Ошибки при замене колес

Установка шины не той стороной или шины неправильного размера, замена комплекта частично, монтаж грязных или спущенных колес и неверная затяжка болтов — такие ошибки чаще всего совершают автомобилисты во время самостоятельной установки колес. Кроме того, для равномерного износа стоит переставлять колеса особым образом. Об этом «Вечерней Москве» рассказал автоэксперт Петр Баканов.

По словам специалиста, одна из самых распространенных ошибок — установка резины неправильной стороной. Это может привести к ухудшению управляемости, предупредил эксперт.

— Первая ошибка, которую могут совершить автовладельцы при самостоятельной замене резины, — установка зимней резины, что актуально сейчас, не той стороной. На шинах с направленным рисунком протектора есть надпись Rotation и соответствующая стрелочка. Если автовладелец ее не заметит и неправильно установит, ничего хорошего ждать не стоит, потому что протектор не будет работать должным образом. Будет хуже отводить влагу, хуже грести по снегу, — отметил Баканов.

Он подчеркнул, что при замене колес нужно менять их местами для более равномерного износа. Так, левую переднюю шину стоит поставить на место правой задней, а правую переднюю — на место левой задней. В крайнем случае можно просто поменять колеса местами на одной оси, отметил специалист.

Собеседник «ВМ» обратил внимание, что менять комплект обязательно нужно целиком. В противном случае ухудшится управляемость, предупредил эксперт.

— Идея ставить сзади летнюю резину, а спереди зимнюю — от лукавого, как и идея ставить разные покрышки. Так делать нельзя: это приведет к сильному ухудшению управляемости. У разных шин разные характеристики, их одновременная установка ведет к дисбалансу, что при прохождении поворота или экстренном торможении может сыграть во вред, — заметил Баканов.

Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что человек устанавливает колеса и не следит за давлением в шинах, отметил эксперт. Он подчеркнул, что за сезон колеса могут спуститься, поэтому перед установкой нужно обязательно проверить давление.

Собеседник «ВМ» заметил, что не стоит пренебрегать чистотой колес: это поможет продлить их срок службы.

— Колеса перед установкой лучше почистить щеткой. Не все это делают, однако на внутренней стороне обода может скопиться много грязи. Желательно его почистить: это будет улучшать балансировку. Кроме того, после этого меньше грязи будет прилипать к самому диску, будет меньше окислений и последующей коррозии, — посоветовал Баканов.

При замене шин нужно обязательно руководствоваться рекомендациями производителя, отметил он. Так, не стоит ставить резину слишком большого размера: это будет искажать данные спидометра. Кроме того, колесо в таком случае может задевать колесную арку, заметил собеседник «ВМ».

Еще один важный момент — правильная затяжка болтов, подчеркнул эксперт. Он уточнил, что ошибки на этом этапе можно допустить как при снятии колеса, так и при его установке.

— Колесные болты часто либо перетягивают, либо недотягивают. При их установке нужно сначала чуть-чуть сбить гайки, когда машина опирается всем весом, потом поднять колесо при помощи домкрата и только тогда откручивать. Соответственно, при установке нового колеса многие еще на весу закручивают шину, а потом, когда опускают машину, забывают проверить. Тоже не будет ничего хорошего, — рассказал Баканов.

Колесные болты лучше затягивать динамометрическим ключом, посоветовал эксперт. При приложении слишком больших усилий он будет отщелкивать, не давая перетянуть болты: это позволит избежать повышенного износа. Также для достижения равномерности нужно устанавливать болты не подряд, а крест-накрест, отметил собеседник «ВМ».

Неверно закрученные болты могут стать как причиной проблем при следующей переустановке шин, так и привести к аварии, предупредил Баканов.

— Перетянутые болты могут «закиснуть» — их потом будет очень трудно открутить. Если мы, наоборот, недотянем большинство болтов, они могут отлететь, и колесо начнет болтаться. Это уже исключительная ситуация, но о ней тоже нужно помнить, — отметил специалист.

Эксперт обратил внимание, что самостоятельная замена шин или колес позволяет автовладельцам сэкономить деньги и избежать очередей в сервисе. Однако при длительной езде на одних и тех же шинах их все-таки стоит периодически показывать специалистам: на старой резине могут появиться микротрещины и другие дефекты, заключил Баканов.

Нарушение техники безопасности

Чтобы сэкономить на шиномонтаже, разумно держать летний и зимний комплекты резины уже посаженными на колесные диски. Так не придется платить за перебортировку и балансировку (хотя последнее в любом случае рекомендовано). Как бы то ни было, в подавляющем большинства случаев, перекидывая колеса где-нибудь на даче, во дворе или гараже, многие забывают о подстраховке. Между тем штатный автомобильный домкрат — не самый устойчивый инструмент.

Для того, чтобы исключить вероятность того, что машина сорвется с такого держателя с неприятной перспективой повредить тормозной диск об асфальт, следует принять меры предосторожности.

Самый простой способ — приподняв автомобиль домкратом, подсунуть под порог одно из сменных колес, а в просвет доложить дощечки или картон. Разумно также использовать не штатный, а более надежный, мощный и устойчивый подкатной, он же — гаражный домкрат, которыми пользуются работники шиномонтажей. С таким риск «уронить» машину заметно снижается. Убедитесь только, что подкатной домкрат снабжен достаточно толстой резиновой подушкой. Случается, что некоторые модели продаются без нее или она находится в комплекте отдельно.

«Домкратим» не так и не там

На нижней стороне порогов предусмотрены специальные усиленные места, под которые следует подводить домкрат. В разных моделях такие площадки выглядят по-разному: в виде домиков, прорезей, проушин, петель. Поэтому, купив автомобиль, не поленитесь изучить инструкцию, чтобы точно знать, как действовать в ситуации, когда придется менять колесо самому.

Ведь в конце концов прокол вполне можно «словить» и в дороге. В большинстве случаев площадки под поддомкрачивание располагаются ближе к колесным аркам. В некоторых автомобилях они могут быть спрятаны за декоративными накладками. Понятно, что устанавливать домкрат следует только под такими усиленными элементами. В противном случае велик шанс прогнуть или прорвать металл порога, на не усиленных участках.

Озаботьтесь также тем, чтобы выровнять площадку, на которой будет проводиться поддомкрачивание. Особенно это касается грунтовых поверхностей. Для выравнивания можно подложить ту же доску. В противном случае от тяжести автомобиля рыхлая поверхность может «просесть», и устойчивость конструкции нарушится со всеми вытекающими последствиями. Отсюда еще один вывод — держите небольшую доску в багажнике вашего автомобиля!

Неправильная последовательность действий

Перед тем как вы начали откручивать колесо для его замены, предпримите следующие полезные действия.

Подложите под остальные колеса противооткатные бруски, на худой конец камни или кирпичи, особенно если есть небольшой уклон. Поставьте машину на скорость (если автомобиль с «механикой») и на «ручник».

После этого, не поднимая автомобиль, ослабьте болты или гайки на колесе. Ведь если вы начнете откручивать колеса уже на вывешенной машине, вероятность того, что она сорвется с домкрата существенно увеличивается. С другой стороны, понятно, что ослабить болты — не значит открутить их совсем. Достаточно небольшого сдвига в полоборота.

Перекручивание и недокручивание

Многие водители не могут устоять перед соблазном затянуть уже установленное колесо болтами или гайками посильнее, до характерного хруста или того хуже — до стадии, пока хватает сил крутить.

Что плохого в такой «перестраховке»? Хотя бы то, что «перекрут» может спровоцировать поломки. К примеру, не исключены деформация и даже разрушение ступицы, облом или вытягивание шпильки, или, скажем, срыв резьбы.

Впрочем, не менее опасен и плохо затянутый крепеж. Колесо в последнем случае может попросту открутиться на ходу, что чревато самыми серьезными последствиями. Отсюда простой вывод — если не уверены в буквальном смысле в своих силах, приобретите динамометрический ключ. Он выглядит как обычный гаечный, но в него встроен динамометр. Чтобы узнать, какая сила необходима для затяжки определенного резьбового соединения, в том числе и автомобильного колеса, обратитесь к инструкции к автомобилю.

Вольности с резьбой

Вы наверняка видели, как работники шиномонтажа берут гайковерт и закручивают болты или гайки, не наживив их предварительно вручную.

Такая практика недопустима, и если вы видите, что такое проделывают с вашей машиной в шиномонтаже, остановите сотрудника и потребуйте наживления болтов/гаек руками.

В противном случае повышается риск того, что повредится резьба гаек/болтов, либо, что еще хуже, резьбовой нарезки в ступице. Конечно, это не катастрофа — на рынке представлено множество ремонтных болтов и шпилек для восстановления резьбы. Но и увеличивать вероятность такого сценария не стоит. Еще одной серьезной ошибкой будет смазывание шпильки и гайки для облегчения монтажа или демонтажа колеса. Такая практика может привести к самооткручиванию гаек или болтов. И, кстати, в автомобильных мануалах прописан запрет на такую хитрость.

7 ошибок при смене шин. Не повторяйте глупостей

Прыгать на баллонном ключе, забыть подкачать колеса, установить шины не той стороной, смазывать шины литолом… — вроде каждый знает, что так не надо.

Но знают ли это на noname шиномонтаже, куда вы заскочили после работы?

Изношенные и дефектные шины

После длительного хранения проверьте каждую шину на целостность. Если вы хранили комплект на дисках, подсказку вам может дать манометр: внимательно осмотрите то колесо, в котором давление оказалось ниже, чем в других. Возможно, что вы найдете в протекторе ржавый уже гвоздь или саморез, который когда-то не заметили. Не лишним будет и осмотр посадочных бортов шин на случай повреждений от небрежного демонтажа.

Заодно проверьте износ покрышек, который должен быть равномерным. Изношенные боковые части шины говорят о езде на недокачанных шинах, износ центральной — наоборот, о перекачке.

И еще. В Перечне неисправности автомобилей, при которых запрещается их эксплуатация, сказано:

п. 5.1. Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Другими словами, если зимняя покрышка износилась до глубины протектора в 4 мм, ездить на ней запрещено.

Коррозия и повреждения колесных дисков

Перед тем как смонтировать шины на комплект неновых дисков, стоит оценить и состояние самих дисков. Установка резины на корродированные в зоне посадки шин диски приведет к нарушению герметичности и к необходимости все время подкачивать это колесо. У приятеля из-за коррозии легкосплавного диска каждое утро начиналось с накачки колеса, пока производительность штатного автомобильного компрессора позволяла. Но однажды утечка воздуха взяла верх, и ему пришлось отправиться в шинный центр. Не повторяйте чужих ошибок.

При монтаже такие диски зачищают до ровного металла, а затем грунтуют и окрашивают. Можно провести работы самостоятельно или обратиться в мастерскую. Одно напоминание — грунты и краски для стальных дисков не подходят для алюминиевых.

А еще имеет смысл хорошенько отмыть такой диск, чтобы налипшая в прошлом сезоне грязь не повлияла на балансировку. Для это используют специальное оборудование, которые есть в шиномонтажной мастерской. Диск моют водой с пластиковыми гранулами.

Для примера, стоимость работ по восстановлению диска (с посадочным диаметром 17 дюймов) в Москве:

• Мойка колеса/диска — 70 рублей
• Абразивная чистка диска — 100 рублей
• Герметизация борта — 100 рублей
• Правка литого диска — 1800 рублей.

Монтаж «насухую»

При монтаже шины на диск необходимо использовать соответствующую пасту, чтобы посадочный бортик шины мог скользить по диску. Ни в коем случае нельзя применять консистентные смазки типа «литол» или моторные масла — и те и другие разъедают резину. В крайнем случае используют мыльный раствор. Монтаж колеса требует определённых навыков и оборудования, а при их отсутствии лучше довериться профессионалам шинных центров. Им эти тонкости объяснять не надо. Ну а если жизнь заставит собирать колесо самому, да еще в дорожных условиях, то в наборе инструментов нужно иметь минимум две монтировки.

Особенности рисунка протектора

Чтобы сцепление с дорогой было оптимальным, конструкторы придумали направленный рисунок протектора. С ним шина наиболее эффективно работает при движении вперед. Не допустить ошибки при монтаже помогают стрелки на боковине в направлении вращения. При асимметричном рисунке протектора производители шин указывают сторону, которой колесо должно быть обращено наружу (outside) или вовнутрь (inside).

Неправильно установленные колеса существенно ухудшают управляемость автомобиля, его устойчивость на дороге, усиливают склонность к пробуксовке. Так что убедитесь, что шина ориентирована на диске правильно, а колесо установлено на автомобиль с нужной стороны.

Давление в шинах

Давление для шины не менее важно, чем давление для организма человека. Как высокое, так и пониженное давление сказываются на ее «самочувствии» и возможности в полной мере выполнять свои функции. Обычно при хранении давление в шинах снижают. Не забудьте накачать колеса перед тем, как отправиться в путь. Если вы не помните требуемых значений давления в шинах вашего автомобиля — подсказку найдете на передней или средней стойке автомобиля в проеме водительской двери.

Балансировка

Качественную балансировку колеса можно сделать только в шинном центре, на специальном стенде. Там подберут и установят грузы необходимой массы и количества. Отбалансированные колеса — это не только плавное движение автомобиля и равномерный износ шин, балансировка — это еще и безопасность на дороге.

Ошибка считать, что при аккуратной езде без грубых наездов на препятствия на балансировке можно сэкономить. Немногие знают, что по мере износа шины меняется вес каждой из ее частей. Происходит это из-за того, что резиновая смесь не бывает однородной. Не случайно на шинах наносят метку на боковине в наиболее легкой ее части, которую при монтаже совмещают с ниппелем. В процессе езды истираются слои и меняется внутренняя развесовка шины. Чем выше скорость движения, тем сильнее проявляется дисбаланс. У шин известных высокотехнологичных шинных производителей склонность к разбалансировке ниже. А еще к разбалансировке может привести и банальная потеря грузика. Так что проверяйте и балансируйте колеса при любой возможности. Процедура эта не затратная, а польза очевидна.

Затяжка болтов или гаек крепления колеса

При затяжке колесных болтов и гаек применяйте динамометрический ключ. В мастерских используют для установления момента затяжки профессиональные щелчковые ключи с пневмоприводом. Момент затяжки, как правило, составляет 115 Н∙м, если не сказано иного в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Прыгать на баллонном ключе или наращивать его рычаг с помощью трубы категорически не рекомендуется. Можно сорвать резьбу, что фактически равноценно незавернутой гайке, А можно и так ее затянуть, что, когда будет нужно, соединение не отвернешь подручными средствами. Ни то, ни другое не сулит ничего хорошего.

И уж, конечно, не смазывайте колесные болты! Смазка колесных болтов или шпилек, чтобы облегчить последующее снятие колеса со ступицы, опасна! Она может привести к самопроизвольному откручиванию и потере колеса во время движения. О возможных последствиях такого явления лучше даже не думать.

Источник

Эксперт напомнил, что в некоторых случаях это может ухудшить управляемость машиной.

Установка шины не той стороной или шины неправильного размера, замена комплекта частично, монтаж грязных или спущенных колёс и неверная затяжка болтов — вот наиболее распространённые ошибки тех, кто решил сэкономить и на зиму «переобуть» свою машину сам. Об этом рассказал автоэксперт Пётр Баканов.

«Первая ошибка, которую могут совершить автовладельцы при самостоятельной замене резины, — установка зимней резины, что актуально сейчас, не той стороной. На шинах с направленным рисунком протектора есть надпись Rotation и соответствующая стрелочка. Если автовладелец её не заметит и неправильно установит, ничего хорошего ждать не стоит», — сказал он в беседе с газетой «Вечерняя Москва».

Специалист также подчеркнул, что при замене колёс нужно менять их местами. Делается это для более равномерного износа. Например, левую переднюю шину можно поставить на место правой задней, а правую переднюю — на место левой задней. В исключительном случае можно просто поменять колёса местами на одной оси.

Эксперт предупредил, что менять комплект обязательно нужно целиком. Он также раскритиковал идею ставить сзади летнюю резину, а спереди — зимнюю. Это может привести к сильному ухудшению управляемости. Колёса перед установкой лучше почистить щёткой, советует Баканов. Он также напомнил, что при замене шин нужно обязательно руководствоваться рекомендациями производителя.