Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
DTC P0477 или P0478 (мигающий код 46)
Общее описание
ECM управляет функционированием вспомогательной тормозной системы, которая подает разряжение к заслонке вспомогательной тормозной системы и дроссельной заслонки в зависимости от режима движения автомобиля. Для подачи разряжения к диафрагме реле вспомогательной тормозной системы подает напряжение на электромагнитные клапаны вспомогательной тормозной системы и дроссельной заслонки. Если ECM определяет неверное напряжение в цепи управления реле вспомогательной тормозной системы, генерируются DTC P0477 или P0478.
Условия для функционирования системы самодиагностики
- Напряжение бортовой сети 18-32 В.
- Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
- Двигатель работает.
Условия определения кода неисправности
- После сигнала выключения ЕСМ определяет низкое напряжение в цепи управления реле вспомогательной тормозной системы в течение более 3 с. (DTC P0477)
- После сигнала включения ЕСМ определяет высокое напряжение в цепи управления реле вспомогательной тормозной системы в течение более 3 с. (DTC P0478)
Действия системы при определении кода неисправности
- При обнаружении неисправностей ECM подает команду на включение контрольной лампы «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
- После некорректного завершения диагностики ЕСМ включает контрольную лампу вспомогательной тормозной системы в интервальном режиме.
- ЕСМ отключает вспомогательную тормозную систему.
Условия удаления записи кода неисправности
- Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC»
- Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип А».
Дополнительные проверки
- Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.
Содержание проверки
Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис- темы.
DTC P0478
- Если участок цепи реле управления вспомогательной тормозной системы на участке от ЕСМ до заслонки исправен, генерируется DTC P0477, указывающий на низкий уровень напряжения.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».
Проверка цепи / системы: DTC P0477
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
Нет |
|
1 |
Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выполнены? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем». |
|
2 |
При включении/выключении реле слышен характерный щелчок? |
— |
Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки». |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
При включении/выключении реле слышен характерный щелчок? |
— |
Перейти к шагу 10. |
Перейти к шагу 4. |
|
4 |
Контрольная лампа загорается? |
— |
Перейти к шагу 5. |
Перейти к шагу 7. |
|
5 |
Контрольная лампа загорается или гаснет при подаче соответствующей команды? |
— |
Перейти к шагу 10. |
Перейти к шагу 6. |
|
6 |
Контрольная лампа продолжает гореть при смене команды? |
— |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к шагу 8. |
|
7 |
Устранить обрыв или причину высокого сопротивления в цепи на участке от главного предохранителя (15 А) ЕСМ до реле (контакт 5 разъема Х23). Сначала следует проверить главный предохранитель (15 А) ЕСМ. Неисправность устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
|
|
8 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 11. |
|
9 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 13. |
|
10 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 12. |
|
11 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 13. |
|
12 |
Заменить реле вспомогательной тормозной системы. Неисправность устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
|
|
13 |
Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ЕСМ. См. раздел «Замена ECM». Неисправность устранена? |
— |
Перейти к шагу 14. |
|
|
14 |
При включении/выключении реле слышен характерный щелчок? |
— |
Перейти к шагу 15. |
Перейти к шагу 3. |
|
15 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок
© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.
Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Содержание
- 1
Низкий клапан контроля давления выхлопных газов- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Низкий клапан контроля давления выхлопных газов
Индикатор
PCM обнаружил ненормальное считывание напряжения (высокое или низкое) в цепи клапана обратного давления системы выпуска. Давление выхлопных газов контролируется в основном в бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом.
Параметры набора кодов
Противодавление выхлопных газов контролируется клапаном противодавления выхлопных газов. 5-вольтная (максимальная) цепь переменного сопротивления подает входное напряжение на PCM. PCM рассчитывает требуемое противодавление выхлопных газов, используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха, тахометра и т. Д. Затем фактическое противодавление выхлопных газов сравнивается с требуемым противодавлением выхлопных газов. Затем клапан обратного давления выхлопных газов регулирует противодавление, открывая и закрывая по команде PCM. Изменения, которые превышают рекомендованное производителем противодавление или сопротивление цепи, приведут к сохранению кода неисправности и скоро загорится загорающийся сервисный двигатель.
Симптомы
Если этот код хранится в PCM, регулятор противодавления выхлопных газов может быть отключен. Некоторые модели паркуют регулятор в открытом положении, а некоторые – в закрытом. Симптомы могут включать снижение производительности двигателя из-за недостаточного давления в турбонагнетателе. Конечно, код будет сохранен, и вскоре сервисный двигатель загорится. Другие коды турбокомпрессора/выхлопа могут также сопровождать этот код.
Общие причины
В большинстве случаев этот код вызван забитой трубкой обратного давления и/или датчиком обратного давления выхлопных газов. Тем не менее, технические специалисты также сообщают, что возможна поврежденная и сожженная электропроводка и разъемы. PCM также может быть неисправен, но это маловероятно.
Распространенный ошибочный диагноз
Этот код часто путают с кодом рециркуляции отработавших газов (EGR). Хотя трубка противодавления выхлопных газов может быть расположена рядом с клапаном рециркуляции отработавших газов, этот код должен быть диагностирован совершенно другим способом.
Диагностика
- Система противодавления выхлопных газов использует датчик переменной емкости для контроля противодавления выхлопных газов и ввода данных в PCM
- PCM рассчитывает требуемую величину противодавления выхлопных газов, учитывая входные данные от различных других датчиков двигателя и управляемости
- Противодавление выхлопных газов регулируется с помощью электромагнитного клапана управления вентиляцией противодавления выхлопных газов.
- PCM сигнализирует об этом соленоиде, который, в свою очередь, открывает и закрывает, позволяя противодавлению выхлопных газов увеличиваться или уменьшаться по мере необходимости
- Фактическое напряжение датчика противодавления выхлопных газов (в зависимости от производителя) сравнивается с рекомендованным производителем напряжением датчика противодавления выхлопных газов.
-
Если эти два значения не совпадают, код будет сохранен, и система противодавления выхлопных газов может быть отключена.
Если имеются другие коды турбокомпрессора или выхлопа, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. - Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр окажутся наиболее полезными при диагностике этого кода
- Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
- Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и руководство по эксплуатации производителя (или эквивалентное) будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжайте, получая данные преобразования обратного давления в напряжение и схемы подключения системы обратного давления выхлопных газов или виды разъемов для вашего автомобиля.
- Поместите цифровой вольт/омметр + вперед на проводе датчика опорного напряжения и – вперед на провода заземления
- Поместите цифровой вольт/омметр в такое положение, чтобы его можно было прочитать с места водителя.
- Заведите автомобиль и наблюдайте за цифровым вольт/омметром во время вращения двигателя
- Если обратное давление выхлопных газов увеличивается при увеличении оборотов, проблема может быть прерывистой
- Если это так, очистите код и выполните тест-драйв
- Если противодавление не меняется с различными уровнями оборотов, подозревайте засоренную трубу обратного давления выхлопных газов и/или датчик
- Удалите эти два предмета и тщательно очистите их
- Переустановите, сбросьте код и протестируйте автомобиль
- Если трубка обратного давления выхлопных газов и датчик не засорены, проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на датчике противодавления выхлопных газов.
- Если какой-либо сигнал разомкнут, используйте цифровой вольт/омметр для проверки датчика противодавления выхлопных газов и отдельных цепей.
- Отключите разъем PCM перед проверкой уровней сопротивления цепи
-
Отремонтируйте разомкнутую или замкнутую проводку, компоненты или разъемы, если необходимо.
Если показания противодавления выхлопных газов не изменяются в зависимости от оборотов, подозревайте проблему в соленоиде или контуре управления вентиляционным отверстием регулятора выхлопных газов. - Используйте сканер, чтобы активировать электромагнитный клапан управления вентиляцией обратного давления выхлопных газов, одновременно отслеживая фактическое противодавление выхлопных газов, определенное датчиком (-ами) противодавления выхлопных газов.
- Если никаких изменений в противодавлении выхлопных газов не происходит при активации электромагнитного клапана регулятора противодавления выхлопных газов, отсоедините электрический разъем и используйте цифровой вольт/омметр, чтобы проверить наличие соответствующих сигналов напряжения и заземления.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя (из руководства по обслуживанию)
- Если сигналы напряжения и заземления не совпадают с рекомендациями производителя, отсоедините разъем от РСМ (и других соответствующих контроллеров) и выполните тестирование сопротивления и целостности на всех цепях.
- Отремонтируйте или замените разомкнутую или замкнутую проводку, разъемы или компоненты в соответствии с требованиями.
-
Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться в успешном ремонте.
Если приемлемое напряжение и сигнал заземления обнаружены в разъеме соленоида управления вентиляционным отверстием регулятора противодавления выхлопных газов, выполните проверку сопротивления самого соленоида. - Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените соленоид, если он не соответствует
- Если электрические цепи и электромагнитный клапан управления противодавлением выхлопных газов соответствуют спецификациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM
- Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Как устранить OBD2 код неисправности P0477.
Код OBD P0477 указывает на наличие проблемы с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) в вашем автомобиле. Этот код может быть вызван рядом причин, включая неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, утечку вакуума или поврежденную проводку/разъемы.
1. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов. Первым шагом к диагностике этого кода является проверка клапана рециркуляции отработавших газов на предмет правильной работы и наличия признаков повреждения или препятствия. Если он застрял в открытом, закрытом состоянии или имеет какие-либо видимые повреждения его компонентов, вам необходимо заменить его, прежде чем продолжить дальнейшую диагностику.
2. Осмотрите вакуумные линии: после замены клапана рециркуляции отработавших газов, если необходимо, осмотрите все вакуумные линии, подсоединенные к нему, на наличие трещин или других признаков износа, которые могут вызвать утечку вакуума, препятствующую рециркуляции необходимого количества выхлопных газов. обратно во впускной коллектор двигателя, вызывая такие коды неисправностей, как P0477. При необходимости замените все поврежденные линии, прежде чем переходить к дальнейшим этапам диагностики.
3. Проверка проводки/разъемов: После того, как все механические компоненты были проверены и при необходимости заменены, используйте сканер OBD-II для проверки каждого провода, подключенного к клапану рециркуляции отработавших газов, на целостность и короткое замыкание, а также проверьте их уровни напряжения по команде ECU ( Блок управления двигателем). Отремонтируйте или замените любые неисправные провода, обнаруженные на этом этапе, прежде чем сбрасывать коды неисправностей, хранящиеся в памяти ECU, и еще раз проверить автомобиль на дороге, чтобы увидеть, была ли проблема решена полностью или нет.
4 Сброс кодов неисправностей и дорожное испытание автомобиля: после выполнения всех предыдущих диагностических шагов, перечисленных выше, убедитесь, что вы удалили коды неисправностей, хранящиеся в памяти ECU, с помощью сканера OBD-II, чтобы они не появлялись снова после дорожного тест-драйва позже. ; вывезти автомобиль на короткую поездку по окрестностям не менее чем на 10 минут, обязательно обращая внимание на то, как работает двигатель на холостом ходу, тем более что большинство современных автомобилей в значительной степени полагаются на систему рециркуляции выхлопных газов, снижают выбросы на холостом ходу из-за наличия каталитических нейтрализаторов, присутствующих в выхлопных трубах в эти дни. .. Если все кажется нормальным, то проблема должна быть успешно решена, не тратя слишком много времени и денег на ремонт самостоятельно, вместо того, чтобы обращаться в мастерскую…
| DTC | Мигающие коды | Описание DTC |
| P0016 | 16 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | 33 | Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува |
| P0079 | 38 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | 38 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | 225 | Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива |
| P0088 | 118 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0088 | 118 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап) |
| P0089 | 151 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | 247 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | 247 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | 227 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | 92 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | 91 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | 91 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | 32 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | 32 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | 22 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | 22 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | 23 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | 23 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | 23 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | 43 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | 43 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | 211 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0183 | 211 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | 245 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | 245 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | 271 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | 272 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | 273 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | 274 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | 542 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | 543 | Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | 42 | Превышение давления наддува |
| P0299 | 65 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | 15 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | 15 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | 14 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | 14 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | 66 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | 67 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | 93 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | 45 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR |
| P0409 | 44 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | 143 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | 48 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | 48 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | 145 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | 49 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | 49 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | 46 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | 46 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0500 | 25 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | 25 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0503 | 25 | Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля |
| P0560 | 155 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | 35 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | 53 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | 154 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | 153 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | 51 | Неисправность процессора ECM |
| P060B | 36 | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | 176 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | 61 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | 55 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | 77 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | 56 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | 416 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM |
| P0687 | 416 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM |
| P0697 | 57 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | 227 | Недостаточное давление топлива |
| P1261 | 34 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | 34 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | 45 | Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения) |
| P1404 | 45 | Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения) |
| P1455 | 132 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | 149 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | 179 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1621 | 54 | Неисправность ПЗУ блока управления |
| P1664 | 76 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | 75 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | 121 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | 121 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | 122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2128 | 122 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2138 | 124 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2 |
| P2146 | 158 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | 159 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | 71 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | 71 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | 71 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | 131 | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | 142 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | 141 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | 47 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | 47 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | 47 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | 139 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | 28 | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | 31 | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | 84 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | 85 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM) |
| U0110 | 87 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT) |
| U0167 | 177 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
| Номер контакта |
Цвет провода | Назначение |
| 1 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 2 | Белый/красный | Напряжение бортовой сети |
| 3 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 4 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 5 | Белый/красный | Напряжение бортовой сети |
| 6 | Желтый/черный | Управление контрольной лампой «Про верь двигатель» |
| 7 | Коричневый/белый | Управление контрольной лампой вспо могательной тормозной системы |
| 8 | Светло-зеле ный | Выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| 9 | Светло-зеленый/черный | Управление контрольной лампой (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви гатель, соответствующий нормам «Евро |
| 10 | Белый/зеленый | Управление реле системы предпуско вого подогрева |
| 11 | Оранжевый/синий | Управление контрольной лампой сис темы предпускового подогрева |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | — | Не используется |
| 14 | Черный/красный | Управление реле выключения стартера |
| 15 | Белый/красный | Управление электромагнитным клапа ном вспомогательной тормозной сис темы (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 4») |
| 16 | Синий/желтый | Управление контрольной лампой уровня моторного масла |
| 17 | Коричневый/зеленый | Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4») |
| 18 | Синий/белый | Высокий уровень сигнала шины CAN |
| 19 | Желтый/зеле- ный |
Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо ванные ABS) или сигнал скорости авто мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо ванные Abs) |
| 20 | Черный/ белый |
«Масса» датчика положения педали акселератора № 1 |
| 21 | Синий/жел- тый |
Управление главным реле ECM |
| 22 | Черный | Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 23 | Красный/ синий |
Опорное напряжение 12 В датчика мас сового расхода воздуха (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4») |
| 24 | Черный/ синий |
Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания |
| 25 | Красный/ белый |
Сигнал основного выключателя круиз- контроля |
| 26 | Белый/чер- ный |
Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач) |
| 27 | — | Не используется |
| 28 | — | Не используется |
| 29 | — | Не используется |
| 30 | — | Не используется |
| 31 | — | Не используется |
| 32 | — | Не используется |
| 33 | Синий/черный | Сигнал выключателя системы кондици онирования |
| 34 | Коричневый/желтый | Сигнал системы кондиционирования |
| 35 | Зеленый | Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 36 | — | Не используется |
| 37 | Синий | Низкий уровень сигнала шины CAN |
| 38 | Голубой | Последовательные данные кодирую щего устройства 2000 (кроме двигате лей, соответствующих нормам «Евро 4») |
| 39 | Черный/белый | «Масса» датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас хода воздуха |
| 40 | Синий/желтый | Управление главным реле ECM |
| 41 | Синий/красный | Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу лятора оборотов холостого хода, дат чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля |
| 42 | Синий | Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля тора холостого хода, датчика дроссель ной заслонки, датчика механизма отбора мощности |
| 43 | Черный | «Масса» ECM |
| 44 | Фиолетовый/белый | Сигнал выключателя механизма отбора мощности |
| 45 | Светло-зеленый/красный | Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы |
| 46 | Черный/белый | Сигнал замка зажигания |
| 47 | Синий/белый | Сигнал выключателя регенерации саже вого фильтра (двигатель, соответствую щий нормам «Евро 4») |
| 48 | Желтый | Сигнал выключателя стояночного тор моза |
| 49 | — | Не используется |
| 50 | Черный/зеленый | Сигнал нейтрального положения |
| 51 | Коричневый/красный | Сигнал выключателя системы ускорен ного прогрева двигателя |
| 52 | Черный/белый | Выключатель диагностики |
| 53 | Фиолетовый/желтый | Сигнал датчика уровня моторного масла |
| 54 | — | Не используется |
| 55 | — | Не используется |
| 56 | — | Не используется |
| 57 | — | Не используется |
| 58 | Зеленый/белый | Высокий уровень сигнала шины CAN |
| 59 | — | Не используется |
| 60 | Красный | Низкое опорное напряжение датчика № 2 положения педали акселератора, дат чика атмосферного давления и датчика температуры воздуха на впуске |
| 61 | Зеленый | Опорное напряжение 5 В датчика №» 2 положения педали акселератора и дат чика атмосферного давления |
| 62 | Черный | «Масса» ECM |
| 63 | Синий/белый | Сигнал датчика .№ 1 положения педали акселератора |
| 64 | Белый | Сигнал датчика .№2 положения педали акселератора |
| 65 | Коричневый/синий | Сигнал выключателя круиз-контроля |
| 66 | Желтый/зеленый | Сигнал регулятора оборотов холостого хода |
| 67 | Зеленый/желтый | Сигнал дифференциального манометра (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 68 | Черный | «Масса» |
| 69 | Белый | Сигнал датчика массового расхода воз духа (двигатель, соответствующий нор мам «Евро 4») |
| 70 | Желтый | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки механизма отбора мощности |
| 71 | Белый/красный | Сигнал датчика атмосферного давления |
| 72 | Синий/черный | Сигнал датчика температуры воздуха на впуске |
| 73 | Желтый/красный | Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 1 (двигатель, соответству ющий нормам »Евро 4″) |
| 74 | Красный | Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 2 (двигатель, соответству ющий нормам ‘»Евро 4″) |
| 75 | — | Не используется |
| 76 | — | Не используется |
| 77 | — | Не используется |
| 78 | Зеленый | Низкий уровень сигнала шины CAN |
| 79 | Черный | Низкое опорное напряжение дифферен циального манометра, датчика №» 1 тем пературы отработавших газов и датчика №» 2 температуры отработавших газов (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 80 | Белый/оранжевый | Опорное напряжение 5 В дифференци ального манометра (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4») |
| 81 | Черный | «Масса» корпуса ECM |
| Номер контакта |
Цвет провода | Назначение |
| 82 | Синий/белый | Сигнал датчика давления топлива |
| 83 | Светло-зеленый/белый | Сигнал датчика температуры топлива |
| 84 | Зеленый/желтый | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 85 | Фиолетовый/белый | Сигналдатчика положения дроссель нойзаслонки (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4») |
| 86 | — | Не используется |
| 87 | Светло-зеле ный | Опорное напряжение 5 В датчика поло жения распределительного вала, датчика давления топлива и датчика положения клапана системы EGR |
| 88 | — | Не используется |
| 89 | Зеленый/красный | Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспредели тельной магистрали |
| 90 | Синий/белый | Сигнал датчика давления топлива |
| 91 | Красный | Сигнал датчика давления наддува |
| 92 | — | Не используется |
| 93 | Желтый | Сигнал датчика №» 2 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 94 | Фиолетовый | Сигнал датчика №» 1 положения клапана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 95 | Желтый | Опорное напряжение 5 В датчика поло жения коленчатого вала, датчика поло жения дроссельной заслонки и датчика давления наддува |
| 96 | — | Не используется |
| 97 | Зеленый/ красный |
Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали |
| 98 | Синий/белый | Сигнал датчика распределительного вала |
| 99 | Красный | Сигнал датчика № 3 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 100 | Черный | «Масса» датчика положения распреде лительного вала и датчика давления топлива |
| 101 | Желтый/черный | Низкое опорное напряжение датчика положения распределительного вала, датчика давления топлива, датчика положения клапана EGR |
| 102 | Зеленый/оранжевый | Управление электромагнитным клапа ном заслонки выпускного тракта (дви гатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 103 | Оранжевый | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 2 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 104 | Зеленый | Низкий уровень сигнала электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (PWM) (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 105 | Белый/красный | Высокий уровень сигнала управления регулятора давления в общей топливо распределительной магистрали (PWM) |
| 106 | — | Не используется |
| 107 | Красный/ синий |
Сигнал датчика положения коленчатого вала |
| 108 | Черный | «Масса» датчика положения коленча того вала и датчика давления наддува |
| 109 | Черный | Низкое опорное напряжение датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, дат чика температуры топлива, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления наддува |
| 110 | Черный/оранжевый | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 3 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам»Евро 2″) |
| 111 | Светло-зеленый/красный | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 1 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 112 | Черный/зеленый | Управляющее напряжение электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 113 | Белый/красный | Управляющее напряжение управляю щего сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали (PWM) |
| 114 | — | Не используется |
| 115 | — | Не используется |
| 116 | Красный | Общее напряжение 2 топливных фор сунок (цилиндры № 2 и № 3) |
| 117 | Белый/фиолетовый | Управляющий сигнал топливной фор сунки четвертого цилиндра |
| 118 | Черный | Управляющий сигнал топливной фор сунки второго цилиндра |
| 119 | Зеленый/белый | Управляющий сигнал топливной фор сунки первого цилиндра |
| 120 | Черный/синий | Управляющий сигнал топливной фор сунки третьего цилиндра |
| 121 | Белый | Общее напряжение 1 топливных фор сунок (цилиндры № 1 и № 4) |