PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска — эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт. Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
 |
|
|
#1 |
|
Житель Клуба Авто: Lancer Сообщений: 131 |
Приветствую, друзья. Хочу поведать вам об ошибке VGT system (low pressure) код ошибки P1299. Двигался по новой Риге, от Москвы, со скоростью 130 км/ч. Иногда разгонялся до 160 км/ч. Заехал на заправку Газпромнефть, уже перед Волоколамском. Выезжая с заправки притопил до 180 км/ч, двигался с такой скоростью 1-2 минуты, далее 130 км/ч, после Волоколамска — 110 на активном круизе. Совершил обгон на скорости 130 км/ч, отпустил педаль газа, чтобы машина встала на заданные 110 км/ч. Едва стрелка спидометра не дошла до 110 км/ч, машина сигнализировал об об ошибке: вылез чек энджин, отключился активный круиз контроль, появилась информация, что ASTC не работает. Остановился, мотор не глушил, под капотом нет следов масла и т.п., вроде все ок. Доехал до Шаховской, заглушил минут на 5. Ошибки пропали, активный круиз заработал, остался только чек энджин. Поехал к дилеру. Диагностировали ошибку VGT system (low pressure) код ошибки P1299. Сняли ошибку, сказали так быстро не ездить на этой машине, в качестве причины появления ошибки назвали перегрев. Лист диагностики переслал Ежику Пых (Дмитрий). Он посмотрел лист диагностики, мою прошивку и сообщил, что в Мицубиси не доделали программу, в части данных о положении изменяемой крыльчатки. Смысл такой, есть 2 параметра, которые отслеживает машина: желаемое положение крыльчатки и действительное, они расходились при режиме под нагрузкой, что привело к появлению ошибки. Прошивка была доделана Ёжиком Пых (Дмитрием). Машина: pajero sport 2.4 2018 года выпуска. Ёжик Пых (Дмитрий) сказал, что на L200 с таким же мотором была схожая проблема, но Мицубиси исправили прошивку. Почему не исправили на спортах — не знаю. Если у кого вылезла аналогичная ошибка, Ёжик Пых (Дмитрий) может устранить причину и вы сможете спокойно ездить. |
|
|
|
|
#2 |
|
Житель Клуба Имя: Николай Авто: МПС3 Сообщений: 338 |
Интересно, в своей прошивке Ёжик Пых учел эту ошибку? Имею в виду чип. |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Житель Клуба Авто: Lancer Сообщений: 131 |
Начиная со вчерашнего дня — ДА |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Старожил Клуба Имя: Alexander Авто: Pajero Sport 3 Diesel 2017 Сообщений: 506 |
Цитата:
Сообщение от Rambo Поехал к дилеру. Диагностировали ошибку VGT system (low pressure) код ошибки P1299. Сняли ошибку, сказали так быстро не ездить на этой машине, в качестве причины появления ошибки назвали перегрев. Лист диагностики переслал Ежику Пых (Дмитрий). Он посмотрел лист диагностики, мою прошивку и сообщил, что в Мицубиси не доделали программу, в части данных о положении изменяемой крыльчатки. Смысл такой, есть 2 параметра, которые отслеживает машина: желаемое положение крыльчатки и действительное, они расходились при режиме под нагрузкой, что привело к появлению ошибки. Прошивка была доделана Ёжиком Пых (Дмитрием). Машина: pajero sport 2.4 2018 года выпуска. Ёжик Пых (Дмитрий) сказал, что на L200 с таким же мотором была схожая проблема, но Мицубиси исправили прошивку. Почему не исправили на спортах — не знаю. Если у кого вылезла аналогичная ошибка, Ёжик Пых (Дмитрий) может устранить причину и вы сможете спокойно ездить. А вы не рассматривали вариант реального отказа механизма VGT? |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Житель Клуба Авто: Lancer Сообщений: 131 |
Цитата:
Сообщение от kaskas А вы не рассматривали вариант реального отказа механизма VGT? Могу пояснить следующее: Механизм, действительно, мог реально отказать, но за три дня ошибка не появлялась, но под 180 км/ч я не ездил, хотя и давил педаль газа до срабатывания кик-дауна. Дилер, как правило, всегда говорит глупости. Ошибку, как я указал, мне не отключили, а сняли. Поэтому, если система обнаружит неисправность VGT, она об этом меня предупредит. Еще раз, Ежик Пых (Дмитрий) продиагностировал состояние автомобиля и в статике и в движении, а также сообщил, что подобная ошибка была на Л200 с аналогичным мотором. Прошивку исправили в мицубиси, внеся корректные данные в параметры фактического и желаемого положения изменяемой геометрии. Почему этого не сделали на спортах — не знаю. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Юрий Авто: Мицубиси Делика Д-5 Сообщений: 5 |
Скинте координаты Ежика |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Опытный
Имя: Игорь Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Instyle Сообщений: 50 |
сегодня, возвращаясь из Карелии по трассе «Сортавала» прилетело Добавлено через 1 минуту |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Старожил Клуба Имя: Евгений Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,813 |
В тот момент в разъеме не торчал elm адаптор? |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Опытный
Имя: Игорь Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Instyle Сообщений: 50 |
торчал |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба Имя: Андрей Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 451 |
Цитата:
Сообщение от mrgoga67 торчал Высока вероятность, что он в кан-шину лишку отправил информации. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Старожил Клуба Имя: Евгений Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,813 |
Собственно проблема известная. Со многими адаптерами такое бывает |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Житель Клуба Имя: Аркадий Авто: Pajero Sport New 2.4 DID H.P. AT Сообщений: 139 |
Вот жаль поздно наткнулся на эту информацию, хотя тоже сам пришел к такому выводу. 06.05.22 при поездке на дачу и обратно (50 км в один конец) в общей сложности 7 раз вылетала ошибка ABS и ASTC. Каждый раз останавливался, глушил двигатель и ошибка на время пропадала. Методом тыка решил вытащить ELM адаптер. Два дня затем ездил по тому же маршруту. Ошибок нет. Так что похоже что проблема в адаптере. |
|
|
|
|
|
#13 |
|
Житель Клуба Имя: Ярослав Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 139 |
Цитата:
Сообщение от ark57 Вот жаль поздно наткнулся на эту информацию, хотя тоже сам пришел к такому выводу. 06.05.22 при поездке на дачу и обратно (50 км в один конец) в общей сложности 7 раз вылетала ошибка ABS и ASTC. Каждый раз останавливался, глушил двигатель и ошибка на время пропадала. Методом тыка решил вытащить ELM адаптер. Два дня затем ездил по тому же маршруту. Ошибок нет. Так что похоже что проблема в адаптере. Да, серят они в кан шину, а она у нас нежная) вот профессиональный есть у меня адаптер он вообще спокойный, а эти китайцы на левых микросхемах все такие. |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Старожил Клуба Имя: Вадим Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,916 |
Цитата:
Сообщение от Jagdpanzer Да, серят они в кан шину, а она у нас нежная) вот профессиональный есть у меня адаптер он вообще спокойный, а эти китайцы на левых микросхемах все такие. А что за модель? |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Житель Клуба Имя: Ярослав Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 139 |
J2534 chipsoft, что то такое, когда то машину прошивал другую, купил у форумчанина его. Но он для ноутбука только. |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 09:41. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Перейти к контенту
-
филипыч
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 24 июн 2009, 10:22
- Двигатель:: 4М41
- Мой автомобиль(и):: паджеро
- Откуда: Сахалин
- Откуда: Сахалин
- Благодарил (а): 1 раз
4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Я то езжу уже 3 год Паджерик 01 г. У нас диагностики нет, но вот попал на юга и загкал масинку на проверку.Вот что показал сканер в таком порядке: 41,26,48,31,52,51. Первые 3 кода сканером убили, а вот последнии 3 нивкакую.Причем 48 код -это для машин с 2003 г., так в мануале.Вобщем у кого есть время в летний период, да еще что нибудь знает — надо отвтить, буду благодарен!
больше скорость — меньше ям
-
аун
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 05 июн 2008, 02:58
- Откуда: красноярск
Re: 4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Сообщение
аун » 28 июн 2010, 13:04
если я правильно помню, то ошибки №31, №51, №52 связаны с АКПП
ммс 6g74 черный limited 2001 г.в. awd
-
аун
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 05 июн 2008, 02:58
- Откуда: красноярск
Re: 4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Сообщение
аун » 28 июн 2010, 13:24
если расшифровать, то 31 — неисправен электромагнитный клапан управления АКПП,(неисправность проводки или соленоида управления АКПП)
51 — нет связи с электронным блоком управления АКПП,(может быть следствием ошибки №31)
При появлении 31 ошибки коробка может работать в аварийном режиме, индиктор N должен мигать.
в певую очередь проверить проводку, разъем на АКПП, кабель под ковриком, разъем на блоке управления АКПП.
52 — ненормальная работа в системе управления блокировочной муфты гидротрансформатора, (резать гибдротрансформатор)
ммс 6g74 черный limited 2001 г.в. awd
-
филипыч
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 24 июн 2009, 10:22
- Двигатель:: 4М41
- Мой автомобиль(и):: паджеро
- Откуда: Сахалин
- Откуда: Сахалин
- Благодарил (а): 1 раз
Re: 4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Сообщение
филипыч » 28 июн 2010, 14:06
Вроде бы и в книге про автомат говориться, но почему у меня АКПП работает отлично, ничего не мигает(N) , разгоняется и переключается без рывков, 120 км/ч-2000 об/мин. Нашел еще 31- связь по шине CAN, 52- VGT CONT. PRS, 51-EGR POS, SNSR
больше скорость — меньше ям
-
аун
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 05 июн 2008, 02:58
- Откуда: красноярск
Re: 4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Сообщение
аун » 28 июн 2010, 17:05
ммс 6g74 черный limited 2001 г.в. awd
-
Dizel Man
- Сообщения: 5249
- Зарегистрирован: 16 янв 2005, 13:23
- Двигатель:: 4М41
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3, TLC-60, TLC-78, IFA W50
- Откуда: МО, Мытищи
- Откуда: Мытищи МО
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 221 раз
Re: 4М41. Выскачили коды 31,51,52 …….
Сообщение
Dizel Man » 31 июл 2010, 15:02
Нашел еще 31- связь по шине CAN, 52- VGT CONT. PRS, 51-EGR POS, SNSR
Указанные ошибки не имеют никакого отношения к паботе АКПП. 31 — КАН шина которой нет в этой версии ЭБУ, 52 — контроль давления вакуума, тоже нет датчика, 51 — отсутствующий датчик положения клапана рециркуляции…
С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов!!!
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Всем добрый вечер! Сегдня приехала машина на диагносику Митчубиси Паджеро 2000г 3,2 D-ID 4М41
У неё проблема ( Глохнет при вкючении кондиционера, глохнет при переключении селектора АКПП)
Считал её Ланчем выдал ошибки:
31 Связь по шине CAN
52 VGT CONT. PRS
51 EGR POS. SNSR
Вот и не понятно причем тут глохнет? Может кто-то сталкивался с такой проблемой помогите
Она заводится на холодную отлично, на горячую 3-5 раз динамика нормальная фильтр поменян
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Так проверьте клапан EGR для начала, очень вероятно что ошибки не врут
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#3
ланч врёт, не бывает таких ошибок в этом авто по движку. какой пробег у авто?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
проблема скорее всего в ТНВД. А как понять- динамика отличная, но при переключении селектора АКПП глохнет?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
Проблема вряд ли в насосе, и, кстати, да, не посмотрел я внимательно вначале, таких ошибок в этой Паджере быть не может, турбина там с постоянной геометрией и EGR простой вакуумный, без датчика положения, и даже CANшины в этом году еще не было.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
Проверь зазоры в клапанх ну и тнвд на стенд или хотябы почисти.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
Может проблема в проводке? при включении кондиционера мотор глохнет! при включении передачи мотор глохнет
на холостых работает отлично
Изменено 9 ноября 2010 пользователем дмитрий 73
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Может проблема в проводке? при включении кондиционера мотор глохнет! при включении передачи мотор глохнет
на холостых работает отлично
Проблема с насосом, посмотри дозировку карманом если есть возможность, должна быть если память не изменяет на горячую 1.3 — 1.5 V. Обычно когда такая ерунда глохнет преимущественно при включении задней передачи с включенным кондером. Попробуй винсом оживить… на zexel VRZ иногда помогает.
Изменено 12 ноября 2010 пользователем toxas
Ссылка на сообщение
- 2 месяца спустя…
-
- Поделиться
#10
Привет всем!!! Меня зовут Петр,занимаюсь дизелями 15 лет. Столкнулся с аналогичной проблемой на своем Паджеро, снимал и разбирал ТНВД 15 раз, в результате чего решил проблему.Проблема действительно в ТНВД, а НЕ в датчиках, ЕГР, и проводке. Вопрос можно решить без замены пунжерных пар. Желающим получить консультацию и отремонтировать ТНВД звонить по телефону: 89851070777
-
bizhkoyri
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
Насос,насос,насос Я с таким воевал полгода ,и точно также было,пока не заменил пятый.И неверьте никому ,пока не замените на исправный не будет работать,и некакие там клапана не виноваты или ещё что-то только насос VRZ.
-
AVA
-
1
Ссылка на сообщение
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
Модераторы: M.I.B, Болтон
3 ошибки на 4М41
Ребят подскажите:Pajero3 двиг 4М41,заводится нормально холодный и горячий двигатель, но на горячий при заводе сильный стук слышен,всю ходовку перебрали,стук из движки. При этом выдает 3 ошибки: 31-связь по шине CAN, 52- VGT CONT.PRS. , 51 EGR POS.SNSR. В чем может быть проблема и как бороться?
- Ivan85
- Пришелец
- Сообщений: 3
- Зарегистрирован: 30 окт 2014, 17:15
- Карма: 0
Re: 3 ошибки на 4М41
Cashish » 30 окт 2014, 18:46
Вопрос такой: а причем тут ходовка, если стук при заводе двигателя?
И кажется мне что ошибки к стуку отношения не имеют
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс
-
Cashish - Администратор
- Сообщений: 8550
- Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:28
- Откуда: Владивосток-Краснодар
- Награды: 4
-
- Карма: 6
Re: 3 ошибки на 4М41
Ivan85 » 30 окт 2014, 20:32
Сначала просто искали и убирали все что стучит, поэтому мастеровые мне ходовку и смотрели и сразу подшаманили. Я сам с краснодара,тут умельцев по дизелям трудно найти, вот один (вроде че то понимает) сказал что надо ошибки убрать,типо это с топливной что то и стук должен уйти.
- Ivan85
- Пришелец
- Сообщений: 3
- Зарегистрирован: 30 окт 2014, 17:15
- Карма: 0
Re: 3 ошибки на 4М41
vitalya74 » 30 окт 2014, 20:36
Мечта механика! Стучит двигатель, а перебрали ходовку. Хочу что бы у меня таких клиентов было больше! 
На ошибки забей, это значи только то что не родной сканер использовали и диагност не знает это авто. Стучать могут форсунки, баланс. валы, да и много что. 
Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:
Ivan85 писал(а):Сначала просто искали и убирали все что стучит, поэтому мастеровые мне ходовку и смотрели и сразу подшаманили. Я сам с краснодара,тут умельцев по дизелям трудно найти, вот один (вроде че то понимает) сказал что надо ошибки убрать,типо это с топливной что то и стук должен уйти.
Хрень сказали вам. Ошибки никак не связаны с этим стуком и вы их не уберёте пока будете проверять их не родным MUT II или III
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99,Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
-
vitalya74 - Тысячник
- Сообщений: 1293
- Зарегистрирован: 09 окт 2009, 04:30
- Карма: 7
Re: 3 ошибки на 4М41
Ivan85 » 30 окт 2014, 22:36
По ходовке все равно собирался все менять. А что вообще это за ошибки,сильно плохо что выскакивают?
- Ivan85
- Пришелец
- Сообщений: 3
- Зарегистрирован: 30 окт 2014, 17:15
- Карма: 0
Re: 3 ошибки на 4М41
кочевник » 31 окт 2014, 01:03
по ошибкам не силен вроде как по клапану егр и по заслонкам,если не прав поправьте.но как сказал Виталий забей они на работу двс и и стук при запуске не влияют.после запуска как работает на хх? на прогретом не прослушивается этот стук ? отключи разьем тнвд и погоняй стартером может что прояснится.ну а если не решишь собираюсь в первых числах на ставрополье ,буду ехать в сторону Краснодара потом уйду на Кропоткин может где и состыкуемся чем могу помогу.
- кочевник
- Пришелец
- Сообщений: 18
- Зарегистрирован: 24 сен 2014, 05:02
- Карма: 0
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
-
Реклама - Двигатель прогресса
- Сообщений: 100500
- Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00
- Авто: MMC
- Город: Россия
Вернуться в MMC Pajero Дизель
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
NickN
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 24 авг 2006, 11:56
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#1
Сообщение
NickN » 24 сен 2009, 21:20
Мучался с ложным срабатыванием при скорости от 60 до 30км/ч, стоило лишь немного нажать на тормоз, как тут же срабатывала система(на любой дороге).Первым делом почистил звездочки на ступице, результата ноль.Потом провел профилактику суппортов(чистка, смазка, замена резиночек), эфекта опять ноль.Потом сделал самодиагностику через диаг.разъем, лампа АБС выдала ошибку 52(Неисправность реле или цепей эл.двигателя модулятора).Проверил маленькое реле под капотом(на стакане), реле рабочее, питание приходит, снял разъем на самом гидроблоке, почистил.После сброса ошибки(шаманство педалью тормоза и зажиганием) ошибка опять появилась.Какие у кого соображения?Тупо прозванивать проводку?Или есть какая-нибудь тонкость при таких симптомах?
Galant EA2W 4G63 98г
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#2
Сообщение
shpuntik » 24 сен 2009, 21:58
Тема там такая, реле клапанов находится на гидроблоке АБС. Блок управления «видит», что на соленоидах присутствует +В, в то время, когда реле выключено и записывает эту ошибку. Учитывая «ложные» срабатывания, можно предположить замену гидроблока с мозгами.
-
vasaby
- Сообщения: 2171
- Зарегистрирован: 29 июл 2005, 05:08
- Откуда: Санкт-Петербург
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#3
Сообщение
vasaby » 24 сен 2009, 22:10
Звездочки на ступицах надо очень внимательно осмотреть. Если где-то не хватает части зуба или кольцо лопнувшее — это и есть причина ложного срабатывания.
-
NickN
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 24 авг 2006, 11:56
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#4
Сообщение
NickN » 24 сен 2009, 23:39
А как влияет треснутые звездочки на появление ошибки при стоящей на месте машине?Завтра постараюсь более детально просмотреть зубья, целостность колец вцелом.
Galant EA2W 4G63 98г
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#5
Сообщение
shpuntik » 24 сен 2009, 23:49
На ошибку никак, могут влиять на ложное срабатывание.
Ошибка появляется во время тестирования компонентов ABS.
Вам пока не зачем проверять зубчики, разбирайтесь с №52. ABS не работает с этой ошибкой.
-
NickN
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 24 авг 2006, 11:56
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#6
Сообщение
NickN » 25 сен 2009, 08:38
Про зубья и ложное срабатывание это понятно,при отсутствии зубьев/трещины нарушается осцилограма с датчиков и т.д.Просто тестирование системы проходит нормально, лампочка гаснет, при торможении лампочка не загарается .В практике встречались неисправности самого гидроблока?Посижу схему покурю, может действительно с проводкой проблема.
Galant EA2W 4G63 98г
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#7
Сообщение
shpuntik » 25 сен 2009, 11:05
То вы пишите что — «ошибка опять появилась»
то — «тестирование системы проходит нормально, лампочка гаснет»
?
В практике встречаются неисправности гидроблока.
-
NickN
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 24 авг 2006, 11:56
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#8
Сообщение
NickN » 25 сен 2009, 12:03
При обычном режиме работы машины, ошибка не выскакивает, при подключении перемычки в разъеме выдает эту ошибку.Стирал при помощи шаманских действий с педалью тормоза.После того как немного прокатишься, она опять появляется в памяти, но в обычном режиме работы лампочка не загорается.Посмотрел схему, замерил питание на разъеме А-04 все приходит.Остается вскрывать гидроблок и смотреть на предмет непропаев.
Galant EA2W 4G63 98г
-
NickN
- Сообщения: 53
- Зарегистрирован: 24 авг 2006, 11:56
- Откуда: Москва
- Контактная информация:
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#9
Сообщение
NickN » 02 окт 2009, 04:10
Сам задал вопрос, сам ответил 
Все оказалось намного проще, вот выдержка из мануала Рольфа:
2. Для проверки системы ABS ( Антиблокировочная тормозная система )
снимите реле клапана.
Примечание:при снятии реле клапана контрольная лампа продолжает светиться, если имеется неисправность в системе ABS.
ПРИМЕЧАНИЕ
*: даже при нормальном состоянии системы ABS снятие реле электромагнитного клапана вызывает появление кода № 52.
Получается с проводкой все в порядке, именно поэтому ошибка не вылезает наружу, а появляется лишь при самодиагностике:)
Galant EA2W 4G63 98г
-
lincore
- Сообщения: 200
- Зарегистрирован: 14 окт 2010, 05:04
- Автомобиль: diamante
- Откуда: Одесса
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#10
Сообщение
lincore » 19 май 2011, 13:57
+1 ошибка 52(тобиш Реле электромагнитных клапанов(дефект состояние ВЫКЛ)! подскажите где это реле расположено? в блоке предохранителей только предохр-ли АБС. Где оно расположено, и заменяемое ли оно?
-
lincore
- Сообщения: 200
- Зарегистрирован: 14 окт 2010, 05:04
- Автомобиль: diamante
- Откуда: Одесса
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#11
Сообщение
lincore » 19 май 2011, 23:24
я так понял что оно прямо в модуляторе… но заменяемо ли оно? или весь модулятор теперь покупать?
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#13
Сообщение
shpuntik » 22 май 2011, 01:01
Реле в модуляторе. Как помню проверить его можно MUT-ом. Сам не ремонтировал.
А что, разве во Владике проблема найти такое?
-
lincore
- Сообщения: 200
- Зарегистрирован: 14 окт 2010, 05:04
- Автомобиль: diamante
- Откуда: Одесса
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#14
Сообщение
lincore » 22 май 2011, 02:37
shpuntik писал(а):Реле в модуляторе. Как помню проверить его можно MUT-ом. Сам не ремонтировал.
А что, разве во Владике проблема найти такое?
найти реле или модулятор?) реле я без проблем найду, но если оно впаяно в схему модулятора и не заменяемо, то модулятор весь менять? они у нас конечно есть вроде, но неохото переплачивать 1-1,5тыс если можно просто заменить релюшку
так вот, релюшка стандартна, можно ее вытащить?)
-
shpuntik
- Сообщения: 3240
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#15
Сообщение
shpuntik » 23 май 2011, 00:01
Нет, требуется вскрытие.
-
lincore
- Сообщения: 200
- Зарегистрирован: 14 окт 2010, 05:04
- Автомобиль: diamante
- Откуда: Одесса
Re: Ошибка 52 или ложное срабатывание ABS
#16
Сообщение
lincore » 24 май 2011, 07:24
я так понял крышка на 4х шестигранниках снимается, под ней микросхема и реле? оно различимо на схеме?
Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.
Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель
#1
макс77
-
-
Член Кайрон клана
-
- 213 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, Переделкино
-
-
дизель автомат
- Имя:МАКСИМ
Отправлено 04 August 2010 — 10:46 AM
Дайте совет кто в теме. Во время длительной поездки (1000 км), начал «посвистовать» как в последствии оказалось клапанный модулятор(может и не он), в месте с этим появилась ошибка 1235. Машина вначале какбы начинает дергатся (как нехватка топлива, воздуха), затем при средней скорости около 100 км/ч, загоралася чек, мощность падала конкретно, после перезапуска двигателя какоето время ничего, затем все повторялось. Свист в области модулятора продолжается, но как с него снимаеш трубочу с подсасывающим воздухом, свист исчезает, как одеваеш снова свистит. На малой скорости до 30-40 км/ч вроде едет нормально. Когда притапливаеш около 140 и выше, вроде едет не дергается.Спасибо Ленину по телефону проконсультировал. Официалы все долековато. Кто знает насколько так ездить опасно и какие последствия, и у кого какие мысли отзовитесь.
-
0
- Наверх
#2
Chelelik
Chelelik
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
-
дизель автомат
- Имя:Алексей
Отправлено 04 August 2010 — 11:58 AM
Дайте совет кто в теме. Во время длительной поездки (1000 км), начал «посвистовать» как в последствии оказалось клапанный модулятор(может и не он), в месте с этим появилась ошибка 1235. Машина вначале какбы начинает дергатся (как нехватка топлива, воздуха), затем при средней скорости около 100 км/ч, загоралася чек, мощность падала конкретно, после перезапуска двигателя какоето время ничего, затем все повторялось. Свист в области модулятора продолжается, но как с него снимаеш трубочу с подсасывающим воздухом, свист исчезает, как одеваеш снова свистит. На малой скорости до 30-40 км/ч вроде едет нормально. Когда притапливаеш около 140 и выше, вроде едет не дергается.Спасибо Ленину по телефону проконсультировал. Официалы все долековато. Кто знает насколько так ездить опасно и какие последствия, и у кого какие мысли отзовитесь.
Привет, было так же. Меняли по гарантии модулятор или какой то клапан, точно не помню уже как называется, на форуме уже кто то писал про это. Ездил так до прихода детали неделю. Ничего страшного кроме неприятного ощущения нехватки мощности и увеличения расхода солярки.Появилась проблема — заглушил и потом после заводки поехал нормально до первого глюка. Я то сначала не знал , так и ехал 200 км еле еде. Спрашивал у дилера он подтвердил мне что так можно ездить.Так же сказал что может произойти хлопок и пойти черный дым , это срывает патрубок. Ставишь на место и вперед. А так только в ремонт на замену.
-
0
- Наверх
#3
макс77
макс77
-
-
Член Кайрон клана
-
- 213 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, Переделкино
-
-
дизель автомат
- Имя:МАКСИМ
Отправлено 04 August 2010 — 12:45 PM
Почитал мануал по ремонту и начал потихоньку расстраиватся, чегото на турбонагнетатель c VGT( ошибка 1235 неисправность системы VGT(турбины блин) начинаю грешить. Шумит как разобрался по книге привод синхронизатора системы VGT(ну или от туда откудато звуки идут)
Привет, было так же. Меняли по гарантии модулятор или какой то клапан, точно не помню уже как называется, на форуме уже кто то писал про это. Ездил так до прихода детали неделю. Ничего страшного кроме неприятного ощущения нехватки мощности и увеличения расхода солярки.Появилась проблема — заглушил и потом после заводки поехал нормально до первого глюка. Я то сначала не знал , так и ехал 200 км еле еде. Спрашивал у дилера он подтвердил мне что так можно ездить.Так же сказал что может произойти хлопок и пойти черный дым , это срывает патрубок. Ставишь на место и вперед. А так только в ремонт на замену.
А шум (свист) был?
-
0
- Наверх
#4
Homenko
Homenko
- Пол:Мужчина
- Город:Харьков
- Интересы:Работа, блин!
-
-
дизель механика
- Имя:Владимир
Отправлено 04 August 2010 — 05:11 PM
Популярное сообщение!
Все что Вы описываете похоже на неисправность вакуумного модулятора. По порядку. Турбонаддув состоит из двух частей- самой турбины и компрессора, находящихся на одном валу. Когда обороты двигателя выше 2500 скорости и давления выхлопных газов хватает, чтобы раскрутить турбину и, соответственно, компрессор. Компрессор выдает небходимое для двигателя количество воздуха. А вот на оборотах от 1500 до 2500 давления выхлопных газов не хватает, чтобы раскрутить турбину. Мало их. Чтобы на этих режимах увеличить скорость потока газов нужно уменьшить поперечное сечение канала, по которому идут выхлопные газы. Для этого у нас в турбине стоит кольцо с 11-ю реглируемыми лопатками. Это кольцо соединено тягой с вакуумным регулятором, установленным на турбине. Он соединен трубкой с вакуумным модулятором. И в зависимости от того, сколько в него поступает вакуума, он больше или меньше поворачивает лопатки, турбина вращается быстрее или медленнее и выдает больше или меньше воздуха. Регулирует количество вакуума и тем самым регулирует количество воздуха -вакуумный модулятор. В нем три штуцерра. На одном надет поролоновый фильтрик и он соединен с атмосферой. Два светлых штуцера. Тонкий соединен через тройники с вакуумной магистралью и вторым модулятором ЕГР. Более толстый штуцер соединен с вакуумным регулятором на турбине.Еще в модуляторе есть электроклапан. Он то и управляет количествомвакуума, поступающего на регулятор турбины, разбавляя его атмосферным воздухом. Этот воздух должен быть чистым, иначе песчинки попадут в клапан, он не плотно закроется, количество вакуума будет нарушено иуправление турбиной будет или не корректное итогда загорается ЧЕК или его не будет вообще. И тогда двигатель на оборотах до 2500 тупит, теряет мощность, не реагирует на тапку и т. д. Что делать. Чтобы вся эта сложная система работала, необходимо три вещи: 1- чтобы не было подсоса воздуха в вакуумную магистраль. Проверьте плотность всех соединений вакуумной магистрали. 2- проверьте чистоту фильтров модуляторов (обоих). А электроклапан промойте. Для этого снимите трубки со светлых штуцеров и из балона ВД-40 или Силиконовой смазки, вставляя трубочку балона по очереди в штуцера- промойте их. По паре пшиков вполне достаточно. 3- Проверьте, не болтаются ли разъемы электро на модуляторах и на датчике расхода воздуха. Он стоит на корпусе воздушного фильтра. И еще. Не надо глушить клапан ЕГР. Он тоже завязан на этой системе. Он подает часть выхлопных газов во впускной коллектор, тем добавляя еше не сгоревший кислород и зимой подогревая воздух во впускном коллекторе. Может получилось не все понятно т. к. старался покороче написать. Прошу извинить. Удачи!
-
20
- Наверх
#5
aseri
aseri
Отправлено 04 August 2010 — 05:41 PM
И еще. Не надо глушить клапан ЕГР. Он тоже завязан на этой системе. Он подает часть выхлопных газов во впускной коллектор, тем добавляя еше не сгоревший кислород и зимой подогревая воздух во впускном коллекторе. Может получилось не все понятно т. к. старался покороче написать.
Все написано доходчиво, Хочу добавить, что этот клапан ЕГР на моем дизеле,Кайрон, начал выбрасывать сажу, маслянистую копоть на блок двигателя через отверстие вверху клапана ЕГР, я снял патрубок воздуха с интеркулера и всю копоть и масло убрал, помыл блок, а через неделю все повторилось. пробег 117 тыс.
Откудато гонит масло по воздушному патрубку, у кого-то тоже было масло в этом патрубке .
Стал думать, что масло идет через маслоотделитель системы вентиляции картерных газов. Разобрал его, там стоит резиновая менбранка, она спрела частично по радиусному уплотнению.
Разединил патрубок от сист. рециркуляции с выходом компрессора нагнетателя и вывел под крыло, как на старых машинах. А вход к нагнетателю заглушил. Поезжу посмотрю, исчезнет ли масло из впускного патрубка.
А резиновую менбранку надо искать или покупать весь корпус маслоотделителя в сборе.
Если есть у Вас возможность разьясните работу данных узлов, и как влияет моя переделка на мотор.
Может быть кому-то известен код этой резиновой менбраны. Всетаки хочу восстановить узел.
-
0
- Наверх
#6
Homenko
Homenko
- Пол:Мужчина
- Город:Харьков
- Интересы:Работа, блин!
-
-
дизель механика
- Имя:Владимир
Отправлено 04 August 2010 — 07:57 PM
С такой проблемой я пока не сталкивался, но так навскидку… Выводить наружу картерные газы это плохо. То что Вы назвали мембраной- это клапан картерных газов. Он работает за счет разници давлений во впускном коллекторе и картере двигателя. Больше давление вовпускном-он закрыт.Если больше давление в картере-клапан открыт и очищенные картерные газы проходят в цилиндр исгорают. А вы соединили патрубок с атмосферой-это плохо, т. к. в картере давление не постоянно на разных режимах, то в картер будет засасываться атмосферный воздух с пылью. Все это будет смешиватся с парами масла и оседать в нем. Последствия- старение масла и ускоренный износ трущихся пар. В вашем случае что я бы сделал: Прверил бы, не попадает ли масло в турбину. Это может быть по разным причинам. Это не смертельно, но если масло там есть, то оно подгорает в отработанных горячих газах и попадает в клапан ЕГР. Причин попадания масла в турбину может быть много-самый банальный перелив масла,например. Это я бы доверил специалисту. По поводу клапана картерных газов. Скорее всего придется менять целиком. Очистка картерных газов проходит в 2этапа. 1- под крышкой головкки стоят сетчатые пластины. Они задерживают крупные частицы и часть масла. 2 — под клапаном картерых газов стоит центробежный очиститель циклонного типа. Так что за эти два этапа картерные газы должны очищаться хорошо и масла вних быть не может или не должно. Вот собственно все, что я знаю по этому поводу. Если я вам этим помог-рад. Удачи!
-
6
- Наверх
#7
макс77
макс77
-
-
Член Кайрон клана
-
- 213 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, Переделкино
-
-
дизель автомат
- Имя:МАКСИМ
Отправлено 06 August 2010 — 12:36 PM
Поменяли данный модулятор, поставили на него дополнительный фильтр. В итоге, свист остался, с мощностью пока еще неразобрался, вроде и подтормаживает немного, езжу пока по городу с небольшой скоростью.
-
0
- Наверх
#8
макс77
макс77
-
-
Член Кайрон клана
-
- 213 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, Переделкино
-
-
дизель автомат
- Имя:МАКСИМ
Отправлено 06 August 2010 — 12:46 PM
Все что Вы описываете похоже на неисправность вакуумного модулятора. По порядку. Турбонаддув состоит из двух частей- самой турбины и компрессора, находящихся на одном валу. Когда обороты двигателя выше 2500 скорости и давления выхлопных газов хватает, чтобы раскрутить турбину и, соответственно, компрессор. Компрессор выдает небходимое для двигателя количество воздуха. А вот на оборотах от 1500 до 2500 давления выхлопных газов не хватает, чтобы раскрутить турбину. Мало их. Чтобы на этих режимах увеличить скорость потока газов нужно уменьшить поперечное сечение канала, по которому идут выхлопные газы. Для этого у нас в турбине стоит кольцо с 11-ю реглируемыми лопатками. Это кольцо соединено тягой с вакуумным регулятором, установленным на турбине. Он соединен трубкой с вакуумным модулятором. И в зависимости от того, сколько в него поступает вакуума, он больше или меньше поворачивает лопатки, турбина вращается быстрее или медленнее и выдает больше или меньше воздуха. Регулирует количество вакуума и тем самым регулирует количество воздуха -вакуумный модулятор. В нем три штуцерра. На одном надет поролоновый фильтрик и он соединен с атмосферой. Два светлых штуцера. Тонкий соединен через тройники с вакуумной магистралью и вторым модулятором ЕГР. Более толстый штуцер соединен с вакуумным регулятором на турбине.Еще в модуляторе есть электроклапан. Он то и управляет количествомвакуума, поступающего на регулятор турбины, разбавляя его атмосферным воздухом. Этот воздух должен быть чистым, иначе песчинки попадут в клапан, он не плотно закроется, количество вакуума будет нарушено иуправление турбиной будет или не корректное итогда загорается ЧЕК или его не будет вообще. И тогда двигатель на оборотах до 2500 тупит, теряет мощность, не реагирует на тапку и т. д. Что делать. Чтобы вся эта сложная система работала, необходимо три вещи: 1- чтобы не было подсоса воздуха в вакуумную магистраль. Проверьте плотность всех соединений вакуумной магистрали. 2- проверьте чистоту фильтров модуляторов (обоих). А электроклапан промойте. Для этого снимите трубки со светлых штуцеров и из балона ВД-40 или Силиконовой смазки, вставляя трубочку балона по очереди в штуцера- промойте их. По паре пшиков вполне достаточно. 3- Проверьте, не болтаются ли разъемы электро на модуляторах и на датчике расхода воздуха. Он стоит на корпусе воздушного фильтра. И еще. Не надо глушить клапан ЕГР. Он тоже завязан на этой системе. Он подает часть выхлопных газов во впускной коллектор, тем добавляя еше не сгоревший кислород и зимой подогревая воздух во впускном коллекторе. Может получилось не все понятно т. к. старался покороче написать. Прошу извинить. Удачи!
Извиняюсь, а ВДшкой куда брызнуть?
-
1
- Наверх
#9
NIKA
NIKA
-
-
Член Кайрон клана
-
- 506 сообщений
Кайроновод
- Пол:Мужчина
- Город:Медведки СВАО
-
-
дизель автомат
- Имя:Александр
Отправлено 12 September 2010 — 04:26 PM
Вот по теме,кому интересно. 
Проверка вакуумного модулятора.pdf 406.73К
15158 Количество загрузок:
-
0
- Наверх
#10
северный
северный
-
-
Член Кайрон клана
-
- 21985 сообщений
северный фонд клана
- Пол:Мужчина
- Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
- Интересы:мои восемь детей
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 12 September 2010 — 07:03 PM
хоменко. у нас вроде как на 1800 оборотов турбина подхватывает. я не мастер. но манула штука тонкая.много чего не описанно
-
0
- Наверх
#11
Вжик
Вжик
-
-
Член Кайрон клана
-
- 153 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
- Город:М.О.
-
-
дизель автомат
- Имя:Вадим
Отправлено 22 April 2011 — 07:01 AM
Никто не пробовал ставить вакуумные модуляторы от шкоды,визуально они одинаковые,вот только фишка не знаю такая или нет.Цены на них более приемлемые чем на наши.На exist оригинал 2 т.р
-
0
- Наверх
#12
snook07
snook07
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
-
дизель автомат
- Имя:Олег
Отправлено 22 April 2011 — 12:27 PM
А для чего менять , наши тоже «не убиваемые», если перестал работать — разбери, промой и собери, если только обмотка перегорела, тогда менять.А так разбирал от Кая «мертвые» , выковыривал из колодца пластилин, который мешал плунжеру нормально ходить, смазывал и до сих пор работают без проблем.
-
4
- Наверх
#13
Chyuk
Chyuk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 22 April 2011 — 01:38 PM
Пробег 73000. При разгоне и педаль в пол через некоторое время загорается чек и падает мощность. Происходит примерно на скорости 100 км/ч. Остановил, заглушил, завёл и всё ок. Кто знает, это наверное и есть эти модуляторы? Спасибо.
-
0
- Наверх
#14
Chyuk
Chyuk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 24 April 2011 — 08:28 AM
В субботу снял фильтры на модуляторах, помыл, всё прошло. Ура!
-
1
- Наверх
#15
revolotom
revolotom
- Пол:Мужчина
- Город:Понаеховск, Ясенево
- Интересы:компьютеры, автомобили, женщины
-
-
дизель автомат
- Имя:Геннадий
Отправлено 25 April 2011 — 01:40 PM
В субботу снял фильтры на модуляторах, помыл, всё прошло. Ура!
А где ковырнуть крышечку фильтра не снимая модулятор, чтоб достать этот фильтр?
У кого есть фотки?
-
1
- Наверх
#16
Chyuk
Chyuk
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 25 April 2011 — 01:49 PM
А где ковырнуть крышечку фильтра не снимая модулятор, чтоб достать этот фильтр?
У кого есть фотки?
Чёрную и серую части модулятора соединяет хомут, там стоит нахлобучка чёрного цвета. Она от модулятора прямоугольная, а потом сверху круглая. Вот это место и есть. Отвёрткой маленькой и смело круглую крышечку надо ковырнуть, а под ней фильтр.
-
0
- Наверх
#17
Driver
Driver
- Пол:Мужчина
- Город:Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
- Интересы:Рыбалка и автомобили
-
-
дизель механика
- Имя:Олег
Отправлено 25 April 2011 — 04:08 PM
А где ковырнуть крышечку фильтра не снимая модулятор, чтоб достать этот фильтр?
У кого есть фотки?
Поиск вруби ,в теме про модуляторы фотки были.
-
1
- Наверх
#18
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 25 April 2011 — 05:07 PM
А где ковырнуть крышечку фильтра не снимая модулятор, чтоб достать этот фильтр?
У кого есть фотки?
вот тутно надо как то такфильтр то забит.а вот что уже там внутри?
-
1
- Наверх
#19
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 03 June 2011 — 10:27 AM
просто не знаю куда воткнуть,нашел эту тему про клапана,авось кому и пригодится
-
2
- Наверх
#20
dima9495
dima9495
-
-
дизель механика
- Имя:Дмитрий
Отправлено 18 July 2011 — 11:40 AM
Подскажите как разобрать модулятор а то боюсь поломать для чистки фильтра
-
-1
- Наверх
1.2.3.4. -это не забавная считалочка, а забавная ошибка p-1234 которая выносила мозг в течении месяца .Первоначально заметил что ошибка появляется после преодоления водных преград по самые …эти как их там-ступицы.
Выезжаешь из лужицы. Жмешь на газ двигатель набирает 2000оборотов, автомобидь разгоняется до 80км и все загорается чек. Педаль в пол 80 км и все автомобиль тупит.
Записывался пару раз на диагностику, утром все просыхает и новенький как новенький запись отменял. Решил что заливает какой то датчик и перемещение по водным преградам отменил.
Неделю ездил без проблем .Через неделю чек стал доставать и на сухой ровной дороге .К официалам ехать не резон — задолбал я их своими записями. Но как сосчитать ошибку? На стареньком УАЗике и то нет проблем включил зажигание и считывай ошибки .А здесь только разъем OBD-2 –нужен сканер. Ошибку помог сосчитать друг на матизе с бортовиком мультитроникс.
Девушка приятным голоском сообщила номер ошибки-1234
Но приятного мало код ошибки –неисправность VGT (турбина переменной геометрии)
-Похоже налетел я на бабки .
Недаром все боятся этих дизелей да еще турбированных.
Не страшен черт как его малюют. Посмотрел я профильные форумы все в один голос утверждают неисправен модулятор турбины .Посмотрел я цены на этот модулятор(4-6тр)а их как пишут стоят два решил не соскакивать с гарантии, благо до гарантийного пробега остались считанные метры.
Работает гарантия .По цене модуляторов мне заменили неисправный модулятор, сделали то и сход развал.
Всем привет.
Только разобрался с тормозами, как неприятность с машинкой.А именно .
Сегодня поехал по объектам и БК выдал ошибку 1234,при этом машинка стала уж очень сильно тупить, не набирать оборотов СОВСЕМ и было такое впечатления, что я совсем не нажимаю педаль газа, хотя она была утоплена в пол…При помощи БК скинул ошибку, чек погас, машинка поехала снова на отлично.Но не долгим было моё счастье.
В общем за день езды, если ЭТО можно так назвать, чек загорался порядка 15 раз, а проехал я при этом около 200 км и порой чек загорался через 500 метров, порой через 50 км.
Расшифровав по коду ошибку я толком ничего так и не понял ,P1234 Неисправность VGT — высокий уровень (сами понимаете, машинка для меня ещё нова и я её не очень хорошо знаю…), но пришёл к выводу, что это модулятор турбины.
Мои думки потом подтвердил знакомый, у которого был мерин с таким же движком.
Мы сняли модулятор, разрезали его металлический ободок и разобрали.Внутри он был почти чистым, Но как потом мы увидели была порвана мембрана, а может мы её порвали во время разборки т.к. делали всё в полевых условиях.
Что теперь делать?Покупать новый модулятор?Так он новый стоит за 5 килорублей.Или может кто подскажет или код мембраны или от чего можно поставить аналог.(движок ЕВРО 4)
Временно подключили всё так, чек не горит, но и машинка нормально не разгоняется.
Всем спасибо.
Код ошибки p1234 возникает в том случае, если модуль драйвера топливного насоса выключен или не работает. Код характерен для таких автомобилей, как Mitsubishi, Toyota, Acura, Volkswagen CX3.
Возможные причины появления кода:
— Переключатель блокировки инерционного топлива IFS необходимо сбросить;
— Неисправен переключатель отключения инерционной подачи топлива;
— Неисправный модуль управления трансмиссией;
— Не работает модуль драйвера топливного насоса;
— Проводка модуля топливного насоса не подключена или закорочена;
— Недостаточное электрическое соединение схемы FPDM.
Модуль управления трансмиссией контролирует цепь монитора топливного насоса FPM от FPDM. При включенном зажигании, FPDM непрерывно посылает сигнал рабочего цикла в PCM через схему FPM. Тест не выполняется, если PCM перестает получать сигнал рабочего цикла. После этого устанавливается ошибка p1234.