Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0307
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0307
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0307 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 7». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 7 Misfire Detected».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0307
Код ошибки OBD-II P0307 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №7». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в седьмом цилиндре.
Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.
Ошибка P0307 указывает, что в седьмом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.
Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0307 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Запах топлива из выхлопа.
Неисправность P0307 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.
Причины возникновения ошибки
Код P0307 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправные или изношенные свечи.
- Износ или повреждение проводов зажигания.
- Выход из строя катушки.
- Кислородный датчик неисправен.
- Повреждение топливных форсунок.
- Утечка вакуума.
- Низкое давление топлива.
- Неисправен датчик положения распредвала.
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Забиты каталитические нейтрализаторы.
- Датчика расхода воздуха неисправен.
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
- Низкая компрессия двигателя.
- Некачественное топливо.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0307
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0307:
- Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
- Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
- Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
- Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
- Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
- Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.
Диагностика и решение проблем
Иногда при обнаружении неисправности P0307 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.
При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.
В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.
Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0307 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Субурбан, Тахо)
- Dodge
- Ford (Форд Экспедишн, F-150)
- GMC Sierra
- Infiniti
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Mazda (Мазда cx7)
- Mercedes
- Nissan
- Toyota (Тойота Тундра)
С кодом неисправности Р0307 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0316, P0401, P0750, P1000, P1405.
Видео
Описание P0307 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Цилиндр 7 — пропуски зажигания (воспламенения)
На английском языке:
Cylinder 7 – misfire detected
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Расшифровка ошибки P0307 у Mercedes Benz: Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
Марка:
Мерседес-Бенц
Код:
P0307
Определение:
Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
Описание:
Двигатель запущен, двигатель работает, реле кондиционера включено, и PCM обнаружил, что датчик давления кондиционера показал более 4,90 В.
Причина:
- Цепь датчика давления кондиционера разомкнута или закорочена на VREF (5 В)
- Цепь заземления датчика давления кондиционера разомкнута
- A / C Датчик давления поврежден или вышел из строя
- PCM неисправен
Бюллетени связанных услуг:
Просмотреть этот бюллетень
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1966)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P0307 from Mercedes Benz: A/C Pressure Sensor Circuit High Input
Make:
Mercedes-Benz
Code:
P0307
Definition:
A/C Pressure Sensor Circuit High Input
Description:
Engine started,engine running,A/C Relay is «on»,and the PCM detected the A/C Pressure Sensor indicated more than 4.90v.
Cause:
- A/C pressure Sensor circuit is open or shorted to VREF (5v)
- A/C pressure Sensor ground circuit is open
- A/C pressure Sensor is damaged or has failed
- PCM has failed
Related Service Bulletins:
View This Bulletin
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 315)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 412)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
-
Ответить
-
Создать новую тему
Рекомендуемые сообщения
Scapegoat
-
- Жалоба
- Поделиться
Давно хотел сделать видео с объяснением причин пропусков зажигания для двигателей М112, М113. Для М272, М273 тоже подойдёт. Чтобы лишних вопросов не задавали 😃. Извиняюсь за то что проглатывал некоторые слова. Снимал и записывал в холодном гараже. Дома записать невозможно, дистанционное школьное обучение полным ходом идёт.
Изменено 12 декабря, 2020 пользователем Scapegoat
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
Можно я буду КРИТИКОМ???
Извините а Вы диагност по Мерседесам???
Посмотрел ваш фильм! 30% бреда! (хотя некоторые моменты «подмечены» не плохо)
Особенно понравилось про стандарт Евро3
Оказывается из за этого стали фиксироваться пропуски по зажиганию! Тоесть на стандарте Евро2 они не фиксируются? (как вы у себя в фильме делаете — НЕ ЗНАЛ!)
Теперь про датчик коленвала — добавьте уж тогда что не только он определяет равномерность работы двигателя! Я думаю что все знают что за один оборот РАСПРЕДВАЛА коленвал делает ДВА ОБОРОТА. Соответственно блоку управления надо знать с чего начинать отсчет. Вот для этого и нужен датчик распредвала!
Что касаемо СОСЕДНИХ цилиндров при пропуске в одном цилиндре — полный бред! Вы наверное не знаете о существовании на этих моторах про ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ (на одной из картинок в вашем фильме они есть но о них ни слова) которые помогают определить не работающий цилиндр (а точнее по правильному — определить ДЕТОНАЦИОННОЕ сгорание в цилиндре)
Следующий момент — Вы предлагаете проверять катушки зажигания и провода (да и свечи почему то тоже) А если у катушки межвитковое замыкание (искра становится слабее чуть не в три раза) как вы это определите без осцилографа?
Хорошее высказывание — Очень редко встречается пропуск так как на двигателе установлены ДВЕ СВЕЧИ на цилиндр!! Попробуйте отключить одну! Что получите??? Пропуск! Почему это происходит? Это вам вопрос!
Ещё вопрос по ходу фильма — Сколько должно быть пропусков по зажиганию (хотя это выражение не верно. Правильно — Детонационное сгорание) чтобы блок управления отключил не правильно работающий цилиндр???
По ходу фильма вы противоречите сами себе — вначале вы показываете регулятор давления топлива которого быть не может на этом моторе (он скорее всего от 111 или 104 или 119 мотора где обратка в бак шла с топливной рампы) а потом говорите что он интегрирован в топливный фильтр! Кто не досмотрит до конца будут искать его!
Ещё — неисправный лямбдазонд — НЕ ДАЕТ пропусков по зажиганию! Он может корректировать смесеобразование НО до ограниченых пределов! Дальше если параметры коррекции доходят до граничных значений (для 112 и 113 мотора если память не изменяет на ХХ не больше 1.0 на частичных нагрузках 1.32) и продолжает врать то его данные исключаются и значения для работы берутся по аварийному режиму!
Заклинивание одного или нескольких навесных агрегатов (генератор, помпа,ГУР) НЕ ПРИВОДИТ к пропускам по зажиганию! Это приводит к обрыву ремня!!!
А теперь вопрос на засыпку (можно?) — 112 мотор. Пропуски зажигания (детанационное сгорание) по 1-2-3 цилиндру. 4-5-6 работают нормально! Причина?
Если интересна ещё критика могу продолжить!
С уважением — MasterW220
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
11 минут назад, masterw220 сказал:
Можно я буду КРИТИКОМ???
Извините а Вы диагност по Мерседесам???
Посмотрел ваш фильм! 30% бреда! (хотя некоторые моменты «подмечены» не плохо)
Особенно понравилось про стандарт Евро3
Оказывается из за этого стали фиксироваться пропуски по зажиганию! Тоесть на стандарте Евро2 они не фиксируются? (как вы у себя в фильме делаете — НЕ ЗНАЛ!)
Теперь про датчик коленвала — добавьте уж тогда что не только он определяет равномерность работы двигателя! Я думаю что все знают что за один оборот РАСПРЕДВАЛА коленвал делает ДВА ОБОРОТА. Соответственно блоку управления надо знать с чего начинать отсчет. Вот для этого и нужен датчик распредвала!
Что касаемо СОСЕДНИХ цилиндров при пропуске в одном цилиндре — полный бред! Вы наверное не знаете о существовании на этих моторах про ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ (на одной из картинок в вашем фильме они есть но о них ни слова) которые помогают определить не работающий цилиндр (а точнее по правильному — определить ДЕТОНАЦИОННОЕ сгорание в цилиндре)
Следующий момент — Вы предлагаете проверять катушки зажигания и провода (да и свечи почему то тоже) А если у катушки межвитковое замыкание (искра становится слабее чуть не в три раза) как вы это определите без осцилографа?
Хорошее высказывание — Очень редко встречается пропуск так как на двигателе установлены ДВЕ СВЕЧИ на цилиндр!! Попробуйте отключить одну! Что получите??? Пропуск! Почему это происходит? Это вам вопрос!
Ещё вопрос по ходу фильма — Сколько должно быть пропусков по зажиганию (хотя это выражение не верно. Правильно — Детонационное сгорание) чтобы блок управления отключил не правильно работающий цилиндр???
По ходу фильма вы противоречите сами себе — вначале вы показываете регулятор давления топлива которого быть не может на этом моторе (он скорее всего от 111 или 104 или 119 мотора где обратка в бак шла с топливной рампы) а потом говорите что он интегрирован в топливный фильтр! Кто не досмотрит до конца будут искать его!
Ещё — неисправный лямбдазонд — НЕ ДАЕТ пропусков по зажиганию! Он может корректировать смесеобразование НО до ограниченых пределов! Дальше если параметры коррекции доходят до граничных значений (для 112 и 113 мотора если память не изменяет на ХХ не больше 1.0 на частичных нагрузках 1.32) и продолжает врать то его данные исключаются и значения для работы берутся по аварийному режиму!
Заклинивание одного или нескольких навесных агрегатов (генератор, помпа,ГУР) НЕ ПРИВОДИТ к пропускам по зажиганию! Это приводит к обрыву ремня!!!
А теперь вопрос на засыпку (можно?) — 112 мотор. Пропуски зажигания (детанационное сгорание) по 1-2-3 цилиндру. 4-5-6 работают нормально! Причина?
Если интересна ещё критика могу продолжить!
С уважением — MasterW220
Спасибо за критику, я не диагност. В этом только начинаю разбираться. Видео сделал чтобы вообще поднять эту тему, как бы объединить информацию. Но после вашего описания понимаю что еще далеко не во всём разобрался. Спасибо.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
13 минут назад, Scapegoat сказал:
Спасибо за критику, я не диагност. В этом только начинаю разбираться. Видео сделал чтобы вообще поднять эту тему, как бы объединить информацию. Но после вашего описания понимаю что еще далеко не во всём разобрался. Спасибо.
Незачто!
Если что понадобится — обращайтесь!
Информации у меня много!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
23 минуты назад, masterw220 сказал:
Можно я буду КРИТИКОМ???
Извините а Вы диагност по Мерседесам???
Посмотрел ваш фильм! 30% бреда! (хотя некоторые моменты «подмечены» не плохо)
Особенно понравилось про стандарт Евро3
Оказывается из за этого стали фиксироваться пропуски по зажиганию! Тоесть на стандарте Евро2 они не фиксируются? (как вы у себя в фильме делаете — НЕ ЗНАЛ!)
Теперь про датчик коленвала — добавьте уж тогда что не только он определяет равномерность работы двигателя! Я думаю что все знают что за один оборот РАСПРЕДВАЛА коленвал делает ДВА ОБОРОТА. Соответственно блоку управления надо знать с чего начинать отсчет. Вот для этого и нужен датчик распредвала!
Что касаемо СОСЕДНИХ цилиндров при пропуске в одном цилиндре — полный бред! Вы наверное не знаете о существовании на этих моторах про ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ (на одной из картинок в вашем фильме они есть но о них ни слова) которые помогают определить не работающий цилиндр (а точнее по правильному — определить ДЕТОНАЦИОННОЕ сгорание в цилиндре)
Следующий момент — Вы предлагаете проверять катушки зажигания и провода (да и свечи почему то тоже) А если у катушки межвитковое замыкание (искра становится слабее чуть не в три раза) как вы это определите без осцилографа?
Хорошее высказывание — Очень редко встречается пропуск так как на двигателе установлены ДВЕ СВЕЧИ на цилиндр!! Попробуйте отключить одну! Что получите??? Пропуск! Почему это происходит? Это вам вопрос!
Ещё вопрос по ходу фильма — Сколько должно быть пропусков по зажиганию (хотя это выражение не верно. Правильно — Детонационное сгорание) чтобы блок управления отключил не правильно работающий цилиндр???
По ходу фильма вы противоречите сами себе — вначале вы показываете регулятор давления топлива которого быть не может на этом моторе (он скорее всего от 111 или 104 или 119 мотора где обратка в бак шла с топливной рампы) а потом говорите что он интегрирован в топливный фильтр! Кто не досмотрит до конца будут искать его!
Ещё — неисправный лямбдазонд — НЕ ДАЕТ пропусков по зажиганию! Он может корректировать смесеобразование НО до ограниченых пределов! Дальше если параметры коррекции доходят до граничных значений (для 112 и 113 мотора если память не изменяет на ХХ не больше 1.0 на частичных нагрузках 1.32) и продолжает врать то его данные исключаются и значения для работы берутся по аварийному режиму!
Заклинивание одного или нескольких навесных агрегатов (генератор, помпа,ГУР) НЕ ПРИВОДИТ к пропускам по зажиганию! Это приводит к обрыву ремня!!!
А теперь вопрос на засыпку (можно?) — 112 мотор. Пропуски зажигания (детанационное сгорание) по 1-2-3 цилиндру. 4-5-6 работают нормально! Причина?
Если интересна ещё критика могу продолжить!
С уважением — MasterW220
Я понял, моя основная ошибка, что при создании текста, (по которому читал), в начале собственные знания, а потом использовал различные статьи из интернета, в которых были разобраны причины для большинства двигателей (в том числе и ВАЗ). Да и по мере изучения материала, понимал, что тема обширна, и в двух словах не опишешь. И мне надо больше разобраться алгоритме работы двигателя м112, м113. Буду переделывать. Ставлю себе дизлайк.
По одной свече, лично у меня случайно получилось, что один высоковольтный провод не был воткнут в 1 цилиндре. От гаража доехал до дома, ошибка по пропуску не возникла.
А по поводу пропусков в 1,2,3 цилиндрах, при норме в 4,5,6 думаю: большой подсос в ГБЦ где 1,2.3 цилиндры, как вариант в районе клапана EGR. Антифриз в принципе во все три не попадёт, думаю отпадает. Отсутствие импульсов по этой стороне из блока управления двигателя. Ну ещё забитый выхлоп катализатором. И ещё получается неисправный датчик детонации по этой стороне
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
39 минут назад, Scapegoat сказал:
А по поводу пропусков в 1,2,3 цилиндрах, при норме в 4,5,6 думаю: большой подсос в ГБЦ где 1,2.3 цилиндры, как вариант в районе клапана EGR. Антифриз в принципе во все три не попадёт, думаю отпадает. Отсутствие импульсов по этой стороне из блока управления двигателя. Ну ещё забитый выхлоп катализатором. И ещё получается неисправный датчик детонации по этой стороне
Не равномерность и детонационное сгорание по 1-2-3 цилиндров происходит из за ВЫТЯНУТОЙ ЦЕПИ ГРМ!
Цилиндр отключается после 256 фиксаций детонационного сгорания! После перезапуска двигателя цилиндр опять включается в работу даже если зафиксирована ошибка в блоке управления! После повторного фиксирования (256) цилиндр опять отключается! К стати это происходит не только в стандарте Евро2 или 3 но и в БЕЗКАТОВОМ режиме!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
1 минуту назад, masterw220 сказал:
Не равномерность и детонационное сгорание по 1-2-3 цилиндров происходит из за ВЫТЯНУТОЙ ЦЕПИ ГРМ!
Цилиндр отключается после 256 фиксаций детонационного сгорания! После перезапуска двигателя цилиндр опять включается в работу даже если зафиксирована ошибка в блоке управления! После повторного фиксирования (256) цилиндр опять отключается! К стати это происходит не только в стандарте Евро2 или 3 но и в БЕЗКАТОВОМ режиме!
спасибо
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
11 минут назад, Scapegoat сказал:
спасибо
Личку посмотрите!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
10 часов назад, Кубинец Вадим сказал:
откуда информация, что при пропуске идет детонация?
Скорее наоборот — Детанационное сгорание определяется как пропуск по зажиганию (хотя такого термена не должно быть как пропуск по зажиганию но так уж немцы перевели)
Что касаемо детонационного сгорания:
Управление системой зажигания В соответствии с входными сигналами и заложенными в блок управления МЕ характеристиками блок управления МЕ управляет катушками зажигания. Блок управления МЕ рассчитывает угол опережения зажигания и производит антидетонационное регулирование (AKR), изменяя угол опережения зажигания.
Ещё добавка автору:
На автомобилях закодированых под Европу можно коректировать детонацию в положение выше! Применяется для стран с плохим топливом!
А вот на Американцах этот пункт ОТСУТСТВУЕТ по законодательству США!
Скрины для Европы прилагаю:
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, Кубинец Вадим сказал:
Собственно вопрос скорее в том, почему вы решили, что детонационные ошибки и ошибки по пропускам- это одно и то же, и мозги МЕ называют их одинаково? хотя это диаметрально противоположенные зачастую ошибки.
Ну чтож. Я вижу меня хотят «завалить»
Скажу сразу — не выйдет! Тем более с 112 и 113 моторами! С системами МЕ2.0 а позже с МЕ2.8
Они рождались и проходили все свои болячки у меня на глазах!
Теперь по существу:
Для начала определимся что такое детонационное сгорание — Детонационное сгорание — аномальный процесс сгорания!
1 час назад, Кубинец Вадим сказал:
почему по вашему при неисправности зажигания (как правило плохие свечи, искра, провода, катушки) — происходит детонация? хотя эти факторы не приводят к детонации
Можно по еврейски вопросом на вопрос?
Почему сделана система зажигания с ДВУМЯ свечами на цилиндр??? Что происходит если ОДНА свеча (катушка, провод) выходит из строя???
Смесь при этом сгорает равномерно??? Искра в цилиндре появляется одновременно на двух свечах или нет??? И в зависимости от вашего ответа — почему???
1 час назад, Кубинец Вадим сказал:
пропусками зажигания мозг называет некорректное зажигание, когда смесь или недогорает, или идет просадка по эффективности сгорания, что определяется по притормаживаю коленвала на сегменте работы этого цилиндра, или полное несгорание смеси. Собственно, откуда там детонация при неисправностях? (за исклчением варианта бедно смеси)
Вы забываете про ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ а они там не просто так установлены!!!
Вы забываете что у нас 2 свечи на цилиндр! При выходе одной свечи из строя будет не полное сгорание даже при одной рабочей свече!
С таким не сталкивались? Это диаграмы нормально работающей катушки и катушки с межвитковым замыканием!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
40 минут назад, Кубинец Вадим сказал:
Просьба привести ссылку на мануалы, где прописана информация, что эбу 112х и 113х моторов слушают с датчиков детонации еще какие-либо параметры, кроме ТОЙ детонации, что я привел выше в определении.
Если вам это доступно — почитайте на досуге!
42 минуты назад, Кубинец Вадим сказал:
Нет, завалить вы хотели автора темы
Увы! В отличии от вас я помогаю человеку создать ХОРОШИЙ фильм!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Павел Великий
-
- Жалоба
- Поделиться
2,5 минуты посмотрел… Может я сегодня слишком критичен, но по-моему — это нудная чушь. Никто его смотреть не будет. Если в нем и есть полезная информация, я лично не хочу рыться в ведре нудной болтовни ради поиска крупинки знания, которую я найду быстрее и проще.
Какой смысл вообще читать чужие тексты из инета, когда нет ни голоса, ни дикции, не умения даже подать правильно информацию….
П.с. аффтор, ты конечно не обижайся, но если ты будешь бухать с друзьями в гараже и пи…ть «за жизнь» и снимать это на видео у тебя и подписчиков и просмотров будет больше, чем с этими видосами:)))
Изменено 14 декабря, 2020 пользователем Павел Великий
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
3 часа назад, Павел Великий сказал:
2,5 минуты посмотрел… Может я сегодня слишком критичен, но по-моему — это нудная чушь. Никто его смотреть не будет. Если в нем и есть полезная информация, я лично не хочу рыться в ведре нудной болтовни ради поиска крупинки знания, которую я найду быстрее и проще.
Какой смысл вообще читать чужие тексты из инета, когда нет ни голоса, ни дикции, не умения даже подать правильно информацию….
П.с. аффтор, ты конечно не обижайся, но если ты будешь бухать с друзьями в гараже и пи…ть «за жизнь» и снимать это на видео у тебя и подписчиков и просмотров будет больше, чем с этими видосами:)))
Спасибо за критику. Блин, не думал что мой сочинённый текст будет восприниматься как чужой. Замёрз я, в гараже, поспешил вообщем. Бывает смотрю блогеров, ругаю, вот надо было здесь сказать, здесь так… А как самому делать, всё не так просто. Вот про не запуск двигателя снимал сходу, получилось немного лучше. Еще идея давно есть, снять про три горящие лампы ESP, ETS, ABS, а то путаница страшная.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
6 минут назад, Scapegoat сказал:
Еще идея давно есть, снять про три горящие лампы ESP, ETS, ABS, а то путаница страшная.
Это будет сложнее! Без диагностического прибора сложно будет обьяснить в чем причина!
Но если скрины нужны будут с симулятора DAS пишите. Пришлю что смогу
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
4 минуты назад, masterw220 сказал:
Это будет сложнее! Без диагностического прибора сложно будет обьяснить в чем причина!
Но если скрины нужны будут с симулятора DAS пишите. Пришлю что смогу
Вот моё сочинение, хочу на видео снять, дополнить и подкорректировать
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
24 минуты назад, Scapegoat сказал:
Вот моё сочинение, хочу на видео снять, дополнить и подкорректировать
Личку глянь
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Павел Великий
-
- Жалоба
- Поделиться
14.12.2020 в 19:54, Scapegoat сказал:
Спасибо за критику. Блин, не думал что мой сочинённый текст будет восприниматься как чужой. Замёрз я, в гараже, поспешил вообщем. Бывает смотрю блогеров, ругаю, вот надо было здесь сказать, здесь так… А как самому делать, всё не так просто. Вот про не запуск двигателя снимал сходу, получилось немного лучше. Еще идея давно есть, снять про три горящие лампы ESP, ETS, ABS, а то путаница страшная.
Ну для примера посмотри крупных блогеров, призови на озвучку и правку текста приятный голос, добавь интересных веселых моментов, мелькнувшую на заднем плане сиську и успех придет!))) Только это труд и время…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Павел Великий
-
- Жалоба
- Поделиться
Да я образно про сиську, качественно надо делать и продуманно. Есть целевая аудитория. Если эта аудитория 5 инвалидов, один из них я, на старых мерседесах которым интересно своими руками его ковырять, то столько их и будет.
А если ты покажешь, как легко 163 с Путиным за рулем переезжает Навального, да формулу Новичка на капоте нарисуешь, уж поверь, хайпанешь по-полной))) но лучше анонимно)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
5 часов назад, Павел Великий сказал:
Ну для примера посмотри крупных блогеров, призови на озвучку и правку текста приятный голос, добавь интересных веселых моментов, мелькнувшую на заднем плане сиську и успех придет!))) Только это труд и время…
Ну смотрю я крупных блогеров и что? И много блогеров смотрю которые копируют других блогеров и у последних почему то просмотров не очень много, хотя контент качественный. В наше время качественного видео уже недостаточно. Вот у меня есть на канале тупое видео про промывку димексидом W163 м112. Давно хотел его удалить, особенно когда дизлайков стало больше чем лайков. Снимал не я, режессировал не я. Просто попросили выложить. Но фишка в том, что оно как то получило свои почти 30 тысяч просмотров. Так вот я понял, что нет смысла снимать очень качественное видео. Главное, чтобы после просмотра хотелось написать комментарий. Ведь именно они наше время сильно продвигают видео.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
3 часа назад, Павел Великий сказал:
Да я образно про сиську, качественно надо делать и продуманно. Есть целевая аудитория. Если эта аудитория 5 инвалидов, один из них я, на старых мерседесах которым интересно своими руками его ковырять, то столько их и будет.
А если ты покажешь, как легко 163 с Путиным за рулем переезжает Навального, да формулу Новичка на капоте нарисуешь, уж поверь, хайпанешь по-полной))) но лучше анонимно)))
Ты ещё предложи сжечь 🤣
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
7 часов назад, Павел Великий сказал:
А если ты покажешь, как легко 163 с Путиным за рулем переезжает Навального, да формулу Новичка на капоте нарисуешь, уж поверь, хайпанешь по-полной))) но лучше анонимно)))
А лучше и актуальнее сейчас — 163 с вырезанными катами — УБИЙЦА КОРОНОВИРУСА!!!😂
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Павел Великий
-
- Жалоба
- Поделиться
11 часов назад, Scapegoat сказал:
Ты ещё предложи сжечь 🤣
Да кто уже только не жег)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Эмиль008
-
- Жалоба
- Поделиться
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, ответ на Ваш вопрос. Точно такая ситуация у меня, не знаю где уже искать…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Scapegoat
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
7 часов назад, Эмиль008 сказал:
Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, ответ на Ваш вопрос. Точно такая ситуация у меня, не знаю где уже искать…
У меня такой ситуации нет. Вы видео смотрели? Что конкретно у вас?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
DontKnowler
-
- Жалоба
- Поделиться
Про детонационное сгорание и пропуски зажигания мои 5 копеек:
это всё-таки не одно и то же.
Детонационное сгорание это детонация (взрыв) топлива от его сжатия в цилиндре. Если в бензиновом двигателе дело дошло до того, что топливо взрывается от сжатия (как в дизеле), то — да, это однозначный признак того, что до этого взрыва имел место пропуск зажигания — то есть что система зажигания не смогла поджечь и сжечь это топливо в штатный, более ранний момент времени. Если бы смогла — нечему было бы детонировать. Да, если ЭБУ видит детонацию, то она учитывает её как пропуск зажигания.
НО
пропуск зажигания может и не сопровождаться детонацией. В бензиновом двигателе неправильная топливовоздушная смесь совсем не обязательно детонирует от сжатия. И такие случаи — когда нормального сгорания не было, но детонации тоже не было — ЭБУ тоже распознаёт, по неравномерности частоты вращения, и тоже учитывает как пропуски зажигания.
Это моё личное понимание. Если неправ, прошу поправить.
Изменено 25 ноября, 2022 пользователем DontKnowler
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.
Кодовое обозначение ошибки P0300 указывает на нарушенный порядок зажигания, что означает случайные множественные пропуски по цилиндрикам, на языке Англии прибор для диагностирования выдаст: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски найдены в определенном цилиндрике, то крайняя циферка Р030х станет меняться от 1 до 4 и так до 6, либо может и до 12, все зависит от того в каком конкретно «горшочке» пропускание. Поэтому ошибочка р0300 — есть исходная от таких ошибочек как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Часто они случаются из-за того, что нет искорки, нарушена подача топливной смеси либо есть проблемы с выпусканием газов отработки.
Ошибочка P0300
Со всеми вероятными причинами появления пропуска зажигания и появления ошибок р0301, р0302, р0303, р0304, какие бывают последствия и методикой их устранения, мы поговорим более обстоятельно.
Из-за чего появляется ошибка P0300?
Если возникает в движке пропуск зажигания, в трубе выпуска бывает повышен уровень интоксикации газов выхлопа, что также приводит к повышению градусов в катализаторном устройстве, из-за этого он повреждается (сотки расплавятся, так как градусы бывают более 800). На немногих автомобилях для снижения догорания топливной смеси в катализаторе и, конечно, уровня токсичности, блок ЕСМ улавливает частоту пропусков зажиганий, датчиком коленчатого вала, распределительного вала и, к тому же, производит регистрацию ошибки р0300, показывая об этом лампой чекэнджин. Помимо этого, блок способен отключить форсуночки определенного цилиндра, где было найдено пропускание. Нужно отметить, что часто появлением этой ошибки заинтересовываются водители таких авто как Лачети, Матиз, Приора и прочих ВАЗ на инжекторе, еще машины моделей Опель, Нисан, Киа.
Когда появляется код ошибки Р0300?
Стоит отметить, что кодовое обозначение ошибочки Р0300 бывает зафиксировано управляемым блоком только тогда, когда в некоторых цилиндрах пропуски зажигания находятся единовременно, так как пропуск в одном из них, может быть зафиксирован только после 2х повторений сразу, здесь важным является частота вращательных движений КВ. Вхолостую ошибочка будет занесена в память спустя три с половиной минут деятельности движка, а на оборотиках больше двух тысяч км — немного больше 1 минуты. Крайний показатель регистрации DTC в памяти ЕСМ — больше 3,25 процентов, пропущенных вспыхиваний на тысячи оборотов. Когда найдены пропуски зажигания лишь в конкретном цилиндре, то бывает сформирована не ошибка р0300, а иная, с номером порядка сгорательной камеры ДВС.
Способ определения пропусков зажигания по цилиндрам
Узнать, что желтенькая лампа чека горит вследствие нарушенного порядка воспламеняемости будет легко, так как, из-за попусканий зажигания, движок начинает «колбасить» на маленьких оборотиках, бывают рывки и дергания при разгонах, а еще не бывает тяги, увеличивается расходование топливной смеси.
Ошибочка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины появления
К несчастью, прибор для диагностирования не умеет находить определенную причину неисправности и касаемо пропусканий зажигания в двигательном цилиндре, но, более возможные поломки случаются в 2х случаях — или нет горючего, или его нечем сжечь. Но, не спешите испытывать радость от скорого нахождения причины ошибочки р0300, так как это может стать и:
Пропуски зажигания в цилиндре. Способ диагностирования причины.
- В зажигательной системе:
- выходят из строя зажигательные свечи;
- пробоины высоковольтных проводов;
- неисправна катушечка (либо модуль) зажигания;
- прочие причины, которые связаны с проводами и разъемчиками в зажигательной системе.
- В системе питания:
- топливная смесь низкого качества;
- засорены форсунки;
- очень загрязнен фильтр топлива;
- малый нажим топливной смеси.
Главные причины возникновения ошибки Р0300
3. В механизме впускания выпускания:
- зажаты либо подвисают клапана;
- подсасывается воздушная масса;
- слабовата компрессия;
- забито катализаторное устройство;
- нарушена деятельность ГРМ.
4. В системе электроники управляемости:
- сбиваются датчики КВ и РВ;
- сбиваются датчики детонации;
- сбиваются датчики расходования и градусов всасываемой воздушной массы;
- сбивается ЭБУ.
не общая проблема множественных пропусков кроется в системе зажигания
Советы по проверке и устранению поломки
Сперва проверим при пропусканиях зажигания ВВ провода и катушечки (модуль) зажигания. Частенько они бывают с выбитой изоляцией, в обрывании или с масляной поверхностью. Проводку мы измеряем с помощью мультиметра (хорошая сопротивляемость около 4-10 кОм), в режиме сопротивляемости. Для проверки отдельных зажигательных катушек, нужно просто поменять местами с точно рабочим цилиндром и снова убрать ошибку. Если кодовое обозначение сменилось на номерной знак иного цилиндра — выходит катушка сломана. С зажигательным модулем все не так просто, необходимо его проверить с помощью тестера.
Все элементы механизма зажигания нужно проверять с большим вниманием, есть ли следы изнашивания либо повреждения.
После, идем к зажигательным свечам — поврежден электрод, неправильный зазорчик или нагар с маслом, случается отказ либо нестабильно работают свечки.
Изоляция свечки должна быть белой, без желтеньких следов от пробоин искорки. Достав свечку, чтобы осмотреть, измеряем компрессию в цилиндрике. Если она понижена либо отсутствует — это приведет к неполному сжиманию, а еще создаст проблемы возгорания смеси.
Засорены форсунки топлива это ведет к перебоям с подачей топливной смеси в сгорательную камеру, но, к несчастью, без стенда быстро осуществить проверку не получится. В данном случае, можно только порекомендовать добавить топливную смесь с большим числом октана и поездить на авто немного с повышенными оборотами (4-5 тысяч оборотиков).
В случае если давно не меняли фильтр топлива либо же использовался нехороший бензин, то это частенько ведет к неверной деятельности форсунки. Потому нужно вспомнить, когда вы меняли фильтр и где заливали топливную смесь.
Заклинил клапан EGR либо произошла утечка сквозь прокладочку коллектора впуска — то, что также, часто становится причиной для выявления случайненьких пропусканий воспламенения. Самостоятельно определить это вряд ли получится, поэтому при диагностировании компьютером нужно уделить внимание показателю долгосрочной коррекции топливной смеси. Он укажет насколько ЭБУ восполнит дисбаланс в отношениях воздух/топливная смесь. Если этот параметр в определенном цилиндрике отличается на десять процентов, то это говорит об утекании вакуума, подсасывании воздушной массы.
Хорошая корректировка не превысит один-три процента либо одну сторону. Бывает также, но редко, что причиной нарушенного порядка зажигания являются сбитые фазы распределения газа либо нарушенные выводы газов отработки, они подконтрольны управляемому блоку и помимо кодового обозначения Р030Х, бывают и прочие ошибочки, которые касаются катализаторного устройства, кислородного датчика, распределительных валов.
оцените материал
-
👍
27
-
😄
4
-
😲
0
-
😡
1
-
😥
0