Ошибка ситроен с5 engine immobilizer fault

Добрый день!

Меня тоже замучал Engine Immobilizer Fault.

Причем реально замучал.

Автомобиль Citroen C5 2001 2.0 HDI RHZ DW10ATED

Работает родное иммо и сигналка pantera. Раньше пользовался только сигналкой, последние полгода только родным иммо. но иногда путаю их. Но проблем это не доставляет открываешь закрываешь сигналкой и всё — проблем нет.

К сожалению много букаФ, но описать проблему могу только так. Спасибо тем кто осилит.

Первая часть.

Началось все в прошлом году.

В августе 2014 на ходу погнуло два рокера.

Пока ремонтировал — возил старетр на диагностику и ремонт.

После этого ближе к зиме начались проблемы с запуском автомобиля.

До этого таких проблем не было (до этого три года автомобилем владел отец).

Проблема заключалась вот в чем:

Включаешь зажигание, начинаешь крутить стартер, как только происходит первое схватывание (толчок) выскакивает Engine Immobilizer Fault. Новый аккум проблему не решаил. Проблему решает брызгание эфира во впуск.

В декабре снова ломает рокера, снова ремонт, затем теже проблемы.

Ближе к лету стало лучше. Этот иммобилайзер выскакивал но не всегда.

В городе нет официального дилера, были пежо, но мне отказали, поехал к тем, чье имя наслуху. Померели свечи — показывает какбудто все дохлые, спрашивают «где реле?», я говорю «не знаю», посоветовали поменять свечи накала, на том и разошлись… (сейчас то я знаю где это реле — под модулем управления двигателем). Свечи так и не помнял, коплю деньги на случай если придется снимать гбц.

Между делом бывали ситуации, наверное как у всех. Вставляешь ключ, насоса не слышно, машина не заводится. РЕшалось открыванием закрыванием машины. — Назовем эту ситуацию — «бывало у многих»

Вторая  часть.

Так вот произошла обычная ситуация, как обзацем выше. Значение этому не предал. Поехал к другу. Через два часа, сажусь в машину слышу щелкание реле  сторонней  сигнализации. фигня вопрос — открываю закрываю. всё проблемы нет. Теперь закрываю-открываю родным ключом — сажусь, а машина не заводится. Насоса не слышно вообще, поэтому стартером маслать нет смысла. На троссе Поехал на родную стоянку. Там я снял модуль BSM и антенну иммо, отнес на посмотреть обычным электрикам, те просто пощелкали релюшками через контакты, замерили споротивление — сказали должно быть внорме. Тридня возился с машиной. Насос напрямую от аккума работает. Три дня по 8 часов заряжал аккум. Поставл на машину и между делом услышал насос. Попытался завести со всем ритуалами и плясками — первая попытка неудачно, скинул клеммы на 5 мин, со второй поытки завелся.

Надо сказать, что после этого пропала проблема с запуском автомобиля «на холодную» — всегда с первого раза авто заводилось, без всяких Engine Immobilizer Fault. прадва я помогла машине педалькой газа, но раньше и это не помогало, так я заводил когда эфир брызгал.

Две недели полет был почти нормальным. Почти — потому что иногда бывал тот случай, который «бывал у многих».

Третья часть.

Ну и в один из дней еду домой, в горочку загорается Antipoluttion, Chek — больше 3000 обротов машина не едет. Надо отмтеить такое бывало и раньше, решалось остановкой на минутку и едем нормально дальше. Ну вот я и сотановился. А завестись уже не смог.

Танцы с бубном и заряд аккума уже не помогают. Стою на стоянке. Надо ехать к диагностам, но с деньгами пока не густо, поэтому вожусь по чуть чуть сам. Надеялся что проблема решиться как и раньше. Но вот решил описать проблему здесь.

Обзавелся простеньким мультиметром, и вот чего намерил.

Будет четыре точки замера и несколько ситуаций:
1) пред реле насоса F8
2) пред насоса F2
3) провод 1235 выходящий из колодки рр2, идущий на насос
4) клема насоса, а именно кабель 1235 приходящий на насос и соседний кабель массы

1. Стандартная ситуация, просто включаем зажигание:
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v
3) провод 1235 — 0v
4) клемма насоса — не замерял — клемма одета на насос

2. Снимаем клемму с насоса, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 4,85v ухты
3) провод 1235 — 4,85v ухты
4) клемма насоса — 4,85v ухты

3. Снимаем клемму с насоса, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — до клемм посадочного места предохранителя игла не дотягивается
3) провод 1235 — 10,2v ого откуда им тут взяться?
4) клемма насоса — 10,2v ого откуда им тут взяться?

а теперь финт ушами
4. Одеваем клемму на насос, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v куда ля?
3) провод 1235 — 0v куда ля?
4) клемма насоса — не замерял

Насос напрямую к аккуму рабоатет.

Сопротивление «массы» в клемме насоса на петлю двери показывает 1 и на провод протянуты к насосу от отстегнутой минусовой клеммы тоже 1, и протянутый кабель от отстегнутой минусовой клеммы к той же петле тоже 1, так что видимо я что-то делаю не так?

При включенном зажигании услышал — что-то тикает возле мозгов, испугался, начал прикладывать уши в такие места и в таких позах…
Снял воздушный фильтр с «дмрв» и понял, что тикает модуль ABS — снял соответствующий пред F3 — так и есть тикание пропало =( Начинать паниковать?

Изменено 15 октября, 2015 пользователем san4IS

Всем привет!
Столкнулся на днях с такой проблемой. Утром завел машину, поехал. Приехал к месту, заглушил, вернулся, заводить, а она не хочет. На дисплее горит надпись ENGINE IMMOBILIZER FAULT, AIRBAG FAULT. Один фаулт кругом) Ладно думаю. Отвязался ключик может. Произвел известную процедуру по привязке ключа. Не помогло. Пошел сбросил клеммы на всякий случай. Опять попробовал привязать ключ. Ничего. WHAT A FAK? Посидел подождал, завелась! Сразу к электрику. Беглый осмотр в связи с занятостью. Возможные причины:
1. Блок бци
2. Дурит голову ключ
3. Контактная группа
Получил в руки какую то штуку, которая определяет, есть сигнал от ключа или нет и был послан на пару дней куда подальше, из-за очереди машин, которые уже приехали в ремонт. Ну ладно. За эти пару дней, немного приноровился как действовать. Ключ в замок, проворачиваешь до включения приборов, пару секунд, оборот назад. Диод моргает, значит сигнал считан, можно заводить. Так раза три, четыре, когда как. С первого раза не получалось.
И вот сегодня ремонт. Сразу решили начать с замка зажигания. Достали мой, поставили новый, держим в руках замок, заводим. Машина завелась. Раз пять проверили, заводится! Все говорит, проблема с замком! Собрали все на место… Не заводится) Диодик не моргает, накачки значит нет. Значит не замок) Пока думали то да се. Сняли опять замок. В руках на снятом замке ключ провернули. Завелась! В ход пошел тестер. Проверили все фишки, все контакты, стрекозу. Да все вроде ок. А как ставим замок в штатное место, fault, fault, fault. Это уже не смешно. И тут в ход идёт обычный индикатор. Тыкаем в рулевой вал. На валу сидит плюс! Все железные элементы в машине, это один большой минус, а на валу сидит плюс! Откуда он там взялся? Замок зажигания, через блокировку руля соприкасается с рулевым валом, а там сидит плюс, вот иммошка и дурит голову, ключ не читается. Проверили, ничего не косается, все фишки одеты, нигде ничего. Разбираем руль, достаем подушку… . В принципе, на этом, свой рассказ я могу заканчивать. Так как электрики, люди не многословные) Я только услышал такие слова: Дебилы… Рукожопы…) На мой вопрос: Кто?, был ответ: Те кто сюда лазил. И все) 5 минут манипуляций с проводами, все собрано на место и мне пожелали счастливого пути!) Что я успел увидеть, по моему кто то колхозил что то с подушкой. Делали какие то перемычки от клемы на подушку, и повесили плюсовой провод на рулевой вал, который я так понял, должен быть минусом. Но видно не удачно все сделали. Так как теперь у меня заработал датчик дождя!) Про который я за 1,5 года ни разу не слышал и не видел. В общем проблема ENGINE IMMOBILIZER FAULT, решена. Все тайное, когда то станет явным! Помни об этом, тот кто делает пакости перед продажей авто, что бы скрыть проблемы! Проблемы, рано или поздно выплывут и устранятся, а тебе в пекле, будет разогреваться отдельный чан со скипидаром!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Горит сообщение engine immobilizer fault Citroen C5 I

Машына нереагирует на пульт, сигнализация не отключается. Открыл ключем, сирена орет. Вставил ключ, стартер крутит но не заводит, компьютер выдаёт engenia imobilayzer фоллаут. Снял акамулятор на 15-20 минут. Поменял батарейку в брелке. Вставил акамулятор, вставил ключ в зажыгание, повернул, подождал пока вклочется компьютер, зажал кнопку на брелке 10-15секунд, вынул ключ, подождал секунд 10, но брелок не работает. Сирена не отключается.

Модераторы: Janus, Brontozaurus, maxusman79, Oleg_klm, Sounding

I recently had this code come up which caused the car to turn over when the key was turned in the ignition but not start up.

There appear to be many threads all over the web about this but very few with any fixes. Below is the short story of my fault and how I fixed it. I appreciate it may not have the same cause as others, but at least its the story of a fixed fault.

I had been driving my Citroen C5 2.2 HDI estate all day including short trips around Banff where I keep my boat. I was constantly putting the windows down using the remote for my dog in the car.

Eventually after I had parked it on the pier, I left it for about an hour and when I went to restart it, the engine turned but the LCD display on the dash came up with ‘Engine Immobilizer fault’ and it failed to fire.

I eventually had it towed to my mates garage. I had checked all the fuses in the glove box and under the bonnet but none were faulty. I could not find a shop which sold the correct battery for my key fob, that day either so couldn’t verify if that was the fault until the next day. I had just re fitted a new Sony Stereo to the dash, I thought this may have caused the fault, it had because I had not ensured that one of the terminals which connect power to the unit was completely covered with the insulating rubber sheaths and must have shorted out on the casing causing a fuse to blow in the dashboard fuse box. Whilst I was taking the stereo out to check it, it must have cause the fuse to blow after the engine immobilizer fault had occurred,after I had checked the fuses, confusing the matter.

I also put a new car battery in the car as the old one was a smaller size than the recommended one and had been struggling when very cold last winter so I assumed it was on the way out.

The symptoms at this stage were the engine immobilisor fault showing on the dash, the rear windscreen wiper activating when the ignition was on, lights and other accessories inside the car not working including the windows. When we ran a diagnostic check , it could not gain access to the BSI ECU nor the engine ECU.

Eventually after removing the BSI module from the fuse box under the dash, to the side of the glove box, my mate noticed one of the fuses (which the stereo caused to blow) had gone. I replaced it, put the BSI and fuse box back together, ran a BSI reset (do a Google search for this and you will get the procedure easily), reset the fob (again a Google search will give you procedure), and the car started.

We eventually worked out that initially the key fob battery had gone flat with constant use causing the Engine Immobilizer fault (which may have been aggravated by a dodgy battery). Then after I checked all the fuses, I had removed the stereo which caused the fuse to blow in the fuse box. This also caused the engine immobilizer fault to show, so in effect both the blown fuse and the flat battery in the key fob appeared to have caused the fault, which confused matters.

The boot does not unlock now, however, we can now get access to the BSI module through my mates scanner and should be able to reset it to sort this problem out shortly.

I hope this is useful.