ЛЕКСУС РХ400Н
(1 чел.) (1) гость
|
Добрый день. У меня ЛЕКСУС РХ400Н 2005 г/в. Появилась ошибка р0300 (пропуск зажигания в разных цилиндрах).Меняли свечи,катушки зажигания,топливный фильтр,чистили форсунки. Ничего не помогло. Подскажите что делать дальше? Спасибо. |
|
|
|
|
Обратиться к специалисту. У этой ошибки много причин, какая именно у вас гадать можно долго. |
|
|
Дмитрий Низамов написал: Добрый день. У меня ЛЕКСУС РХ400Н 2005 г/в. Появилась ошибка р0300 (пропуск зажигания в разных цилиндрах).Меняли свечи,катушки зажигания,топливный фильтр,чистили форсунки. Ничего не помогло. Подскажите что делать дальше? Спасибо. Зачем сразу что-то менять? Надо провести диагностику и найти причину. Приезжайте, найдем вашу проблему и устраним. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Добрый день. ни чего пока не проверял . Хотелось бы понять физику происходящего. |
|
|
|
|
olegx5555 написал: Добрый день. ни чего пока не проверял . Хотелось бы понять физику происходящего. Проблема- 100% в бензиновом ДВС. Проверяйте: давление топлива, пневмотест. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Добрый день , Сергей Николаевич. |
|
|
|
|
Проблема- 100% в бензиновом ДВС. Проверяйте: давление топлива, пневмотест.[/quote] Сергей Николаевич наверное Вы были правы по поводу бензонасоса. |
|
|
olegx5555 написал:
Сергей Николаевич наверное Вы были правы по поводу бензонасоса.
Тут все просто |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
19.07.2016, 07:05
Новосибирск
Вчера ехал спокойно никого не трогал и бах, авто начало потряхивать. тормоза стали ватные, червертая передача отключилась. Собственно просканировав ошибки выдало вот что:
P0300 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0172 Слишком богатая смесь
Коллеги. есть какие-нибудь дельные мысли? Кстати вчера осматривая авто увидел что шланг к воздушному клапану был слетевший.Мог ли он за это время нахвататься грязи и перестать работать?Хотя с другой стороны почему только на 1-3-5 цилиндр ругается…И еще одно предположение-это лямбда первой банки
19.07.2016, 07:16
Иркутск
Я думаю, в первую каску — это лямбда. Проверяется просто — сбрасываешь клему с аккумулятора (не просто чек, а именно клему — чтобы сбросились настройки бортового компа). Если после прогрева двигателя начинается такая же фигня — стопудово первая лямбда.
19.07.2016, 07:30
Санкт-Петербург
1.Переставить катушки с дальней головы на ближнюю.
2.Если ошибки поменяются, то замена катушек.
3. Если нет- поменять клапана VVTI местами.
Дальше отпишитесь что с машиной.
19.07.2016, 07:52
Тюмень
Клапана vvt-i подвисают — ремонт или замена …
19.07.2016, 07:59
Новочеркасск
19.07.2016, 08:15
Новосибирск
Клему скидывал. Сразу появляется вибрация. Сразу 3 катушки могли поломаться? Бывало что одна максимум ломалась. а тут 3…
19.07.2016, 08:16
Новосибирск
VVTI вечером поменяю местами. Попробую и до катушек добраться
20.07.2016, 11:26
Новосибирск
В общем после катаний вечером выпала ошибка на один цилиндр, поменял катушку местами с другой и ошибка перешла на другой цилиндр соответственно. Поэтому надеюсь. что проблема решена.Вечером поставлю исправную и катушку и посмотрю что да как
1
14.02.2017, 19:09
Берёза
Caesar1983 проблема один в один. Те же ошибки и те-же проблемы. Скажи чем вылечил
21.04.2019, 08:37
Чита
лямда.проверь!!!… и vvti кллапана почисти карбокленером на клапанах филтры есть откручиваются отдельно .
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Гродек Вилен
Не сочтите за наглость… Подскажи пожалуйста.. У меня джета 2.0 тд 2006 года.. На холостых оборотах бывает что с 8 резко подымается до 10.. Так держит на 10 пока пару раз сильно не газану
Albertine
Центральный замок не работает
Швырялова Гаянэ
Посмотрел с утра видос,и обратил внимание что у моей десятке такие ж симптомы. Купил новый датчик и проблема решилась, спасибо за совет!
Ибни
Вот ты слесарь от бога , точнее не дай бог 1) снять наконечник проще съёмником стоит рублей 200, зато нервов сэкономишь гору. Ты его легко выбил только потому что перед этим уже снимал его. Но если тебе нравится молотком махать, то вместо деревяжки, можно просто не выкручивать до конца гайку, выкрутить заподлицо с болтом. 2) пыльник не обязательно было так рвать, снять хомут и сдвинуть его к наконечнику 3) тяга снимается ключем на 30 4) большой хомут не обязательно пилить. Там сверху компенсатор в виде буквы П в который вставляешь отвёртку и разгибаешь её, потом пасатижами обратно стягиваешь.
Меч
Sonic22F зачет будет выложен?или только комменты?
Сомерсет
Смотря сколько на каком фильтре км намотали,тоже нужно брать во внимание.
Суна
Здравствуй дорогой…я установил на субару форестер SH5 датчик температуры…точно также как у вас…долил антифриз…выгнал воздух… после прогрева около 100гр нижний патрубок нагрелся…включи лись оба вентилятора упала температура…печка греет…кондиционер работает…проблема вот в чем…набухает верхний патрубок радиатора…а при отсутсвии крышки радиатора…все нормально… Уважаемый не сбрасывает давление крышка???
Лунара
Любитель музыки, лучше бы пару слов сказал о порядке разбора..а музон аж по ушам режет
Мирза Котелович
Что … не еще медленее разговариваешь, … долгодум. С середины по существу.
Алдар
А в 4-х ступенчатом автомате масло нужно сливать при снятии привода?
Лимончикова Бали
Программно отключить АГР, вырезать сажевый фильтр
Алешка
у меня стук на тяге. что там может стучать?
Арти Менялов
Это … какойто. Всё нормально говорит, жидкость на полу, вон она. В школу всё таки надо было ходить.
Shirley
Неплохой шанс порисовать шатун. Не проще поставить поршень в вмт, снять бугель, и придерживая шатун провернуть колено. И верхней вкладыш можно снять и поставить без риска физических повреждений. А если втыковые поршня, то ставить ниже вмт
Hamal
Здравствуйте Такая проблема. Машина ДЕО Ланос двигатель 1.6 V16 клапанная (шевроле Лачетти) заводится великолепно Четко, рабо на холодную все отлично. Стоит чють машине прогрется начинается сброс холостого НЕ СТАБИЛНЫЙ холостой ход. Когда еду по ровной и потом к примеру с бугра качусь бросаю газ обороты падают до 500 потом может резко заглохнуть. Тупит, провалы при нажатии на газ. Работа как будто троит. Стоит заглушить и чтоб постояла машина НУ ПОЛ ДНЯ остыла и все опять четко заводится есть холостой все стабильно НО ОПЯТЬ ПРОГРЕВАЕТСЯ И все по новой. Ездили на диагностику И НЕ К ОДНОМУ специалисту НЕТ ни ошибок ни чего. ЧЕК не горит. и даже если с кинуть ДАТЧИК холостого ВСЕ РАВНО не горит и РАСХОД ВОЗДУХА НЕ ГОРИТ ЧЕК, так должно быть?. Что может быть где смотреть??? Что делать
Сапфир
Добрый вечер! Какая цена свечей зажигания?
Иванович
Здравствуйте парни.посмотрел ваше видео.понравилось.у меня тоже такой альфард.пригнал 4марта..я тоже сделал забор воздуха с улицы, точнее из подкапоного пространства.вывел 80тую в деаметре такую же как у вас гофру.а на конец трубы прикрепил круглый фильтр от москвича.но это пол дела.Скажите, датчик температуры салона климат контроля вы ставили? Если да то какой? И куда его подсоединять? Там же штекер должен быть на два контакта.и трубка от датчика к печке.по идее со стороны пассажира (после переделки)справа .дайте инфу если есть.
Бакытжан
Мда видео конечно. Колодки ещё живые, не обязательно снимать суппорт чтобы это увидеть. И толщина диска измерена не правильно. Вы измерили не выработанную поверхность а там где износа не происходит.
Берта
Коротко чётко и все понятно спасибо
Дмитро
уродские болты, ненавижу их
Sabah
Не нужно менять подушку на другое говно. Нужно впресовать новый сайлент от метсубиси. Кому интересно пишите
Жанерке
Изолента сплавиться и катушка прилипнет в колодце,лучше поменять её на новую,а дроссель лучше снять и со всех сторон помыть и высушить!!!
Эрика
Гайка должна использоваться НОВАЯ каждый раз, какие шайбы!? там должна стоять втулка ОДНОРАЗОВАЯ, регулировка производится по сопротивлению (а его дает та самая втулка металлическо пластиковая) вращения фланца 1.1-1.7 кгс (или 4-6 Н*м)+ по моменту затяжки гайки фланца 12-26 Н*м для б подшипника 16-20 если подшипник новый, при этом нужно не выйти за границы допустимые.
Юлиан
Коротко и ясно.Спасибо за видеоматериал.
Traian
Всем привет.Круз 2014,1.8 АТ.Тормозные колодки,рулевые наконечники,пробег 88000.Отличный агрегат.Меняй вовремя масло и переживет всех.Термостат в сборе заменил на 75000,поставил китайца NGK.Отлично притерся.
Петр
Спасибо и тебе нехварать
Савелий
Такие оправки продаются в магазинах, есть от автопрома. И менял ими сайленты не снимая рычага с машины.
Мират
Всем добрый,с прошедшими и наступающими праздниками, у меня такои вопрос,если смогу правильно донести,У меня хёндай соната 2011 год 2,4 американской зборки вроде, включаю на де машина не едит,переключаю на тип троник трогается ток со второй но с трудом и выше переключает по техоньку чувствуется если гозанешь что в холостую,потом может сама перекинуть на четвертую и потоп уже не куда не переключить пока не заглушиш машину и не тронешься заново со второй,мож кто сталкивался с такой проблемой,заранее спасибо!
Ozi
Так что с расходом топлива? Вы так и не сказали. К ответу на этот вопрос вело видео!!!
Бартош
Название должно быть Колхоз от гуру ремонта. Упора под сальник в корпусе нет забиваем подручными железяками. Оправка? Не не слышали … куском трубы.
Шера
Скажи пж от ваза на ауди б4 подойдет на зад
6 284
Ошибка P0300 — при работе двигателя обнаружены случайные пропуски воспламенения.
Возможные причины появления ошибки в автомобиле Lexus:
- Неисправна одна или несколько свечей зажигания
- Обрыв или замыкание проводки катушки(ек) зажигания
- Неисправна одна или несколько катушек зажигания
- Обрыв или замыкание проводки форсунки(ок)
- Забит или неисправен инжектор
- Неисправность разъема проводки форсунки(ок)
- Неисправность разъема катушки зажигания
- Неправильное давление топлива
- Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
- Подсос воздуха впускного коллектора
Код ошибки P0300 означает, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя автомобиля Лексус обнаружены случайные пропуски воспламенения зажигания. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.
ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0300 Лексус:
- Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
- Отсутствие/потеря мощности двигателя;
- Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
- Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.
Описание ошибки P0300 Lexus
При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0300 Lexus.
О сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух
И Опыт сын ошибок трудных
И гений парадоксов друг
А.С. Пушкин
Как известно, тихим летним вечером очень приятно сидеть в кресле- качалке в саду. Слушать цикад , вдыхать запахи сада и думать разные мысли. При этом сам не замечаешь, как входишь в то редкое и пьянящее состояние полудремы. Когда уже не понимаешь где сказка, а где явь. И где из окна сверкающего лаком современного автомобиля вполне может торчать остренькое ухо Эльфа.
И вот уже не новый, но достаточно ухоженный Lexus RX300 1MZ-FE, въезжает на диагностику в какой-то сервис. А подключенный сканер показывает Ошибки P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected,P0302 Cylinder 2 Misfire Detected, P0304 Cylinder 4 Misfire Detected, P0306 Cylinder 6 Misfire Detected – пропуски зажигания в 2,4,6 цилиндрах. В голове потягивается сонной кошкой мысль –«Почему это они возникают?»
И кто-то уже почти реальный дает тебе ответ на твой вопрос……
В дальнейших событиях отличить сон от яви уже не представляется возможным, и задачу эту я возлагаю на тебя, мой вдумчивый читатель. Я же просто расскажу все по порядку.
«–Потому что не создались условия необходимые для воспламенения смеси», — это Блестящая Логика выдает ответ как чек из кассы.
«-В подавляющем большинстве случаев виновником пропусков является система зажигания, в некотором количестве случаев – подача топлива в цилиндр. И уж совсем редко механические дефекты мотора,»- это уже вступает в разговор Мудрый Опыт .
«- Проверяем катушки и свечи на цилиндрах, где появляются пропуски, если они исправны , то моем форсунки,»- у Опыта нет сомнений.
Надо сказать, что Опыт работы мастера может быть как великим помощником в работе, так и лукавым обманщиком, уводящим расследование из дебрей неизведанного в изъезженную колею проторенных дорог. И вот тут иногда появляется неприглядное создание, которое и делает из специалиста мастера, это Червь Сомнений. Обычно он спит где-то в темных глубинах сознания и никого не беспокоит. Но выбираясь из своего угла, он портит всю стройную стратегию решения проблемы, подсказанную Мудрым Опытом и подтвержденную Блестящей Логикой. Так случилось и сейчас.
«-А почему так странно проявляются пропуски, — подал голос Червь Сомнений, -2,4,6 цилиндры, полностью левый ряд цилиндров?»
Рисунок 1
«-Ну, так случилось»,- предположил Опыт
«-Ага, так случилось, что бы нам удобней было работать, как раз левая ГБЦ. К которой есть свободный доступ. А как же закон Бутерброда? Сейчас поменяем свечи, помоем форсунки. Работу сделаем, а ничего не изменится,»- Червь Сомнений знал куда ударить.
Тут проснулась Матушка Лень
«-Аргументов для начала действий недостаточно,- отрезала Лень,- Думайте дальше!».
Поскольку во всем и всегда Лень побеждала , спорить с ней никто не стал. Решено было провести дополнительные проверки.
Проверка свечей и катушек зажигания дефектов не выявила. На совместном совете приняли решение снять скрипт неравномерности СSS для левой «больной» стороны мотора. Причем Червь Сомнений настоял, чтобы скрипт был снят в полном формате, с сигналами элементов фазового управления впускным РВ. Было произведено подключение.
Рисунок 2
Щуп 5-го канала Автоскопа подключаем к датчику Crankshaft Position Sensor — точка 1, Рисунок 2. Щуп 6-го канала к сигнальному проводу любой катушке зажигания, к которой есть доступ. В нашем случае это катушка 4-го цилиндра. Щуп 1-го канала подключаем к Left VVT Solenoid — точка 3, РИС.2. Щуп 2-го канала Автоскопа подключаем к Camshaft Left VVT Sensor — точка 2, рисунок 2. Записываем сигнал.
Рисунок 3
У нас есть несколько возможностей воспользоваться характеристиками рассчитанными скриптом СSS. Это конечно основная вкладка – «Эффективность», показывает вклад каждого цилиндра
Рисунок 4
В нашем случае на ХХ нет значительного отличия в работе цилиндров. При ускорении наиболее эффективны цил.1 и 3
Рисунок 5
Наименее эффективны цил. 2,4,6,5
Рисунок 6
То есть менее эффективны все 3 цил. левой ГБЦ и один цил. из правой ГБЦ. Почему так? Опыт опять предположил версию с недостаточной производительностью форсунок. Логика подтвердила, что это логично. Только несговорчивый и всеми нелюбимый Червь Сомнений настоял на продолжении исследований.
Логика принялась распутывать клубок загадок дальше. Вкладка «Фаза» дает возможность проанализировать, как изменяется сигнал канала Фазы относительно положения Crankshaft Position Sensor. Запускаем скрипт CSS 2 раза. Первый раз, указав в качестве канала датчика Фазы канал 3. На этом канале снимаем сигнал Left VVT Solenoid.
Рисунок 7
Получаем картину изменения сигнала управления на соленоиде муфты VVT левой ГБЦ в зависимости от оборотов. Видно, что при ускорении мотора происходит изменение фазы сигнала управления клапаном
Рисунок 8
Раз происходит изменение сигнала управления Left VVT Solenoid, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Снова запускаем скрипт CSS, на этот раз, указав для вкладки «Фаза» канал 4.
Рисунок 9
Изменений положения РВ относительно КВ не происходит.
«-Система VVT изменения положения РВ относительно КВ левой ГБЦ неисправна,» — Блестящая Логика и Мудрый Опыт были единодушны.
«-Подтвердить бы надо,»- Червь Сомнений ни как не успокаивался.
Матушка Лень вначале засомневалась в целесообразности дальнейших проверок, но так как дополнительные проверки не были трудоемким, все-таки дала разрешение.
Был запущен двигатель, сделаны 2 прогазовки, после чего сканером в режиме «Исполнительные механизмы» был несколько раз активирован Left VVT Solenoid. При этом только один раз в работе мотора последовали ощутимые изменения. После чего запись осциолограммы была остановлена. Вкладка «Фаза» снятого скрипта CSS подтвердила однократное срабатывание механизма VVT.
Рисунок 10
«-Механизм VVT левой ГБЦ заедает, что периодически приводит к неверным фазам газораспределения и пропускам по воспламенению смеси цилиндров 2,4,6» – вынесла вердикт Блестящая Логика. Возражений не последовало. Мудрый Опыт стал еще немного толще. Червь Сомнений критично посмотрел на Опыт.
«- Вы бы, батенька, последили за своим здоровьем, а то скоро в голове не поместитесь. Придется вас с собой в авоське носить», — съязвил Червь. Он был язвителен, тощ и аскетичен. Розовощекий толстяк Опыт его смешил.
«-Завидуете? Хорошего Опыта много не бывает, — парировал Опыт,- Обо мне вон поэты стихи пишут, а о Вас что- то не слышно!»
«-Все! Дело сделано! Всем отдыхать»,- Матушка Лень грохнула судейским деревянным молотком. Эта фраза всегда ей удавалась, и она ее очень любила. А поскольку, как мы уже знаем, Матушка Лень всегда была права- все отправились отдыхать. А я подумал, что это не справедливо, что поэты и писатели пишут и об Опыте-сыне ошибок трудных, и о Блестящей Логике и даже о Матушке Лени, а о Черви Сомнений нет. И решил написать. Ведь его заслуга не меньше остальных. А что из этого получилось тебе судить мой читатель….
Ворсин Сергей Викторович
© Легион-Автодата
г. Щёлково (Московская обл.)
+7 (985) 183-07-46