Полный размер
Полный размер
Полный размер
Началось еще летом, иногда с утра на холодную при разгоне стал появляться на щитке приборов значок спиралька. При этом турбина уходила в аварийный режим и машина не тянула. Перезаводка решала эту проблему.Воружився приблудой EML327 стал мониторить ошибки и всегда была одна и таже :P0088.Начитавшись интернета пришел к мысли что это дозирующий клапан. Стоимость датчика 18000 руб. . Но уверенности не было так как при высоком давлении множество факторов. Один из них был «забитый топливный фильтр», с него и начал копать. После замены фильтра не чего не поменялось .Так и до зимы дожили. Утром включаю заранее вебасто .На горячую ошибка не появлялась. Но однажды возвращаясь домой при сбросе газа на трассе ошибка появилась . Теперь решил заняться проблемой плотнее. В интернете кто-то советовал снять датчик и почистить сеточку на нём.За ранее приобрёл резиновое колечко (уплотнитель датчика) и погнал в гараж. Взглянув на расположение датчика, а он находится с правой стороны если смотреть под капот на двигатель. Думаю может ну его на х… .Но руки уже начали свое злобное дело. Сколько я потом вспоминал эту мысль.
Не зная как снять я пошел самым долгим способом. Решил снять топливную рампу и уже потом на верстаке снять датчик. Стал все вокруг разбирать и снимать. Когда дошел до паука обратки- это крестовина с тонкими резиновыми трубками, которые вставляются в форсунки. В общем снимая трубочку с крестовины я её сломал.Злости не было предела, а когда узнал что отдельно она не продаётся я упал на задницу .Цена гребонной кучки трубочек стоит 5000 руб.Сняв датчик и продув его сжатым воздухом из компрессора стал собирать всё обратно, а с крестовиной заморочился по полной .В магазинах не т такого размера, он где-то 4 мм. Короче купил пару тройников от омывателя Ваза. Забегая вперед скажу: какое же ГАВНО они продают на наши авто.Это же не запчасти.Они ломаются в руках.Из кучи трубочек и этих тройников я слепил кое что и кое как.Собрал завёл и поехал.При нажатии резко на газ спиралька не заставила себя ждать. Подумал что как и раньше, видимо не прогрел. Включаю программу торгуе и вижу новую ошибку P0087. Теперь малое давление топлива. Стираю ошибку и чуть газанул и ошибка снова.Короче теперь она горит всегда или если ехать медленно и не когда не ускоряться .С трубочек обратки сочилась соляра.На холостом движок троил и дергался. Начал искать в интернете, мало ли у людей была такая проблема.Короче решил купить обратку на авито Б/У и там я нашел объявление о продаже крестовины из латуни .Чувак видимо знает что бывают такие проблемы или рукожопые ремонтники 😁 как в моём случае. Погнал по объявлению купил за 450 руб.А что делать с проблемой что авто не разгоняется. Поразмыслив решил заменить датчик, жаба быстро здалась. Иначе ехать было не возможно. Пока добрался до дивана жаба опять в гости пришла. Стал шариться по каталогам и нашел что наш датчик 057 130 764 H делает его БОШ и номер на конвейере 0 281 002 859 .В каталоге БОШ он идет как 0 281 002 858 и есть ещё один заменитель 0 281 006 002.Последний мне обошелся в 4650 руб.что не могло не радовать и меня и жабу. Которая мне обещала новый блок ВСМ и переключатель света слаботочный. Но это другая тема.
Заменив новый датчик и сняв все ошибки машина снова радует своего хозяина резвостью и уверенным обгоном .
Цена вопроса: 5 000 ₽
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#1
Всем привет!
У меня Фольксваген Туарег V6 3,0TDI 2007 года с двигателем BKS подскажите кто сталкивался с такой ошибкой P.0088 — клапан магистрального давления.
Ошибка непостоянная, появляется время от времени, при этом на MFD выходит сообщение «Ошибка работы двигателя» и значок общей неисправности двигателя, а на тахометре мигает витой значок неисправности свечей накаливания, при этом машина перестает тянуть, как будто не работает турбина. После того как заглушишь двигатель и снова заведешь ошибка пропадает. В городе езжу не более 60 км/ч и ошибка эта не появляется, а на трассе приходится постоянно останавливаться. Обращался к официалам по телефону, описав симптомы поломки сразу поставили диагноз -» надо менять ТНВД» — я им не верю (много раз ловил их на попытке обмана во время сервиса).
Тихоныч
Завсегдатай
-
#2
Это ошибка означает, что слишком высокое давление в топливной рампе, а это значит, что может датчик давления врать, регулятор давления неправильно работать, а чтобы это проверить надо подменить датчик давления на заведомо исправный и исходя из результата подменить регулятор давления и тоже на заведомо исправный.
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#3
Спасибо! Осталось найти эти датчики или в салоне требовать чтобы так сделали
Тихоныч
Завсегдатай
-
#4
В салоне я думаю найдут чем подменить. И потом сделают вывод. Аналогичная ситуация сегодня была на двигателе BKS. Ошибка на регулятор давления G276. По прибору на ХХ давление в рампе почти в два раза превышает номинал. В итоге после замены датчика давления и регулятора давления на новые давление осталось такое же. В итоге приговорили ТНВД в часности клапан дозировки, который идет вместе с ТНВД.
4ton
Мастер советчик
-
#5
персонально для ТИХОНЫЧ
ЛЮБОЙ БОШСИМЕНС ТНВД покупается по запчастям=== вплоть до винтика=а уж регулятор…== в еси-тронике увидите….тока учтите== заказные нумера от фольксов==НЕ ЕСТЬ ЗАКАЗНЫЕ Номера от производителя Бошсименсконтинентал=что хорошо видно и по цене и по ассотименту= фолькс НЕ ПРОИЗВОДИТ ЗАПЧАСТЕЙ=он присваивает СВОИ НОМЕРА на бошсименс/вдо/континентал= ежели не в падливу…. поглядите
Тихоныч
Завсегдатай
-
#6
Все, что я написал происходило на дилерском предприятии, а там как вы наверное знаете меняется согласно программе ЭТКА по установленному концерном плану. Так, что у дилера клапан от насоса отдельно не меняется.
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#7
ТНВД дорогой агрегат, подскажите его ремонтируют или меняют целиком?
4ton
Мастер советчик
-
#8
озвучьте,плз, заказной нумбер производителя тнвд=вываливайте ВСЕ чего написано на табличке на тнвд== по этой хрени будет ясно— возможно-ли чего-то сделать НЕ ЧЕРЕЗ фолькс
Viktor_XMAO
Просто заглянул
-
#9
Так получилось что не было возможности отписаться по моей ошибке. История имеет продолжение: только я собрался в екатеринбург к официалам, как ошибка и симптомы сами по себе пропали. В местном транспортном предприятии решил проверить ещё раз авто. В цехе по обслуживанию иномарок мастер не смог найти хоть каких то следов этой ошибки. Больше эти симптомы не проявлялись!
С настороженностью поехал к официалам! У них диагностика показала низкое давление в правом топливном насосе — насос под замену. Купил насос сам и поменял его сам. Машина на самом деле стала лучше работать, но появились новее проблемы — на холостом ходу когда работает кондиционер плавают обороты (это не постоянно, а время от времени) и как то еле заметными рывками набирает скорость, особенно ощущается при переключении передач сверху вниз.
В понедельник поеду опять на диагностику…Немцы делают хорошие и умные машины, но обслуживать в России их мало кто может 
Ребята, всем добрый день!
3 недели ездил ошибкой P0088 на своем авто, до того момента, пока не доехал до официалов, с желанием определить ошибку более точно, узнать, какой датчик или регулятор менять.
У меня есть Вася диагност, ошибку продиагностировал сам, записался к официалам, сказав, что я знаю ошибку.
В итоге, приехал.
Подключили к компу и говорят «У Вас превышение давления»
я знаю…ответил я им.
Сейчас разберемся, сказал диагност.
Взял отвертку, снял регулятор с ТНВД, посмотрел, со словами «стружки нет, он чистый» поставил обратно и все. Машина после этого не завелась.
3 часа они пытались ее реанимировать, два раза получилось, но ненадолго, машина завелась и через 10 сек заглохла, когда ловила ошибку «превышение давления»
До приезда, снятия регулятора, у меня такого небыло, машина ловила ошибку, но не глохла сама. Я ее глушил, заводил снова, и ошибки как и небывало.
Тут что-то пошло не так…
Ребят, подскажите, как поступить далее, какие скрины можно вам показать, графики, по которым можно точно судить о замене (неиспроавности) того или иного датчика или регулятора?
как сейчас поступить? Забрать машину, она вроде и заводится теперь, или , оставить там , у них, мало ли чего случится в дороге.
Подскажите, пожалуйста.
На чтение 6 мин Просмотров 15.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0088
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0088
- Диагностика и решение проблем
- Датчик давления топлива
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0088 звучит как «слишком высокое давление в топливной рампе или системе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail/System Pressure – Too High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0088
Код P0088 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе которое превышает максимальные характеристики. Эта ошибка также относится и к входному напряжению датчика давления топлива.
Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, у них топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу. Регулятор, возвращающий топливо обратно в бак в них отсутствует. Датчик давления в топливной рампе устанавливается трехпроводной, пьезоэлектрический.
Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, в которой учитывается разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе, датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе. При этом сопротивление датчика изменяется, а PCM получает сигнал входного напряжения.
На датчике давления в топливной рампе еще одного типа, регулятор давления топлива встроен. Он не влияет на регулирование давления топлива, но он может регулироваться электроникой. Даже если регулятор и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.
Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса. Это делается для достижения желаемой величины давления в топливной рампе, что способствует более эффективному расходу топлива.
Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, то код ошибки P0088 будет сохранен. После чего, на панели приборов загорится индикатор неисправности, который сигнализирует о проблеме.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0088 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей, например пропусков зажигания двигателя и управления холостым ходом.
- Плохой запуск, особенно при холодном двигателе.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Код P0088 является довольно серьезным, его рекомендуется устранить как можно скорее. Поскольку высокое давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0088 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен регулятор давления топлива.
- Засоренный топливный фильтр или сетка.
- Топливный насос может быть поврежден.
- Неисправный модуль привода топливного насоса.
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к датчику давления в топливной рампе.
- Поврежден топливопровод.
- Неправильные показания датчика давления в топливной рампе (FRP).
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0088
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0088:
- Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
- Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова.
- Осмотрите топливный бак, включая топливопроводы. Отремонтируйте или замените, если вы обнаружите какие-либо дефекты.
- Заменить топливный фильтр.
- Отсоедините топливный насос и проверьте его состояние. При необходимости замените его.
- Проверьте и при необходимости замените датчик давления в топливной рампе (FRP).
Диагностика и решение проблем
Если автомобиль оборудован штуцером для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра. Чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам. Именно эти действия необходимо выполнять первыми, при ошибке P0088.
Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак. Визуально осмотрите, нет ли проблем или повреждений, таких как изогнутый топливопровод.
Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение длительного времени. Также топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит. Стоит проверить, нет ли повреждений топливного бака, из-за которых дно может прижаться к крышке на впуске топливного насоса.
Транспортные средства, оборудованные модулем привода топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM. И выходным сигналом PWM для топливного насоса. Другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой напряжение на / время выключения. А не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса.
Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения. Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM.
Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива можно проверить с помощью электрической схемы. Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно устанавливает другой код. Такой как P0190 – неисправность цепи датчика давления в топливной рампе. Или P0191 – диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе.
Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неверным показаниям. Проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика. Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик.
Можно проверить проводку с помощью мультиметра, установленного на Ом. А также отключив датчик и PCM, проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом на одном конце. И отрицательным проводом на другом конце того же провода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0088 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- BMW (БМВ 535i)
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Дарт, Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Нитро, Рам, Стратус, Чарджер, Челленджер)
- Fiat
- Ford (Форд Галакси, Мондео, Рейнджер, Транзит, F-150)
- Hover
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Соната, Старекс, ix55)
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Бонго, Карнивал, Мохаве, Сид, Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер)
- Mazda
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, gl350)
- Nissan (Ниссан Патрол, Патфайндер)
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Каравелла, Крафтер, Пассат, Тигуан, Туарег, Туран, Транспортер)
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Газель Некст
- ПАЗ Вектор, Некст
С кодом неисправности Р0088 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.
Видео
Если убрать лишние тезисы :
andkrass писал(а): ↑
16 июн 2021, 12:25
все смешали , на данном моторе серии САА. работает по другому
Нет,работает — всё, именно — так.
andkrass писал(а): ↑
16 июн 2021, 12:25
могу вам сказать что клапан на ТНВД вообще можно снять и все будет работать .
Нет , ничего не будет нормально работать без клапана-дозатора.
Будет — аварийный режим, с ограничением оборотов и мощности.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
«беда» в том, шо она «пригодна» для описания совершенно новых моторов, а не с пробегом минимум в 500 тысяч.
Теория управления двигателем с ECU BOSCH EDC17, — верна для двигателей с любым пробегом.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
вспомните какие машины с этими моторами к вам приезжают! Почти у каждого разбиты демпферные маховики, оторваны опоры, баллансирные валы установлены не правильно
Ни один из этих дефектов , — не вызывает наличие кода P0088.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
текут форсунки…
Форсунки установлены — новые.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
как стружку пускают именно этот тип ТНВД…
занижены подачи у всех насосов…
ТНВД установлен — новый,тот-же код P0088, был — до замены насоса.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
криво вырезаны сажевики…
Не имеет отношения к завышенному давлению при старте.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
«немецкий инженер» пишет про работу топливных клапанов….да всё правильно…только одно НО! он не пишет про то как забиваются сетки-фильтры регуляторов…не пишет о том, как текут в обратку клапана…как стружку пускают именно этот тип ТНВД.
В SSP VAG — дано описание теории работы EDC ,и принципы работы узлов.
Технология ремонта — расписана в другом месте, например — в ODIS (ведомые неисправности,контрольные операции, и ремонт).
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
у них там этого всего нет….это мы имеем щастье это наблюдать
В Германии ,точно так-же ломаются и ремонтируются автомобили.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
И именно из-за присутствия этих его неисправностей + несиправности дозирующего клапана на ТНВД прилично «искажают» теорию их совместной работы, описанную в подобных мануалах: виду того, что его обозвали «резервным…для сброса»…
Нет в SSP названия — «резервный клапан».
Есть — клапан-дозатор подачи,и — клапан-регулятор давления.
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
…и тут же воображение человека «нарисовало» доказательство своим словам..
.
Нет — никакой «дорисовки».
Есть совет, проверить то,о чём — не упомянуто в первом сообщении.
В сообщении сказано,что на авто установлены новые : ТНВД,все форсунки,регулятор давления топлива.
Переустановлен заново ремень ГРМ.
При фазировку насоса — не сказано.
…………………………………………………………………………………………………………………
alexodessa писал(а): ↑
17 июн 2021, 02:33
замечаете разницу в подходе диагностики между теорией и практикой?
Это всегда заметно.
Не должны отдельно быть одно от другого ,ни теория ,ни практика.
«Голый теоретик» — быстро устанет подгонять теорию под практический ремонт.
А, «голимый практик» быстро переквалифицируется под оптового покупателя авто запчастей.
Или ,вскоре сам начнёт — «барыжить» зап-частями.))
Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
PS.Все профессии — нужны и важны,просто это — другое.
………………………………………………………………………………………………………………………………….
Вот — теория с практикой .
Так,должен выглядеть горячий старт на исправном авто :
- VAG R4 2.0 EDC _ HOT START OK.png (84.32 КБ) 18264 просмотра
Такой — видим старт на проблемном авто :
- VAG R4 2.0 EDC _ START WITH CODE P0088.png (102.13 КБ) 18264 просмотра
.
— Не,ну а чё — не понятно? Меняем регулятор давления!
— Так установлен — новый регулятор.Ничего — не изменилось.
— Меняем исправное — на новое,новое — на проверенное, проверенное — на оригинальное,оригинальное — на исправное…
— Ясно,понятно…