Ошибка системы адаптивного освещения гольф 7 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем привет! И так сегодня у нас на повестке дня ошибка адаптивного освещения. Что это такое и как это исправить.

Полный размер

Ошибка на панели приборов

Адаптивное освещение — это лампочка H7 находящаяся в блоке фар и включающаяся при повороте руля, на малой скорости.

Полный размер

Место расположения лампочки. Вид спереди. Фото из просторов интернета.

Если у вас появилась эта ошибка значит с вероятностью в 85% у вас просто перегорела лампочка.
Для замены лампочки потребуется:
1)Определить какая лампа перегорела Заводим двигатель и поворачиваем руль сначала влево, потом вправо. Если при повороте руля влево загорается ошибка, то значит перегорела лампа в левой блок фаре, если при повороте направо, то в правой. (Так же можно не проводить данные манипуляции, а просто визуально осмотреть лампы, достав их.)
2) Открутить крышку, защищающую блок фару от пыли и влаги.

Полный размер

Вид на блок фару в моторном отсеке.

После снятия крышки наблюдаем такую картину.

Полный размер

Лампа адаптивного освещения

3) Достаем лампу и снимаем разЪем. Со снятым разъёмом у меня не получилось ее достать, поэтому сначала достаем, а потом снимаем. лампа фиксируется в местах указанных на фото, достаточно просто потянуть лампу на себя.

Полный размер

Вид с уже извлечённой лампой. Указаны места фиксации лампы и место пазо для

4) Вставляем заранее купленную лампу и собираем все в обратной последовательности.

Полный размер

Новая лампа.

При необходимости данную процедуру проводим и с другой стороны.

Лампы я купил в Ленте за 600 рублей, раньше ставил их на другую свою машину их свечение и срок службы меня устраивает. Светят белым)))

Фото ламп прилагается)

Полный размер

Лампы из Ленты))

Всем ровных дорог, спасибо за внимание))

Цена вопроса: 600 ₽
Пробег: 130 084 км

Источник

Полный размер

Ошибка на панели приборов

Полный размер

Место расположения лампочки. Вид спереди. Фото из просторов интернета.

Полный размер

Вид на блок фару в моторном отсеке.

После снятия крышки наблюдаем такую картину.

Полный размер

Лампа адаптивного освещения

Полный размер

Вид с уже извлечённой лампой. Указаны места фиксации лампы и место пазо для

4) Вставляем заранее купленную лампу и собираем все в обратной последовательности.

При необходимости данную процедуру проводим и с другой стороны.

Фото ламп прилагается)

Полный размер

Лампы из Ленты))

Всем ровных дорог, спасибо за внимание))

Цена вопроса: 600 ₽
Пробег: 130 084 км

Автор: desantura2008

Всем привет!
На конец то дошли руки собрать весь материал воедино и выложить на обозрение. Закончились тесты и наблюдения.
Результат очень радует, если бы не конечная цена самого главного виновника.
Итак, здесь будет рассказано о том, как я долго и нудно боролся с ошибкой AFS.

Зловещая надпись

Наверно это самый глобальный трабл, который у меня произошёл за время владения Немецкого зверя. Чтобы бы Вы понимали суть общей картины, это Вам ни какая нибудь ошибка так себе, это просто вынос мозга!
У кого стоит адаптивный свет, тот знает, о чём я! Устранение этой ошибки влечёт за собой ряд больших мероприятий поэтапно и нельзя сказать, что за один раз её можно устранить, так как это в первую очередь снятие бампера, наблюдения, тесты, пробы, прощупывание всех деталей и узлов данной системы.

Предистория. Где то после нового года 2017 начала переодически загораться надпись на приборке, что AFS неисправен, смотрите бортовой журнал и т.д., затем как заглушишь двигатель и после его заводки, сообщение тухло.
Так продолжалась не долго, потом она загорелась и не гасла даже после того как заведёшь двигатель заново. Ездил так около месяца с этой надписью и мигающей лампочкой на приборке, пока терпение моё не лопнуло.
Ну представьте себе, садишься в машину включаешь зажигание и перед носом у тебя большая надпись и мигающая лампочка, ну надпись исчезает потом, а вот лампочка продолжает выносить мозг.
Взял шнурок посмотрел ошибки, надпись была такая что нет связи с блоком управления левой фары, это говорит о том что или предохранитель или обрыв силового кабеля.
Открыл левый щиток предохранителей на торпеде, нашёл предохранитель блока управления левой фары, а он оказался сгоревшим, обрадовался и заменил на новый.
Да недолго радовался, после пару км эта ошибка появляется вновь, особенно после того как поворачиваешь в левую сторону по ходу движения или крутишь рулём влево, то сразу пред сгорает и фары светят не пойми куда, освещают тротуары.
Вот ещё что странно, пред может некоторое время не сгорать, но потом в ненужный момент он всё равно сгорает и обратно надпись!

Перепортил я так все предохранители которые у меня были в загашнике на 10А. Поставил я новый в очередной раз, заводишь машину, фары делают тест вниз, в стороны, вверх, всё как положено, левый и правый дополнительный свет при повороте руля загорается, всё вроде бы классно, но только поедешь и повернёшь в левую сторону, бац, предохранитель сгорел, самое главное, что фары светят в разные стороны, плюнул на это дело, поставил новый пред фары встали на место, вытащил пред, ездил так ещё около месяца, пока обратно не начала напрягать эта мигающая лампочка.

Решил поискать в чём же может быть причина, начал поэтапно.

1. Датчики положения кузова. Машину на смотровую яму, осмотр данных узлов. Читал, что если они клинят, то тоже выдаёт ошибку от этого.
Передний стоит слева над передним левым колесом. Задний слева на нижнем рычаге левого заднего колеса. Проводка в порядке, визуальных повреждений нет, слышал что у некоторых задний датчик располагается или справа или слева.
Решил снять оба для профилактики, так как на форуме прочитал у некоторых, что эти датчики могут закиснуть и не работать, тем самым не передавать данные на блок корректора.
Снял легко оба, однако ситуация выглядела печально, смазки в карданчиках небыло и они с трудом перемещались.

передний и задний датчики положения кузова

Почистил их, побрызгал в маленькое отверстие жидкостью для электро контактов Лукви Моли,

смазка для контактов

смазал все корданчики Литолом-24. Теперь оба датчиков в порядке после профилактики.
Партномер переднего датчика: 3C0 941 274 A, задний: 1K0 941 273 G.

передний и задний датчики положения кузова после смазки

Подключаем Васю смотрим ошибки,

чтение ошибок

датчики определяются в подсистеме 55 блока, всё в порядке, ждем темноты. Пробный заезд, бац пред, та же самая картина – AFS не исправен и мигающая лампочкаааа!
Партномер блока управления системы адаптивного освещения и автоматической коррекции фар: 5M0 907 357 A

2. Разьём на фару. Так как разьём подключения к левой фаре был не совсем в порядке, а именно, фиксатор обломан, то закралась у меня такая мысль, что сам разьём не посажен до конца и нет контакта, такое часто бывает. Фиксатор был обломан, не знаю кем и нужно заменить сам разьём.
Но цена самого разьёма по Exist просто застрелись. Такой разьём ставится на передней косе жгута парктроника от Б6, Б7 и может ещё где то. Так как в загашнике имелась целая коса сама с этим самым разьёмом, то…(о чём Вы подумали ?! Правильно!)

снятый старый и новый установленный разьёмы

Снятие и перепиновка пинов.
Партномер: 1J0 973 737. Перерепиновка пинов, процесс лёгкий, но нудный. При помощи средней булавки, остриё кончик загнут, быстренько перепиновал все пины. Теперь разьём при подключении фиксируется! Всё готово.
Ждём темноты, тест – бац пред, таж самаяяяяяя надпись и моргающаяяя лампочка! Идём дальше.

3. Прозвон проводов в жгуте от левой фары. Ну тут тестер в помощь, контролька. Цель — обнаружение и наличие переломов в изоляции проводов в жгуте. Снимал даже воздухан и АКБ с его площадкой, потом осмотр левого блока А предохранителей с внутренней стороны.
В моторном отсеке разматывал жгут для осмотра, потом новой тряпичной изолентой всё обратно смотал, в блоке предохранителей тоже всё в порядке, все пины с проводами прозваниваются, все живые, нарушений нет.
Ждём темноты, тест – таже самая ерунда, изменений ноль! Идём дальше.

4. Пропайка трёх контактов. Снятие левой фары. Снятие бампера и т.д. Несём фару домой. При осмотре фары обнаружена трещина на задней крышке где блок AFS, надо бы заменить, но ценник не очень, потом заменю, сейчас не до этого.

трещина на задней крышке

Так вроде бы всё целое, корпус тоже, стекло в порядке. Снимаем блоки розжига и управления фарой, переходим во внутрь. На форуме перечитал статьи почти у всех, у кого была ошибка по AFS, каждый устранял по разному. Снял моторчик горизонтальной коррекции.
Перед снятием моторчика обязательно запомнить на какой риске стояла линза визуально или на телефон. Снял плату с модуля где бегает магнитик, пропаял три заветных известных контакта.

уже пропаянные три заветных контакта

Поставил моторчик на место, очень важно выставить линзу по рискам как была, только потом закручиваем болт.

выставляем по риске как было

Если же Вы сняли полностью платку где три контакта, то не забывайте закрутить регулировочный винт на место, в противном случае ошибка неизбежна.

регулировочный винт

Напоследок прозвонил внутри фары каждый провод на наличие обрыва, осмотрел все разьёмы, попшикал спреем Лукви Моли для контактов. Собрал всё на место, установил фару, бампер, Васей проверил на ошибки, всё гуд.
Ждём вечернего теста, естественно новый очередной пред на своё место, тест — …(как Вы думаете что?!) бац пред, та же самая ошибка! Чёрт побери, вот так не пруха, потёр репу! Идём дальше.

5. Замена моторчиков горизонтальной и вертикальной коррекции. Закралась мысль что один из моторчиков глючит или берёт на себя много тока, поэтому срабатывает силовой пред на 10А. Обратно снимаем фару, соответственно бампер. Бампер так наловчился снимать, что снимаю его за 10 минут! Снял фару, несём домой, снял моторчик горизонтальной коррекции, с этим всё понятно,

чтобы снять моторчик горизонтальной коррекции, надо открутить раз, два

и три болта

А вот моторчик вертикальной коррекции ещё не приходилось снимать. А снимается он так. Берём пальцами за сам моторчик крутим его в правую сторону, тянем его к себе сколько выходит, затем вставляем отвёртку паз который насквозь,

вставляем отвёртку в паз привода моторчика вертикальной коррекции

уже снятый моторчик вертикальной коррекции

Тем самым фиксируем чтобы не вращался по оси привод от моторчика, потом берём обратно пальцами за моторчик и крутим его по резьбе пока он не отделится от привода. С этим понятно.
Дальше, у меня есть разукомплектованная битая фара с рабочими всеми внутренностями, в том числе и оба моторчика. Заменил оба моторчика, линзу выставил по рискам, собрал фару, готово. Установил её на место, поставил бампер.
Не дождался вечернего теста, завёл двигатель, включил принудительно свет, поехал на тест. Как Вы думаете что было дальше? Правильно, бац пред, выскакивает всё та же надпись и мигающая лампочка. Что то я подустал с этой фарой.
Обратно обратился на форум с этой проблемой. Как подсказал мне многоуважаемый Pashustic, что раз все узлы проверены и всё в порядке, то если сгорает силовой пред при повороте руля, а тем самым нет связи с блоком, то однозначно замена самого модуля.
Ещё он подсказал, что модуль который ставится на замену должен быть с таким же софтом (железом) и программным обеспечением, это важный момент. Огромное спасибо Пашустику.

Как ни хотел я и как не откладывал этот этап, то всё равно пришёл к нему, других вариантов нет, ну есть ещё один, это замена полностью фары в сборе на новую. Так же не посещала меня мысль, что может быть блок управления системы AFS и автокоррекции фар, тот который управляет полностью обеими фарами, который стоит за бардачком. Но там всё в порядке, если бы что то было не так, то по правой фаре тоже была бы ошибка, это отпадает. Последний этап, это осталось только заменить блок управления фарой, который стоит как космос, даже б/у.

6. Замена модуля AFS на фаре. Модуль AFS нашёл в Польше на просторах allegro.pl, модуль стоял на Туареге, софт и ПО один в один, даже год и месяц совпал, проблем быть не должно. Заказал, через 10 дней он у меня, ценник ну так себе, терпимый – 100 у.е. с доставкой.
Теперь осталось его поставить. Выбрал день для установки. Бампер не снимал, умудрился поставить так, открутил только решётку верхние саморезы, открутил один боковой кронштейн крепления фары, саму фару угол подал вперёд, отстегнул крышку, отсоединил все разьёмы от модуль, вставил новый, всё установил в обратной последовательности, готово!

новый модуль AFS занял своё законное место

Подключаем Васю, заходим в 55 блок, смотрим что блок не закодирован, фары неотрегулированы и т.д. Вводим свою кодировку, блок принимает её, всё окей, дальше делаем базовую установку, готово.
Для проверки заходим обратно в 55 блок, смотрим на подсистему корректора, модуль закодирован успешно, Васей читается, ошибок нет. Как раз дело к сумеркам. Тест, пробный заезд. Как Вы думаете, что на этот раз?! Неугадали!
Пред в порядке, надпись не выскакивает, моргающая лампочка не появляется. О чудо, неужели всё?! Победа! Уже больше четырёх месяцев юзаю с новым б/ушным модулем, ошибка на выскакивает! Красота! Победа! Ура!

ближний, проверяем, крутим руль влево вправо

дальний, всё работает, ошибки нет!

Подведём итоги.
Этот трабл забрал у меня около 5 месяцев моих усилий, нервов и т.д., за то ошибку устранил. Теперь, что делать с неисправным модулем, ума не приложу, может снести его к хорошему электронщику, может там на плате какой резистор, чип или сопротивление накрылось, как нибудь потом займусь этим.
Да, вот ещё что хочу сказать, теперь автоматический корректор фар очень здорово работает, фары бегают за поворотом руля и положением кузова вниз или вверх, это очень отчётливо заметно.
Раньше было заметно только на большой скорости и то на дальнем свете, а на ближнем нет. Остался лишь один момент, это отрегулировать СТГ на стенде, но думаю стенд будет у меня как всегда на улице в 5 метрах от какой нибудь ровной стены и площадки.

По фотоотчёту, на самом деле фоток очень много, и все не удастся выставить, чтобы народ изучал, поэтому выставлю только основные моменты.

Вот все ошибки которые у меня появлялись по AFS левой фары:

ошибки

ошибки

ошибки и финальная часть

На этом всё, спасибо что зашли в гости, не переключайтесь, дальше будет интереснее. Всем удачи и пока пока!

Цена вопроса: $100

Источник

Источник

Обновлено: 05.06.2023

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Система AFS (динамического адаптивного освещения)

Господа, кто знает как эта система работает на А5 FL?
И что вообще это такое?
Вот здесь http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?p=231175 говорят, что это типа изменение геометрии луча фары ближнего света, но есть мнение — что это поворотные фары (за счет электромоторов).
И названия различны — кто-то говорит AFS, а кто-то AFL.
Почему это возможно на Октавии FL? в етке есть позиция 5М0907357 — «блок управления системой адаптивного освещения», причем место расположения (внутри центральной консоли) совпадает с блоком управления автокорректора фар 1T0907357.
Эти блоки различны? можно ли заиметь то и другое вместе — AFS и автокорректор (я имею в виду фары-ксенон), или по отдельности?
мнение и электросхемы приветствуются.
спасибо.

кмк это вроде для ксенона, он адаптивный! Больше скорость светит дальше, меньше скорость светит шире =)

У меня нет уверенности, что реализовано изменение формы пучка света на дороге в зависимости от скорости. Влево-вправо в поворотах на скорости в тёмное время суток точно светит и это хорошо видно.

Так вот собстно и вопрос — реализует ли блок автокорректора 1T0907357 функции динамического освещения? Хотелось бы знать точное мнение техников, а то ведь «мне кажется, за поворот светит» — это слабый аргумент, уж извините

То что за поворот светит мне не кажется, не заметить, как смещается галка в темноте, просто невозможно Другое дело, что необходим ряд условий для включения этой фичи: тёмное время суток, скорость от 40км/ч и естественно поворот руля. К тому же при включении зажигания фары делают «зарядку» вниз-влево-вправо-вверх.

А вот по поводу изменения пучка мне самому интересно, но скорее всего этой фичи нет. На форуме супербоводов в какой-то из тем было обсуждение ихней AFS. Были посты, что при остановке, например, на светофоре видно, как смещается пучок.

На FL-ке стоит динамическое корректирование с функцией поворота ,проверяется так заводим авто когда включен свет и смотрим за галкой ,она влево вправо вверх вниз тест проходит.

edik, а разве это проверяется динамическое освещение? я всегда считал, что это тест автокорректора.
У знакомого Авенсис с ксеноном, там такой же тест проходит (а AFS отсутствует по принципу).

Octavia tour 1.8T (AUM) APR Stage II (95/98), MILLTEK 3″ Full Exhaust , FMIC, TIP, APR R1, Diverter Valve Relocation,
KONI&Kilen. R17/ЕТ40/8J, Hankook RS3, 225/45 борт 868 на клубных рамках

Система AFL (Adaptive Forward Lighting) это проста коррекция ксеноновых фар при загрузки/разгрузки машины.

InterPaul писал(а): edik, а разве это проверяется динамическое освещение? я всегда считал, что это тест автокорректора.
У знакомого Авенсис с ксеноном, там такой же тест проходит (а AFS отсутствует по принципу).

Да я знаю вот у меня а5 с обычным ксеноном там просто вверх вниз и все. А вот на а5FL он уже налево и направо поворачивает при вкл зажигания , так зачем он так делает.
и вообще вроде VAG перестал делать авто с обычным ксеноном (кроме тура) все бидинамические .

AlexWulf писал(а): Система AFL (Adaptive Forward Lighting) это проста коррекция ксеноновых фар при загрузки/разгрузки машины.

Ну что сказать — Огонь! Покурив интернет ресурсы, пришло понимание, что основной косяк по AFS — отказ датчиков положения кузова. Я практически был уверен, что это один из датчиков приказал долго жить, да и спорадическое появление ошибки косвенно указывало на непостоянный контакт. Полез предварительно оценить стоимость сюрприза… Ценник на датчики варьировался возле отметки 6 000 руб. — не мало, но и не так страшно, подумал я и смирился с этим. Позвонил другу, обрисовал ситуацию, договорился посмотреть ошибки, чтобы точно понимать причину болезни машинки. На следующий день мы уже ковырялись в авто. Ошибок было не просто много, а ОЧЕНЬ много, спасибо недавно умершему АКБ. Но речь не об этом. В этот день ждал меня ещё один сюрприз…

Это НЕ датчики положения кузова, блин…

Понимая, что проводка там ни протереться ни сломаться не могла, наиболее вероятной причиной был датчик корректора фары, а это сулило замену фары в сборе… Вот тут я что-то приуныл. Когда узнал стоимость новой фары, приуныл ещё больше. Ценник у официалов — 56 000 руб., 56 штук, КАРЛ! Вот это подарочек к 23 февраля… Авито и разборки предлагали по 15 000 за целые и по 5 000 со сломанными креплениями…
Прежде, чем расстаться со своими кровными, решил скинуть фару и осмотреть её на предмет выявления косяков. Всё бы ничего, но для этого надо скинуть бампер! Долбанные фашисты! Позвонил второму другу и договорился приехать к нему в сервис, для проведения операции.
В назначенный день приехал к нему и его механики скинули мне фару (лучше бы сам снимал, но об этом позднее). Никаких косяков внутри не обнаружилось… Пораскинув мозгами, решил поехать к знакомым в кузовной ремонт и поискать у них рабочую фару с какого-нибудь битого Суперба.

Рабочей фары не нашлось, но нашли разбитую с целыми внутренностями и блоком управления линзой. Расковырял я эту фару, вытащил линзу с сервоприводом, посмотрел на неё и понял — ломаться там просто нечему, от слова — совсем. Посмотрел на остатки фары и заметил окисленный разъём от блока розжига и установленный блок положения линзы… Блок оказался практически новым и мне приходит «просто гениальная мысль», а почему бы не попробовать махнуть свой блок и этот местами и проверить работу фары? Когда я снял этот блок со своей фары, я сразу понял в чём причина болезни…

Поставил новый блок и всё заработало! Ура! не спешите менять фары в сборе Оставалось только вернуть фару на своё законное место. Опять звонок другу и поездка к нему в сервис. Приехал я к нему, когда все механики уже разошлись по домам, поэтому ставили фару на место сами. Заехали на подъёмник и тут меня ждал ещё один сюрприз…

Твою ж мать… Я на 100% уверен, это не моя работа и единственный варик получить такой подарочек — криворукие механы, снимавшие утром фару и неправильно установившие проставку на подъёмнике. Забегая вперёд, скажу, что разборки на следующий день не привели ни к какому результату. Камеры левую сторону авто не просматривали, а механы, естественно, пошли в отказ. Гоблины, криворукие! Мораль: приезжая в сервис даже к друзьям — контролируйте все действия механиков, чтобы не было подобных сюрпризов! Единственный раз оставил авто без контроля — результат на лицо, в данном случае на пороге. Что делать с порогом — пока не решил, но больше склоняюсь к вытягиванию и покраске, ибо не могу ездить на машине, когда что-то не так.

Ах да, фару мы благополучно вернули на своё законное место и я вновь наслаждаюсь отличным ксеноновым светом Суперба.
Берегите своих железных коней и не доверяйте их криворуким гоблинам!
Всем удачи и ровных дорог!

Проблема с адаптивным освещением.

Доброе время суток. Проблема в следующем: при тесте поворота фар (ксенон) правая фара при повороте вправо назад не возвращается. Но когда заглушишь, выключишь и включишь зажигание (не заводя) правая фара возвращается на своё место (при этом левая даже не дергается), если заведёшь опять остается после теста в правом положении. При движении на максидоте пишет что система адаптивного освещения отключена (или неисправна. точно не помню). Для ясности машина после ДТП. Корпус левой фары был разбит а правая была цела но в ней была вода. Корпус левой восстановил и всё работает а правая не хочет. Кто сталкивался помогите советом. Заранее спасибо.

А что сталкиваться то. Тема уже такая была. Уже люди писали.
на память пишу.
в каждой фаре есть 2датчика, я так понимаю один за вертикаль отвечает, другой за горизонталь.
т.е. На две фары-четыре датчика. Стоимость одного в районе 4000-4500руб, но могу и ошибаться. Меняешь их и будет тебе счастье.

Спасибо за понимание. Но в фарах стоят только привода. Датчиков там нет. Датчики стоят на задней и по моему на передней оси и отвечают за вертикальное положение линзы (В вертикальном направлении фары работают нормально в верх ,в низ). А вот в право влево они поворачиваются от положения электроусилителя руля. Если я не прав поправьте.

Спасибо за понимание. Но в фарах стоят только привода. Датчиков там нет. Датчики стоят на задней и по моему на передней оси и отвечают за вертикальное положение линзы (В вертикальном направлении фары работают нормально в верх ,в низ). А вот в право влево они поворачиваются от положения электроусилителя руля. Если я не прав поправьте.

Поворачиваться то они поворачиваются, от 40км/ч при повороте руля-все верно. Но мы сейчас не про это же говорим) при заводе авто, независимо вкл у тебя свет или нет происходит так называемый тест фар-линз, вверх-вниз-вправо-влево. Вот за этот тест и отвечают датчики. Корректор-это все же не много другое я думаю.
так что датчики есть, отвечающие за вращение линз. Где они стоят, честно не знаю. Но поспрашивай у ОД или еще у кого нибудь. Люди здесь писали на эту тему, на моей памяти ты третий с этой проблемой. Итогом-меняли 1или 2 датчика у ОД все стало работать исправно.

при том фара не делает тест адаптива
так вот в чем суть вопроса, что накрылось?
фары?, блоки управления адаптива?
блоки питания фар?

Recommendations

Comments 5

Не уверен, но могу предположить первичную проблему в разъеме (проводке) фар, что вызвало КЗ и временную потерю связи по шине данных. Из-за этого блоки питания фар потеряли свои кодировки и слетела их адаптация. Могу рекомендовать проверить предохранители и разъемы фар, продуть их, после чего очистить ошибки и провести кодирование блоков заново, а так же адаптацию освещения под конкретный автомобиль. С такой проблемой не встречался, но поступил бы так.

После того как проверишь, всё то, что написали, если не поможет, пиши — у меня пока лежат две не установленные фары в сборе — методом исключения найдём.

начни с последнего — питание фар

было такое, контакт был не плотный

Если нет питания — золотое правило посмотреть предохранитель
Потом я бы прозвонил проводку, если не поможет — думать дальше

Ребят, может кто-то уже сталкивался с такой проблемой со штатным адаптивным освещением на СС, но на всякий случай поделюсь)

Месяц назад загорелась эта ошибка на бортовом, я думала перегорела галогеновая лампочка адаптивного освещения, ну и не заморачивалась, то времени заехать купить нет, то желания

а тут, поехала поменять стойку стабилизатора правую, ну и ошибки заодно глянули…и началось)
«обрыв цепи, неисправность корректора фар»,
спрашиваю у мастера «чО делать то?» — ну чо, снимать бампер, фары, менять местами, методом тыка устранять варианты из-за которых могла вылезти эта ошибка, а их три: проводка, корректор, блок.

разбирать пол машины меня вообще не радовало(
пишу своим замечательным сОклубникам (Passat CC Family Ростов), может у кого такое было.

БЫЛО! выделывался корректор тоже, не двигались, или двигались хаотично, проблема лечится заменой желтой лампы ))) удивлению моему не было предела…
еду, покупаю лампочку, возвращаюсь к мастерам, ставим лампу, стираем ошибку, включаем свет — проверка … ВСЕ РАБОТАЕТ ) ошибки нет :DDD
у мастера шок, у диагноста тоже )

мораль сей басни такова — не торопитесь разбирать)

Описание неисправности клиентом:

Статическое адаптивное освещение/адаптивное освещение не работает.

Горит индикатор неисправности адаптивного освещения в комбинации приборов.

Заявленная клиентом неисправность воспроизводится.

C108313 — Левая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи

C108413 – Правая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи

Электрическая неисправность лампы H7 левой или правой фары статического адаптивного освещения.

Ксеноновые лампы не подвержены этой неисправности! Событие касается лампы H7 (12 В/55 Вт) статического адаптивного освещения/адаптивного освещения на соответствующей стороне автомобиля.

Перед заменой компонентов фары строго обязательно вначале проверить лампу H7 (см. илл. 1, поз. 1) статического адаптивного освещения/адаптивного освещения на соответствующей стороне автомобиля.

Заменять фару/ксеноновую лампу не требуется! Соответствующую неисправную лампу H7 статического адаптивного освещения/адаптивного освещения может заменяться отдельно. Необоснованная замена деталей по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!

Блок корректора ксеноновых фар выполняет функции по динамическому управлению головного света фар авто.

Возможно этот список неполный.

Посмотрим, что можно увидеть, настроить или проверить через диагностику.

Из первой картинки можно узнать номер блока, его кодировку, а так же в строке дополнит. можно увидеть номера, состояние блоков фар:

Переходим к кодировке блока.
Как видно из картинок ниже, кодировка для моего плюса с одним задним датчиком уровня кузова должна быть 1193074.
Для плюса с двумя датчиками уровня кодировка может быть 1196162.
Но если ее вписать на авто с одним датчиком, то будет висеть нестираемая ошибка об отсутствии переднего датчика наклона.
Соответственно, AFS работать не будет.

Если кодировка блока введена правильно, то должны исчезнуть ошибки по некодированию блоков.
Блоки фар кодируются автоматически.
Останется только ошибка о отсутствии адаптации фар.

Как видно из картиники ниже, ни о каких подсказках не может быть и речи.
Поэтому надо искать свои кодировки либо в инете, либо у официалов:

Вот некоторые из кодировок, которые были найдены на просторах инета:
1442844 — гольф6
1442908 — гольф 6 без адаптивного света
1361030 — тигуан

Подсистема 1 — Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0010
Кодировка: 00000018

Подсистема 2 — Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul r 0010
Кодировка: 00000018

Неисправности не найдены.

Логин, мне не пригодился:

Проведение базовых установок по 001 каналу:

Измеренные блоки.
Здесь все понятно:

С адаптациями еще поле не паханное:

Описан только 02 канал.
Он отвечает за переключение между правосторонним и левосторонним движением.
При 1 будет стоять правостороннее движение и в ошибках всегда будет висеть предупреждение, что этот режим активирован:

Остальные без описания:

Эти два канала возможно отвечают за активацию ламп (правая и левая) боковой подсветки при повороте (корнер-лайт).
В данный момент функция активирована:

Следующие 4 канала возможно программируют время включения/выключения ламп боковой подсветки, задается в миллисекундах:

Эти каналы неизвестны:

Ну и в конце, как всегда цитата из росс-теча:

VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)

Software Part Number 5M0-907-357: (5M0-907-357-V1.lbl)
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive

Software Part Number 5M0-907-357-A to 5M0-907-357-D: (5M0-907-357-V2.lbl)
These control modules support conventional short coding however coding charts are not available in the repair manual. Instead, each coding inquiry has to be configured per vehicle based on the complete Auto-Scan and vehicle repair history. Registered Customers can email directly with each request.

Software Part Number 5M0-907-357-E and above: (5M0-907-357-V3.lbl)
These control modules use the latest UDS/ODX protocol and VCDS Release 12.10.4 or later is required for compatibility. They support Long Coding and the Long Coding Helper documentation is complete.

Channel 002: Tourist Solution

When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled

Software Part Numbers 5M0-907-357-A through 5M0-907-357-D ONLY

[Select]
[55 — Xenon Range]
[Basic Settings — 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]

The meas. block field now shows «Wait» and should switch to «Adjust Headlights» then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

Software Part Numbers 5M0-907-357-E and above

[Select]
[55 — Xenon Range]
[Basic Settings — 04]
Select Basic headlamp setting from the drop-down menu.
[Go!] to activate the Basic Setting.

The meas. block field will show Running.

Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.

[Stop] after any needed mechanical adjustments are completed.

Special Notes
When fault code: 01042 — Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text «fehlt» this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.

The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940

Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255

Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022

The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).

When fault code: 01042 — Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.

Читайте также:

C1458 ошибка mitsubishi pajero 4

Лексус rx350 схема предохранителей

Температура веста св кросс

Ошибка 38 опель омега б

Suzuki intruder 400 схема

Источник

Указания по использованию

Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.

Данные по а/м

Volkswagen Sharan mit PR-Nummer 8IP

Варианты комплектации

Коды комплектаций
with 8IP

Сводка TPI

№: 2036740/2

Не работает статическое адаптивное освещение, адаптивное освещение

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	Статическое адаптивное освещение/адаптивное освещение не работает.

•	Горит индикатор неисправности адаптивного освещения в комбинации приборов.

Заключение станции:

•	Заявленная клиентом неисправность воспроизводится.

В регистраторе событий блока управления корректора фар (диагностический адрес 55) зарегистрированы следующие события:

•	C108313 — Левая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи

и/или

•	C108413 – Правая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи

Техническое обоснование

Электрическая неисправность лампы H7 левой или правой фары статического адаптивного освещения.

Иллюстрация 1

•

Заменять фару/ксеноновую лампу не требуется! Соответствующую неисправную лампу H7 статического адаптивного освещения/адаптивного освещения может заменяться отдельно. Необоснованная замена деталей по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!

•

Лампы подвержены естественному износу и могут заменяться по гарантии только с определёнными ограничениями. В связи с этим строго соблюдать указания в «Гарантийной политике»!

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Моргает системная ошибка адаптивного освещения, ну и соответственно это освещение не работает в должной мере, а именно не поворачивают, какие могут быть неисправности, сколько может ремонт стоить если кто уже сталкивался? Все заранее спасибо за ответы.

Вася всё скажет. Т.к. начались дожди, могу предположить, что вода попала в задний датчик ксенона (за задним колесом). У меня так было.

Даа, надо будет на яму заехать, глянуть, а точнее наверно в сервисе и скажут.

Swaco, не парковались с вывернутыми вбок колесами?

Конечно парковался, это как то может быть связано?

Был в сервисе, вердикт- не работает блок управления левой фары, требуется замена блока управления для дальнейшей диагностики. На форуме много вариантов, подскажите какой блок мне нужен и на какую стоимость расчитывать, где лучше купить.

Swaco, не парковались с вывернутыми вбок колесами?

Конечно парковался, это как то может быть связано?

Тоже интересует какая связь

Вылечил, замена блока AFS, работа 2000 и сам блок 5.

Вылечил, замена блока AFS, работа 2000 и сам блок 5.

Блок AFS где брал??? У ОД??? Есть номер этого блока???

Заводской номер 7L6 941 329 B Нашел объявление в инете, новый блок. У оф диллера и магазинах типа экзист 8500- 9500р для меня дорого. У оф дилера за то если ошибутся и окажется что проблема была не в нем платить за него не придется. Сам вроде не дурак и руки растут нормально, но менять сам побоялся да и прописывать его надо, в сервисе все сделали и настроили.

не совсем, это блок с фары

На рисунках он идет под № 7, стоит снизу фары. Можно ошибиться по рисунку тк там рядом нарисован блок розжига ксенона.

Заводской номер 7L6 941 329 B

Получается это НЕ AFS, а блок управления фарой??? Тогда все понятно. А то у меня проблема с AFS.

Это и есть блок AFS.

Добавлено через 1 минуту
Чтоб не ошибиться распечатал рисунок ваговский где с номарами все детоли фары, диагност официалов который и выявил неисправность обвел именно этот блок. Блок управления адаптивным освещением.

Добавлено через 2 минуты
Есть еще один блок адаптивного освещения, но он общий и расположен вроде в салоне.

Последнее редактирование: 30 Окт 2012

Это и есть блок AFS.

Добавлено через 1 минуту
Чтоб не ошибиться распечатал рисунок ваговский где с номарами все детоли фары, диагност официалов который и выявил неисправность обвел именно этот блок. Блок управления адаптивным освещением.

Добавлено через 2 минуты
Есть еще один блок адаптивного освещения, но он общий и расположен вроде в салоне.

Все понял. Спс.

Мигает контрольная лампа приборов освещения

Всем привет!
Вчера замигала контрольная лампочка осветительных приборов.
Прошерстил инструкцию по обслуживанию ничего не нашел на этот счет. По сообщениям от бортового компьютера — сдохла одна из ASF ламп, но раньше, когда они умирали, лампа просто постоянно горела.

Подскажите, кто сталкивался.

Коллеги, всем доброго дня! Извиняюсь, подниму старую тему, новичок).
Возникло сообщение «не работает система адаптивного…», и при этом горит значок неисправности световых приборов, хотя перегоревших лампочек нет. Поехал на сервис (не ОД), продиагностировали, вердикт — менять блок управления адаптивным освещением. Но тут вдруг в темное время замечаю — адаптивный свет работает!)) И при поворотах лампы включаются и гаснут как положено. В чем тогда может быть дело? Почему сообщение гореть может? Все таки какой то глюк блока управления?

Аналогичная ситуация произошла в минувшие выходные. Завёл — выскочила эта ошибка. Заглушил- снова завёл, ошибки нет. Проверил свет- все работает. К ОД решил пока не обращаться.

kashamalasha, лампы проверили?

Gordeevk, как звучала ошибка в отчете диагностики?

Мм.. сфоткал, 2 страницы с отчетом по диагностике. Извиняюсь, шо много инфо, просто четко ответить, что за ошибка, не могу, не въезжаю пока, лучше покажу первоисточник))