепь (пробег уже пенсионерский) плюс кольца… Короче, в круглую сумму все это обойдется

Я бы изучил контрактные движки.

Bolek

да уже задумываюсь… размышляю про замену на М15А от японческого SWIFT SPORT[DOUBLEPOST=1426231060,1426230752][/DOUBLEPOST]Дмитр появится — спросим совета у него…

Похоже не закрывается клапан во втором цилиндре. Надо регулировать зазор путем замены (или обтачивания в плоскости) регулировочных шайб.

Ну что ты так в зазоры уперся? С чегой то вдруг так резко увеличился зазор именно в этом цилиндре? Да так что компрессия упала в ноль.
Тут явно не разрегулировка, а какой то «хрусь».[DOUBLEPOST=1426273902,1426273680][/DOUBLEPOST]

Да и по цилиндрам мало, норма по книге 11-14.

Это всё условно, всё зависит от условий измерения, холодный/горячий, все ли вывернуты свечи или только измеряемая, нажата ли педаль газа (открыта ли заслонка), насколько бодро крутит стартер.
Поэтому об абсолютной величине не стоит судить, если она не ниже разумной. Главное разброс показаний.[DOUBLEPOST=1426274685][/DOUBLEPOST]

вот и чешу я репу… стоит оно того, или нет.
Я имею ввиду, что если прогорел клапан — то менять все клапана, т.к. на остальных нагара представляю сколько…
Плюс МСК, плюс сразу цепь (пробег уже пенсионерский) плюс кольца…

Это всё гадание. Что бы о чем то говорить, надо скинуть головку, а дальше будет видна вся картина.
И чегой то менять все клапана? Какой нагар? Если окажется что лопнул клапан, то чем остальные виноваты?
Если будет явно видно что один клапан виноват, то всё остальное не трогать, и кольца и цепь в том числе. Оствшиеся клапана проверить заливкой керосином. А может там увидится что не клапан, а седло, а может клапана в полном порядке (керосином), тогда кольца лопнули. Снятие головки всё покажет.
Всё равно так ездить нельзя (даже пока ожидаешь контрактный), умрет катализатор.[DOUBLEPOST=1426275471][/DOUBLEPOST]

Это всё условно, всё зависит от условий измерения,

Если в больной цилиндр через свечное отверстие залить шприцом кубик моторного масла, и сразу измерить компрессию и сравнить её с сухими показаниями, то возможны два варианта:
— компрессия резко увеличилась почти до остальных цилиндров. Тогда проблема в кольцах.
— компрессия осталась без изменений. Тогда это клапан.

Последнее редактирование модератором: 1 Июнь 2015

Это всё гадание. Что бы о чем то говорить, надо скинуть головку, а дальше будет видна вся картина.

Если в больной цилиндр через свечное отверстие залить шприцом кубик моторного масла, и сразу измерить компрессию и сравнить её с сухими показаниями, то возможны два варианта:
— компрессия резко увеличилась почти до остальных цилиндров. Тогда проблема в кольцах.
— компрессия осталась без изменений. Тогда это клапан.

Можно и так… Но есть вариант проще. Поспрашивайте знакомых, друзей… Может у кого есть на примете диагност с видеоскопом) В вашем случае нужны не мозги диагноста, а его техника)
Думаю это будет гораздо быстрее и дешевле, нежели разбирать пол двигателя.

Может у кого есть на примете диагност с видеоскопом) В вашем случае нужны не мозги диагноста, а его техника)

Допустим диагност через свой видеоскоп не увидел проблем с клапанами или вообще не увидел проблем. Что будешь делать? Сразу движек выкинешь, или всё-таки снимешь головку?
Учитывая что для того чтобы поменять движек, с него придется снять и оставить своё навесное, коллектора, и т.д., а это уже половина работы по снятию головки.

Последнее редактирование модератором: 13 Март 2015

Bolek

Да не… в моей местности движки продаются со всем навесным… ну иногда чего-то особо ценное отсутствует…
По остальным клапанам — исходя из пробега, остальные тоже в «конкретном» состоянии…
По убеждениям — если уж залез, то надо делать сразу все (менять и притирать все клапана, менять МСК и т.д.)
Есть мысль, что клапану может мешать нормально закрываться нагар в седле, либо на самом клапане… тогда, возможно, поможет проведение раскоксовки…
Все-таки хочу попробовать отделаться малой кровью.[DOUBLEPOST=1426478794,1426478417][/DOUBLEPOST]Вот, например, двс: ДВС Suz.M13A(п/п,а/т) в сборе,без заслонки и катушек (б/у контракт.) SUZUKI /SWIFT/ пробег — 36т.км цена 29300 руб.http://www.yucca-motors.ru/users/ac/photo/tr167636

А вот без навесного и с бОльшим пробегом:ДВС Suz.M13A(п/п,а/т) без навесного (б/у контракт.) SUZUKI /SWIFT/пробег — 138т.км.
http://www.yucca-motors.ru/users/ac/photo/jv001220[DOUBLEPOST=1426479042][/DOUBLEPOST]

У М15А другой фланец под коробку. Если только с коробкой, а может и с приводами.

И с коробкой, и с приводами, и с мозгами тоже…

На japancar M13A от круза от 7000руб.

Была аналогичная ситуация после 2х(5й год автомобилю) лет эксплуатация сперва пропала динамика разгона, на 2й авто вообще не тянет приходилось разгонятся на 1й из за чего также перерасход топлива (хотел чистить топливную систему и инжектор но отговорили) менял свечи на иридивые (теперь лежат 2 комплекта) менял воздушный фильтр особых результатов нет, дальше пошли чеки 301 и 300 (пропуски зажигания 1 из из цилиндров 301 и 300 множетсвенные пропуски различных цилиндров) купил дешевые российские свечи 200р за комплект (иридевые 600 за шт) поменял катушки местами (на случай если беда в катушке то код ошибки пропуск будет в другом цилиндре) а итог был в бронепроводах замена решила все проблемы. провода 2, короткий и длинный еще 2 в самих катушках там контакт иной с ними все на порядок лучше а вот эти 2 провода в месте контакта со свечей перегреваются и рассыхаются после чего начинают крошится визуально можно оценить отсоединив провода и посветив фонариком внутрь там будет характерное изменение цвета как на керамической части свечей пожелтение.

Точно такая-же ситуация.
2 цилиндр компрессия 9,5 после (лавра) 10,5 но в остальных 13 и выше.
На холодную троит, трясет, чек пропусков.
С маслом компрессия до 16. Что-то с цилиндром, но что?
Решено вскрывать и смотреть.
По кольцам оригинал 2 т.р на 1 цилинда (дорохо)!
Но есть «35625-STD» такие написано комплект на весь мотор.
Кто подскажет правда ли на весь мотор ? Ценик за них 2500

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 25.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0302
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0302
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0302 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0302

Код ошибки OBD-II P0302 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №2». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания во втором цилиндре.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0302 указывает, что во втором цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0302 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность P0302 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0302 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0302

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0302:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0302 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, вызывающие ошибку P0302, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0302 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q3)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E46, F10)
Chery (Чери Фора)
Chevrolet (Шевроле Авео, Кобальт, Круз, Орландо, Субурбан)
Chrysler (Крайслер 300c)
Dodge (Додж Неон, Рам)
Fiat
Ford (Форд Куга, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, F-150)
Honda (Хонда Джаз, СРВ, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
Infiniti
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Мазда cx7, Милления)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Тиида)
Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива)
Peugeot
Pontiac (Понтиак Монтана)
Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Лиана)
Toyota (Тойота Венза, Камри, Королла, Рав4, Хайлендер)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
Volvo (Вольво s40)
Vortex (Вортекс Тинго)
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Волга Сайбер
Газель Бизнес, умз 4216
Заз Сенс, Шанс
Лада Калина, Ларгус, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0302 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0171, P0175, P0201, P0202, P0300, P0301, P0303, P0304, P0305, P0306, P0357.

Видео

Источник

Полный размер

Всем доброго времени суток!
Короче еду я на днях еду… никого не трогаю. И меня, самое главное, никто не трогает!
Вдруг! Начинает Лианка чё то дёргаться… я ей пригрозил, вроде успокоилась.
Заехал в магаз, еду дальше, опять дергаться начинает! И, впервые за всю эксплуатацию мной данного автомобиля, предательски загорается чек!
думаю: -«Вот это поворот!»
Остановился на перекрёстке, на холостых падают обороты, короче слышно, что затроила малая.
Блин, от тебе бабушка и Юрьев день!
Ну я дальше поехал, вдруг чек потух сам… стали мы ехать ровно.
Через часа два… загорелся опять, падла! Ещё так вызывающе помигал несколько раз.
И тут я вспомнил что у меня ж torque есть! Врубаю. ошибка p0302
2 цилиндр изволил выёживаться!
ну что делать… я запланировал на вечер поменять местами катушки 2 и 4.
В общем я скинул ошибку, удалил. и О ЧУУУУУДООО! Как по команде, машина перестала дёргаться и троить.
Уже третий день всё в порядке.
У меня вопиющий вопрос… «Шо це було?»

а… и самое главное то что… Ехать Лианка начала лучше, чем до появления этого мистического чека. Раньше давишь на газ, а нифига, разгоняется еле еле, а щас как будто 2 литра стало!
Какой то. целебный check был

Пробег: 122 504 км

Источник

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Механическая неисправность двигателя, проводка, система зажигания / топливная система, форсунка, датчик температуры охлаждающей жидкости / датчик расхода воздуха (MAF), ECM

Не характерная работа двигателя проявляется рывками — краткими по времени как на малых, так и на высоких оборотах, холодном или прогретом двигателе.

Стоит знать, что детекция ошибки p0302 не всегда вызывает аварийную индикацию «Check Engine». Однако, при серьезных неисправностях или отклонениях от рабочих норм, «Check Engine» не даст запуститься двигателю.

Первоочередной список проверки узлов и компонентов на их целостность и исправность:

Не контакт или окисление (коррозия) коннекторов, клеммных защелок, замыкания.
Пробой изолятора модуля или высоковольтного провода.
Неисправность свечи.
Выход из строя катушки.
Засорение форсунки.
Недостаточная компрессия в блоке цилиндра.
Воздух в подводящих топливных патрубках.
Повреждение или износ прокладки на самой головке цилиндра.
Некорректная работа ГРМ, износ цепи.
Нарушение работы маслоотделителя.
Неисправен блок ECM.
Неисправность блока ЭБУ.
Неисправность датчиков – детонации, коленчатого вала.

Список серьезных неисправностей при ошибке OBD-2 p0302:

Нарушение толкателя клапана.
Износ кулачка распределительного вала.
Износ клапана и его торца.
«Просадка» седла клапана.
разбитый эллипс посадочного места толкателя.

Влияние ошибки p0302 на работу двигателя, и выброса сгораемого продукта

Следствием нагрузочных износов в первую очередь страдает цикл работы впуска и выпуска. С ростом пробега автомобиля, на впускном клапане зазор увеличивается, а на выпускном наоборот, будет уменьшаться (садится).
Из этого приходит понимание о нарушении зазора между клапаном и стаканом, а так же зазоры толкателя. Нередко встречаются случаи просадки седла клапана.

Не правильная работа воспламенения в цилиндрах приводит сгораемые продукты (выхлопной газ) к более токсичному состоянию. Не до конца отработанный продукт (топливо) завышает общую температуру на выходе из цилиндра, при этом превышая токсичность, быстрому износу и скорой поломке катализатора из-за выхода за предельно рабочую температуру – восьмисот градусов.

Дополнительно

Характер проявления подобных неисправностей (OBD-2 p0302) связан с нарушением технического предписания и несвоевременного обслуживания — за исключением аварий и других случаев.
Как пример: не качественное масло, его уровень, качество топлива, охлаждения, некорректной работы сопутствующих компонентов и узлов.
Все это по отдельности и в совокупности приводят к повышенным тепломеханическим нагрузкам — разрушающие геометрию узла, компонента, детали.

Источник

Автор
Сообщение

Не в сети: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16.03.2010, 10:12; Откуда: Владимир; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Сообщение

Фтвкун » 03.05.2010, 14:15

знакомый приехал посмотри говорит машину, замучился уже с ней.
тупит, глохнет на светофорах.
по диагностике показывает множественные пропуски зажигания во всех цилиндрах кроме третьего (р0300, р0301, р0302, р0304)
свечи новые.
компрессия по 14
катушки просмотрел ДПКВ — везде есть затухающие, горение порядка 2х мсек.
заменен (до меня ) ДПКВ, ДПРВ, лямбда.
первым делом снял осцилку датчиком разрежения — критического ничего не узрел (может не умею еще смотреть)
больше всего заинтересовал ДКислорода, на хх — оченб медленное изменения, порядка 2х секуд на импульс, но на оборотах все как положено период — 0,9 — 1 секунда.
датчик кислорода ему поставили универсальный.
на нагрев сигнал приходит. и что самое интересное сигнал опускается ниже 0, т.е отрицательный!!! тако го же не может быть на нормальном датчике, проехал он на нем не больше 1000 километров. накрытся же он не мог, может изначально говенный.

куда копать — не знаю.
сигнал на форсунках — идеальный.

подскажите куда дальше копать, что смотреть.
пока решил поменять ДК на вазовский, но не хотелось бы чтоб он так же показывал, может это особенность данной машины.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Не в сети: Сообщения: 1309; Зарегистрирован: 28.11.2008, 18:13; Откуда: Кременная Луганская обл. Украина; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 26 раз; Контактная информация:

Сообщение

шпунтик » 03.05.2010, 14:40

Время впрыска посмотри,скорей всего форсунки забиты.

Не в сети: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16.03.2010, 10:12; Откуда: Владимир; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:

Сообщение

Фтвкун » 03.05.2010, 14:55

впрыск 2,4 мсекунды — IMHO — нормально.
свечи копченые, смесь богатая.
на засраных форсах была бы бедная, и белые свечи. вот что и смущает.

Не в сети: Модератор; Сообщения: 1803; Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31; Откуда: Белгородская обл.; Благодарил (а): 36 раз; Поблагодарили: 211 раз; Контактная информация:

Сообщение

Виджар » 03.05.2010, 15:41

А что там по воздуху…MAP, MAF? Может завышает показания по расходу воздуха?

Не в сети: Сообщения: 806; Зарегистрирован: 14.06.2008, 21:58; Откуда: Курская обл.; Благодарил (а): 16 раз; Поблагодарили: 61 раз

Сообщение

air09 » 03.05.2010, 16:54

Копать надо, думаю, в сторону кислородника. Относительно чего, какой массы, сигнал снимался? 0,65В — это, наверное, близко к порогу определения блоком богатой смеси. Он видит «бедно» и богатит, со всеми вытекающими…

сергвлад

Сообщение

сергвлад » 03.05.2010, 20:18

Про «универсальный» датчик могу сказать что вся его универсальность заключается в одном: на какую машину не поставь-всё равно не работает

Не в сети: Сообщения: 911; Зарегистрирован: 13.02.2008, 18:48; Откуда: Волгоградская обл. г. Фролово; Благодарил (а): 26 раз; Поблагодарили: 93 раза

Сообщение

eskander » 03.05.2010, 20:56

Фтвкун писал(а):впрыск 2,4 мсекунды — IMHO — нормально.
свечи копченые, смесь богатая.
на засраных форсах была бы бедная, и белые свечи. вот что и смущает.

Не обязательно. Если распыл плохой, то смесь не будет догорать и свечи будут черные.
Снимать и проверять форсунки однозначно!

Не в сети: Сообщения: 1480; Зарегистрирован: 15.04.2009, 14:16; Откуда: Краснодарский край.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 127 раз

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Сообщение

вальдемар » 03.05.2010, 21:10

Фтвкун писал(а):впрыск 2,4 мсекунды — IMHO — нормально.
свечи копченые, смесь богатая.
на засраных форсах была бы бедная, и белые свечи. вот что и смущает.

Большая вероятность,подсос воздуха,в выхлопном тракте.ГА или дым машина,проверить, выхлопной коллектор и дальше,за ДК.

Не в сети: Модератор; Сообщения: 1370; Зарегистрирован: 27.01.2008, 20:55; Откуда: Саратовская область Степное; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 98 раз; Контактная информация:

Сообщение

Андрей » 03.05.2010, 21:58

Если хотите получить правильную помощь, то старайтесь давать как можно больше информации. Какое давление топлива? Какова длительная коррекция по топливу(longschift)?
Причиной множественных пропусков воспламенения не обязательно являются забитые форсунки(хотя и это нельзя исключать). Например недостаточная подача топлива насосом(забитая сетка, забитый фильтр, убитый насос) в движении тоже может быть причиной пропусков.
Если катушки индивидуальные, то лучше всего проверять спец.разрядником с зазором 18-20мм, чтобы искру было видно.
«тупит и глохнет на светофорах» — может из-за неисправности датчика расхода воздуха или забитого ката.

_________________
Диагност

Не в сети: Сообщения: 107; Зарегистрирован: 16.03.2010, 10:12; Откуда: Владимир; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:

Сообщение

Фтвкун » 03.05.2010, 22:16

завтра машина приедет, буду мерять давление и пр.
про вазовский кислородник — что скажете??? можно его туда поставить, вродже все такое же 4 провода.
товарищь дал денег — говорит покупай. вот только чет сомнение иногда берет, не зря ли на деньги его разведу?

Не в сети: Модератор; Сообщения: 1370; Зарегистрирован: 27.01.2008, 20:55; Откуда: Саратовская область Степное; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 98 раз; Контактная информация:

Сообщение

Андрей » 03.05.2010, 22:35

По кислороднику я бы не торопился. Он шевелится, если бы зависал где-нибудь или в аут уходил, тогда еще можно было поменять. Сначала все досконально проверить, наверняка что-то обнаружится кроме кислородника.

_________________
Диагност

сергвлад

Сообщение

сергвлад » 03.05.2010, 23:13

Андрей писал(а):По кислороднику я бы не торопился. Он шевелится, если бы зависал где-нибудь или в аут уходил, тогда еще можно было поменять. Сначала все досконально проверить, наверняка что-то обнаружится кроме кислородника.

Не знаю как на этой машине, но на немцах с «универсальным» я гемора поимел. типа лямда новый тысячи ещё не прошёл… Короче я такую универсальность … видел и белых тапках тоже PS а отключить его не пробовал? какое напряжение на проводе к ЭБУ?

Не в сети: Сообщения: 1480; Зарегистрирован: 15.04.2009, 14:16; Откуда: Краснодарский край.; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 127 раз

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Сообщение

вальдемар » 03.05.2010, 23:23

Если,всё-таки решите менять,всё таки лучше,знать какой там,предназначен родной.много их разновидностей.и многие,не взаимозаменяемы.но если,решили ставить от ВАЗ:надо ставить с Большим сопротивлением нагревателя (если не известно точное значение заводского )тогда гарантированно не сгорит цепь управления подогревом в ЭБУ, а вот если начнет ругаться по обрыву нагревателя (значит сопротивление высокое и ЭбУ не видет нагревателя)тогда уж и с малым сопротивлением ставить.Так сказать методом «малонаучного» тыку.Бош-537(9,6 Ома).Бош-133(2,8 Ома).

сергвлад

Re: машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Сообщение

сергвлад » 04.05.2010, 00:46

вальдемар писал(а):Если,всё-таки решите менять,всё таки лучше,знать какой там,предназначен родной.много их разновидностей.и многие,не взаимозаменяемы.но если,решили ставить от ВАЗ:надо ставить с Большим сопротивлением нагревателя (если не известно точное значение заводского )тогда гарантированно не сгорит цепь управления подогревом в ЭБУ, а вот если начнет ругаться по обрыву нагревателя (значит сопротивление высокое и ЭбУ не видет нагревателя)тогда уж и с малым сопротивлением ставить.Так сказать методом «малонаучного» тыку.Бош-537(9,6 Ома).Бош-133(2,8 Ома).

Всё верно, поэтому и советую посмотреть напряжение, коственно иногда помогает обычно половина рабочего диаппазона лямбды

Не в сети: Сообщения: 2725; Зарегистрирован: 04.12.2009, 09:44; Откуда: Кубань; Благодарил (а): 20 раз; Поблагодарили: 231 раз

Сообщение

putnik51 » 04.05.2010, 07:37

«Про «универсальный» датчик могу сказать что вся его универсальность заключается в одном: на какую машину не поставь-всё равно не работает «

Ставил уже несколько раз «универсальные» и на японцев и на немцев. Проблем не было. Да и на своей Ниссан с «универсальной» больше года езжу.

Вопрос в другом — абвеатура «универсальная» не говорит о том , что ее можно на любое авто ставить / что кстати ,часто говорят в магазинах / , каждая лямбда имеет свою формулу — типа LSH-25 или LSH-26 и т.д. ,
а универсальность ее заключается лишь в возможностях подключения — к разной проводке.То есть отсутствие штатного разъема , но присутствие соединительного устройства к разъему от старой , стоявшей ранее на этом авто .
Так что по модели авто подбираем сначала «универсальную» , в каталогах у поставщиков автозапчастей инфа имеется, затем берем и ставим. Как временный вариант ,на Ниссан ставил и от 10-ки , но она смесь незначительно , но все же беднила.

Вернуться в «Disco (осциллограф, самописец и т.д.)»

Перейти

ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
↳ ПРАВИЛА
↳ Объявления
↳ Статьи
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
↳ Motor-scan (сканер)
↳ Архив (вопросы по сканеру)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
↳ История изменений
↳ Другие приборы и датчики
↳ Альфаметр ALC
↳ Архив (Вопросы производителю)
МОТОР-МАСТЕР
↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
↳ Motor-Tester (системы зажигания)
↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ Общие вопросы
↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
↳ Чип-тюнинг иномарок
↳ Одометры (программатор одометров)
↳ Общие вопросы
↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
↳ Помощь новичкам
ДИАГНОСТИКА
↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
↳ ВАЗ
↳ ГАЗ
↳ УАЗ
↳ ЗАЗ
↳ Диагностика иномарок
↳ Европа
↳ Япония
↳ Азия
↳ Америка
↳ Диагностика дизелей
↳ «Железные» вопросы
↳ Двигатели
↳ Системы питания (железо)
↳ Ходовая часть
↳ Трансмиссии
↳ Кузов
↳ Система выпуска отработавших газов
↳ Смазочные материалы
↳ Инструмент и расходные материалы
↳ Подбор запчастей и комплектующих
↳ Приспособления для диагностики
↳ Электрика и электроника
↳ Автоэлектрика
↳ Сигнализация и музыка
↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
↳ Разное
↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
↳ Информация о разделе
↳ Виджар
↳ kdv
↳ S.A.W.
↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
↳ sts1968
КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
↳ Чип-тюнинг
↳ Диагностика
↳ Приборы и приспособления
↳ Информационные материалы
↳ Представители «Мотор-Мастер»
↳ ВАЗ
↳ УАЗ
↳ КОРЕЯ
↳ Kefico 797
↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17921
↳ RENAULT
↳ EMS3132
↳ Valeo 40/42
↳ EMS3120
↳ EMS3125
↳ CHEVROLET
↳ Simtec 7.6
↳ Объявления
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
↳ Общие вопросы
↳ Работа сайта
↳ Общение
↳ Барахолка
↳ Автосервисы (предложение услуг)
↳ Все о нашей работе
↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
Перенесенные темы

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P0302

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0302

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Первоочередной список проверки узлов и компонентов на их целостность и исправность:

Список серьезных неисправностей при ошибке OBD-2 p0302:

Влияние ошибки p0302 на работу двигателя, и выброса сгораемого продукта

Дополнительно

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Re: машина высушила мозги suzuki liana 1,6

Не пропустите эти материалы по теме: