Ошибка р0345 ниссан фуга

Код ошибки P0345 звучит как «неисправность цепи датчика «А» положения распределительного вала (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Malfunction (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0345

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0345 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика «А» положения распредвала (Банк 2). Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи (самом датчике, проводке или ЭБУ). Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0345 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
3. Потеря мощности двигателя.

При появлении ошибки P0345 могут возникнуть проблемы с двигателем, автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Проблему, связанную с данным кодом, рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0345 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
• Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
• Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
• Существует разомкнутая цепь.
• Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0345

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0345:

1. Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
2. Проверка целостности проводки цепи.
3. Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
4. При необходимости замените датчик «A» положения распределительного вала.
5. Проверить также схему положения коленчатого вала.
6. При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
7. Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0345 проводились ремонтные работы:

1. Правильный монтаж датчика распредвала.
2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0345 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Лачетти)
• Ford
• Infiniti (Инфинити fx35, g35)
• Land Rover
• Lexus
• Mazda (Мазда 6)
• Nissan (Ниссан Мурано, Патфайндер, Теана)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо)
• ВАЗ

С кодом неисправности Р0345 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0012, P0139, P0335, P0340, P0349, P0420, P0606, P2106.

Видео

еду себе, еду, пялюсь на деффчонок…ведь ЛЕТО! они все в мини… как вдруг по среди дороги руль стало не повернуть — ни влево, ни в право (отключился гидроусилитель — как я понял пару секунд спустя), а пока, подавив на корню приступ зарождавшейся паники, понял, что еще резко теряю скорость и педаль ГАЗа не реагирует… глянул на панель приборов — горит как Новогодняя елка! двигатель заглох — понял я.

тут сыграла не добрую шутку привычка слушать музыку громко. я просто не услышал как перестал рычать ДВС и потерял пару лишних секунд на анализ ситуации и вывод о заглохшем ДВС. благо было свободно на дороге и резкая потеря скорости обошлась без последствий! а если трасса? а если скоростной поток? к черту…

дикчайшим усилием удалось чуть сдвинуть руль вправо и остатком наката доползти к краю дороги. включил аварийку. попробовал завестись… раз, два, три раза, не заводиться. стало страшновато за любимый Скай. поубавив эмоции, еще раз провернул ключ зажигания чуть подГазовывая педалькой и, к моему облегчению, двиг заревел вновь! НО тут же загорелся Чек, а вместе с ним «SLIP» и «VDS off» .

после остывания на паркинге, «СЛИП» и «ВДС офф» не горят при новом запуске ДВС, но Джекки остается:

поехал на Чек. на пол пути опять заглох. и завелся уже только с нажимаемой педалькой.

Сканер показал:

1. Р0345 — датчик положения распределительного вала № 2.
2. Р1122 — низкое напряжение в цепи датчика положения Дроссельной заслонки.
3. Р1121 — высокое напряжение в цепи датчика положения Дроссельной заслонки.
4. Р0113 — высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске.

по словам Спеца, самая не простая ошибка из всего списка — Р0345, а остальные идут в прикуп, как «бесплатное дополнение» и если решить первую ошибку, остальные сами уйдут.

финальный диагноз: датчик положения распредвала № 2 под замену!
симптомы:
— глохнет ДВС внезапно, минуте на 10-15 езды,
— затрудненный пуск ДВС,
— произвольное отключение VDS,
— SLIP,
— увеличение расхода топлива.

решил менять датчик сам. правда, на момент диагноза не имел ни малейшего понятия, какой он этот датчик распредвала № 2 и где он находиться

стал искать этот датчик.
тут и возникла первая серьезная трудность, что называется «трудность перевода» мать его, поскольку датчиков распредвала на V6 два и они ни разу не одинаковые, закажешь не тот и привет, один другой не заменит)))

как видно из показания сканера: CMP SEN/CIRCUIT-B2 — на пенсию просится датчик № 2.
Спец так же сказал, что этот датчик является ближним. исходя из этого стал рыть в сети где взять датчик распредвала № 2 ближний. и пришел в замешательство, поскольку на Экзисте, по каталогам Nissan, датчики распредвала делятся только на ЛЕВЫЕ и ПРАВЫЕ! и по Мануалу датчики распредвала делятся так же только на левый и правый а не на № 1 и № 2. и какой же из них мой? да ХЗ!

тут к счастью, на помощь пришел Drive2, в лице Нуржана (kazax01), за что тебе Брат, моя искренняя благодарность! у Нуржана Американа Инфинити G35.
изучив его инфу стало ясно, Р0345 это датчик распредвала со стороны водителя, НО на Американа Инфинити G35 водитель сидит СЛЕВА, соответственно, для наших Скаев, левая сторона это сторона пассажира.

осмыслив все это не с первого раза, догнав «лево-право» из разницы американского и яппского менталитета, заказал на Экзисте ЛЕВЫЙ датчик распредвала. в момент заказа была небольшая путаница: а какой из них левый на рисунке-спецификации и какой же заказать?
разобрался так: с какой стороны не подойди к двигателю, как ни смотри, ЛЕВАЯ та сторона, на которой размещена горловина залива масла в двигатель:

каталоговый номер левого датчика распредвала на Экзисте 23731-AL616.
мне достался за 2 171,62 руб.:

заказал. оплатил. пришел быстро. дня 3 прошло.
на всякий, я заказал еще и кольцевой уплотнитель на датчик, но, как оказалось, он идет в комплекте с самим датчиком. будут про запас
вот он, какой, этот датчик распредвала № 2 левый:

деталь в наличии. а вот понятия о том куда ее втыкать нет.
настало время раскошелиться и купить наконец, Мануал! ООоо, великий Мануал) взял. сразу стало ясно что и куда втыкать:

по Мануалу, следует снимать Дроссельную Заслонку (ДЗ), дабы получить доступ к ЛЕВОМУ датчику распредвала, но моя ДЗ снимать категорически отказалась, пришлось снять ее только с крышкой впускного коллектора:

далее, отстыковываем трубку вентиляции картера от левой крышки блока цилиндров:

и вот оно, место жительства ЛЕВОГО датчика распредвала:

собственной персоной:

крепиться он на один болт. чуть матюгнувшись, удалось добраться ключом до головки крепежного болта и скрутить его. выходит датчик из гнезда с небольшим усилием — преодоление силы кольцевого уплотнителя датчика:

повертев в руках отработавший свое датчик, обтер его от масла:

и попытался было отсоединить его от фишки крепления… _УЙ там! с какой бы силой я ни давил, тянул, млять тряс даже, датчик и не думал отстыковываться! не помогло и самое последнее в арсенале средство — такая то мать))) извергнув тысячу проклятий в адрес шутника-разработчика фишки крепления датчика распредвала, замер, уперевшись в неё взглядом. подумал уже, что может эта фишка сломана и ее надо к хренам молотком?

как всегда, все оказалось гораздо проще. ухитромудрые япы и тут удивили. случайно надавил отверткой на зеленую внутреннюю часть фишки и о чудо, она сдвинулась. кто будет делать: она походу, как кнопка. надавить пальцем до упора и она вдавливается, освобождая датчик распредвала.
отстыковывал:

вставил новый датчик в фишку крепления и её зеленая кнопка перешла в «режим удержания»:

установил новый датчик на место. закрепил болтом. поставил все обратно, закрыл капот. сел за руль и провернул ключ зажигания, с мыслью: «ну, давай же, родной».

к моему облегчению, двигатель завелся! но чек не погас. стал прислушиваться к работе двигателя и смотреть на тахометр.
обороты в первые секунды запуска как обычно на 1100. и вдруг, слышу двигатель стал рычать сильнее, будто набитая скорость и стрелка тахометра резко поползла вверх, дойдя до 1300. я напрягся в ожидании.
еще пару секунд спустя обороты стали постепенно падать, двигатель рычал как то с прочихами какими-то. через минуту другую, обороты спустились до нормы 650.
заглушил двигатель.

подождал пару минут и снова завел. на этот раз обороты не прыгали, а как и всегда, плавно спускались с 1100 до 650. двигатель приятно рычал, без чихов. я так увлекся приклеив взгляд к стрелке тахометра что главного не заметил! Жена сказала: «смотри, чек НЕ ГОРИТ». и правда, он погас и все пришло в норму. Хвала Создателю и Омниссии!

Спец оказался прав. остальные ошибки Джекки взял с собой вместе пришли, вместе ушли. хотя, перед заменой датчика, пару недель назад я чистил впуск и сменил акуму, может это тоже внесло свою лепту)

Сейчас езжу и замеряю расход, который должен снизиться до нормы, а то до замены датчика выходило 40 литров на 200 км. ужос нах)

в процессе работы по замене левого датчика распредвала, я, изучая свой любимый Звездолёт, локализовал и как следует осмотрел и ПРАВЫЙ датчик распредвала (тот который на яппских Скаях со стороны водилы). осмотр показал, что он весь замаслянный и вокруг него видно застаревшие подтеки. может это с него у меня откуда то подкапывало масло? пару капель иногда обнаруживал как раз под ним на полу. буду разбираться. поменяю на всякий в скором и его. он чуть по дороже идет на Экзисте: 2400,0 примерно.

Удачи всем на дорогах!