Ошибка volvo xc90 p0299 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC90:

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.

На чтение 5 мин Просмотров 36к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Диагностика и решение проблем
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Видео

Недавно выскочила ошибка по большой турбине ( ECM — P029900 Турбонагнетатель, недостаточное форсирование), которая работает на низах. Соответственно, машина на низах вялая, до момента срабатывания маленького кулька, за счёт него машина едет более -менее)
Подключился видой, она предложила возможные причины

Полный размер

Та же ошибка, через лаунч

Что было сделано из списка:
Промыт егр, сделана опрессовка впуска.
И сегодня проверил регулятор давления наддува, снял шланг, идущий вниз, вроде работает, когда несколько раз отключал его фишку.

Элькатс выдаёт следующую схемотехнику трубин

На схеме 1, позиция 19, тот самый регулятор наддува.
Также проверил актуатор заслонки, при отключении вакуума шток уходит вниз.
Останется проверить вакуумные шланги и клапан 17 схема 1.

UPD

В этот же день был куплен и заменен клапан PIERBURG 702221010
Регулятор давления наддува Volvo XC60 2.4d . Позиция 19, схема 1.

И мой старый клапан

Запчасти на фото: 31219138, 702221010

Прошло уже достаточное время, ошибка не появляется.
Всем спасибо за советы!

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299
Что означает ошибка P0299
Причины возникновения ошибки P0299
Каковы симптомы ошибки P0299?
Как механик диагностирует ошибку P0299?
Частые ошибки при диагностировании кода P0299
Насколько серьезной является ошибка P0299?
Какой ремонт может исправить ошибку P0299?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Определение кода ошибки P0299

Ошибка P0299 является общим кодом ошибки, который указывает на низкое давление наддува.

Что означает ошибка P0299

Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. Если модуль управления двигателем (ECM) получит сигнал о слишком низком давлении наддува от датчика давления наддува, в его памяти сохранится код P0299.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. В некоторых случаях ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0299

Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Низкое давление моторного масла
Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
Неисправность датчика давления наддува

Каковы симптомы ошибки P0299?

Загорание индикатора Check Engine
Переход автомобиля в аварийный режим
Падение мощности двигателя
Наличие постороннего шума, указывающего на механическую неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя

Как механик диагностирует ошибку P0299?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Просмотрит данные, относящиеся к коду ошибки, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0299
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0299 снова
Визуально осмотрит турбокомпрессор или приводной нагнетатель, а также проверит систему подачи впускного воздуха и систему рециркуляции отработавших газов
Проверит показания датчика давления наддува, используя сканер
Тщательно проверит герметичность всех механических систем

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0299 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Ошибка P0299 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание полного выхода двигателя из строя, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя
Ремонт системы подачи впускного воздуха
Ремонт системы рециркуляции отработавших газов
Замена датчика давления наддува
Устранение причины низкого давления моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Если турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может попасть в двигатель. Если вместе с механическим шумом наблюдается внезапное падение мощности двигателя, необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Bulyan

Регистрация: 23 Ноябрь 2012

Сообщения: 928

Имя: Сергей

Итак, имеется XC70 D3 AWD 2012 г.в., пробег 59000, из них тысяч сорок — прошитая Рикой на 230 л.с. Если дать газ в пол на оборотах 3500-4000 вываливается ошибка по недостаточному давлению наддува. Расход великоват — больше 14 л/100 км по городу Москве. Хотя в выходные без пробок жрет пристойно — около 11 литров. Что сделано:

1) обнаружена и заварена дыра на пресловутом алюминиевом патрубке — ноль эмоций, хотя поехала чуть лучше.
2) Сделан откат прошивки на сток. Два дня ошибки не было. Сегодня опять выскочила.
3) Проверены и протянуты все хомуты на впускном тракте и вакуумные магистрали, где достал. Постороннего шипения нет. Есть, правда, негромкий посвист воздуха при резком нажатии на газ. Но он вроде всегда был.

Что проверялось по ВИДА:
1) Ошибок по топливу нет, графики фактического давления примерно совпадает с номинальным. На ХХ давление колеблется от 348000 до 350000 (может, нолик забыл или приписал , но суть понятна)
2) График фактического давления до 3000 об/мин практически совпадает с запрашиваемым. В диапазоне 3000-4000 об/мин турбина выдувает на 40% меньше, чем нужно, причем получается эдакая полка без пиков и провалов — режет буст и все!
3) Дроссель не стерильный, но и грязью еще не зарос.
4) Разброс по оборотам по цилиндрам в норме, коррекция по форсункам — в норме.
5) Три дня назад сажи в DPF было 27 граммов. Видимо, ей удалось запустить регенерацию — вчера стало 2 гр.
6) Температура сажевого в момент появления ошибки — 400 гр.
7) ЕГР рабочий, в момент выпадания ошибки закрыт наглухо.
Расчетная нагрузка на двигатель в момент ошибки — 91%, педаль газа нажата на 89,9% — то есть полностью. Скорость — 77-100 км/ч (всякий раз по разному)
9) Никаких ошибок помимо вышеуказанной нет.
10) Управляющие соленоиды наддува активировал — криминала на заметил.

Пока планирую податься на диагностику в клубный сервис — опрессовать впуск (может, заварили хреново?). Ну, может, ЕГР почистить без снятия (пробег же не такой большой). А дальше — ума не приложу.

Bulyan
24 Июль 2017

Клапан этот почти не диагностируется. Когда он совсем сломан, большая турбина вообще не дует на оборотах свыше 4000. Тест давления наддува проводится один раз за ездовой цикл, поэтому если звезды не сошлись, то и ошибки не будет. Чтобы поймать виновника, нужно вывести графики желаемого и фактического давления наддува. При наборе скорости кривая фактического давления должна почти совпадать с кривой запрашиваемого, без серьезных провалов и запаздываний.
Клапан находится на кронштейне за двигателем, к нему подходят три резиновых трубки (одна из них — загнутая). Меняется просто. Самое трудное — отвернуть нижний крепежный винт под Торкс 25 и снять заводские одноразовые хомуты. Запаситесь маленькими битами, битодержателем, малогабаритной…

Rezaka

Регистрация: 17 Май 2017

Сообщения: 9

Марка машины

Модель Volvo: XC60

Регион: Минская область

Почитал машинку, ошибка все таже :dum
Выяснил, что еще одной из причин может быть треснувший пластиковый патрубок, идущий от одной из турбин.
Установлен в труднодоступном месте, визуально без снятия не определить целый ли он, но то что в XC60-ах он в масле, навевает на мысли. Его номер 31269238, заказал поменяю, отпишусь.

Denn

Постоянный участник

Регистрация: 14 Март 2008

Сообщения: 48

Возраст: 49

Регион: Белгородская область

Имя: Денис

Вчера поменял клапан самое сложное было ослабить и потом зажать нижний винт под torx 25. Трещеткой туда не подлезть, использовал загнутый буквой Г ключик. Вместо одного хомута стояла стяжка. Хотя клапан был еще родной. Хомуты использовал оригинальные, с помощью спец инструмента обжал их. Решилась ли моя проблема еще не знаю, надо ждать прожига сажевого фильтра.
Посмотреть вложение 294203 Посмотреть вложение 294202 Посмотреть вложение 294204

Да, такой штуки я у себя не наблюдал!)))

———-

@DennРасскажи потом о результатах, пожалуйста. Я не исключаю, что ты поймаешь на заткнутом клапане другую ошибку.

Добрый день уважаемые форумчане!
извините за долгое молчание, дел полно было.
Ну отвечаю по теме.
Как и собирался выточил две заглушки, купил новые хомуты, все это поставили на коллектор и вход ЕГР с герметиком для выхлопа..))
Сделал я это еще 28 июля вечером..
Скажу что сразу машинка порадовала сильно.. попёрла-полетела))), разгон душевный, но радовала недолго..
Следующим днем утром, сажусь, еду и понимаю что как то не так.. ошибок на дисплее спидометра ни каких..
Перекресток еле переехал, нет разгона и ни какой динамики..
Так доехал до друга, где подключили комп.
И, «Борисович, вы оказались правы.. Ошибка по ЕГР. номер не помню, даже записывать не стал.
Решил поехать на консультацию к тому диагносту-электронщику, который мне якобы ЕГР отключал.
Но всю неделю был занят по работе и не мог к нему попасть. За эту неделю заметил странную вешь, что машина тупит только по утрам, когда холодная. Второй запуск в обед, она еще не остыла, и едет достаточно резво, но конечно не с полной отдачей).
Вот всю неделю промытарился, в в субботу к нему попал, он меня быстро опустил с небес на землю, что ЕГР не отключали, что это невозможно без вырезания «сажевика». Стало ясно что надо покупать ту саму трубку ЕГР и ставить на место.
Все это сделал, машинка действительно поехала и ошибки больше нет.
Единственно после этого периодически стали досаждать «пинки» коробки.. Происходят как правило когда после разгона газульку отпускаешь и под сброс газа тормозишь, к примеру перед «лежачими»..
Ошибок при этом ни на дисплее ни через комп — ни каких!!
Это и озадачивает…

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

Доброго дня.У меня такая проблема машина 09г D5 205л.с,пробег 145т. выскакивает периодически «система двигателя требует срочного обслуживания»,пропадает тяга и больше 70-80 не разгоняется.Проеду пару км заглушу,заведу все нормально,через 4-5 км и ошибка пропадает.Что примечательно такое бывает только летом (второе лето подряд)в очень жаркую погоду.За это лето раза 3 такое было,за прошлое 1 раз.В городе у нас специалистов можно сказать нет,вида есть у одного,подключали,сказал не хватка воздуха для турбины,смотреть патрубки.Патрубки смотрел,целые все.Что может быть?

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,310

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Доброго дня.У меня такая проблема машина 09г D5 205л.с,пробег 145т. выскакивает периодически «система двигателя требует срочного обслуживания»,пропадает тяга и больше 70-80 не разгоняется.Проеду пару км заглушу,заведу все нормально,через 4-5 км и ошибка пропадает.Что примечательно такое бывает только летом (второе лето подряд)в очень жаркую погоду.За это лето раза 3 такое было,за прошлое 1 раз.В городе у нас специалистов можно сказать нет,вида есть у одного,подключали,сказал не хватка воздуха для турбины,смотреть патрубки.Патрубки смотрел,целые все.Что может быть?

А как смотрели? Как минимум опрессовочку бы сделать системы впуска, может зашипит где..

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,310

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Может совпадение, мыслей много по этому поводу в этой теме,
смотреть надо, диагностировать

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

Совпадения быть не может,подскажите варианты проблемы конкретно для моего двигателя,а я уже буду пытать диагноста,без подсказки куда лезть он и с видой маловероятно что то найдет.Опрессовку он предлагал.

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,310

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Совпадения быть не может,подскажите варианты проблемы конкретно для моего двигателя,а я уже буду пытать диагноста,без подсказки куда лезть он и с видой маловероятно что то найдет.Опрессовку он предлагал.

Опрессовку системы впуска, интеркуллер гляньте, может пайка где разошлась или ещё что, клапан EGR в каком состоянии..
Есть варианты, куда лезть, начните с опрессовки

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

PbMan

Регистрация: 1 Август 2009

Сообщения: 2,882

Возраст: 51

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: S80 II

Регион: Москва

Имя: Дмитрий

Интеркуллер помойте. Снаружи и внутри.

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Всем привет! Такая же ошибка P029900. Турбо уходит в аварийный режим. Проверял этот клапан таким путем: подавал давление компрессором на него и 12 вольт. Клапан щелкает, и актуатор начинает срабатывать. Или этот способ не дает гарантии, что клапан рабочий? На холостых, если давать высокие обороты, актуатор не двигается, может недостаточное давление на клапан? И должен ли на холостых актуатор срабатывать?
Показания ЕГР в среднем 20-40%, когда даю кикдаун уходит в миннус -8%. Когда выходит ошибка в этом состоянии минусовом и остается, даже на холостых,. Скидываю ошибку опять 20-40%. Может егр клинить начинает, думаю почищу.

Последнее редактирование: 5 января 2018

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,064

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

Всем привет! Такая же ошибка P029900. Турбо уходит в аварийный режим. Проверял этот клапан таким путем: подавал давление компрессором на него и 12 вольт. Клапан щелкает, и актуатор начинает срабатывать. Или этот способ не дает гарантии, что клапан рабочий? На холостых, если давать высокие обороты, актуатор не двигается, может недостаточное давление на клапан? И должен ли на холостых актуатор срабатывать?
Показания ЕГР в среднем 20-40%, когда даю кикдаун уходит в миннус -8%. Когда выходит ошибка в этом состоянии минусовом и остается, даже на холостых,. Скидываю ошибку опять 20-40%. Может егр клинить начинает, думаю почищу.

Лучше скинь когда ошибка появляется . Параметры..все есть в памяти .два варианта два клапана .

Последнее редактирование: 7 января 2018

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Привет, с ошибкой Р029900 при опресовке обнаружили утечку воздуха в этом патрубке (31269238) на входе в турбину, при снятии увидели 2 хороших трещины. У меня вопрос, после замены у вас проблема была решена или еще что то после обнаружили?

Почитал машинку, ошибка все таже :dum
Выяснил, что еще одной из причин может быть треснувший пластиковый патрубок, идущий от одной из турбин.
Установлен в труднодоступном месте, визуально без снятия не определить целый ли он, но то что в XC60-ах он в масле, навевает на мысли. Его номер 31269238, заказал поменяю, отпишусь.
Посмотреть вложение 294493

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Привет, с ошибкой Р029900 при опресовке обнаружили утечку воздуха в этом патрубке (31269238) на входе в турбину, при снятии увидели 2 хороших трещины. У меня вопрос, после замены у вас проблема была решена или еще что то после обнаружили?

Поменял этот патрубок, машина стала полегче на разгоне, но ошибка осталась ((. Клапан PIERBURG 7.02221.01.0 поменял, заслонку и егр чистые, опрессока сделана давление держит все ок. Может есть у кого еще какие мысли, куда еще копать (мотор D5, 151 kw, Bi turbo)? Есть еще второй эл.маг клапан PIERBURG 7.02325.04.0, может ли он влиять на работу большой нижней турбины? Может ли с ошибкой Р029900 тубина вообще умереть? Ошибка и в аварийный режим уходит, на низах, когда с 1-3 передачи начинаешь резко ускоряться, если едешь спокойно без резких ускорений все норм. На трассе уже на 5-6 скорости дает обгонять, разгоняться с кикдауном и все ок.

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Почитал машинку, ошибка все таже :dum
Выяснил, что еще одной из причин может быть треснувший пластиковый патрубок, идущий от одной из турбин.
Установлен в труднодоступном месте, визуально без снятия не определить целый ли он, но то что в XC60-ах он в масле, навевает на мысли. Его номер 31269238, заказал поменяю, отпишусь.
Посмотреть вложение 294493

На входе в турбину две трещины, пока патрубок не снимешь не увидишь, но когда газуешь с этого места ощутимо выходит воздух.

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Rezaka

Регистрация: 17 Май 2017

Сообщения: 9

Марка машины

Модель Volvo: XC60

Регион: Минская область

Проблему надеюсь решил! Тестил машину во всех условиях, ошибка не вылетает! Тут описал коротко в чем была проблема:
https://www.drive2.ru/b/498400925363208651/

Офигеть! Кто бы мог подумать?! У меня данная ошибка вылетает только при максимальном газе при прожиге сажевого. Гляну/заменю крышку и отпишусь. Спасибо!

ekid

Регистрация: 11 Август 2008

Сообщения: 303

Возраст: 51

Имя: Дмитрий

Пришла машина с ошибкой ECM-P029900. Пробег 200тыс., 2012 год. мотор D5244T17. После длительных проверок-замена турбин.

little

Регистрация: 20 Декабрь 2010

Сообщения: 18,218

Модель: Пешеход

Регион: Санкт-Петербург

Пришла машина с ошибкой ECM-P029900. Пробег 200тыс., 2012 год. мотор D5244T17. После длительных проверок-замена турбин.
Посмотреть вложение 471823

Обычно так маленькая турбина подыхает. Зачем обе менять?

Griandrej

Регистрация: 22 Июль 2013

Сообщения: 15,682

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Псковская область

Имя: Андрей

Что-то и у меня начала появляться эта ошибка. Последнее время чаще и пару раз даже с сообщением «система двигателя требует обслуживания». Явного снижения мощности при этом не ощущается. Может немного и есть, а может уже просто привык к не в полную силу работающей турбине.

Ошибка у меня не одна выскакивает, а сразу несколько:

Три других это — «слишком высокий момент запрошенный от модуля ЕСМ» В причинах видах пишет неисправный модуль ЕСМ или неисправное программное обеспечение. Не знаю, может связано с чипом от рики.

Сегодня смотрел на ожидаемое и фактическое давление наддува. Есть разница на холостых, вместо ожидаемых 105, дует 98 кПа. По температуре тоже есть разница, но, мне думается тут все нормально:

Ну и при движении, ожидаемое давление 290 кПа, фактическое не больше 240 кПа. Графики как-то далековато друг от друга:

Пока из мыслей попробовать клапан

поменять, ну и ЕГР почистить. Пробег 170, не лазил туда еще.

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

P0299 — это диагностический код неисправности (DTC) для «Состояния недостаточного наддува турбонагнетателя». Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

Код неисправности OBD-II P0299 Техническое описание

P0299 Turbocharger / Supercharger A Underboost Condition (Пониженное усиление турбонагнетателя / нагнетателя). P0299 — это общий диагностический код неисправности OBD-II, указывающий на состояние недостаточного наддува.

Когда двигатель с турбонаддувом или наддувом работает правильно, воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что создает большую часть мощности, которую можно получить от этого великолепного двигателя.

В то же время известно, что турбонагнетатель питается от выхлопа, выходящего непосредственно из двигателя, именно для использования турбины, нагнетающей воздух во впуск, тогда как компрессоры установлены на стороне впуска двигателя и, как правило, питание от ремней, чтобы нагнетать намного больше воздуха во впуск.

Когда эта часть автомобиля выходит из строя, обычно появляется код неисправности OBDII — код P0299.

Что значит код P0299?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным системой OBD-II, которые имеют турбонагнетатель или нагнетатель. Бренды затронутых транспортных средств могут включать, но не ограничиваются ими, Ford, GMC, Chevy, VW, Audi, Dodge, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Ram, Fiat и т. Д. Хотя общие, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки / модель.

Код DTC P0299 относится к состоянию, при котором PCM / ECM (модуль управления трансмиссией / двигателем) обнаружил, что блок «A», отдельный турбонагнетатель или нагнетатель не обеспечивает нормальную величину наддува (давления).

Это может быть связано с множеством причин, которые мы подробно рассмотрим ниже. В нормально работающем двигателе с турбонаддувом или наддувом — воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, и это часть того, что обеспечивает такую большую мощность для двигателя такого размера. Если этот код установлен, вы, вероятно, заметите снижение мощности автомобиля. Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопом, выходящим из двигателя, чтобы использовать турбину для нагнетания воздуха во впускное отверстие. Нагнетатели устанавливаются на стороне впуска двигателя и обычно приводятся в движение ременным приводом, чтобы нагнетать больше воздуха во впускное отверстие, без связи с выпуском.

В случае автомобилей Ford это может применяться: «PCM проверяет показание PID минимального давления на впуске дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя, которое указывает на состояние пониженного давления. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает, что фактическое давление на впуске дроссельной заслонки меньше требуемого давления на впуске дроссельной заслонки на 4 фунта на квадратный дюйм или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей VW и Audi определение кода немного отличается: «Регулировка давления наддува: диапазон регулирования не достигнут». Как вы, наверное, догадались, это просто еще один способ констатировать состояние недостаточного усиления.

P0299

Типовой турбокомпрессор и сопутствующие компоненты:

Опасна ли ошибка P0299?

Степень серьезности этого кода может варьироваться от средней до серьезной. Если вы откладываете устранение этой проблемы, вы потенциально можете получить более обширный и дорогостоящий ущерб.

Наличие кода P0299 может указывать на некоторые довольно серьезные механические неисправности, особенно если их не устранить. Если присутствует какой-либо механический шум или проблемы с управляемостью, автомобиль следует отремонтировать как можно скорее. Если блок турбонагнетателя выходит из строя во время движения автомобиля, это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

Симптомы ошибки P0299

Симптомы кода неисправности P0299 могут включать:

Подсветка MIL (контрольная лампа неисправности)
Пониженная мощность двигателя, возможно, в «вялом» режиме.
Необычные звуки двигателя / турбо (будто что-то болтается)

Скорее всего, других симптомов не будет.

Возможные причины

Возможные причины кода недостаточного ускорения турбонагнетателя P0299 включают:

Ограничение или утечка всасываемого (впускного) воздуха
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор (заедание, заедание и т. Д.)
Неисправен датчик давления наддува / наддува
Неисправен перепускной регулирующий клапан перепускной заслонки (VW)
Состояние низкого давления топлива (Isuzu)
Заедание соленоида управления форсунками (Isuzu)
Неисправен датчик управляющего давления форсунки (ICP) (Ford)
Низкое давление масла (Ford)
Неисправность системы рециркуляции ОГ (Ford)
Привод турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) (Ford)
Заедание лопаток VGT (Ford)

Возможные решения P0299

Во-первых, вы захотите исправить любые другие коды DTC, если они есть, до диагностики этого кода. Затем вы захотите выполнить поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут относиться к вашему году / марке / модели / конфигурации двигателя. TSB — это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации об известных проблемах, обычно окружающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если существует известный TSB, вам следует начать с этого диагноза, поскольку он может сэкономить ваше время и деньги.

Начнем с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет трещин, ослабленных или отсоединенных шлангов, ограничений, засоров и т. Д. Отремонтируйте или замените при необходимости.

Проверьте работу соленоида регулирующего клапана перепускного клапана турбокомпрессора.

Если система впуска воздуха проходит проверку нормально, тогда вы захотите сосредоточить свои усилия по диагностике на контроле давления наддува, переключающем клапане (продувочном клапане), датчиках, регуляторах и т. Д. На самом деле на этом этапе вы захотите обратиться к транспортному средству. конкретное подробное руководство по ремонту для конкретных шагов по устранению неполадок. Есть некоторые известные проблемы с некоторыми марками и двигателями, поэтому также посетите наши форумы по ремонту автомобилей здесь и выполните поиск, используя свои ключевые слова. Например, если вы посмотрите вокруг, вы обнаружите, что обычное решение для P0299 в VW — это замена или ремонт переключающего клапана или соленоида перепускной заслонки. На дизельном двигателе GM Duramax этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить соленоид регулирующего клапана перепускного клапана на правильность работы.

Как ни странно, в Ford, это похоже на автомобили с двигателями EcoBoost или Powerstroke, такие как F150, Explorer, Edge, F250 / F350 и Escape. Что касается моделей VW и Audi, это могут быть A4, Tiguan, Golf, A5, Passat, GTI, Q5 и другие. Что касается Chevy и GMC, то в основном это можно увидеть на автомобилях, оборудованных Cruze, Sonic и Duramax. Информация в этой статье носит несколько общий характер, поскольку каждая модель может иметь собственное известное исправление для этого кода. Удачного ремонта! Если вам нужна помощь, просто попросите бесплатно на нашем форуме.

Последовательность действий для устранения ошибки OBD2 — P0299

Если в автомобиле есть другой код неисправности OBDII, сначала отремонтируйте или исправьте их, так как код P0299 может быть связан с другой неисправностью автомобиля.
Ищите бюллетени технического обслуживания вашего автомобиля (TBS) и обязательно следуйте инструкциям на экране, чтобы устранить код неисправности OBDII.
Осмотрите систему впуска воздуха на предмет наличия трещин и ремонта, также отметив отсутствие ослабленных или отсоединенных шлангов.
Убедитесь, что соленоид дроссельной заслонки предохранительного клапана турбонагнетателя работает правильно.
Если система впуска воздуха работает правильно, выполните диагностику регулятора давления наддува, переключающего клапана, датчиков, регуляторов и т. д.

Чтобы исправить код неисправности P0299 OBDII, необходимо учитывать марку автомобиля.

Как механик диагностирует код P0299?

Механик начнет с подключения сканирующего прибора к порту OBD-II автомобиля и проверки наличия любых кодов.
Техник запишет все данные стоп-кадра, в которых будет информация о том, в каких условиях находился автомобиль, когда был установлен код.
Затем коды будут удалены, и будет проведен тест-драйв.
Затем будет проведен визуальный осмотр системы турбонаддува/нагнетателя, системы впуска, системы рециркуляции отработавших газов и любых других сопутствующих систем.
После этого инструменты сканирования будут использоваться для проверки правильности показаний давления наддува.
Будут проверены все механические системы, такие как турбонаддув или сам нагнетатель, давление масла и система впуска на наличие утечек или ограничений.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0299

Ошибки могут быть сделаны, если все шаги не выполняются в надлежащем порядке или вообще не выполняются. P0299 может иметь широкий спектр симптомов и причин. Правильное выполнение диагностических шагов и в правильном порядке важно для точного диагноза.

P0299 Ford 6.0 Diesel, видео по диагностике и ремонту

Мы нашли это полезное видео, сделанное специалистом по дизельным двигателям Ford с полезной информацией о P0299 Underboost, поскольку код применяется к дизельному двигателю Ford 6.0L V8 Powerstroke. Мы не связаны с производителем этого видео, оно находится здесь для удобства наших посетителей:

P0299 lack of power and turbo sticking on a 6.0 Powerstroke F250 diesel

Какой ремонт может исправить код P0299?

Замена турбины или нагнетателя
Ремонт впускной системы
замена рециркуляции ОГ
Замена датчика давления наддува
Ремонт низкого давления масла в двигателе

Когда турбокомпрессор выходит из строя, часть турбины может засасываться в двигатель. Если наблюдается внезапная потеря мощности наряду с механическим шумом, немедленно остановите автомобиль в безопасном месте.

Причины возникновения ошибки P0299 на VOLVO

Найдено значений ошибки: 1

Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Что означает ошибка P0299?

На некоторых моделях автомобилей значения кодов ошибок могут отличаться. В большинстве случаев ошибка P0299 означает следующее:

Частая причина возникновения ошибки P0299

Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя;
Низкое давление моторного масла;
Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов;
Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра);
Неисправность датчика давления наддува;

Как можно исправить ошибку P0299?

Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя;
Ремонт системы подачи впускного воздуха;
Ремонт системы рециркуляции отработавших газов;
Замена датчика давления наддува;
Устранение причины низкого давления моторного масла;

Ошибка P0299 найдена у автомобилей:

Приветствую!

авто ХС60 2010 2.4D FWD D5244T14 90т.км. (турбина с изменяемой геометрией лопаток)

Вопрос мой в локализации неисправности, предыстория неисправности такова:

на прогретой машине (см.далее снимки из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности) на светофоре нажимаю тапку в пол, тапка нажимается, обороты растут, движок ревет, но машина начинает ползти как овощ атмосферный, единовременно с этим загорается — «двигатель требует срочного обслуживания». Я, конечно, поднапрягся от такого расклада даже включил внутреннего «пенсионера», под капотом при снятой крышке дизеля никаких подтеков патрубков, свидетельствующих об утечках в системе впуска от турбины до впускного коллектора не зафиксировано, хотя там только малый участок визуально просматриваем — без подъемника не особо подиагностируешь.

На следующий день (спустя 7км) ситуация повторяется — пришлось сдувать пыль с Дайса и поднимать Виду, подключился я и вот что увидел:

B]1я ошибка:

Цитата

ECM-P029900 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P029900

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the function of the turbo system and component parts.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: Charge pressure is below the permitted parameter.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Driving above 1500 rpm with varied acceleration.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Limitation of engine output.

Possible source

Air leaks in the induction system.

Jamming guide rails.

Damaged turbo control motor

Damaged passive by-pass valve for EGR.

The EGR-valve has jammed in open position.

Damaged turbo charger (TC).

Fault symptom

Text window and warning symbol/Text message

Driving/Poor performance/lacks power

Total distance   89807 km
MECU supply voltage   6,75 V
Outdoor temperature   29 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   99,22 %
Engine coolant temperature   67 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1200 hPa
Engine Speed   2842 rpm
Vehicle speed (via CAN)   44 km/h
Intake air temperature (MAF)   26 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   250,88 kg/h
Absolute Throttle Position   90,20 %
Time since engine start   499 s
Fuel pressure   1480900 hPa
EGR valve, commanded position   0 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   316,4 °C
Control module voltage   14,22 V
Outdoor temperature   29 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   38,82 %

снимок из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности по ошибке ECM-P029900: http://static2.keep4u.ru/2016/05/11/ECM-P029900a7774.png

2я ошибка (спустя 7км):

Цитата

ECM-P004A00 Turbocharger/Supercharger Boost Control B Circuit / Open. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P004A00

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the turbocharger with corresponding turbo functions.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The PWM signal, which controls the turbocharger control motor is incorrect.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Engine running.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
None.

Possible source

Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor.

Damaged cables or connectors.

Loose connections.

Fault symptom

[*]Driving/Poor performance/lacks power
[*]Text window and warning symbol/Text message

Total distance   89814 km
MECU supply voltage   14,25 V
Outdoor temperature   22 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   98,43 %
Engine coolant temperature   57 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1100 hPa
Engine Speed   1906,5 rpm
Vehicle speed (via CAN)   25 km/h
Intake air temperature (MAF)   22 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   155,66 kg/h
Absolute Throttle Position   89,80 %
Time since engine start   450 s
Fuel pressure   1313700 hPa
EGR valve, commanded position   5,10 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   266,7 °C
Control module voltage   14,58 V
Outdoor temperature   22 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   21,96 %

снимок из виды по значениям параметров на момент возникновения неисправности по ошибке ECM-P004A00: http://static1.keep4u.ru/2016/05/11/ECM-P004A009d679.png

собственно причин подобного, как видится, много:

1а. отказ его соленоида клапана EGR (Damaged passive by-pass valve for EGR)
1б. заклинивание клапана EGR в открытом положении (The EGR-valve has jammed in open position)
2. утечки во впуска от турбины до впускного коллектора (Air leaks in the induction system)
3. неисправность механизма изменения геометрии лопаток турбины (Damaged turbo control motor)
4. обрыв/неисправность сигнала управления и/или обратной связи механизма изменения геометрии лопаток турбины (Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor/ Damaged cables or connectors/Loose connections)
5. Damaged turbo charger
6. ??? Jamming guide rails

заснял видео с виды — газование на стоящей машине — значения EGR вроде меняются — т.е. он вроде как живой: http://www.youtube.com/watch?v=nIbcHV47Ld8

youtu.be  video

вопрос — какие еще и при каких режимах параметры надо вытащить, чтобы наиболее точно локализовать и диагностировать неисправность?? (позволяет до 10ти параметров отслеживать рилтайм)

Изменено 11 мая, 2016 пользователем Doka

Источник

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volvo XC90:

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 36.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Диагностика и решение проблем
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

Видео

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Bulyan

Регистрация: 23 Ноябрь 2012

Сообщения: 928

Имя: Сергей

Bulyan
24 Июль 2017

Rezaka

Регистрация: 17 Май 2017

Сообщения: 9

Марка машины

Модель Volvo: XC60

Регион: Минская область

Denn

Постоянный участник

Регистрация: 14 Март 2008

Сообщения: 48

Возраст: 49

Регион: Белгородская область

Имя: Денис

Вчера поменял клапан самое сложное было ослабить и потом зажать нижний винт под torx 25. Трещеткой туда не подлезть, использовал загнутый буквой Г ключик. Вместо одного хомута стояла стяжка. Хотя клапан был еще родной. Хомуты использовал оригинальные, с помощью спец инструмента обжал их. Решилась ли моя проблема еще не знаю, надо ждать прожига сажевого фильтра.
Посмотреть вложение 294203 Посмотреть вложение 294202 Посмотреть вложение 294204

Да, такой штуки я у себя не наблюдал!)))

———-

@DennРасскажи потом о результатах, пожалуйста. Я не исключаю, что ты поймаешь на заткнутом клапане другую ошибку.

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,311

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Доброго дня.У меня такая проблема машина 09г D5 205л.с,пробег 145т. выскакивает периодически «система двигателя требует срочного обслуживания»,пропадает тяга и больше 70-80 не разгоняется.Проеду пару км заглушу,заведу все нормально,через 4-5 км и ошибка пропадает.Что примечательно такое бывает только летом (второе лето подряд)в очень жаркую погоду.За это лето раза 3 такое было,за прошлое 1 раз.В городе у нас специалистов можно сказать нет,вида есть у одного,подключали,сказал не хватка воздуха для турбины,смотреть патрубки.Патрубки смотрел,целые все.Что может быть?

А как смотрели? Как минимум опрессовочку бы сделать системы впуска, может зашипит где..

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,311

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Может совпадение, мыслей много по этому поводу в этой теме,
смотреть надо, диагностировать

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

VolvoCarM1

Официальный дилер

Регистрация: 9 Ноябрь 2015

Сообщения: 2,311

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 II

Регион: Москва

Город: Москва

Имя: volvo car m1

Совпадения быть не может,подскажите варианты проблемы конкретно для моего двигателя,а я уже буду пытать диагноста,без подсказки куда лезть он и с видой маловероятно что то найдет.Опрессовку он предлагал.

Влад67

Постоянный участник

Регистрация: 8 Декабрь 2015

Сообщения: 14

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Имя: Влад

PbMan

Регистрация: 1 Август 2009

Сообщения: 2,882

Возраст: 51

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: S80 II

Регион: Москва

Имя: Дмитрий

Интеркуллер помойте. Снаружи и внутри.

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Последнее редактирование: 5 января 2018

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,076

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

Всем привет! Такая же ошибка P029900. Турбо уходит в аварийный режим. Проверял этот клапан таким путем: подавал давление компрессором на него и 12 вольт. Клапан щелкает, и актуатор начинает срабатывать. Или этот способ не дает гарантии, что клапан рабочий? На холостых, если давать высокие обороты, актуатор не двигается, может недостаточное давление на клапан? И должен ли на холостых актуатор срабатывать?
Показания ЕГР в среднем 20-40%, когда даю кикдаун уходит в миннус -8%. Когда выходит ошибка в этом состоянии минусовом и остается, даже на холостых,. Скидываю ошибку опять 20-40%. Может егр клинить начинает, думаю почищу.

Лучше скинь когда ошибка появляется . Параметры..все есть в памяти .два варианта два клапана .

Последнее редактирование: 7 января 2018

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Почитал машинку, ошибка все таже :dum
Выяснил, что еще одной из причин может быть треснувший пластиковый патрубок, идущий от одной из турбин.
Установлен в труднодоступном месте, визуально без снятия не определить целый ли он, но то что в XC60-ах он в масле, навевает на мысли. Его номер 31269238, заказал поменяю, отпишусь.
Посмотреть вложение 294493

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Привет, с ошибкой Р029900 при опресовке обнаружили утечку воздуха в этом патрубке (31269238) на входе в турбину, при снятии увидели 2 хороших трещины. У меня вопрос, после замены у вас проблема была решена или еще что то после обнаружили?

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Почитал машинку, ошибка все таже :dum
Выяснил, что еще одной из причин может быть треснувший пластиковый патрубок, идущий от одной из турбин.
Установлен в труднодоступном месте, визуально без снятия не определить целый ли он, но то что в XC60-ах он в масле, навевает на мысли. Его номер 31269238, заказал поменяю, отпишусь.
Посмотреть вложение 294493

Flight

Постоянный участник

Регистрация: 13 октября 2017

Сообщения: 15

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: V70 III

Регион: Эстония

Rezaka

Регистрация: 17 Май 2017

Сообщения: 9

Марка машины

Модель Volvo: XC60

Регион: Минская область

Проблему надеюсь решил! Тестил машину во всех условиях, ошибка не вылетает! Тут описал коротко в чем была проблема:
https://www.drive2.ru/b/498400925363208651/

ekid

Регистрация: 11 Август 2008

Сообщения: 303

Возраст: 51

Имя: Дмитрий

Пришла машина с ошибкой ECM-P029900. Пробег 200тыс., 2012 год. мотор D5244T17. После длительных проверок-замена турбин.

little

Регистрация: 20 Декабрь 2010

Сообщения: 18,218

Модель: Пешеход

Регион: Санкт-Петербург

Пришла машина с ошибкой ECM-P029900. Пробег 200тыс., 2012 год. мотор D5244T17. После длительных проверок-замена турбин.
Посмотреть вложение 471823

Обычно так маленькая турбина подыхает. Зачем обе менять?

Griandrej

Регистрация: 22 Июль 2013

Сообщения: 15,754

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC70 II

Регион: Псковская область

Имя: Андрей

Ошибка у меня не одна выскакивает, а сразу несколько:

Пока из мыслей попробовать клапан

поменять, ну и ЕГР почистить. Пробег 170, не лазил туда еще.

Статус: В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Причины возникновения ошибки P0299 на VOLVO

Найдено значений ошибки: 1

Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Что означает ошибка P0299?

Частая причина возникновения ошибки P0299

Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя;
Низкое давление моторного масла;
Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов;
Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра);
Неисправность датчика давления наддува;

Как можно исправить ошибку P0299?

Замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя;
Ремонт системы подачи впускного воздуха;
Ремонт системы рециркуляции отработавших газов;
Замена датчика давления наддува;
Устранение причины низкого давления моторного масла;

Ошибка P0299 найдена у автомобилей:

P0299

P0299 is a Diagnostic Trouble Code (DTC) for Turbocharger Underboost Condition. This can happen for several reasons and it is up to the mechanic to diagnose the specific cause of this code being triggered in your situation.

OBD-II Trouble Code P0299 Data Sheet

P0299 Turbocharger / Supercharger A Underboost Condition P0299 is a generic OBD-II DTC that indicates an underboost condition.

When a turbocharged or supercharged engine is running properly, the air entering the engine is under pressure, which creates most of the power that can be obtained from this great engine.

At the same time, it is known that the turbocharger is powered by exhaust coming directly from the engine, specifically to use the turbine to force air into the intake, whereas the compressors are mounted on the intake side of the engine and are usually belt powered to force much more air into the intake.

When this part of the car fails, an OBDII trouble code, P0299, will usually appear.

What does code P0299 mean?

This Diagnostic Trouble Code (DTC) is a generic transmission code, which means it applies to OBD-II vehicles that have a turbocharger or supercharger. Affected vehicle brands may include, but are not limited to, Ford, GMC, Chevy, VW, Audi, Dodge, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Ram, Fiat, etc. While general, specific repair steps may vary by depending on the brand / model.

DTC P0299 refers to a condition where the PCM / ECM (powertrain / engine control module) detects that the «A» unit, separate turbocharger, or supercharger is not delivering the normal boost (pressure).

This can be due to a variety of reasons, which we will detail below. In a normally running turbocharged or supercharged engine — the air going into the engine is pressurized and this is part of what provides so much power for an engine of this size. If this code is set, you will likely notice a reduction in vehicle power. Turbochargers are powered by the exhaust leaving the engine to use the turbine to force air into the intake port. Superchargers are mounted on the intake side of the engine and are usually belt driven to force more air into the intake, with no connection to the exhaust.

In the case of Ford vehicles, this may apply: “The PCM checks the PID reading for minimum throttle inlet pressure (TIP) while the engine is running, which indicates a low pressure condition. This DTC sets when the PCM detects that the actual throttle inlet pressure is less than the desired throttle inlet pressure by 4 psi or more for 5 seconds.»

In the case of VW and Audi vehicles, the definition of the code is slightly different: «Charge pressure control: control range not reached.» As you might have guessed, this is just another way to detect under-gain conditions.

P0299

Typical turbocharger and related components:

Is code P0299 dangerous?

The severity of this code can range from moderate to severe. If you postpone fixing this problem, you could potentially get more extensive and costly damage.

The presence of a code P0299 can indicate some pretty serious mechanical problems, especially if left uncorrected. If any mechanical noise or handling problems are present, the vehicle should be repaired as soon as possible. If the turbocharger unit fails while the vehicle is in motion, it can result in costly engine damage.

Symptoms of code P0299

Symptoms of a P0299 trouble code may include:

MIL Illumination (Malfunction Indicator Lamp)
Reduced engine power, possibly in «sluggish» mode.
Unusual engine / turbo sounds (like something is dangling)

Most likely, there will be no other symptoms.

Possible reasons

Possible causes of Turbocharger Insufficient Acceleration Code P0299 include:

Restriction or leakage of intake (intake) air
Defective or damaged turbocharger (seized, seized, etc.)
Faulty boost / boost pressure sensor
Wastegate bypass control valve (VW) defective
Low fuel pressure condition (Isuzu)
Stuck injector control solenoid (Isuzu)
Defective injector control pressure sensor (ICP) (Ford)
Low oil pressure (Ford)
Exhaust Gas Recirculation Malfunction (Ford)
Variable Geometry Turbocharger (VGT) Actuator (Ford)
VGT blade sticking (Ford)

Possible Solutions P0299

First, you will want to correct any other DTCs, if any, before diagnosing the code. Next, you’ll want to search for Technical Service Bulletins (TSBs) that may be specific to your engine year / make / model / configuration. TSBs are bulletins issued by an automobile manufacturer to provide information on known problems, usually surrounding specific trouble codes like this one. If a known TSB exists, you should start with this diagnosis as it can save you time and money.

Let’s start with a visual inspection. Inspect the air intake system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as necessary.

Check the operation of the turbocharger wastegate control valve solenoid.

If the air intake system passes the air test, then you will want to focus your diagnostic efforts on monitoring the boost pressure, changeover valve (purge valve), sensors, regulators, etc. In fact, at this stage you will want to refer to the vehicle. specific detailed repair guide for specific troubleshooting steps. There are some known issues with some brands and engines, so also visit our car repair forums here and search using your keywords. For example, if you look around you find that the usual solution for P0299 in VW is to replace or repair the changeover valve or wastegate solenoid. On a GM Duramax diesel engine, this code could mean that the turbocharger housing resonator has failed. If you have a Ford, you will need to check the wastegate control valve solenoid for proper operation.

Oddly enough, at Ford, it’s like cars with EcoBoost or Powerstroke engines like the F150, Explorer, Edge, F250 / F350, and Escape. As for VW and Audi models, it could be A4, Tiguan, Golf, A5, Passat, GTI, Q5 and others. As far as Chevy and GMC are concerned, this can mostly be seen on cars equipped with Cruze, Sonic and Duramax. The information in this article is somewhat general, as each model may have its own known fix for this code. Happy renovation! If you need help, just ask for free on our forum.

The sequence of actions to eliminate the OBD2 error — P0299

If the vehicle has another OBDII DTC, repair or fix them first, as the P0299 code may be related to another vehicle malfunction.
Look for your vehicle’s Technical Service Bulletins (TBS) and be sure to follow the on-screen instructions to resolve the OBDII trouble code.
Inspect the air intake system for cracks and repairs, also noting any loose or disconnected hoses.
Check that the turbocharger relief valve throttle solenoid is working properly.
If the air intake system is working properly, diagnose the boost pressure regulator, changeover valve, sensors, regulators, etc.

To fix the P0299 OBDII DTC, the make of the car must be taken into account.

How does a mechanic diagnose a P0299 code?

The mechanic will start by plugging a scan tool into the car’s OBD-II port and checking for any codes.
The technician will record all the freeze frame data, which will contain information about what conditions the car was in when the code was set.
The codes will then be cleared and a test drive will be done.
This will then be followed by a visual inspection of the turbo/supercharger system, intake system, EGR system and any other related systems.
The scan tools will then be used to verify that the boost pressure reading is correct.
All mechanical systems such as the turbo or supercharger itself, oil pressure and intake system will be checked for leaks or restrictions.

Common Mistakes When Diagnosing Code P0299

Mistakes can be made if all steps are not done in the proper order or not done at all. P0299 can have a wide range of symptoms and causes. Performing the diagnostic steps correctly and in the correct order is important for an accurate diagnosis.

P0299 Ford 6.0 Diesel Diagnostic and Repair Video

We found this helpful video made by a Ford Diesel Engineer with useful information about the P0299 Underboost as the code applies to a Ford 6.0L V8 Powerstroke Diesel Engine. We are not affiliated with the producer of this video, it is here for the convenience of our visitors:

P0299 lack of power and turbo sticking on a 6.0 Powerstroke F250 diesel

What repairs can fix code P0299?

Turbine or supercharger replacement
Intake system repair
EGR replacement
Boost pressure sensor replacement
Repair of low oil pressure in the engine

When a turbocharger fails, part of the turbine can be sucked into the engine. If there is a sudden loss of power along with mechanical noise, immediately stop the vehicle in a safe place.

P0299

OBD-II Trouble Code P0299 Data Sheet

P0299 Turbocharger / Supercharger A Underboost Condition P0299 is a generic OBD-II DTC that indicates an underboost condition.

When a turbocharged or supercharged engine is running properly, the air entering the engine is under pressure, which creates most of the power that can be obtained from this great engine.

When this part of the car fails, an OBDII trouble code, P0299, will usually appear.

What does code P0299 mean?

P0299

Typical turbocharger and related components:

Is code P0299 dangerous?

The severity of this code can range from moderate to severe. If you postpone fixing this problem, you could potentially get more extensive and costly damage.

Symptoms of code P0299

Symptoms of a P0299 trouble code may include:

MIL Illumination (Malfunction Indicator Lamp)
Reduced engine power, possibly in «sluggish» mode.
Unusual engine / turbo sounds (like something is dangling)

Most likely, there will be no other symptoms.

Possible reasons

Possible causes of Turbocharger Insufficient Acceleration Code P0299 include:

Restriction or leakage of intake (intake) air
Defective or damaged turbocharger (seized, seized, etc.)
Faulty boost / boost pressure sensor
Wastegate bypass control valve (VW) defective
Low fuel pressure condition (Isuzu)
Stuck injector control solenoid (Isuzu)
Defective injector control pressure sensor (ICP) (Ford)
Low oil pressure (Ford)
Exhaust Gas Recirculation Malfunction (Ford)
Variable Geometry Turbocharger (VGT) Actuator (Ford)
VGT blade sticking (Ford)

Possible Solutions P0299

Let’s start with a visual inspection. Inspect the air intake system for cracks, loose or disconnected hoses, restrictions, blockages, etc. Repair or replace as necessary.

Check the operation of the turbocharger wastegate control valve solenoid.

The sequence of actions to eliminate the OBD2 error — P0299

If the vehicle has another OBDII DTC, repair or fix them first, as the P0299 code may be related to another vehicle malfunction.
Look for your vehicle’s Technical Service Bulletins (TBS) and be sure to follow the on-screen instructions to resolve the OBDII trouble code.
Inspect the air intake system for cracks and repairs, also noting any loose or disconnected hoses.
Check that the turbocharger relief valve throttle solenoid is working properly.
If the air intake system is working properly, diagnose the boost pressure regulator, changeover valve, sensors, regulators, etc.

To fix the P0299 OBDII DTC, the make of the car must be taken into account.

How does a mechanic diagnose a P0299 code?

The mechanic will start by plugging a scan tool into the car’s OBD-II port and checking for any codes.
The technician will record all the freeze frame data, which will contain information about what conditions the car was in when the code was set.
The codes will then be cleared and a test drive will be done.
This will then be followed by a visual inspection of the turbo/supercharger system, intake system, EGR system and any other related systems.
The scan tools will then be used to verify that the boost pressure reading is correct.
All mechanical systems such as the turbo or supercharger itself, oil pressure and intake system will be checked for leaks or restrictions.

Common Mistakes When Diagnosing Code P0299

P0299 Ford 6.0 Diesel Diagnostic and Repair Video

P0299 lack of power and turbo sticking on a 6.0 Powerstroke F250 diesel

What repairs can fix code P0299?

Turbine or supercharger replacement
Intake system repair
EGR replacement
Boost pressure sensor replacement
Repair of low oil pressure in the engine

When a turbocharger fails, part of the turbine can be sucked into the engine. If there is a sudden loss of power along with mechanical noise, immediately stop the vehicle in a safe place.

Приветствую!

авто ХС60 2010 2.4D FWD D5244T14 90т.км. (турбина с изменяемой геометрией лопаток)

Вопрос мой в локализации неисправности, предыстория неисправности такова:

B]1я ошибка:

Цитата

ECM-P029900 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P029900

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the function of the turbo system and component parts.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: Charge pressure is below the permitted parameter.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Driving above 1500 rpm with varied acceleration.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Limitation of engine output.

Possible source

Air leaks in the induction system.

Jamming guide rails.

Damaged turbo control motor

Damaged passive by-pass valve for EGR.

The EGR-valve has jammed in open position.

Damaged turbo charger (TC).

Fault symptom

Text window and warning symbol/Text message

Driving/Poor performance/lacks power

Total distance   89807 km
MECU supply voltage   6,75 V
Outdoor temperature   29 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   99,22 %
Engine coolant temperature   67 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1200 hPa
Engine Speed   2842 rpm
Vehicle speed (via CAN)   44 km/h
Intake air temperature (MAF)   26 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   250,88 kg/h
Absolute Throttle Position   90,20 %
Time since engine start   499 s
Fuel pressure   1480900 hPa
EGR valve, commanded position   0 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   316,4 °C
Control module voltage   14,22 V
Outdoor temperature   29 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   38,82 %

2я ошибка (спустя 7км):

Цитата

ECM-P004A00 Turbocharger/Supercharger Boost Control B Circuit / Open. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P004A00

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the turbocharger with corresponding turbo functions.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The PWM signal, which controls the turbocharger control motor is incorrect.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Engine running.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
None.

Possible source

Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor.

Damaged cables or connectors.

Loose connections.

Fault symptom

[*]Driving/Poor performance/lacks power
[*]Text window and warning symbol/Text message

Total distance   89814 km
MECU supply voltage   14,25 V
Outdoor temperature   22 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   98,43 %
Engine coolant temperature   57 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1100 hPa
Engine Speed   1906,5 rpm
Vehicle speed (via CAN)   25 km/h
Intake air temperature (MAF)   22 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   155,66 kg/h
Absolute Throttle Position   89,80 %
Time since engine start   450 s
Fuel pressure   1313700 hPa
EGR valve, commanded position   5,10 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   266,7 °C
Control module voltage   14,58 V
Outdoor temperature   22 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   21,96 %

собственно причин подобного, как видится, много:

1а. отказ его соленоида клапана EGR (Damaged passive by-pass valve for EGR)
1б. заклинивание клапана EGR в открытом положении (The EGR-valve has jammed in open position)
2. утечки во впуска от турбины до впускного коллектора (Air leaks in the induction system)
3. неисправность механизма изменения геометрии лопаток турбины (Damaged turbo control motor)
4. обрыв/неисправность сигнала управления и/или обратной связи механизма изменения геометрии лопаток турбины (Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor/ Damaged cables or connectors/Loose connections)
5. Damaged turbo charger
6. ??? Jamming guide rails

youtu.be  video

Изменено 11 мая, 2016 пользователем Doka

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 43к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Диагностика и решение проблем
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
Снижение мощности двигателя.
Черный дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

Видео

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

Acura Audi BMW Daewoo Ford ГАЗ Honda Hyundai Kia Mazda Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota ВАЗ Volvo

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Источник

Друзья, всем привет! Авто ХС90 2015 года Д5. Пропала тяга, думал опять патрубки сорвало, менял уже пару раз, приехал к ОД, протестировали с помощью VIDA, выдали следующее: не обнаружено давление наддува в турбонагнетателе/компрессоре — Механическая часть. Турбонаддув/нагнетатель «В», недостаточное форсирование. Турбокомпрессор/нагнетатель «А», недостаточное форсирование. Вердикт ОД — накрылась турбина, а может и вторая тоже, замена за счет владельца, т.к. авто прошло 101000км, производитель не участвует, и не помогает, цена вопроса больше 200000руб. Машина едет по городу нормально, но при разгоне валкая и тупит. Дайте совет, не развод ли это? До этого пользовал ХС 60 и ХС 70, все с дизелями и турбинами, и ничего подобного не было.

В каком режиме? Если в «КОМФОРТЕ», то может быть. В «ДРАЙВЕ» не должно.

затраты большие, лучше проверьте в другом месте. есть гудвил и другие варианты, переговорите с представительством у них. возможно эксперта привлечь.
если вы ТО официально проходили — то претензия, почему не было выявлено. заплатить всегда успеете. как-то так

Турбина тихо не умрет, обязательно услышите, обороты там адские.

У меня такое было в том году. При малой скорости просто тупила, после 60 км/ч нормально. Обратился в Авилон на Волгоградке. Определили верхняя турбина, заклинило лепестки. Сделали по GOOD WILL бесплатно. ХС 90 2015 года. D5

Определили верхняя турбина, заклинило лепестки.

Причину не сказали? Просто так турбины не клинят, или масла не хватало или попадание инородного предмета в крыльчатки. первое сопровождается нарастающим воем а второе может и не заметно пройти, вопрос только что туда попало и откуда.

Если поломка была от того что вы написали по гарантии не поменяли бы.

Я по этому и спросил какую причину вам озвучили, или не озвучивали?

Спасибо за советы! Ездил к неофициалам, проверяли все часа три, и на ходу, и на подъемнике, пришли к выводу, что на турбину не похоже, а скорее всего забит катализатор напрочь и отсюда все последствия, нет тяги, нет наддува, будем думать, замена катализатора с работой под 90000 руб.

То же странно. По идее первым должен сажевый накрыться а катализаторы я не встречал ещё. Если он только механически накрылся, лопнул/треснул и тд. Машина же не старая.

Он давно уже накрылся, там была трещина(только под замену) и горел «чек ин», так что все равно надо было что-то с этим делать. Будем думать и попробуем еще в одном месте провести диагностику, а потом уже принимать окончательное решение, что делать. Всем спасибо за советы и участие в обсуждении.

С катом понятно и решение у вас верное. Удачи вам.

Друзья, всем привет! Авто ХС90 2015 года Д5. Пропала тяга, думал опять патрубки сорвало, менял уже пару раз, приехал к ОД, протестировали с помощью VIDA, выдали следующее: не обнаружено давление наддува в турбонагнетателе/компрессоре — Механическая часть. Турбонаддув/нагнетатель «В», недостаточное форсирование. Турбокомпрессор/нагнетатель «А», недостаточное форсирование. Вердикт ОД — накрылась турбина, а может и вторая тоже, замена за счет владельца, т.к. авто прошло 101000км, производитель не участвует, и не помогает, цена вопроса больше 200000руб. Машина едет по городу нормально, но при разгоне валкая и тупит. Дайте совет, не развод ли это? До этого пользовал ХС 60 и ХС 70, все с дизелями и турбинами, и ничего подобного не было.

день добрый, началась похожая проблема, чек то горел недели две , то тух, в итоге пропала тяга при нагрузке. В первом неофициальном сервисе вынесли приговор после считывания- турбина, выкатили чек на сумму 265000 руб. Поехал в РусВольво там причину не определили, по выдает тоже те же две ошибки.
1. ЕСМ-Р226200 Необнаружено давление наддува в турбонагнетателе/компрессоре-Механическая часть.
2. ЕСМ-Р029900 Турбокомпрессор нагнетатель А -недостаточное форсирование.
Ошибку стерли, покатались пол часа , машина едет, никаких проблем нет, вердикт пока такой, — скорее всего это точно не турбина, посоветовали если опять выйдет ошибка все же обратиться к официалам.
Как решилась ваша история, поделитесь опытом? Машина 2016 г. дизель ХС-90

дайте пожалуйста инфо как решили проблему? Четверть миллиона отдавать сразу как то не очень хочется )

Турбина не умирает тихо, или выть будет или масло ведрами хавать.

день добрый, началась похожая проблема, чек то горел недели две , то тух, в итоге пропала тяга при нагрузке. В первом неофициальном сервисе вынесли приговор после считывания- турбина, выкатили чек на сумму 265000 руб. Поехал в РусВольво там причину не определили, по выдает тоже те же две ошибки.
1. ЕСМ-Р226200 Необнаружено давление наддува в турбонагнетателе/компрессоре-Механическая часть.
2. ЕСМ-Р029900 Турбокомпрессор нагнетатель А -недостаточное форсирование.
Ошибку стерли, покатались пол часа , машина едет, никаких проблем нет, вердикт пока такой, — скорее всего это точно не турбина, посоветовали если опять выйдет ошибка все же обратиться к официалам.
Как решилась ваша история, поделитесь опытом? Машина 2016 г. дизель ХС-90

Я извиняюсь, а что за турбина такая, вернее цена за турбину? 265000- это 3,5 тысяч $. Она из драгметаллов сделана? Мы покупали в Германии на Мерседес центре за 1100€ на спринтер. А во вторых турбина так не умирает, больше похоже на управление турбиной.

турбина состоит из двух частей, каждая по 102 000 руб плюс патрубок и всякие расходники — на круг цена 225 000 руб, ну снять поставить 40 000 руб.Я сам если честно в шоке от ценника на турбину. Есть номера на турбину, пробивал, нашел по 95 000 руб каждая часть (холодная, горячая) что особо не легче.Сегодня забрал машину со второго сервиса, там не смогли определить причину, денег не взяли, но сказали что это точно не турбина… Посоветовали обратиться к официалам в М1, там вроде еще есть адекватные спецы. Вот как то так пока.Может кто и знает где можно дешевле взять оригинал, ссылку в студию если можно, но я пока в неведении. Мне сняли ошибку и машина стала как прежняя, есть подозрение еще на катализатор, или возможно топливо, но кстати последний раз заправлялся на газпроме прям возле НПЗ капотня, решил что именно там топливо должно быть безупречным. Короче много НО… пока гадаю на кофейной гуще.

турбина состоит из двух частей, каждая по 102 000 руб плюс патрубок и всякие расходники — на круг цена 225 000 руб, ну снять поставить 40 000 руб.Я сам если честно в шоке от ценника на турбину. Есть номера на турбину, пробивал, нашел по 95 000 руб каждая часть (холодная, горячая) что особо не легче.Сегодня забрал машину со второго сервиса, там не смогли определить причину, денег не взяли, но сказали что это точно не турбина… Посоветовали обратиться к официалам в М1, там вроде еще есть адекватные спецы. Вот как то так пока.Может кто и знает где можно дешевле взять оригинал, ссылку в студию если можно, но я пока в неведении. Мне сняли ошибку и машина стала как прежняя, есть подозрение еще на катализатор, или возможно топливо, но кстати последний раз заправлялся на газпроме прям возле НПЗ капотня, решил что именно там топливо должно быть безупречным. Короче много НО… пока гадаю на кофейной гуще.

Офигеть у вас цены. 500+$ за замену турбины. Да и цены на турбины без геометрии- космос. » Рублёвка»

турбина состоит из двух частей, каждая по 102 000 руб плюс патрубок и всякие расходники — на круг цена 225 000 руб, ну снять поставить 40 000 руб.Я сам если честно в шоке от ценника на турбину. Есть номера на турбину, пробивал, нашел по 95 000 руб каждая часть (холодная, горячая) что особо не легче.Сегодня забрал машину со второго сервиса, там не смогли определить причину, денег не взяли, но сказали что это точно не турбина… Посоветовали обратиться к официалам в М1, там вроде еще есть адекватные спецы. Вот как то так пока.Может кто и знает где можно дешевле взять оригинал, ссылку в студию если можно, но я пока в неведении. Мне сняли ошибку и машина стала как прежняя, есть подозрение еще на катализатор, или возможно топливо, но кстати последний раз заправлялся на газпроме прям возле НПЗ капотня, решил что именно там топливо должно быть безупречным. Короче много НО… пока гадаю на кофейной гуще.

А разве турбину по частям продают?

Бес

Участник Клуба

Машина 2016 г. дизель ХС-90

Я не знаю как на дизеле D5 ХС-90 2016 (не сказано, что за двигло, а по каталогам лень лазать, но на ХС-60 D5 13/14 года, 215 сил я вчера убрал эту ошибку

2. ЕСМ-Р029900 Турбокомпрессор нагнетатель А -недостаточное форсирование.

за 3900 рублей.

Стал замечать, что не тащит мотор после 2000. Стартует не плохо, но после 2500 скисает, при чем на любой передаче на любой скорости. Ошибок на панели нет, полез ВИДА — 299.
Сервис который на Б-Прудах приговорил прогар клапана байпаса/вестгейта на верхней турбине. Она идет с впускным коллектором. Чтобы снять, надо скинуть рулевую рейку, подрамник, большую турбину и только потом — малую/верхнюю с коллектором…

Соклубень Bulyan на другом форуме (он на разных под этим ником) разобрался с проблемой — замена клапана управления.
Поменял за полчаса вчера.
Тапку в пол — 150, 170, 190, 200, разгон идет! (BSR-280) А до этого — только 180 и все, как в стену уперся.

Бес

Участник Клуба

«Кажется, мне удалось разобраться в принципе работы нашей системы битурбо. Все очень просто. Вестгейт (volvo обозвали его байпасом-это-то меня и смущало: я привык, что байпас это немного другое) турбины высокого давления (которая дует на малых оборотах) управляется вакуумом через клапан с ШИМ модуляцией, и стоит этот клапан дорого. А вот большая турбина (которая выходит на режим после 2500 об.) управляется примитивнее некуда. Степень открытия вестгейта пропорциональна давлению наддува. Просто и примитивно, как на древних моторах. Когда большая турбина не нужна, давление на ее актуатор перекрывается э/м клапаном и полость актуатора сообщается с атмосферой.
У э/м клапана по сути два положения -вкл. и выкл. ШИМ там не нужна, хотя ВИДа утверждает обратное, cама себе противореча.

Там есть «две заслонки» — одна направляет поток в обход маленькой турбины высокого давления, которая давит с холостых до 3000об/мин. (поэтому Volvo обозвала ее байпасом). Эта заслонка управляется вакуумным актуатором, разрежение на который подается клапаном с ШИМ регулированием.
Вторая заслонка стоит на турбине низкого давления — она перепускает отработавшие газы мимо турбины, т.е. это классический вестгейт. Его актуатор спрятан где-то внизу, ни на одной картинке в ВИДе он не показан. А он есть!
Этот актуатор связан через клапан с патрубком между турбиной и кулером. Соответственно, вейстгейт постоянно приоткрыт (в актуаторе стоит какая-нибудь пружина), и турбина низкого давления работает всегда и вполсилы. После 3000 обмин отработывашие газы перепускаются мимо маленькой турбины высокого давления, клапан соединяет актуатор турбины высокого давления соединяется с атмосферой, вестгейт закрывается и большая турбина начинает дуть в полную силу.» (С)

Bulyan

Вот именно так у меня и было — не тащит после 2500 ни на одной передаче, но до 2500 — прет как дурная на любой. Короче на одной турбине ездил. И ошибки нет на панели, только ВИДА.

А решение — замена клапана, понятно на аналог)))

Сейчас вышел на аэропортовскую трассу дунул до 200 легко и не напрягаясь )))

турбины.jpg

89 KB

· Просмотры: 18

Последнее редактирование: 29 Окт 2020

Я не знаю как на дизеле D5 ХС-90 2016 (не сказано, что за двигло, а по каталогам лень лазать, но на ХС-60 D5 13/14 года, 215 сил я вчера убрал эту ошибку

за 3900 рублей.

Стал замечать, что не тащит мотор после 2000. Стартует не плохо, но после 2500 скисает, при чем на любой передаче на любой скорости. Ошибок на панели нет, полез ВИДА — 299.
Сервис который на Б-Прудах приговорил прогар клапана байпаса/вестгейта на верхней турбине. Она идет с впускным коллектором. Чтобы снять, надо скинуть рулевую рейку, подрамник, большую турбину и только потом — малую/верхнюю с коллектором…

Соклубень Bulyan на другом форуме (он на разных под этим ником) разобрался с проблемой — замена клапана управления.
Поменял за полчаса вчера.
Тапку в пол — 150, 170, 190, 200, разгон идет! (BSR-280) А до этого — только 180 и все, как в стену уперся.

Что я и говорил, управление турбиной. На прошлой неделе такой же клаппан поменяли на спринтере, только управляющий первой турбиной.

Блин, классный отчёт, утащу себе. Все распедалили как положено даже без вопросов. Просто респект.

нет не загоралась, только чек.

Бес

Участник Клуба

Сейчас вышел на аэропортовскую трассу дунул до 200 легко и не напрягаясь )))

Сорри за флуд.

138_4.jpg

98 KB

· Просмотры: 13

Сегодня был у турбинщиков на Каширке, проблему не решили, пытались подключиться к турбине но не срослось ( нет оборудования соответствующего по турбинам именно для ХС 90) денег взяли 2000 р.- за диагностику. Но это бог с ним, речь не об этом. Хочу поделиться диалогом с челом который проводил осмотр машины. Приехал к ним естественно уже со снятой ошибкой, машина едет нормально, нареканий просто ну никаких. Что собственно и у них тоже показало- ошибок нет. Советов было несколько:
1. Поменять клапаны соленоида N75 их три , два одинаковых и один отличается. Так как их ресурс 70-80 тыщ пробега. Это было не утверждение но совет. Цена каждого около 5 руб.
2. Сняли датчик абсолютного давления, у меня стоит BOSCH внутри комком на самом теле датчика был нагар и шмоток грязи (кстати снимается одним щелчком, можно и самому). Сразу возник вопрос как часто меняете масло? Стыдно сказать но тут я доверился любимому производителю и делал все как он производитель советовал 20 000 км.о чем теперь сильно жалею, но пока вроде еще не поздно слава богу. Цена вопроса датчика около 8 руб.
датчик отмыли , но посоветовали по возможности и его заменить, так как при таком нагаре не факт, что он будет корректно работать впоследствии
3. Так как машина прошла больше 100 000 переходить на масло 5W30 или 5W40 тут кстати возможно будут сомнения, хотелось бы вынести тему на обсуждение.
4. Менять масло при режиме 5 дней город два дня выходные дача на 7000-7500 км пробега.И ни в коем случае не кастрол.
5. Периодически крутить двигло до трех четырех тысяч, дабы гнать вон из системы нагар. (постоянная спокойная езда не канает, тапку в пол нет нет да надо).
Ну а на вопрос -«а если и это все не поможет и чек загорится, то с чеком уже снова на диагностику».
Вердикт пока такой — не турбина, а скорее всего управление оной…
Ну а пока на завтра записался на ТО 120 , помимо всего идет замена ГРМ и тормозной жидкости. Ценник 37 000 р. -для информации.
НЕ покидает вопрос по поводу какое все же лить масло, 5W30 ? Или штатное , реально задумался?

Бес

Участник Клуба

Внимательнее 138 — это средняя.

масло если не жрет не трогай, а по чаще менять это можно и даже нужно

Сегодня был у турбинщиков на Каширке, проблему не решили, пытались подключиться к турбине но не срослось ( нет оборудования соответствующего по турбинам именно для ХС 90) денег взяли 2000 р.- за диагностику. Но это бог с ним, речь не об этом. Хочу поделиться диалогом с челом который проводил осмотр машины. Приехал к ним естественно уже со снятой ошибкой, машина едет нормально, нареканий просто ну никаких. Что собственно и у них тоже показало- ошибок нет. Советов было несколько:
1. Поменять клапаны соленоида N75 их три , два одинаковых и один отличается. Так как их ресурс 70-80 тыщ пробега. Это было не утверждение но совет. Цена каждого около 5 руб.
2. Сняли датчик абсолютного давления, у меня стоит BOSCH внутри комком на самом теле датчика был нагар и шмоток грязи (кстати снимается одним щелчком, можно и самому). Сразу возник вопрос как часто меняете масло? Стыдно сказать но тут я доверился любимому производителю и делал все как он производитель советовал 20 000 км.о чем теперь сильно жалею, но пока вроде еще не поздно слава богу. Цена вопроса датчика около 8 руб.
датчик отмыли , но посоветовали по возможности и его заменить, так как при таком нагаре не факт, что он будет корректно работать впоследствии
3. Так как машина прошла больше 100 000 переходить на масло 5W30 или 5W40 тут кстати возможно будут сомнения, хотелось бы вынести тему на обсуждение.
4. Менять масло при режиме 5 дней город два дня выходные дача на 7000-7500 км пробега.И ни в коем случае не кастрол.
5. Периодически крутить двигло до трех четырех тысяч, дабы гнать вон из системы нагар. (постоянная спокойная езда не канает, тапку в пол нет нет да надо).
Ну а на вопрос -«а если и это все не поможет и чек загорится, то с чеком уже снова на диагностику».
Вердикт пока такой — не турбина, а скорее всего управление оной…
Ну а пока на завтра записался на ТО 120 , помимо всего идет замена ГРМ и тормозной жидкости. Ценник 37 000 р. -для информации.
НЕ покидает вопрос по поводу какое все же лить масло, 5W30 ? Или штатное , реально задумался?

А за что деньги взяли, если не срослось? За кривые советы- поменяйте всё и масло тоже?

по сути да, настроение было хорошее, турбина живая, в бутылку лезть не хотелось….

По ощущениями упала тяга, уже нет прижима в кресло, нет ураганного приема как раньше. Попробовал режим Dynamic, почти то же самое только двигатель раскручивается до более высоких оборотов а приема нет. Грешил на ДТ, но думаю не оно. Диагностика VIDA всегда покажет, если турбина неисправна?

По ощущениями упала тяга, уже нет прижима в кресло, нет ураганного приема как раньше. Попробовал режим Dynamic, почти то же самое только двигатель раскручивается до более высоких оборотов а приема нет. Грешил на ДТ, но думаю не оно. Диагностика VIDA всегда покажет, если турбина неисправна?

Вида это только программа, которая помогает определить неисправность. Если есть ошибка, то это проще, если появились несогласованния между различными датчиками или узлами, то это сложнее, их нужно уметь читать, а это зависит от того кто производит диагностику.

Патрубки так то менялись по отзывным, но проверить думаю надо.

Патрубки так то менялись по отзывным, но проверить думаю надо.

с этого надо начать , болячка на этом движке,которая и приводит к потере мощности.

Бес

Участник Клуба

Тут турбины две?
А то я из-за клапана на малой ездил. Вроде и прет, но…не прет… как надо (((

Тут турбины две?
А то я из-за клапана на малой ездил. Вроде и прет, но…не прет… как надо (((

Я тоже удивлен но мне когда высверливали болт на ЕГР , мастер сказал что очень долго все разбирал и собирал так как нужно снять коллектор а на нем весит 2 турбины.
На мое удивление по поводу двух турбин, сказал что да, две, одна низкого другая высокого давления.

Меня тоже мучает та же проблема. Автомобиль обычно разгоняется до 3000 об / мин, а затем останавливается. Похоже, у него 80% мощности. Диагностика сбросила неисправность ECM-P226200 и ECM-P02CB00 турбины «B» при пониженном давлении. Моя модель D5 2016 года выпуска мощностью 224 л.с.

Всем привет, аналогичная проблема на авто 2015 года d5пробег 166 т.км.Проехали по трассе на Юг 500 км пропала тяга на низах (до3500) ещё через 200 км загорелся чек. Пришлось ехать в Краснодар к дилеру. Диагностику делали 2 часа. Ошибки аналогичные, нет надува. В сажевом 4гр сажи. Сказали точно не Патрубки и ЕГР, у них другие ошибки. Все клапана возле турбин отзываются и работают. Шли по пунктам их инструкции по диагностике данной ошибки. Я стоял рядом. В итоге выяснили, что не работаю крыльчатки верхней турбины. Если снять защиту двигателя, там есть рычаг, который управляет крыльчатками для изменения геометрии верхней турбины]

, вот их заклинило, либо из-за сажи, либо из-за лопнувшего кольца.
Запчастей у них не было, узнал цены:
1. в М1
Со скидками первого визита 110-120 т.руб это работы плюс турбина с учётом скидок первого визита. Плюс пожизненная гарантия, предложение супер.
2.В билпрайм возможен ремонт турбины ориентир по цене около 50т.р. Но это если её можно починить.
3. В Волгограде нашли фирму gtt34.ru (ГидроТекТурбо) , которая занимается ремонтом турбин. Стоимость от 6т.р плюс снять поставить. Думаю выйдет 20-30т.р.

Решили остановится на 3 варианте, т. К. Машина Волгоградская. Потом напишу, чем закончилось.
ПС Машина не моя, а родственника. У меня 2017MY

Последнее редактирование: 8 Сен 2021

После разбора турбины, выяснилось, что корпус турбины треснул и саму турбину перекосило и заклинило. В чем причина не известно, сказали что такие случае редкость. Возможно заводской брак корпуса турбины. Ремонт обошёлся в 83 т. р. В Волгограде.

После разбора турбины, выяснилось, что корпус турбины треснул и саму турбину перекосило и заклинило. В чем причина не известно, сказали что такие случае редкость. Возможно заводской брак корпуса турбины. Ремонт обошёлся в 83 т. р. В Волгограде.

Печально(

Всем здравствуйте! ХС70 пробег 211 тысяч. Приговорили турбины. Стоимость комплекта новых 195.000₽ + работа.Кто знает, может есть неоригинал, может дешевле ремонтировать (где с Москве хорошая диагностика и ремонт турбин? Думаю попробовать показать другим мастерам). В общем, может есть более дешёвый выход из ситуации? Уж больно дорого (с работой примерно 245.000₽). Подскажите кто знает пожалуйста.

Всем здравствуйте! ХС70 пробег 211 тысяч. Приговорили турбины. Стоимость комплекта новых 195.000₽ + работа.Кто знает, может есть неоригинал, может дешевле ремонтировать (где с Москве хорошая диагностика и ремонт турбин? Думаю попробовать показать другим мастерам). В общем, может есть более дешёвый выход из ситуации? Уж больно дорого (с работой примерно 245.000₽). Подскажите кто знает пожалуйста.

Вообще то, рановато для вольвовских турбин, но возможно это следствие эксплуатации и обслуживания. У нас ремонт турбины стоит 150-300$, в зависимости от сложности ремонта, с гарантией на один год, без ограничения пробега. Если в Москве это будет стоить, даже в два раза дороже, все равно выгоднее, чем отдавать 3+ тыс $, на не новую машину и только на один узел.

Может кто знает хороших мастеров и диагностов по турбинам в Москве и окрестностях?

Вообще то, рановато для вольвовских турбин, но возможно это следствие эксплуатации и обслуживания. У нас ремонт турбины стоит 150-300$, в зависимости от сложности ремонта, с гарантией на один год, без ограничения пробега. Если в Москве это будет стоить, даже в два раза дороже, все равно выгоднее, чем отдавать 3+ тыс $, на не новую машину и только на один узел.

А у вас это где? Мне сказали, что на Вольво турбины заканчиваются примерно на пробеге от 170.000 км.

А у вас это где? Мне сказали, что на Вольво турбины заканчиваются примерно на пробеге от 170.000 км.

Тирасполь. Сепаратисты мы.

А у вас это где? Мне сказали, что на Вольво турбины заканчиваются примерно на пробеге от 170.000 км.

Это кто такой просвещённый?

Это кто такой просвещённый?

Наверное тот у кого турбина накрылась на 170 тыс.

Дисконтная карта, номерные рамки, шильдик на авто, наклейка и визитки Клуба

Источник

Стефан

Постоянный участник

Регистрация: 23 Ноябрь 2019

Сообщения: 8

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 I

Регион: Закарпатская область

Город: Виноградово

Модель: XC90 I

Год выпуска: 2007

Внимательно читал то что было написано ранее по етой теме и все же не могу найти причину возникновения ошибки. При движении на высокой скорости при оборотах больше 3000 появляется ошибка по низкому давлению. Дальше двигатель падает в аварийный режим работы и больше 60-80 км не разгоняется.
Иногда ета ошибка сама собой может забыться и машина едет резво несколько дней.
Менял датчик давления , потом сменил механическую часть актуатора ( там нашел выработку шестерни). Не помогло.
Снял турбину с актуатором и отправил на сервис . Там обслужили турбину и заменили геометрию. Согласно заключениям сервиса — турбина работает хорошо. Затем сменил верхнюю, электрическую часть актуатора .ЕЕ прошили на сервисе под турбину . Проблема все та же .
Пересмотрели патрубки . Нигде утечки не обнаружили.
Поведение мотора такое — до 3 тыс оборотов давление турбины растет пропорционально возрастанию оборотов. Ближе к 4 тыс происходит провал по давлению, словно в порванном патрубке . Затем ( сек. через 8-10) давление плавно нарастает , но при етом уже высвечивается ошибка слишко низкого давления и снова аварийный режим.
Подскажите, где искать причину. Ето происходит уже больше 6 месяцев . Спасибо.

Последнее редактирование: 1 октября 2020

Alexei
5 Ноябрь 2020

Да , машина стала легче на разгон и вообще, стала ездить. За два дня наездил 300 км . При возможности давил на акселератор до предела. пока все ок!

Ну как?
Когда срывалась в аварийный режим, какую ошибку выдвавала?
Какой номер детали у того, что поменяли?

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,875

Возраст: 53

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Причин недодува вагон. Для начала скажи, какой расход воздуха на прогретом моторе на холостом, при закрытом ЕГР. Есть ли на машине сажевый? Ну и интересную инфу можно получить, если снять характеристику наддува под нагрузкой.

менил верхнюю, электрическую часть актуатора

Крышку ставил новую или беушную?
И да, из дианостических сканеров что есть в доступе? Дайс, Эльм, еще что-нибудь?

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,351

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

@Стефан,
Сделать пневмотест системы впуска без вентиляции , прямо к турбине и накачать 1,5 кг. проверить крышку впуска и нижнюю трубу наддува ( пластиковую ) лопается по шву .

Стефан

Постоянный участник

Регистрация: 23 Ноябрь 2019

Сообщения: 8

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 I

Регион: Закарпатская область

Город: Виноградово

Причин недодува вагон. Для начала скажи, какой расход воздуха на прогретом моторе на холостом, при закрытом ЕГР. Есть ли на машине сажевый? Ну и интересную инфу можно получить, если снять характеристику наддува под нагрузкой.

Крышку ставил новую или беушную?
И да, из дианостических сканеров что есть в доступе? Дайс, Эльм, еще что-нибудь?

Сажевый фильтр на месте . Однажды был забит донельзя ,когда в аварийном режиме домой доезжал.
Крышку ставил б/у. мне ее на пробу выслали, предварительно прошив под мою турбину.
Какой сканер применялся не скажу точно. И какой расход воздуха был сейчас тоже не могу ответить.
ЕГР чистили. Отметили люфт в приводе клапана Егр. Но сравнить было несчем. Мало в моем регионе таких машин. потому и опыта мало.
Завтра смогу снять показания по расходу воздуха

Fatto

Регистрация: 6 февраля 2010

Сообщения: 13,071

Возраст: 40

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: S80 I

Город: Москва

Имя: Антон

Сажевый фильтр на месте . Однажды был забит донельзя ,когда в аварийном режиме домой доезжал.
Крышку ставил б/у. мне ее на пробу выслали, предварительно прошив под мою турбину.
Какой сканер применялся не скажу точно. И какой расход воздуха был сейчас тоже не могу ответить.
ЕГР чистили. Отметили люфт в приводе клапана Егр. Но сравнить было несчем. Мало в моем регионе таких машин. потому и опыта мало.
Завтра смогу снять показания по расходу воздуха

Противодавление на сажевом фильтре смотреть надо. Сажевики не переносят нормально полностью забитое состояние.

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,875

Возраст: 53

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Однажды был забит донельзя ,когда в аварийном режиме домой доезжал.

Это может быть причиной. Плавали — знаем! (С)

Противодавление на сажевом фильтре смотреть надо. Сажевики не переносят нормально полностью забитое состояние.

@Fatto, не сыпь мне соль на сахар

В ней тоже может быть дело, но в твоем случае ИМХО вряд ли. Надо смотреть данные по положению актуатора. Вида с Дайсом видят это, Эльм нет, хороший мультисканер — не знаю.

Завтра смогу снять показания по расходу воздуха

Это Эльм видит.

Противодавление на сажевом фильтре смотреть надо

Это можно и, ИМХО, нужно смотреть обычным манометром с пределом измерений 0,1МПа. Если он есть, подключи к трубке до фильтра (бОльшего диаметра) и резко газани на месте тыщ до 3,5-4. Интересно, что увидишь. Да, когда будешь заводить со снятым дифманометром, обязательно оставь его подключенным к разъему.

Стефан

Постоянный участник

Регистрация: 23 Ноябрь 2019

Сообщения: 8

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 I

Регион: Закарпатская область

Город: Виноградово

Противодавление на сажевом фильтре смотреть надо. Сажевики не переносят нормально полностью забитое состояние.

вот с противодавлением по словам диагноста были непонятности. Показания были не в норме.
Забитие сажевого фильтра возникло как следствие аварийной работы . Машина сбойнула в румынии — пришлось ползти домой из последних сил.
положение актуатора — сравнивал положение актуатора при выключеном двигателе на такой же машине. Там рычаг подтянут заметно выше . У меня положение в парковке завалено вниз. Незнаю, значит ли ето что актуатор не правильно работает.

andkrass (самоудалился)

Внимательно читал то что было написано ранее по етой теме и все же не могу найти причину возникновения ошибки. При движении на высокой скорости при оборотах больше 3000 появляется ошибка по низкому давлению. Дальше двигатель падает в аварийный режим работы и больше 60-80 км не разгоняется.
Иногда ета ошибка сама собой может забыться и машина едет резво несколько дней.
Менял датчик давления , потом сменил механическую часть актуатора ( там нашел выработку шестерни). Не помогло.
Снял турбину с актуатором и отправил на сервис . Там обслужили турбину и заменили геометрию. Согласно заключениям сервиса — турбина работает хорошо. Затем сменил верхнюю, электрическую часть актуатора .ЕЕ прошили на сервисе под турбину . Проблема все та же .
Пересмотрели патрубки . Нигде утечки не обнаружили.
Поведение мотора такое — до 3 тыс оборотов давление турбины растет пропорционально возрастанию оборотов. Ближе к 4 тыс происходит провал по давлению, словно в порванном патрубке . Затем ( сек. через 8-10) давление плавно нарастает , но при етом уже высвечивается ошибка слишко низкого давления и снова аварийный режим.
Подскажите, где искать причину. Ето происходит уже больше 6 месяцев . Спасибо.

противодавление…при этом у вас должны начаться проблемы с турбиной , которой обновили геометрию и должны были сказать вам причину …

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,875

Возраст: 53

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

положение актуатора — сравнивал положение актуатора при выключеном двигателе на такой же машине. Там рычаг подтянут заметно выше . У меня положение в парковке завалено вниз.

Такого, по идее, быть не должно. Как и того, как ты пишешь, есть прямая зависимость давки от оборотов. Это все легко проверить, Эльма достаточно. Надо будет покататься с ним немного, расскажу как, если до этого дойдет.
Вида, если к ней есть простой доступ, может сразу в движении показать соответствие запрашиваемого и фактического давления.

Крышку ставил б/у. мне ее на пробу выслали, предварительно прошив под мою турбину.

К вопросу о программировании крышки Игорь @Kertman зайдет, мож расскажет про одного своего клиента, которому особо одаренные спецы допрограммировались до того, что актуатор начал в обратную сторону крутить Но, ИМХО, кривой актуатор остается резервной версией.

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,351

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

@Борисович,
Привет ! Не , не буду рассказывать , как прошивают .
Тут проблема в том , что и до ремонта авто в аварию уходило . По сажевому должна быть ошибка . Я бы впуск проверил , все пластиковое со швами . Под нагрузкой может раскрываться и будет недодув .

1 октября 2020 добавлено сообщение

А может и гидрики , вон тут недавно человеку помогла замена . Хотя я что то не очень верю .

Последнее редактирование: 1 октября 2020

serjyoo

Регистрация: 7 Июнь 2017

Сообщения: 476

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 I

Регион: Москва

У меня была точно такая же проблема, был забит сажевый и изношен актуатор.
Турбина была полностью перебрана, со снятием. Сажевый был физически снят и промыт спец.средством. Неделе через 3 опять выскочила данная ошибка, вернувшись на сервис, мне поставили вместо нового китайского(или турецкого) актуатора, хороший оригинальный б/у актуатор, после этого год всё было хорошо. В этом году сажевый забился окончательно, даже принудительная регенерация не помогала, пришлось вырезать, больше ошибок не было.
Но промучился и наездился в сервис с этим вопрос долго.
И также были ошибки по недадуву, ещё изначально смотрели на датчик перепада давления — был отломлен сосок

Последнее редактирование: 1 октября 2020

andkrass (самоудалился)

вот с противодавлением по словам диагноста были непонятности. Показания были не в норме.

так оное есть или оного нет

Стефан

Постоянный участник

Регистрация: 23 Ноябрь 2019

Сообщения: 8

Марка машины: Volvo

Модель Volvo: XC90 I

Регион: Закарпатская область

Город: Виноградово

Сегодня пересмотрел патрубки . Трещин не обнаружил. Сделал принудительный прожиг сажевого фильтра. Машина стала живее. Решил прокатиться — проверить, сорвется ли в ошибку. Сорвалась. Мастер решил заглянуть в ЕГР. И , кажется, нашел. Предварительно Егр подклинивает. Теперь ищу клапан для проверки.

Борисович

Регистрация: 3 Март 2011

Сообщения: 2,875

Возраст: 53

Марка машины: Hyundai

Модель: SantaFe 4 TMPE

Регион: Санкт-Петербург

Имя: Кирилл

Воздуха-то сколько на хх?

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,351

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

@Стефан,
Ошибок кроме недодува , нет других?
Думаю EGR не поможет . Нужны параметры , воздух , egr, температура двигателя и датчиков сажевого и катализатора . Положение актуатор . И мониторить , что происходит.

andkrass (самоудалился)

Сегодня пересмотрел патрубки . Трещин не обнаружил. Сделал принудительный прожиг сажевого фильтра. Машина стала живее. Решил прокатиться — проверить, сорвется ли в ошибку. Сорвалась. Мастер решил заглянуть в ЕГР. И , кажется, нашел. Предварительно Егр подклинивает. Теперь ищу клапан для проверки.

по егр ошибка должна присутствовать на этой картине….возьмите и помойте сажевик , коль сомнения имеются , при этом датчик температуру выкрутить надо, а то щелочь убьет оный….

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,351

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

по егр ошибка должна присутствовать на этой картине….возьмите и помойте сажевик , коль сомнения имеются , при этом датчик температуру выкрутить надо, а то щелочь убьет оный….

Положив ключ на датчик температуры , его в помойку . Прикипает так , а он керамика .

andkrass (самоудалился)

Положив ключ на датчик температуры , его в помойку . Прикипает так , а он керамика .

сталкивался с этим ,покупал за свои , ибо клиенту не смог объяснить этого…. у Ликви Молли есть химоза хорошая. на 12 годе хс 90 нет керамики

Kertman

Регистрация: 19 февраля 2012

Сообщения: 4,351

Регион: Санкт-Петербург

Город: Санкт-Петербург

Имя: Игорь

сталкивался с этим ,покупал за свои , ибо клиенту не смог объяснить этого…. у Ликви Молли есть химоза хорошая. на 12 годе хс 90 нет керамики

Не надо всегда говорить , что датчику температуры кирдык . Если его тронуть . Даже на 90 они одинаковые , вроде ? Лямбда выкручиваеся без проблем , а датчик всегда в помойку .

andkrass (самоудалился)

Не надо всегда говорить , что датчику температуры кирдык . Если его тронуть . Даже на 90 они одинаковые , вроде ? Лямбда выкручиваеся без проблем , а датчик всегда в помойку .

сори но не всегда…..датчик температуры выкручивал и не раз, а то ..так единичный случай почти на 8.5 к рубев))) попал так попал, а что поделать

В теме есть решение вопроса

Scatt
18 Ноябрь 2022
Двигатель, ECM

Последнее сообщение: MAN1981

Закрыта
В теме есть решение вопроса

Последнее сообщение: Griandrej

Закрыта
Вопрос-Ответ

Последнее сообщение: PbMan

Последнее сообщение: АНДРЕЙ-

Закрыта
Вопрос-Ответ

Последнее сообщение: Vanshtein

Источник

… или по-русски — недостаточное давление наддува турбонагнетателя
Доброго времени суток однако!
В прошлый понедельник утром, по дороге на работу, вывалилась эта ошибка…
Недолгий поиск по форумам всевозможных факенвагенов предполагал два варианта возможного источника неисправности.
Первый, и наиболее распространенный в сети, это механическая неисправность актуатора турбины.
Второй — электропневматический перепускной клапан, управляющий тем же актуатором…
Чтобы исключить первый вариант был куплен вот такой вакуумный тестер занедорого.

Актуатор оказался вполне работоспособным…
Методом исключения виновником неисправности был признан вот этот клапан…

Запчасти на фото: 1K0906627A

…который тут же был заказан в ближайшем магазине запчастей…
На следующий день вечером забрал клапан.

Pierburg

Наклейка с номером из каталога Pierburg… а что под ней?

…под ней запиленная маркировка, означающая принадлежность к небезызвестному концерну, для нужд которой и был изготовлен этот клапан…

Запчасти на фото: 1K0906627A. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk5

Найдите хотя бы одно отличие… Слева оригинал, справа — Pierburg… Если не видно разницы, зачем платить больше?

В течении пяти минут установил… Короткий тест-драйв… и опять та же ошибка…
На следующий день с утра пораньше стал изучать вакуумную схему… И каково же было моё удивление… В схеме присутствовал ещё один клапан, управляющий заслонкой на радиаторе системы EGR…

Недолгий поиск его под капотом дал неутешительные результаты… Над этим клапаном вволю поиздевались в свое время предыдущие владельцы… Оба патрубка у него были сломаны и посажены на клей и какой-то белый герметик, который от температуры благополучно рассохся и отвалился вместе с патрубком…

Бедолага…

Вот тебе и подсос воздуха…
Поэтому и нехватало вакуума для полноценного управления актуатором турбины…
Моё решение проблемы — трубки входа и выхода были соединены напрямую, в обход этого клапана-калеки… Всё работает вроде…
И вопрос знатокам… У меня клапан EGR заглушен механически и удален из прошивки… Может быть есть смысл вообще выкинуть вакуумную трубку, управляющую работой заслонки радиатора EGR?
Кто что думает по этому поводу?

Цена вопроса: 4 000 ₽
Пробег: 186 000 км

Источник

Приветствую!

авто ХС60 2010 2.4D FWD D5244T14 90т.км. (турбина с изменяемой геометрией лопаток)

Вопрос мой в локализации неисправности, предыстория неисправности такова:

B]1я ошибка:

Цитата

ECM-P029900 Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P029900

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the function of the turbo system and component parts.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: Charge pressure is below the permitted parameter.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Driving above 1500 rpm with varied acceleration.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
Limitation of engine output.

Possible source

Air leaks in the induction system.

Jamming guide rails.

Damaged turbo control motor

Damaged passive by-pass valve for EGR.

The EGR-valve has jammed in open position.

Damaged turbo charger (TC).

Fault symptom

Text window and warning symbol/Text message

Driving/Poor performance/lacks power

Total distance   89807 km
MECU supply voltage   6,75 V
Outdoor temperature   29 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   99,22 %
Engine coolant temperature   67 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1200 hPa
Engine Speed   2842 rpm
Vehicle speed (via CAN)   44 km/h
Intake air temperature (MAF)   26 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   250,88 kg/h
Absolute Throttle Position   90,20 %
Time since engine start   499 s
Fuel pressure   1480900 hPa
EGR valve, commanded position   0 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   316,4 °C
Control module voltage   14,22 V
Outdoor temperature   29 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   38,82 %

2я ошибка (спустя 7км):

Цитата

ECM-P004A00 Turbocharger/Supercharger Boost Control B Circuit / Open. General Failure Information. No sub type information

Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-P004A00

Condition
The Engine control module (ECM) monitors the turbocharger with corresponding turbo functions.

The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module detects that: The PWM signal, which controls the turbocharger control motor is incorrect.

The control module’s test for the diagnostic trouble code (DTC) starts in the event of: Engine running.

Note! The control module can only detect the fault once the test has been started and the diagnostic trouble code (DTC) is stored when the conditions are met.

Substitute value
None.

Possible source

Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor.

Damaged cables or connectors.

Loose connections.

Fault symptom

[*]Driving/Poor performance/lacks power
[*]Text window and warning symbol/Text message

Total distance   89814 km
MECU supply voltage   14,25 V
Outdoor temperature   22 °C
Power Mode   Running
Calculated load value   98,43 %
Engine coolant temperature   57 °C
Intake manifold absolute pressure sensor   1100 hPa
Engine Speed   1906,5 rpm
Vehicle speed (via CAN)   25 km/h
Intake air temperature (MAF)   22 °C
Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor   155,66 kg/h
Absolute Throttle Position   89,80 %
Time since engine start   450 s
Fuel pressure   1313700 hPa
EGR valve, commanded position   5,10 %
EGR adaption   0 %
Temperature Sensor, Particulate Filter   266,7 °C
Control module voltage   14,58 V
Outdoor temperature   22 °C
Accelerator pedal position (via CAN)   21,96 %

собственно причин подобного, как видится, много:

1а. отказ его соленоида клапана EGR (Damaged passive by-pass valve for EGR)
1б. заклинивание клапана EGR в открытом положении (The EGR-valve has jammed in open position)
2. утечки во впуска от турбины до впускного коллектора (Air leaks in the induction system)
3. неисправность механизма изменения геометрии лопаток турбины (Damaged turbo control motor)
4. обрыв/неисправность сигнала управления и/или обратной связи механизма изменения геометрии лопаток турбины (Open circuit in the signal cable for PWM control of the turbo control motor/ Damaged cables or connectors/Loose connections)
5. Damaged turbo charger
6. ??? Jamming guide rails

youtu.be  video

Изменено 11 мая, 2016 пользователем Doka

Источник

OBD-II Trouble Codes Help Site

Advanced search

Quick links
- Unanswered topics
- Active topics
- Search
- Members
- The team
FAQ
Login
Register

OBD Codes Forum
Search

If you shop at Amazon.com (for anything), use this link to support OBD-Codes.com!

Information

You have been permanently banned from this board.

Please contact the Board Administrator for more information.

A ban has been issued on your IP address.

OBD Codes Forum
All times are UTC-06:00
Delete cookies
Members
The team

Privacy

Terms

NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.

Источник

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Диагностика и решение проблем

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель – низкое давление наддува

Определение кода ошибки P0299

Что означает ошибка P0299

Причины возникновения ошибки P0299

Каковы симптомы ошибки P0299?

Как механик диагностирует ошибку P0299?

Частые ошибки при диагностировании кода P0299

Насколько серьезной является ошибка P0299?

Какой ремонт может исправить ошибку P0299?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0299

Нужна помощь с кодом ошибки P0299?

Похожие статьи

Bulyan

Rezaka

Denn

Постоянный участник

Влад67

Постоянный участник

VolvoCarM1

Официальный дилер

Влад67

Постоянный участник

VolvoCarM1

Официальный дилер

Влад67

Постоянный участник

VolvoCarM1

Официальный дилер

Влад67

Постоянный участник

PbMan

Flight

Постоянный участник

Kertman

Flight

Постоянный участник

Flight

Постоянный участник

Flight

Постоянный участник

Flight

Постоянный участник

Rezaka

little

Griandrej

Код неисправности OBD-II P0299 Техническое описание

Что значит код P0299?

Опасна ли ошибка P0299?

Симптомы ошибки P0299

Возможные причины

Возможные решения P0299

Последовательность действий для устранения ошибки OBD2 — P0299

Как механик диагностирует код P0299?

Распространенные ошибки при диагностике кода P0299

P0299 Ford 6.0 Diesel, видео по диагностике и ремонту

Какой ремонт может исправить код P0299?

Причины возникновения ошибки P0299 на VOLVO

Что означает ошибка P0299?

Частая причина возникновения ошибки P0299

Как можно исправить ошибку P0299?

Ошибка P0299 найдена у автомобилей:

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Диагностика и решение проблем

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Bulyan

Rezaka

Denn

Постоянный участник

Влад67