P2135 ошибка митсубиси аутлендер

Всем привет!
Наконец-то избавился от ошибок P0403, P2135, P0750!
Все по порядку.
Сначала было это www.drive2.ru/l/481268335179202950/ потом это www.drive2.ru/l/489978941172351592/.
Как видим из последнего поста, ничего с ошибками решить не получилось, а потом ребенок родился и как-то времени не было этим заниматься, поэтому машина почти 4 месяца простояла в гараже. Ну и конечно сел аккумулятор (дверь забыл закрыть а салонная лампа горела). В конце апреля добрался таки до гаража, зарядил аккум, ну и думаю «Заведу, разомну салейнтблоки старичку))». Завел, а там тыр-тыр-тыр и чек моргает, на газ давлю а обороты больше 1,5 тыс не поднимаются.
Не долго думая ELM в диагностический порт, Torque на телефоне и в итоге имеем P0403, P2135, P0750.

Ну думаю «Приехали»((
Загуглил ошибки, понял что проблема где-то в дроссельной заслонке и АКПП. Так ведь вроде ничего не трогал. Крч расстроился.
Долго думал и гадал как лечить (дня 3-4) и решил разобрать еще раз ЭБУ. Присмотрелся по хорошему и понял, что кто-то до меня туда конкретно так лазил и паял контакты на самом большом чипе (сейчас не помню как называется) и так хреновенько ножки пропаял. Так как у меня хоть руки и растут из нужного места, но инструмента нормального для пайки маааленьких ножек чипа под рукой нет, поэтому решил искать БУ ЭБУ, а вдруг где-то можно найти. И, знаете, нашел на авито за 5 тр. Ждал ЭБУ около недели. За это время выяснил (в инете), что в моем ауте точно есть иммобилайзер, а значит надо будет клонировать старый ЭБУ в вновь приобретенный. Расстроился снова. Ну где я у нас в НАРЬЯН-МАРЕ! найду такого умного ежика? Позвонил одному автоэлектрику он посоветовал в СТО Ангар обратиться, мол у них оч талантливый парень работает. Поверил ему (не подводил вроде) и обратился в указанное СТО. Там мужичек грит «Привози оба ЭБУ, а там разберемся». Я радый и довольный, что не послали на х. со своими проблемами беру оба ЭБУ и везу туда.

Полный размер

Через пару дней звонок от туда. Звонит электрик и грит мол ремонт будет около 10 рублей. Согласился. А еще через 3 или 4 дня звонит и говорит «Забирай все должно работать». Я от радости чуть не опи. короче рад был очень! Заехал к нему через пару дней (праздники были и за руль сесть не мог), забрал оба ЭБУ и вечером в гараж. Все быстренько установил на место, прекрестился, ключ поворачиваю … и тишина, от слова совсем! Ну ска, думаю, попал опять! Пробую еще раз и, знаете, завелась с пол-тыка. Оказывается у меня контактная группа в замке зажигания износилась и иногда тупит (потом разберусь и с ней). Чек не горит и слава богу.
Итак в итоге 5000 рублей ЭБУ, 10000 работа по прошивке ЭБУ.
К стати как сказал электрик, мне теперь можно не переживать по поводу ЕГР и датчиков кислорода, так как за одно прошили под евро-2. Второй (родной ЭБУ) тоже отремонтирован и лежит в гараже на всякий случай.
На сегодня проехал около 120 км с новым ЭБУ, полет нормальный. По ощущениям бодрее может и стал, но уже не помню как он ездил до замены, точно могу сказать, что передачи переключаться стали граааздо мягче и, как бы сказать, ммм нечувствительней что-ли. Расход около 14 литров на сотню по городу с короткими (2-3 км) поездками.
Огромное спасибо электрику СТО Ангар г. Нарьян-Мар.
Ах да чуть не забыл. Из-за того что я к нему обратился со свей проблемой, ему пришлось обновить свое оборудование, так, что он стал еще круче))

Код ошибки P2135 — несоответствие показаний датчика положения педали газа и дроссельной заслонки. Throttle/Pedal Pos Sensor/Switch A / B Voltage Correlation.

Этот код ошибки является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года и по настоящее время.

Что означает ошибка P2135?

Код ошибки P2135 означает, что блок управления двигателем (ЭБУ) определил несоответствие напряжения, передаваемого датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педали акселератора фактическому положению дросселя. P2135 относится к проблеме, связанной со способностью дроссельной заслонки правильно открываться и закрываться.

В 1990-х годах производители автомобилей начали внедрение технологии управления дроссельной заслонкой «Drive by wire» (Водитель управляет бортовым компьютером, а не непосредственно автомобилем). Миссия этой технологии — предоставить больший контроль над выбросами, экономией топлива, контролем тяги и устойчивости, круиз-контролем и реакцией трансмиссии.

До этого дроссель автомобиля управлялся простым тросиком с прямым соединением между педалью газа и дроссельной заслонкой. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, TPS) расположен напротив рычага дроссельной заслонки на дроссельной пластине.

ДПДЗ преобразует движение и положение дроссельной заслонки в сигнал напряжения и отправляет его на ЭБУ, который использует этот сигнал для формирования стратегии управления двигателем.

Новая технология «электронного дросселя» состоит из датчика положения педали акселератора, корпуса дроссельной заслонки с моторчиком, двух встроенных датчиков положения дроссельной заслонки для сравнения и управления.

Несмотря на то, что код P2135 имеет одинаковую расшифровку, его описание немного отличается для некоторых марок автомобилей. Например, «Диапазон / производительность цепи датчика положения дроссельной заслонки» на Infiniti или «Неисправность управления питанием электронной системы управления дроссельной заслонкой» на Hyundai.

Когда вы нажимаете педаль газа, вы нажимаете на датчик, указывающий желаемое количество открытия дроссельной заслонки, которое передаётся на контроллер.

В ответ блок управления подает напряжение на моторчик, чтобы открыть дроссельную заслонку. Два датчика положения дроссельной заслонки, встроенные в корпус дросселя, преобразуют величину открытия дроссельной заслонки в сигнал напряжения для ЭБУ.

Блок управления контролирует соотношение обоих напряжений. Когда оба напряжения совпадают, система работает нормально. Когда они отклоняются в течение двух секунд, устанавливается код P2135, указывающий на неисправность где-то в системе.

Этот код могут сопровождать дополнительные ошибки, которые помогают найти проблему. Суть в том, что может возникнуть опасная ситуация, когда контроль над дросселем потерян.

Код неисправности P2135 в основном совпадает с кодами P2136, P2137, P2138, P2139 и P2140. Этапы диагностики будут одинаковыми для всех этих ошибок.

Симптомы

Симптомами кода P2135 могут быть:

• Двигатель глохнет во время остановки.
• Полное отсутствие тяги.
• Нет ускорения.
• Внезапная потеря мощности на круиз-контроле.
• Зависание дросселя на текущих оборотах
• Загорится индикатор Check Engine.

Причины

• Часто проблема возникает в разъёмах или в проводке на корпусе дроссельной заслонки.
• Замыкание проводки на землю.
• Повреждение крышки корпуса дроссельной заслонки, что не позволяет шестерням правильно вращаться.
• Неисправность корпуса электронного дросселя.
• Неисправен датчик педали акселератора или его проводка.
• Неисправность блока управления (редко).
• Датчики дроссельной заслонки не соответствовали в течение нескольких секунд, и ЭБУ нужно несколько циклов для переобучения дросселя или контроллер должен быть перепрограммирован у дилера.

Этапы диагностики и ремонта

Несколько слов об электронном дросселе. Эта система невероятно чувствительна и уязвима для повреждений больше, чем любая другая. Обращайтесь с ней крайне осторожно. Одно падение или грубое обращение — и её не восстановить.

Помимо датчика педали газа, остальные компоненты находятся в корпусе дроссельной заслонки. При осмотре вы заметите плоскую пластиковую крышку в верхней части корпуса дроссельной заслонки. Она содержит механизмы для приведения в действие дроссельной заслонки.

Моторчик имеет маленькую металлическую шестерню, выступающую через корпус под крышкой. Он приводит в движение большую «пластиковую» шестерню, прикрепленную к дроссельной заслонке.

Штифт, который центрирует и поддерживает редуктор, входит в корпус дросселя и в «тонкую» пластиковую крышку. Если крышка деформируется каким-либо образом, передача будет нарушена, что потребует полной замены корпуса дроссельной заслонки.

• Первое, что нужно сделать, это зайти в интернет и поискать TSB (технические бюллетени по обслуживанию) для вашего автомобиля, связанные с кодом. Эти TSB являются результатом жалоб клиентов или выявленных проблем, а также рекомендуемой заводом процедурой ремонта.
• Посмотрите в интернете или в руководстве по обслуживанию как можно переобучить блок управления. Например, для Nissan нужно включить зажигание и подождать 3 секунды. В течение следующих 5 секунд нажать и отпустить педаль газа 5 раз. Подождать 7 секунд, нажать и удерживать педаль в течение 10 секунд. Когда лампочка Check Engine начнет мигать, отпустить педаль. Подождать 10 секунд, нажать педаль еще раз на 10 секунд и отпустить. Выключить зажигание.
• Если присутствовали дополнительные коды, такие как P2136, сначала исправьте их, поскольку они являются частью системы и могут быть прямой причиной кода P2135.
• Вытащите электрический разъём из корпуса дроссельной заслонки. Посмотрите, нет ли погнутых или отсутствующих клемм. Ищите коррозию. Очистите коррозию с помощью небольшой плоской отвертки. Нанесите небольшое количество электрической смазки на разъём и снова подключите его.
• Если на разъёме есть изогнутые или отсутствующие контакты, вы можете подобрать новую «косичку» в большинстве магазинов автозапчастей или у дилера.
• Осмотрите верхнюю крышку корпуса дросселя на наличие трещин или деформаций. Если они есть, позвоните дилеру и спросите, продают ли они только верхнюю крышку. Если нет, замените корпус дроссельной заслонки.
• С помощью мультиметра проверьте датчик педали акселератора. Для сравнения, на него будет приходить 5 вольт и переменный сигнал. Включите ключ зажигания и медленно нажмите педаль. Напряжение должно плавно подниматься от 0,5 до 5,0 вольт. Замените его, если присутствуют скачки напряжения или нет напряжения на сигнальном проводе.
• Найдите на схеме или в поиске назначение проводов на корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля. Проверьте, что на разъём корпуса дроссельной заслонки приходит питание моторчика заслонки. Попросите помощника включить ключ и слегка нажать на педаль. Если питания нет, неисправен ЭБУ. Если напряжение приходит — неисправность в корпусе дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.

Проблема с TPS на аутлендере 4G69 2006 г.

#1

Сообщение

Alex58 » 08 июн 2011, 16:50

Есть постояная ошибка Р2135. Т.е. корреляция между sub и main не проходит. Пошарился в инете и такая же ошибка есть для APPS. Но АПС уже до меня поменяли на новый и сигналы нормальные, а на осциле в 2 канала совсем идентичные, хоть накладывай друг на друга, только с разницей порядка 0,1-0,2 В. А вот с ТПС совсем что-то не так, но т.к. такая ДЗ попалась в первый раз, а стоит немало, то хочется уточнить, прежде чем приговорить на замену.
Результаты такие (осциллографом):
закрытая ДЗ: ТПС майн=0,868 В; ТПС суб=2,9 В
открытая ДЗ: ТПС майн=4,46 В; ТПС суб=4,64 В
С отключенным разъемом на обоих сигнальных пинах 4,09 В
А вот Лаунч не видит оба датчика суб и показывает их сигналы порядка 3,9 В, да еще «гуляют». Отсюда еще сомнения по поводу работоспособности ЭБУ, либо некрректности Ланча.
Получается, что ТПС суб увеличивает свои показания при открытии заслонки, хотя обычно обратная зависимость. Да и на аналогичной заслонке Ниссана (с магнитным датчиком) тоже обратная. В Митчеле тоже дается корреляция такую, что сумма напряжений сигналов должна быть в пределах 4,5-5,0 В. Т.е. один main — должен уменьшатся, а sub должен увеличиваться.
Вопросы:
1. Приговорить заслонку на замену?
2. Продается отдельно крышка ДЗ с датчиками?
3. У кого-нибудь есть опыт диагностики такого авто Лаунчем?
Странно что Лаунч «видел» Р-4 2008 г по CAN, а с Аутом соединился, как с авто до 2004 г. По CAN никак. КС-2 соединился, но кроме кучи тримов и ЛЗ почти ничего не показал.

А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.