Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Octavia (1Z3):
Ошибка p0335 протокола OBD-2 указывает на неправильную работу датчика положения коленчатого вала. Диагностическое ПО при этом, как правило, выдает следующие сообщения: « p0335 Неисправность в цепи датчика положения коленвала» или «Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала». Симптомы данной неисправности могут быть различными, вот наиболее распространенные:
- — провалы при изменении оборотов и при движении;
- — снижение мощности, обороты поднимаются не далее какого-либо значения;
- — загорается индикатор неисправности «Check Engine»;
- — ЭБУ входит в аварийный режим (в зависимости от модификации)
Как правило, p0335 ошибка датчика положения может быть вызвана неисправностью в электропроводке или разъеме вследствие нарушения изоляции, обрыва или окисления. Нередко неисправен и сам ДПКВ. Так как он является индукционным (электромагнитным), то для проверки достаточно прозвонить его тестером на предмет обрыва – если сопротивление на контактах стремится к бесконечности, то датчик неисправен и требует замены.
ДПКВ обычно размещается на картере сцепления или гидротрансформатора, если авто оборудован АКПП. Иными словами, искать его нужно в районе маховика, так как именно с ним он работает в паре. В некоторых случаях он расположен в районе шкива коленвала, то есть в передней части двигателя. В ряде случаев p0335 ошибка датчика может возникнуть вследствие разрушения шкива или ослабления его крепления.
Привет!
Обращаюсь за помощью знатоков.
Возникла ситуация (для выяснения общих причин сначала описал в spb_auto):
Анамнез: двухлетняя шкода октавия тур (A4) пробег 60 т.к., через 500 км. после очередного ТО в проведенного в оф.серсиве на ровной дороге в хорошую погоду загорелся ЧекЭнжин. Масло на месте, дыма/запаха нет, едет ровно и красиво как и прежде. Горит уже третий день, шаманства (протереть стекло и постучать по колесу) не помогают.
Сервис порекомендовал не париться и продолжить кататься до визита к ним на диагностику, визит назначили на вторник (31.07.2012).
По одной из рекомендайций я скинул клему (+) на 10 минут, значек двигателя не погас.
Договорился с одним из участников сообщества и с помощью его шнурка считали ошибки, результат диагностики:
Stored Diagnostic Trouble Codes (DTC) (Mode 03)
P0335 — Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
Vehicle Area: Powertrain (P)
Area of Vehicle System: Ignition System or Misfire
Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC)
Controll Unit: $10 — Engine
Остальное чисто.
Скинули ошибку и она вновь не загоралась до тех пор, пока машина не закопризничала при старте, т.е. три запуска нормально, затем не завелась, затем завелась и вновь загорелась.
Если я верно понял, то это ошибка датчика коленвала. Начитался в интернете, вроде как датчик коленвала и распредвала одинаковые, оказалось, что нет.
Я поеду на оф. сервис (на Оптиков), но перед этим визитом хочу подковаться в этом вопросе. Надеюсь на ваши ответы на вопросы:
1. Сталкивался ли кто-то с подобной проблемой ранее?
2. Что можно еще попробовать самостоятельно для предварительной диагностики?
3. Где они (эти датчики) вообще находятся, чтоб хоть в глаза им посмотреть 
?
Стоимость работ на сервисе составит, по словам мастера от 2 до 6 т.р., 1200 рублей диагностика.
Может есть еще какие-то варианты или, например, достойный сервис, которому можно доверить исправление ситуации за меньшую цену?
Спасибо!
Полный размер
Запчасти на фото: 06A906033DM
Всем привет! При поездке с деревни по подъезде к городу машина затупила… Приехал домой заглушил двигатель, попробовал запустить, запустилась но с трудом… Достал ноутбук и KKL почитал ошибки всё ясно g28… ДПКВ под замену. Родной датчик отходил 234550км.
Был куплен фирмы Эра.
Датчик 30р
Работа 28р
Полный размер
Цена вопроса: 58 Br
Пробег: 234 550 км
Запчасти
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Мерьем
Мне все понравилось, жду новых видео
Benon
Чётко!!! Спасибо вам!!
Стюарт
и по-любому которое ты показал калено … хозяин масло в моторе
Белоус
Отличное видео!!! Хотелось бы посмотреть ТО с заменой жидкостей на моторе камри 3.5 литра.
Ива Фейдкулина
Я так понимаю Астра дизельная? Если можно обзор на машинку запили пжлста. На что обратить внимание при покупке? планирую брать 2х л. дизель 2000 г.в.
Dung
Здравствуйте смотрел ваши видео хочу вас спросить есть ли у меня двигатель дюратек Ford Focus 2 1.8 масло берёт около 5 л на 1000 км что это может быть колпачки или кольца
Майлс Грейсух
Привет,твои видео очень интересны и познавательны,боль шое спасибо тебе за твой труд! Буду очень признателен если ты снимешь видео от ДМРВ и ДАТ,чем отличаются и что лучше. Удачи тебе и твоему каналу!
Сегундо
Какое масло туда рекомендовано?
Досуг
да ладно, заморачиваться, сейчас проблем с деталями на ховер нету
Шуя
Подскажите, ситуация такая — машина Калина, после интенсивного старта на первой передаче послышался негромкий глухой бум из под машины и перестали работать 1,2 и задняя передачи. Осмотр выявил, что почти сгнили боковые резинки опоры рычага КПП, при несильном надавливании на рычаг КПП он провалился вниз на трубу глушителя! Была заменена опора рычага КПП в сборе, но это не помогло! 1, 2 и задняя передачи всё равно не работают. Втыкаются они внутри коробки или нет не совсем понятно, такое ощущение, что недовтыкаются. При включённой задней передаче из коробки слышится отчётливое жужжание. На первой и второй жужжание появляется если давить рычаг вперёд (на первой) и назад (на второй). И ещё — 1, 2 и задняя передачи на заведённом двигателе втыкаются без выжатого сцепления. Может ли быть виноват карданчик (как в описанном случае)?
Буда
Спасибо дружище! Есть добрые люди — делают и с другими деляться.
Запад
Полгода так ездиш не стыдно тебе! Таким как не нужен гур, срочно на лепи на гур шумоизоляцию пазорник
Васи
Видео замена задних барабанных тормозов на дисковые jl8rcx
Кричкин Коминтерн
Порадьте будь ласка,поміняв підшипник на тойота рав4 2002р.передній ступичний все зібрав затянув гайку кулака ніби до упора і є люфт,що зробити щоб його устранити
Бастион
Очень интересно! В конце видео вы бы могли указывать стоимость ремонта, было бы здорово!!!
Саргис
Пошол …вот наш сайт наши адреса.
Kermit
у меня на автомате не работает стрела ложно показывает как нажму по тормозам показывает точно потом снова станет
Randell
подскажите пожалуйста, что это за датчик спереди дроссельной заслонки над приводом.
Оприх Маркс
вот поэтому и существуют самоподжимные пружинные хомуты)
Faustina
А что за звук вначале подскажите, до 5 секунд, у меня такой же
Shandon
30 тыщ меняйте декстрон.Пенки остались диагностика или замена АКПП
Джейсон
А цена то большая как для Китая, я думал будет прям копейки, а катать на корыте ещё и так много платить, толку то, лучше норм машыну и катать
Джеймс
Травников интересен только тем что пилит разбирает моторы и показывает с разных ракурсов разные детали. Но слушать его надо ооочень внимательно. Тех, кто верит его каждому слову заслуживают только жалости. м70 12-цилиндровый мотор стоит на макларене ф-1 и выиграл 2 ле мана, но небезызвестный гуру моторов обосрал его, типа он нагрузок не будет держать. м54в30 тоже по его мнению говно и не держит наддув. Но н54 3 литра построен на его блоке) Дуется до 600 сил. Короче решать вам Но м50 и вправду хороший двигатель, лучший у бмв
Абдурахим
Крутяк. Музыку только подскажи. Спасибо.
Лемзанов Ширак
Разводка для криворуких и лохов! Фильтры mann или male для Volvo делают, масло Shell, Mobil, главное не подделку.
Август Андрияшенков
Хорош дрянь писать. Хозяин машины жид …, денег на разборку и промывку давать не хочет, а ребята что альтруисты просто так снять и промыть ему двигло. Они же сказали что он сам настаивает на таком ремонте
Зарета
Привет, у меня такая же зудящая вибрация при наборе скорости в этом же диапазоне 1800 оборотов! Прадо 2013г.в. 2.7 акпп, попробую кардан переставить. Спасибо из Питера.
Джим
Жаль что не заснял как гениратор и фару снимал.но суть понятна.Спасибо за полезные видео)Лайк!
Бонн
Здравствуйте Владимир. Я про реле стартера не услышал, а также про реле накала свечей. Подскажите пожалуйста где они и есть ли на них аналог?
Болеслав
Здравствуйте еще раз.и как после капиталки правильно обкатать двигатель.
Pepin
Здравствуйте, скажите пожалуйста какой двигатель на Мерседесе Вито более менее нормальный с 2008 года выпуска
Женис Мальцин
Чтобы ездить без давления надо менять термостат с 105 на 80 градусов и датчик включения вентилятора радиатора на примерную температуру.
Существуют коды ошибок, которые в практике диагностики автомобильных двигателей допускают множество толкований. Самая популярная из них – это неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Содержание статьи:
- 1 Расшифровка ошибки Р0335
- 2 Как ведет себя автомобиль если появилась ошибка Р0335
- 3 Причины возникновения кода неисправности
- 4 Как диагностировать датчик положения коленвала
- 4.1 Индуктивный ДПКВ
- 4.2 ДПКВ на эффекте Холла
Дело в том, что это основной датчик, синхронизирующий работу всех прочих узлов и механизмов. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) вряд ли поймёт, в чём реально дело при общем сбое, затрагивающем почти все параметры текущего времени.
Не разобравшись, она вывешивает известный код P0335, говорящий об отказе ДПКВ, и предоставляет дальнейшее разбирательство способностям диагноста.
Расшифровка ошибки Р0335
ЭСУД замечает, вырабатывает и представляет для считывания через диагностический разъём OBD2 возможные ошибки бортового оборудования.
Каждая ошибка кодируется в соответствии с международной системой условных обозначений. При этом коды разбиты по группам. У ошибки P0335 первая буква означает, что данный код относится к двигателю или автоматической коробке передач.
Далее три цифры конкретизируют вероятную неисправность. В данном случае это датчик положения коленчатого вала и его цепи.
Ошибка фиксируется и вызывает включение контрольной лампочки на приборной панели. Это происходит, если появление сбоя не случайное, а повторяющееся или постоянное.
Сигнал может означать самые различные ситуации:
- отказ самого датчика положения, катастрофический или мерцающий;
- проблемы с разъёмом датчика или его проводкой до контроллера двигателя;
- механические неисправности задающей системы, шкивов, венцов, кронштейнов, в результате чего сигнал становится нерегулярным или отсутствует из-за неадекватного зазора;
- у фазированных систем, где учитывается положение распределительных валов, это может означать несоответствие по времени сигналов датчиков распредвала и коленвала, например, при сбое фаз или повреждениях привода;
- иные причины, в которых система самодиагностики ЭСУД не может полностью разобраться и принимает неверное решение.
Именно в последнем случае диагностика представляет значительные сложности и доступна только опытным мастерам со сложным оборудованием. Потребуются многоканальные запоминающие осциллографа и другие приборы съёма параметров в реальном времени и с записью кадров.
Как ведет себя автомобиль если появилась ошибка Р0335
В реакции автомобиля на проблему многое зависит от конкретной реализации аппаратуры и программного обеспечения.
Например, некоторые автомобили легко переходят на работу от датчика положения распредвала при отказе ДПКВ, а то и постоянно используют его как основной синхронизирующий сенсор.
По теме: Почему на некоторых двигателях при обрыве ГРМ гнутся клапана
У других это невозможно в силу простоты контроля фаз ГРМ или полного их отсутствия (попарно-параллельный впрыск может быть аварийным режимом или штатным в устаревших системах).
В любом случае реакция мотора по поведению будет. В старых, менее надёжных моторах это полный отказ запускаться, отсутствуют импульсы синхронизации, по которым производится впрыск топлива и подача искры зажигания.
Другие способны парировать подобные отказы, просто снижая характеристики двигателя и увеличивая расход.
Часто данная ошибка сопровождается набором иных кодов. Например, появляется P0339 – прерывистый сигнал ДПКВ. Многое зависит от моментов фиксации неисправности, появляется она уже при прокрутке стартёром, возникает на определённых оборотах или нагрузочных режимах.
В этих случаях могут появиться коды отказов или неверных показаний прочих датчиков, никак не связанных с синхронизацией. Это вносит путаницу в диагностику.
Причины возникновения кода неисправности
Сам по себе ДПКВ очень надёжен. Чаще проблема возникает по механическим причинам. Изнашиваются демпферы шкивов, на которых нанесены фазовые зубья, повреждаются диски, специально установленные для формирования сигналов, в рабочие зазоры попадает грязь или металлическая стружка. Регулярно встречаются случаи повреждения проводки и окисления контактов разъёмов.
Замена датчика, которую обычно производят в попытках устранить неисправность, может лишь подтвердить или опровергнуть одну из версий. Но она в большинстве случаев не представляет сложностей, поэтому лучше сразу исключить данную вероятность.
Частым случаем, хорошо иллюстрирующим сложность системы контроля, бывает нарушение калибровок датчика массового расхода воздуха.
Природа связи явлений тут такова, что ЭСУД фиксирует аномальный расход воздуха, единственной причиной которого считает определённую частоту вращения. Но показания ДПКВ этого не подтверждают, после чего система начинает считать неисправным именно его и выдаёт код P0335.
Возможно и нарушение помеховой обстановки в зоне ДПКВ и его проводки. Приборы очень чувствительны и не всегда правильно экранированы.
При нарушениях в прочей электронике, особенно мощной (генератор, система зажигания), возникает сильная частотная помеха, искажающая слабый сигнал ДПКВ. Фиксируется ошибка.
Как диагностировать датчик положения коленвала
Если исключить необходимость сложной диагностики методом прямой замены не удалось, то дальнейшие проверки зависят от конструкции датчиков.
Индуктивный ДПКВ
Простейший и самый надёжный сенсор на эффекте электромагнитной индукции представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике. Магнит наводит поле в районе зазора между ДПКВ и задающим венцом из ферромагнитного материала. При вращении напряжённость поля меняется по мере прохождения зубьев или впадин, что вызывает в обмотке переменную ЭДС.
Сигнал через проводку поступает на вход ЭБУ, где преобразуется в чёткие прямоугольные импульсы, удобные для безошибочного считывания цифровым входом контроллера. Частота и фаза импульсов несёт информацию о скорости вращения коленвала и его мгновенном положении. Для синхронизации один зуб на венце отсутствует, что даёт информацию о реперной точке начального отсчёта.
Для проверки такого датчика можно подключить к нему мультиметр и измерить сопротивление обмотки. Если нет обрывов и коротких замыканий, то датчик можно считать условно исправным.
Более качественная проверка производится осциллографом при вращении коленвала. Импульсная последовательность оценивается по отсутствию пропусков, регулярности амплитуды.
Главное – запись логов (кадров) в моменты сбоев позволяет определить моменты возникновения периодических или нерегулярных (мерцающих) отказов. Снятие осциллограммы непосредственно на разъёме ЭБУ позволяет исключить влияние проводки, то есть оценить её состояние.
ДПКВ на эффекте Холла
Эффект Холла заключается во влиянии магнитного поля на полупроводниковый кристалл. В корпусе датчика встроена микросхема, усиливающая и формирующая цифровой импульсный поток. У этого датчика выше помехозащищённость и точность, но проверка возможна преимущественно осциллографом.
Оцениваются те же параметры частоты, фазирования, стабильности генерации импульсов, а дополнительно – крутизны их фронтов, что говорит о правильной нагрузке и штатной работе электроники ДХ. Такой прибор требует подачи напряжения питания от ЭБУ, что надо проверить в первую очередь.