Ошибка р0390 тойота

Обновлено: 05.06.2023

На сколько я помню, это ошибка датчика фаз, он находится на левой голове, сразу за муфтой, видимо с нее и считывает данные. Но могу ошибаться, старожилы поправят.

парни, такая ситуация машина работала на холостых услышал какой то стук в двигателе и его начало сильно колбасить. заглушил, завел тоже самое. снял свечи. на правых свечах черный нагар, левые залиты. почистил поставил. то же самое. левые залиты. купил новые проблема не прошла. бенз 95 слил, залил 92 топливный фильтр менял год назад. воды и мусора в баке не обнаружено. насос крутит.. искра есть. предполагаю что датчик положения распредвала. прав ли Я? и что еще может влиять?

Тоже появилась ошибка P0365. Заметил, что постоянно горит на ХХ оборотах, при начале движения либо моргает либо вообще гаснет. На холостых немного потряхивает.

Тоже появилась ошибка P0365. Заметил, что постоянно горит на ХХ оборотах, при начале движения либо моргает либо вообще гаснет. На холостых немного потряхивает.

Заметил чёткую зависимость от оборотов двигателя : До 1000 об/мин Джекичан горит, подкидываешь газу после 1000об/мин гаснет. Все подозрения на ДПРВ првый со стороны воздушного фильтра.

P0365 — это датчик положения правого выпускного распредвала. На EJ205 такого датчика не существует. Проверьте для начала массы двигателя, напряжение на генераторе и нормально ли затянуты клеммы АКБ.

P0365 — это датчик положения правого выпускного распредвала. На EJ205 такого датчика не существует. Проверьте для начала массы двигателя, напряжение на генераторе и нормально ли затянуты клеммы АКБ.

Ошибка стала появляться как раз после того как я бездумно промыл штекер косы от масла при включенном аккумуляторе(клеммы нескидывал) ,который находится справа рядом со штекером Лямбды.
Насчет массы я тоже всегда задумывался — зачем старый хозяин сделал разминусовку? чего то нехватало видимо?

Не обязательно, разминусовку ставят по разным причинам, самая частая — ожидание получить более стабильную работу всего Хотя, возможно, в Вашем случае причина была как раз в повреждении штатной проводки. Просушите промытый разъем, проверьте контакты в нем и обнулите мозги, может ошибка и пройдет.

0365 — это датчик положения правого выпускного распредвала. На EJ205 такого датчика не существует. Проверьте для начала массы двигателя, напряжение на генераторе и нормально ли затянуты клеммы АКБ. .

Миниатюры

Правильно, их три и они все смотрят на верхние распредвалы. Но Ваша ошибка P0365 указывает на НИЖНИЙ вал. А там датчиков нет

Правильно, их три и они все смотрят на верхние распредвалы. Но Ваша ошибка P0365 указывает на НИЖНИЙ вал. А там датчиков нет

Ну да, логично, ошибка возникла после моего вмешательства, сегодня постараюсь подлезть к правому штекеру датчика промыть от масленной грязи, проверю минусовые контакты, пошевелю косичку. По результатам отпишусь.

Правильно, их три и они все смотрят на верхние распредвалы. Но Ваша ошибка P0365 указывает на НИЖНИЙ вал. А там датчиков нет

Промерил мультиметром — во всех трёх датчиках ровно 2,2 Ом или кОм. Прочистил все штекера 3-х датчиков распредвалов от масла, масла просто жуть как много, прямо стоит во всевозможных полостях, выстукивал масло из штекеров. Проехал 10км ошибок пока нет. Езжу дальше проверяюсь.

Логи срисовывайте, P0365 P0390 эти мозги выкидывают на неправильную работу AVCS — долгие разъезд более 20 град между заданным калибровках и фактическим углом доворота распредвалов VVT angle leftright.

Логи срисовывайте, P0365 P0390 эти мозги выкидывают на неправильную работу AVCS — долгие разъезд более 20 град между заданным калибровках и фактическим углом доворота распредвалов VVT angle leftright.

Ошибка P0365, SG5, EJ205.
Вчера добрался до левого заднего датчика ДПРВ. Клеммы были то ли в масле, то ли ещё в чём. Как оно туда вообще попало. Через запрессовку датчика может.
Датчик даже не пытался открутить — не представляю, как туда ключом подлезть. Кто, как его откручивает.
Клеммы просушил ветошью на сколько смог. Сопротивление датчика 2,2-2,3, не помню Ом или кОм, сегодня уточню.

До левого заднего датчика ещё сложнее добраться. Как туда долазить.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0390

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0390 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
3. Потеря мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0390 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
• Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
• Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
• Существует разомкнутая цепь.
• Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0390

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0390:

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0390 проводились ремонтные работы:

1. Правильный монтаж датчика распредвала.
2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0390 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Dodge (Додж Джорней, Караван)
• Ford (Форд F-150)
• Lexus (Лексус gs300, is250)
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota (Тойота Камри)

С кодом неисправности Р0390 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0340, P0345, P0349, P0394, P0420, P0606.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0852

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0852 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы определить схемы переключения передач, модуль управления TCM контролирует переключатель положения передач. Этот переключатель иногда называют PRNDL на автоматических трансмиссиях, а положение парковки / нейтрали (PNP).

Сигнал PNP используется для включения или отключения запуска двигателя и круиз-контроля. Например, когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, в модуль управления отправляется сигнал, который разрешает запуск двигателя.

Модуль управления постоянно контролирует переключатель PNP, сравнивая его сигнал с ожидаемыми значениями. Если PCM обнаруживает сигналы PNP за пределами параметров, он устанавливает диагностический код неисправности P0852.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0852 в зависимости от симптомов может варьироваться от умеренной до серьезной. Но в любом случае, ее рекомендуется устранить как можно быстрее.

Причины возникновения ошибки

Код P0852 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность переключателя PNP.
• Коррозия или другие проблемы с проводкой.
• Плохое выравнивание переключателя PNP, которое не совпадает с нейтральным положением коробки передач.
• Неправильная установка системы дистанционного запуска двигателя.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0852

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0852:

1. Посмотрите, точно ли PNP переключатель установлен в нейтральном положении.
2. Если была проведена установка системы дистанционного запуска двигателя, возможно причина в этом.
3. Осмотрите проводку, идущую к переключателю на наличие повреждений.
4. Проверьте переключатель PNP.

Диагностика и решение проблем

Перед началом исправления ошибки P0852 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти переключатель положения парковки / нейтрали (PNP). Это простой переключатель включения-выключения с одним входом и выходом.

На входе должно присутствовать 12В, выход имеет значения 0В и 12В, зависит от того, установлена ли трансмиссия в положение парковки или нет. Для диагностики переключателя PNP обычно достаточно цифрового вольтомметра или контрольной лампы.

Если на переключателе присутствуют другие значения, скорее всего он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0852 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Приус)

С кодом неисправности Р0852 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P084F, P0850, P0851.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2441

Код ошибки P2441 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях, застрял в закрытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2441 в память.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Серьезность этого кода неисправности не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2441 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2441:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2441, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2441 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2441 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Lexus (Лексус gx470, lx570)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Королла, Матрикс, Прадо, Такома, Тундра)

С кодом неисправности Р2441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2442, P2443, P2445.

Приветствую! В продолжении темы Заболел В4,лямбда? Машина Легаси еж254 плохо заводится,случаются провалы.Подцепил ELM ку вдаёт ошибку P0390 sensor B, я так понимаю это датчик положения распредвала. Вопрос где он находится? Слышал ,что их вожет быть аж до трёх штук,то какой из них? И может ли ДПРВ быть причиной всех бед)?

Датчики находятся в передней части сверху голов на кожухе ГРМ и на задней части у распредвала верхнего.

Датчики находятся в передней части сверху голов на кожухе ГРМ и на задней части у распредвала верхнего.

На кожухе с права по ходу движения, есть датчик,но как мне сказали это датчик синхронизации или это он есть? А на задней части распредвала верхнего,то есть ближе к лобовому,их там два? По одному на каждую голову? Вычислиб бы ещё какой из них.

p0390 — ближе к лобовому. Скорее правый. Прозванивайте сопротивление датчиков. Однако почти с гарантией вдоль проводки имеется объединительный разъем, куда приходят датчик коленвала, датчик шкива распредвала, оба датчика положения распредвалов. На турбо стоит на правом крыле перед стеклом, часто гниют от мытья под капотом. Теребите разъемы.

p0390 — ближе к лобовому. Скорее правый. Прозванивайте сопротивление датчиков. Однако почти с гарантией вдоль проводки имеется объединительный разъем, куда приходят датчик коленвала, датчик шкива распредвала, оба датчика положения распредвалов. На турбо стоит на правом крыле перед стеклом, часто гниют от мытья под капотом. Теребите разъемы.

Спасибо.Пойду по ищу разьёмы,потереблю. Правый,то есть на правой голове,то есть со стороны водителя?)) А вообще они все разные или нет?

Может зря лезу, но P0390 по-моему относится к датчику авцс для цилиндров 2 и 4 (Bank 2). А это датчик, который стоит на ГБЦ сзади, а не на кожухе ГРМ. Для достоверности можно поменять левый и правый датчики местами и если дело в самом датчике, появится Р0365 (Bank 1). Если дело в проводке — останется Р0390.
ТС, а чек на приборке всегда горит или это ошибка из мемориз?

Может зря лезу, но P0390 по-моему относится к датчику авцс для цилиндров 2 и 4 (Bank 2). А это датчик, который стоит на ГБЦ сзади, а не на кожухе ГРМ. Для достоверности можно поменять левый и правый датчики местами и если дело в самом датчике, появится Р0365 (Bank 1). Если дело в проводке — останется Р0390.
ТС, а чек на приборке всегда горит или это ошибка из мемориз?

Я уже совсем запутался! Какой же всё таки датчик смотреть? (Видимо придётся все прозванивать) Чек иногда загарается на холостых,газу даш тухнет.

Оба совета про одно и то же. Прозванивать датчики и их цепи до мозгов.
Общением в инете не поднимая капота вы проблему не вылечите.

Оба совета про одно и то же. Прозванивать датчики и их цепи до мозгов.
Общением в инете не поднимая капота вы проблему не вылечите.

Съездил на сканер. С его слов: P0390 camshaft sensor b-опаздывает. Прозвонили датчики,и по диаграмме видно работают нормально. По пробую почистить ДПРВ и перекинуть их местами может переместится ошибка,если не поможет,тоже самое проделаю с AVCS, ну и если это не даст результата,буду сверять метки на ГРМ. У меня тут подозрение появилось на натяжитель ремня ГРМ,он себя уже плохо чувствует и ремень как следует не натягивает,может в этом кроется причина?

Смысловое слово — опаздывает, видимо левый р/вал. Как бы дело в развалившихся сетках авцс не оказалось..

Вы не поверите — P0390 (ошибка датчика положения ВЫПУСКНОГО распредвала ) — на Subaru переводится — не работает AVCS правого впускного распредвала.
По результату мозги SG5 EJ205 JDM вообще выключают AVCS. За другие мозги не скажу.

Читайте также:

  

• Ошибка 18010 ауди а6 с5

  

• P0344 ошибка опель корса

  

• Ошибка 9820 21 вебасто

  

• Ошибки водителя связанные с дефицитом времени

  

• Мерседес w213 схема предохранителей