P0134 ошибка сузуки sx4

На указанном авто всё началось с проблемы «низкая эффективность катализатора».

Свечи, форсы — заменили (свечи пробитые, форсы текли после промывки УЗ).

Дроссель и EGR — вымыли (хотя в целом автомобиль очень ухоженный, грязи особо и не было).

А пока ждали форсы (примерно месяц) — вылезла ошибка по ДК1 — P0134. Ливдату глянул = 0,05v — так и лежит… Прогазуешь, обороты подержишь 3000 — оживает, реагирует быстро, синусоида ровная.

Коррекции на холостых соответственно SHORT 17%, LONG 12%, TOTAL 29%. Время впрыска 2,2-2,4 мс. УОЗ 10,5-13 град., MAF — 1,25 г/с.

Или если минут 5-10 постоит, поработает — лямбда вроде оживает. Сейчас посчитал — 50 переходов в минуту.

Думаю, отравился, отработал… Приговариваю.

Меняю на новый — та же хрень…

Куда лезть, что проверять?

Поправил — 50 переходов в минуту.

Изменено 23 марта 2012 пользователем PedroDelucchi

Как я уже намекнул в одной из своих записей, Чижа ждут изменения. Я хочу, чтобы из пожилого, изможденного и заезженного предыдущими владельцами авто он превратился не спортсмена, нет, не в корч; не в сверкающего стилягу с цыганской свадьбы. Нет. Он будет ухоженный и мускулистый как модель с упаковки мужских трусов.

А пока для этой трансформации готовится материальная, а главное — теоретическая база. Я начитываюсь по по новой для меня области знаний, чтобы применить их на практике.
Для начала я решил записать логи с основных датчиков ДВС, чтобы получше разобраться в том, как компьютер (ЭБУ) управляет этой железякой.

И вот на что я обратил внимание: коэффициент Long Term Fuel Trim LTFT = 14% на прогретом двигателе на холостых оборотах. Кому интересно, могут найти много информации про Fuel trim, LTFT, STFT. А так, на пальцах: LTFT и STFT — это мультипликативная и аддитивная составляющие поправочных коэффициентов, которые используются ЭБУ для расчета отношения воздух/топливо AFR — Air/Fuel Ratio для подготовки топливо-воздушной смеси, когда топливная система работает в режиме Closed Loop, т.е. режиме с использованием обратной связи по сигналу датчика остаточного кислорода.
По хорошему, значения LTFT и STFT не должны превышать +/-10% или хотя бы их сумма в один момент времени не должна превышать 10 по модулю. А у меня +14%! Это много!
О чем говорит большой положительный LTFT? Это значит, что ЭБУ считает, что смесь бедная, что он не доливает топлива, т.к. лямбда фиксирует увеличенное количество оставшегося кислорода в выхлопных газах. Почему не сгорел кислород? Потому, что мало топлива. «Надо добавить» — думает ЭБУ. И подливает +14% бензина, а это повышенный расход на холостых, при прогревах и стоянии в пробках. Плохо.
Что про это пишут в энторнетах и сервис мануале, который должен быть настольной книгой?
1. Негерметичный впуск. Воздух подсасывается и не учитывается датчиком массового расхода воздуха ДМРВ (MAF).
2. Негерметичный выпуск. Лямбде в ноздри залетает воздух с улицы.
3. Усталый лямбда-зонд.
4. Усталые/грязные датчики ДМРВ и температуры воздуха на впуске, температуры ОЖ.
5. Проблемы с подачей топлива: топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления, форсунки. Все эти штуки не обеспечивают подачи расчетной порции бензина.
6. Может еще какая фигня.

Ну что, решил начать поиски с первого пункта по списку. Тем более по косвенным признакам это подсос воздуха — при увеличении оборотов до 2000…3000 LTFT сильно падает, т.к. процент неучтенного воздуха становится малым по сравнению с измеренным расходуемым.
Брызганье карбоклинера на места вероятных подсосов воздуха (читал, смотрел в интернете — двигатель должен терять обороты при попадании во впуск паров карбоклинера) результатов не дало. В связи с зимним сезоном и отсутствием гаража, решил обратиться за небольшой помощью к профессионалам, ведь у них есть дымогенератор!

Разобрали впуск. ДМРВ грязный, хотя я его мыл летом. Ладно — мыть. Зарядили дымогенератор, дунули. И что вы думали? А дым-то пошел! А откуда? Если кто обратил внимание на заголовок записи, то правильно, бинго! Клапан EGR. Дым шел из места стыка чугунной части тела клапана и алюминиевой части актуатора, который двигает шток клапана, открывая и закрывая его при помощи шагового двигателя. А более точно: воздух проходит между корпусом и штоком клапана.
Ну что, конечно попытались клапан отмочить и очистить от нагара, а его там было много. Не помогло. Печаль. Наверное многие бы просто заглушили клапан и ездили себе дальше, но я считаю, что это полезная штука и ее функционал надо сохранить в том виде, как запроектировали разработчики. Использование EGR не только позволяет дожигать остатки топлива из выхлопных газов, что хорошо для экологии, но и снижает насосные потери двигателя, ведь все мы ездим по городу с полузакрытым дросселем. EGRу быть, а это значит, что есть повод для проведения экспериментов!

Что нужно для опытов? Правильно, кэп! Объект для проведения опытов! И вот первый объект прибыл ко мне аж с разборки из Нижнего Новгорода — это вдвое дешевле, даже с учетом доставки, чем то, что я смог найти у себя в городе.

Полный размер

Ржавый и заслуженный клапан с толстенным слоем нагара.
Как же визуализировать утечку воздуха? Вода и воздух — очень наглядно. ОК. Я стащил у дочки кусок пластилина и трубочку от сока и поставил такой эксперимент: отверстие, которое выходит в сторону блока цилиндров и, соответственно, выпуска залепляется наглухо, во второе отверстие, которое идет на впуск и имеет связь со штоком клапана, вставляется через пластилин трубочка для подачи воздуха. Конструкция опускается в воду, дуем в трубочку без экстремизма и смотрим откуда пойдут пузыри.

Полный размер

Кстати, на фото эпик фэйл — трубочка вставлена не в то отверстие. Я дул в дно закрытого клапана после его отмачивания и чистки. Пузыри не пошли, и я решил, что чистка чудесным образом помогла. Я даже потратил энное время на то, что притёр клапан.

Полный размер

Лошара! Я дул не туда! Конечно, из под штока как сифонил воздух, так и продолжал сифонить.

Ладно. Я подумал, что мне нужен не такой уставший клапан. И вот второй пациент, который на фото выглядел в пару раз моложе и лучше предыдущего, прибыл из Красноярска. К слову, и стоил он в 2 раза дороже.

Эксперимент №2. Водные процедуры — травит из того же места! Ну прямо беда!

Покрутил клапан в руках и тут меня осенило: а что если поставить прокладку между чугунной и алюминиевой частью? А из чего? Гугл, из чего? Паронит? ОК, гугл. А где взять? Как только метр на полтора? Скоолько? 13 кг? А сколько за кг? Блин. Но, на счастье, кусочек паронита толщиной 3 мм нашелся в гараже у моего коллеги. Ура! Делаем прокладку.

Клапан к установке прокладок расчитан не был, имеет какую-то дурацкую рельефную ступеньку у основания пружины.

Выровнял платформу, вырезав кусочек нужной формы. Приклеил на термостойкий герметик Done Deal.

Полный размер

Полный размер

Кстати, паронит я пилил ручным лобзиком. Также он легко обрабатывается ножом и напильником. Следом выпилил еще одну прокладку. Кривовато, но на скорость не влияет.

Полный размер

Полный размер

Готово.

Полный размер

Полный размер

Приехал на СТО. Ставим, заводим двигатель и наблюдаем картину улучшения LTFT в реальном времени.

Видно как LTFT (на графике фиолетовым цветом) стремительным домкратом падает с 13% до 5…3%. Вуаля!

Что в остатке? Fuel trim теперь не превышает 10% по модулю никак. Есть ли фатальное уменьшение расхода топлива? Тоже нет. ))

Кстати, в техническом центре Автодар появился улучшенный дымогенератор.

Полный размер

Держите свои EGRы в чистоте и порядке! На очереди ревизия топливной системы. До связи!

UPDATE 18.08.2017: Как оказалось, данная доработка чудесным образом исцеляет от ошибки P0134: O2 Sensor (HO2S) Circuit No Activity Detected (Sensor-1). Пруф: www.drive2.ru/l/480792521522282889/. Так что если кто мучается этой ошибкой — пробуйте.

Ошибка P0134 — Датчик кислорода 1, банк 1 – отсутствие отклика 

Определение кода ошибки P0134

Ошибка P0134 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком кислорода, который расположен перед каталитическим нейтрализатором на стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0134

Датчик кислорода контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

При недостаточном количестве кислорода в выхлопных газах PCM автомобиля уменьшает количество топлива, используемого двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопных газах недостаточно кислорода, увеличивается расход топлива, а также объем выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

При недостаточном количестве топлива PCM автомобиля увеличивает количество топлива, используемого двигателем. Это также достаточно важно, потому что при недостаточном количестве топлива в атмосферу будут выбрасываться углеводороды и оксиды азота.

Причины возникновения ошибки P0134

Если датчик кислорода работает исправно, он выдает показания (в милливольтах), которые колеблются вверх и вниз. Если модуль управления АППП (PCM) обнаружит, что показания датчика не меняются, в его памяти сохранится код P0134. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Неисправность электрической цепи нагревателя датчика кислорода
• Ослабление или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
• Коррозия разъема датчика кислорода
• Износ или повреждение вакуумных шлангов
• Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0134?

Основными признаками возникновения ошибки P0134 являются:

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля (при этом двигатель может заглохнуть)
• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
• Появление неприятного запаха и/или черного дамы из выхлопной трубы
• В редких случаях, отсутствие каких-либо явных симптомов, кроме загорания индикатора Check Engine

Как механик диагностирует ошибку P0134?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0134. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля.

Для того чтобы выяснить, появляется ли код P0134 снова, автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры. Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений. Также механик понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Это поможет выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.

Пи необходимости механик заменит неисправный датчик кислорода. Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0134

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0134 является поспешная замена датчика кислорода без выполнения предварительной проверки.

Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Насколько серьезной является ошибка P0134?

При появлении ошибки P0134 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако ошибку не стоит игнорировать.

Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Также при появлении данной ошибки возможно увеличение расхода топлива и падение мощности двигателя. При обнаружении кода P0134 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0134?

Для устранения данной ошибки может потребоваться:

• Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0134 снова, а также загорается ли индикатор Check Engine
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
• Замена неисправного датчика кислорода
• Проверка и при необходимости ремонт или замена выхлопной трубы или предохранителя нагревателя датчика кислорода

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0134

Несмотря на то, что наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0134 является неисправность датчика кислорода, перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0134 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Если в ходе диагностирования выяснилось, что с датчиком кислорода, а также соответствующими электрическими проводами и разъемом все в порядке, необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.

Следует отметить, что в редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Нужна помощь с кодом ошибки P0134?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

На указанном авто всё началось с проблемы «низкая эффективность катализатора».

Свечи, форсы — заменили (свечи пробитые, форсы текли после промывки УЗ).

Дроссель и EGR — вымыли (хотя в целом автомобиль очень ухоженный, грязи особо и не было).

А пока ждали форсы (примерно месяц) — вылезла ошибка по ДК1 — P0134. Ливдату глянул = 0,05v — так и лежит… Прогазуешь, обороты подержишь 3000 — оживает, реагирует быстро, синусоида ровная.

Коррекции на холостых соответственно SHORT 17%, LONG 12%, TOTAL 29%. Время впрыска 2,2-2,4 мс. УОЗ 10,5-13 град., MAF — 1,25 г/с.

Или если минут 5-10 постоит, поработает — лямбда вроде оживает. Сейчас посчитал — 50 переходов в минуту.

Думаю, отравился, отработал… Приговариваю.

Меняю на новый — та же хрень…

Куда лезть, что проверять?

Изменено 23 марта 2012 пользователем pedrodelucchi

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki SX-4 (2):

Ошибка p0134 возникает, когда от данные с первого датчика кислорода, того, который установлен до катализатора, не меняются в течении минуты. То есть сопротивление не изменяется в течении времени при работе двигателя.

Возможные причины ошибки P0134