Ошибка р1351 пежо 407

Как-то в очередной раз подключившись к авто через ELM327 и программу FAP, обнаружил висящую ошибку P1351, которую после сброса опять появлялась. Чек на панели при этом не загорался.
Изучив отчеты по этой ошибке стало ясно, что 99% неисправность кроется в какой-то из свечей накаливания или даже нескольких свечах.

Было принято решение менять свечи, потому что верняк, что стояли еще заводские.

Перед заменой изучил вопрос замены и ознакомился с хорошими отчетами по таким же двигателям.

— Ford Fusion PLUS 1.4 TDCi — Замена свечей накаливания
— Peugeot 307 1.4Hdi турботрактор — Замена свечей накала — это что то

Сразу хочу заметить, что для работ понадобится следующий инструмент:
— ЗЕРКАЛО, без него никуда, потому что свечи стоят на ДВС со стороны салона.
Желательно иметь большое прямоугольное зеркало, которое не жалко поцарапать.
— Фонарь.
— Маленькая трещотка.
— Удлинители разные на трещотку, желательно иметь гибкий удлинитель или карданчик.
— Головка длинная на 8 мм.
— Баллон КарбКлинера с длинной трубочкой.

Были приобретены свечи:
— Свеча накаливания — NGK 91322 (DPOWER73) (Оригинал Peugeot / Citroen
5960F9)

Свечи выбирал чисто из-за самой низкой цены, аналогично смело можно брать:
BERU GN056
Denso DG180
BOSCH 0250204002
Peugeot/Citroen 5960F9
Ford 1447128

Работы проводились в принципе по отчетам, указанным выше, но сделаю и свой отчет по работам:
1). Необходимо снять весь короб воздушного фильтра, тут проблем нет.

2). Отстегнуть от всех свечей наконечники и убрать в сторону косу с наконечниками.
Делается это очень просто, поддев пальцем за низ наконечника как показано на фото.
Не нужно пытаться расстегнуть замок наконечника, как я сначала подумал)
На моем двигателе EURO4 наконечники тупо защелкиваются на конце свечи.
На двигателе EURO3, как из вышеописанных отчетов, наконечники прикручиваются к свече гайкой.

3). Сразу появится доступ к 3 свечам и они откручиваются просто длинной головкой на 8 мм и одним удлинителем с трещоткой.

4). Последнюю свечу, которая находится ближе к ГРМ придётся крутить через гибкий удлинитель, либо собрать удлинители через карданчик как на фото.

5). Сам процесс откручивания свечей заключается в том, что нужно выкрутить свечи и достать их в целости и сохранности, не обломав конец свечи, который может остаться в колодце.
Суть в том, что на конце свечи образуется нагар и он не даёт спокойно выкрутить свечу.
Я делал так:
— Первым делом заливаем свечи КарбКлинером.
— Откручиваем свечу пока не появлялось большое сопротивление вращению и характерный скрежет.
— Опять заливаем свечу КарбКлинером, чтобы он попал на резьбу, а по резьбе и внутрь колодца.
— Закручиваем свечу обратно на несколько оборотов, обеспечивая проникновение КарбКлинера в колодец и на рабочий оконечник свечи.
— Следующим заходом удается открутить свечу на большее количество витков.
— Замечу, что когда резьба свечи выйдет полностью наружу, не нужно тянуть свечу на себя, нужно продолжать тем же макаром, потому что нагар на оконечнике тоже уже идёт как бы по резьбе и рано или поздно вылезет наружу.
6). Новые свечи вкручиваем, смазав резьбу медной смазкой, хотя могу отметить, что мои родные свечи вышли хоть и туго, но резьба на всех была в идеале и вся проблема в откручивании происходила из-за нагара на оконечнике.

7). Наконечники свечей обратно защелкиваются с характерным щелчком, поэтому сразу станет понятно, когда он встал на место.
8). Дальнейшая сборка не должна составить труда, только обязательно проверьте после сборки на наличие ошибок и запустите двигатель, а то часто бывает, что забываешь одеть какую-то фишку.

Собсна, по результатам работы могу отметить:
— Снятые свечи оказались один в один с купленными NGK.
— Снятые свечи были проверены прибором на сопротивление и оказались в нормальном состоянии, так же как и новые. Сопротивление свечи ~ 1 Ом.
Поэтому пока непонятно решилась ли проблема с появлением ошибки, но скинуть её на данный момент удалось и она пока не появлялась несколько дней.

Информация блока предварительного подогрева показывает, что реле разомкнуто, в то время как компьютер командует замкнуть реле в течение 5 секунд это может могут быть свечи провода либо реле ты дай тест реле и проследи контрольной как проходит питание до свечей прозвони сами свечи

у тебя 4 провода на свечи 1 силовой 1 + 1 контроль там нечего сложного нет

C моих слов простую контроль ку и проверять по цепочке

Изменено 25 октября 2014 пользователем POTAP 123

Прошедшие морозы, о которых уже все забыли, показали, что не стоит забивать на ошибку P1351 — Цепь реле предварительного подогрева: на реле подается/не подает управляющий сигнал и свечи получают/не получают питание.
Короче запуск двигателя в сильный мороз с надцатого раза не устраивал. Тут всё просто — необходимо заменить свечи накаливания.
CITROEN/PEUGEOT артикул 5960F4 Свеча предпускового подогрева — цена 23р. 38коп (~11.5$)

В оригинале лежат свечи накаливания BERU, что также отражено и на упаковке

А теперь самая приятная операция — замена. Свечи стоят «сзади» двигателя, пространства между салоном и самим двигателем довольно мало. Поэтому удлиняем себе руки на полметра и приступаем к замене. Перед заменой необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры.

Инструкция 1
Инструкция 2

Инструмент для замены: малая трещётка, удлинители, головки на 7, 10 и 13, шестигранник на 5, зеркало, съёмник хомутов и обязательно динамометрический ключ

Для замены необходимо отвести в сторону салона ЕГР вместе с теплообменником.
Но сначала необходимо отвести в сторону кронштейн слева от двигателя на котором закреплены разъёмы и клапан управления турбиной. Для этого отсоединяем разъёмы и откручиваем один болт на 13 его крепления.

Далее снимаем трубку отвода картерных газов. Слева на трубке быстроразъём, справа хомут, для его снятия понадобятся либо спецсъёмник (лучше с загнутыми губками), либо плоскогубцы, либо газовый ключ.

Снимаем декоративную крышку

Снимаем трубку отвода картерных газов.

Теперь отсоединяем трубку выходящую из ЕГРа, крепится она со стороны ЕГР двумя болтами, также можно снять хомут у впускного коллектора и повернуть трубку на 180 градусов, чтобы она не мешала при дальнейшей работе.

Выкручиваем два болта крепления трубки ЕГР

Для удобства данную трубку лучше развернуть на 180 градусов, для этого клещами снимаем хомут у впускного коллектора.

ЕГР крепится к головке блока двумя болтами на 10 и одним винтом снизу с шестигранником на 5.

Выкручиваем болты 10 (головка на 10) и ослабляем винт 12 (шестигранник на 5), затем откручиваем гайку 11 (головка 13)

Но для того чтобы потом можно было отвести в сторону ЕГР, необходимо снять и отвести в сторону кронштейн трубок сажевого фильтра. Я немного промахнулся и вместо болта крепления трубок выкрутил нижний болт крепления ЕГР к теплообменнику, ну как выкрутил я его заломал

Болт крепления кронштейна трубок (головка на 10). Кружком обведено место где находится винт крепления ЕГР, его выкручивать не надо, достаточно ослабить и ЕГР вместе с теплообменником можно будет сместить в сторону салона

Теперь теплообменник держится только на хомуте 7 и гайке 11, которую необходимо снять. После снятия последней гайки теплообменник уже можно отодвинуть в сторону салона, так как трубка теплообменика со стороны выпускного коллектора сделана гибкой, на подобии как возле впускного коллектора трубка ЕГР. Хомут 7 лучше не снимать по простой причине — его установить на место будет крайне сложно, если вдруг кому-то не хватит места для доступа к свечам, то можно выкрутить гайки 9.

Отводим теплообменник в сторону салона

Теперь перед нами предстаёт следующая картина, через зеркало естественно.

Аккуратно головкой на 7 откручиваем гайки крепления наконечников проводов на свечах накаливания. Тут надо быть аккуратным дабы не повредить провода. Лучше контролировать, как откручиваются гайки, иногда ломается токопроводящий сердечник и, думая что откручиваешь гайку, скручиваешь провод свечей, что может привести к его обрыву.

После окручиваем свечи с удлинителем и головкой на 10. Свечи выкрутились без каких либо вопросов, только, как я и писал выше, заломались токопроводящие сердечники на двух свечах.

Старые свечи как и новые BERU

По цвету свечей даже без проверки можно сказать, что они мертвые. Рабочие свечи имеют сероватый цвет и на них практически нет никакого нагара. Для справки: свечи менялись примерно 5 лет назад.

При установке новых свечей их необходимо обязательно проверить, дабы не установить неисправную свечу. Резьбу и тело свечи, до фаски возле нагревательного элемента, очень легко смазать керамической смазкой, если нанести пасту избыточно, то пригорит сама паста и свечи будет невозможно выкрутить.
Я использовал Liqui Moly Keramik-Paste артикул 3418 — цена 12р 13 коп (~6$)

Liqui Moly Keramik-Paste артикул 3418

Обратно свечи закручивать строго с моментом 10 Нм, затягивать со всей силы «каб навяка» не надо, в противном случае их больше никогда не выкрутите.

А теперь я выкручивал обломанный болт ЕГР (сам ЕГР при замене откручивать от теплообменника не надо, это я рукожоп:) и заменил его прокладку, благо она уже давным давно лежит в запасах.

Всё собираем обратно и радуемся приближающейся оттепели

Игого:
CITROEN/PEUGEOT артикул 5960F4 Свечи предпускового подогрева — цена 93р. 56коп (~46$)
CITROEN/PEUGEOT артикул 1618 32 Прокладка ЕГР — цена 1р. 24коп (~0.6$)
Liqui Moly Keramik-Paste артикул 3418 — цена 12р 13 коп (~6$)