DTC
|
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
ОПИСАНИЕ
На приводе сцепления смонтирован датчик хода сцепления, который определяет положение тяги привода сцепления. Датчик включает в себя рычаг датчика, ярмо магнита и 2 датчика Холла. Датчик является бесконтактным и содержит элементы на эффекте Холла (датчики Холла: главный и вспомогательный), чтобы обеспечивает точное формирование сигналов.
Во время работы привода сцепления ярмо магнита, расположенное на датчике соосно рычагу, вращается, и положение магнита изменяется. Датчики Холла преобразуют положение магнита в сигналы напряжения, которые передаются в TCM. На основе сигналов датчика хода сцепления TCM оценивает состояние сцепления (т.е., определяет, включено сцепление, выключено или включено не полностью).
Главная и вспомогательная цепи датчика хода сцепления обладают одинаковыми выходными характеристиками.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P0806 | Расхождение между показаниями датчиков 1 (главный) и 2 (вспомогательный) в течение не менее 1,0 с составляет 2,0 мм (0,078 дюйма) (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0807 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (главного) в течение не менее 0,5 с составляет 0,2 В или ниже (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0807 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (вспомогательного) в течение не менее 0,5 с составляет 0,2 В или ниже (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0808 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (главного) в течение не менее 0,5 с составляет 4,8 В или выше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
| P0808 | Напряжение сигнала датчика хода сцепления (вспомогательного) в течение не менее 0,5 с составляет 4,8 В или выше (логика диагностирования за 1 поездку) |
|
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- В случае замены датчика хода сцепления после установки датчика необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь).
- Если датчик будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.
- УКАЗАНИЕ:
- Если выводится только код DTC P0806, замените датчик хода сцепления.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.
-
- Результат:
-
Результат Следующий шаг P0806, P0807 и/или P0808 А Только P0806 B
|
||||
| А | |
 |
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
-
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / Clutch Position (Current).
Параметры
[Сокращение]Измеряемая величина: индикация Нормальное состояние Примечания по диагностике Положение сцепления (текущее)
[Clutch Pos-Cur]Текущее положение сцепления:
мин.: 0 мм, макс.: 127,998 ммОт 23,75 мм (0,94 дюйма) до 42,47 мм (1,67 дюйма) Отображается текущее положение (муфты) сцепления - OK:
- Величина на экране диагностического прибора не выходит за пределы допустимого диапазона.
- Результат:
-
Результат Следующий шаг NG А OK B
|
||||
| А | |
|
3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ (ГЛАВНЫЙ)
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
-
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ (ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ)
-
Снимите датчик хода сцепления.
-
Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
-
Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
-
Включите батареи последовательно.
-
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
-
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
- Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В
- Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
-
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не подавайте свыше 6 В.
- Не используйте датчик, если он ронялся.
-
-
Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).
-
Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).
|
||||
| OK | |
|
5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ – TCM)
-
Отсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Отсоедините разъем TCM.
-
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление:
-
Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия A34-35 (VCR2) — A31-6 Всегда Менее 1 Ом A34-34 (VSR2) — A31-4 ↑ Менее 1 Ом A34-33 (E2R2) — A31-5 ↑ Менее 1 Ом A34-27 (VCR1) — A31-3 ↑ Менее 1 Ом A34-26 (VSR1) — A31-1 ↑ Менее 1 Ом A34-25 (E2R1) — A31-2 ↑ Менее 1 Ом A34-35 (VCR2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-34 (VSR2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-33 (E2R2) — масса ↑ 10 кОм или более A34-27 (VCR1) — масса ↑ 10 кОм или более A34-26 (VSR1) — масса ↑ 10 кОм или более A34-25 (E2R1) — масса ↑ 10 кОм или более
-
Подсоедините разъем датчика хода сцепления.
-
Подсоедините разъем TCM.
|
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|||
| OK | |
 |
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0806
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0806
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0806 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика положения сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0806
Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0806. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика положения сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.
PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.
Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.
Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.
Диагностический код DTC P0806 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают несоответствие диапазона рабочих характеристик напряжения или сопротивления в цепи датчика положения сцепления. Также загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0806 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плохой запуск двигателя.
- В некоторых случаях двигатель может не запускаться, даже если педаль сцепления полностью выжата.
- В редких случаях симптомы могут вообще отсутствовать.
Сохраненный код P0806 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.
Причины возникновения ошибки
Код P0806 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P0806
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0806:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0806.
- Проверьте датчик положения сцепления, при необходимости замените.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0806 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчику положения сцепления. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0806 снова после сброса.
Проверка напряжения
Проверьте напряжение на входной цепи датчика положения сцепления. Если во входной цепи есть напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение в выходной цепи. Если на выходной цепи нет напряжения, возможно датчик неисправен.
Когда напряжение присутствует с обеих сторон датчика и педаль нажата, проверьте входную цепь на PCM. Если входной сигнал на PCM присутствует, возможно причина в неисправном PCM или ошибке программирования.
При отсутствии входного сигнала датчика положения сцепления на разъеме PCM, отключите все связанные контроллеры. Используйте мультиметр для проверки сопротивления для всех цепей системы. Если понадобится, отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
Не лишнем, при ошибке P0806 будет выполнить проверку предохранителей системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
Часто изношенный шарнирный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут ошибочно диагностироваться как неисправный датчик положения сцепления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0806 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Chrysler
- Citroen
- Dodge
- Fiat
- Ford (Форд Фиеста, Фокус)
- Jeep
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
- Mercedes (Мерседес 230 slk)
- Smart
- Toyota (Тойота Аурис, Королла)
С кодом неисправности Р0806 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0805, P0807, P0808, P0809, P080A.
Видео
-
02.11.2014, 01:59
#1351
Мимо проходил
Здравствуйте! Вопрос к многоуважаемому Гоголю) Осилила я все 150 страниц но своей проблемы не решила. Ужас начался в июле, сломалась коробка, а я счастливая владелица короллы 2008 года на роботе в котором ничего не смыслю. Посоветовали купить б,у коробку что я и сделала…Проехав тысяч 5 километров- шестерня, чек, слетает на нейтраль. Перепугалась не на шутку. Еду к своим мастерам, все пропадает, и ошибка считалась тогда только P0806. Мастера переглянулись, поулыбались, и сказали что ездий пока так. Позже хуже, и иногда даже после 15 раз перезапуска двигателя ничего не менялось, доехала я до него опять. Считали ошибки, добавилось еще Р0808. Машину оставила там и вот уже 2 недели жду. Все таки ошибка датчика положения сцепления, меняем его? Но найти мы его в продаже не можем, точнее я то нашла но никак не пойму он или нет, может артикулом поможете?. Пожалуйста, вы не могли бы пролить свет, его менять или нет, и где этот чудо датчик найти, я то вот ничего не понимаю, мастер может дурит…Извините заранее, может и вопросы глупые, но мне совершенно негде больше спросить. Спасибо!
-
02.11.2014, 13:14
#1352
Banned
Здраствуйте’ Екатерина!
89457-52010 — датчик.
90301-37010 — уплотнитель для него. Смотря по его состоянию.
На autodoc.ru датчик дешевле exist.ru на 300 руб.
После замены датчика нужно делать Ини Сцепления с Настройкой.Последний раз редактировалось Гоголь; 02.11.2014 в 14:39.
-
02.11.2014, 15:20
#1353
Мимо проходил
-
03.11.2014, 15:57
#1354
Мимо проходил
И еще, уточняла у мастера, делал ли он инициализацию после замены сцепления и коробки, он сказал что делал только адаптацию, и у меня возник вопрос, может ли получится что эти ошибки из за того что ее не сделали и еще можно ли ее сделать сейчас? Или могут быть проблемы?
-
03.11.2014, 19:05
#1355
Мимо проходил
Сообщение от Гоголь
Сообщение от grek975
Есть предположение что в актуаторе выбора передач вода, в мороз она замерзает, при прогреве тает. А разве условие по ошибке P0920 ток мотора более 5 ампер не подходит под заклинивание ?
Если из за конденсата’ то скорее контакт щеток или разъемов.
Выполниться должны три условия по каждой из трех групп. В рассматриваемой:На электродвигатель переключения подается напряжение включения’ при этом:Требуемый ток электродвигателя переключения превышает 5 А (это расчетный в момент регистр.’ а не фактический)’ но при этом требуемом токе’ тем не менее:Фактический ток электродвигателя переключения ниже 1 А*3 ‘ т. е неконтакт в цепи.
Грубо: Если ток не «требовался»‘ то и не очень то ему и хотелось регать ошибку несмотря на его отсутствие. Если напруга не подана’ а тока нет то и подавно.
А рабочие фактические токи при которых ошибка не возникает м.б. гораздо выше. При перегрузе ошибка лезет при факт. более высоких токах.. У вас там чуть иные токи’ 17 для мотора перекл’ 20 — для выбора’ 30 — для сцепления. Но это уже другие кода’ для другого типа ошибок.Проблема решена, но не полностью, оказалась вода в моторе актуатора выбора, но мотор не как в 5ступке, вал короче и меньше диаметром, в остальном вроде такой же, в итоге якорь оставили старый всё остальное от нового, где взять мотор в сборе не знаю, нигде нет инфы, актуатор в сборе продаётся, цена 60 тыс. , дороговато из-за мотора.
-
03.11.2014, 21:52
#1356
Мимо проходил
Всем привет.Тойота королла 07г пробег 100000.Ребята помогите проблема.Снял актуатор выбора и переключения передач произвел ревизию коллектора эл. двигателей,немогу метки выставить,не проходит инициализация, после двух щелчков останавливается, Н не горит,машина не заводится
-
04.11.2014, 08:24
#1357
Banned
Сообщение от Ekaterina
И еще, уточняла у мастера, делал ли он инициализацию после замены сцепления и коробки, он сказал что делал только адаптацию, и у меня возник вопрос, может ли получится что эти ошибки из за того что ее не сделали и еще можно ли ее сделать сейчас? Или могут быть проблемы?
Не в курсе что делал мастер тогда . И что собираетесь сделать сейчас. Если датчик неисправен: ини сцепления с настройкой не пройдет.
Нормальная проверка )— — — Добавлено — — — Сообщение от Алексей87
Всем привет.Тойота королла 07г пробег 100000.Ребята помогите проблема.Снял актуатор выбора и переключения передач произвел ревизию коллектора эл. двигателей,немогу метки выставить,не проходит инициализация, после двух щелчков останавливается, Н не горит,машина не заводится
Только этим могу помочь:
http://corolla-club.ru/showthread.php?t=545— — — Добавлено — — —
Опубликую из лички’ пожалуй. Для любителей делать инициализации )))Имеется авто Королла zre151 робот 2007 г.в. пробег 162000 км. Я — второй хозяин. Предыдущему хозяину официалы по гарантии что-то делали с роботом, по всей видимости меняли сцепу и ЭБУ, но точно не скажу.
У меня при пробеге 151000 км робот встал — переодически стал вылетать в нейтраль, после непродолжительного отдыха передача включалась и затем все повторялось… От незнания всего процесса, но имея информацию о проведении инициализаций, я решил их провести… В итоге — пропал индикатор N, машина перестала реагировать на педаль газа.
В общем, скинул коробку, ведомый диск — с одной стороны стёрт до клепок. Произвел ремонт по схеме на которую удачно набрёл в просторах инета — http://vanoid.ru/mmt-toyota.html
В итоге машина поехала, без каких-либо вопросов.
Но, спустя 11000 км, опять начались вылеты в N…
Сегодня «скрепкой» считал ошибки которые наморгала мне «шестерёнка»:
21,35,42,95 как я понимаю это соответствует P0900,P0810,P0500,P0703?
Обалдев от такого количества ошибок, решил их стереть (инициализация ЭБУ?)и посмотреть снова после следующего глюка, чтобы определиться куда копать, но ошибки после проведения ини так и висят в памяти…Звоните цепи датчика и педали тормоза.
-
Пользователь сказал cпасибо:
-
04.11.2014, 09:04
#1358
Мимо проходил
Ребята я все перепробывал.Добился Н появилась,но моргает.ошибка р0808 р0810.
Последний раз редактировалось Алексей87; 04.11.2014 в 14:29.
-
04.11.2014, 10:44
#1359
Мимо проходил
Ок, датчик я заказала, он поменяет, а если не делать инициализацию что произойдет? Просто страшно что она встанет, а с нашими мастерами я вообще без машины останусь. Спасибо вам огромное!
-
04.11.2014, 16:01
#1360
Banned
Сообщение от Ekaterina
Ок, датчик я заказала, он поменяет, а если не делать инициализацию что произойдет? Просто страшно что она встанет, а с нашими мастерами я вообще без машины останусь. Спасибо вам огромное!
Она не встанет’ если все остальное исправно. Без ини возможно ничего не произойдет’ все зависит насколько параметры нового датчика отличаются от старого.
Ини ЭБУ при замене датчика делать не нужно. Нужно ини сцепления + настройку )
Сообщение от Гоголь
Найдена следующая информация по ошибке P0806 для автомобиля TOYOTA COROLLA (2007-2012) E150:
На русском языке:
Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование
На английском языке:
Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0806 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Corolla:
Проводка, плохой контакт, датчик положения сцепления (муфты), ECM/PCM/TCM
Проводка, плохой контакт, датчик положения сцепления (муфты), ECM/PCM/TCM
День добрый, парни!!!
Королла, 2008 г.р., бельгийка, пробег 136000 км.
В апреле 2012 г. при пробеге в 90000 км моя «малышка» перестала меня слушаться и попросила заменить ей корзину, диск сцепления и актуатор. Всё это вышло в 8100 грн — я охрененно расстроился. Но расстроился я ещё больше несколько дней назад, когда моя прелесть опять остановилась на дороге и начала тупо мне моргать «N»-кой без всяких телодвижений, но через некоторое время всё наладилось…на некоторое время… и всё началось сначала((((
Вчера поехал на СТО (на Харьковском шоссе), как раз пробег 135000 — очередное ТО, и поведал им свою проблему. Проверили и сказали, что выдаёт какую-то ошибку, нужно всё снимать и проверять, а если этого не сделать, то вы опять где-то по дороге сломаетесь, короче всякой херни наплели и подытожили — давайте 1800 грн и мы посмотрим, что там у вас, но без ремонта, если таковой понадобился. Меня это взбесило и говорю им, что я не буду каждый год выкладывать по 8000 грн за ремонт «робота», на что они отвечают, что у вас гарантия прошла и так нужно будет делать. Тут я вообще из себя вышел, говорю — проверяйте и ремонтируйте коробку за свой счёт и не …ет! Они на отрез отказываются.
Короче, из всего этого мораль такова: попробую произвести настройку коробки по вышеуказанным схемам и если проблема останется, то буду обращаться к ним с официальной претензией по устранению существенного недостатка в автомобиле (дефекта ММТ). В этой претензии буду ставить вопрос о бесплатном ремонте «робота» (99,9 % что отморозятся). Если не отремонтируют — обращусь в суд, предварительно сделав экспертизу, в которой будет указано, что ММТ — это дефект производителя, который будет снова и снова проявляться и его устранение не предоставляется возможным (как показывает практика) и, взависимости от того, как будут себя вести оппоненты, буду требовать, чтобы суд принял решение или о принудительном ремонте коробки, или же о расторжении договора с возвратом денежных средств уплаченных за машину (с учётом природного износа).
Что будет из всего этого — посмотрим, но обязательно опишусь!