Полный размер
Решил свою проблему самопроизвольного отключения ЭБУ на ходу и отказом его запускаться потом. Банально — попала ВОДА из моторного щита через жгут проводов который идёт от мотора в ЭБУ. Сначала просто без всякого предупреждения и каких либо сопровождающих событий заглох авто на ходу, — попытки завестись не увенчались успехом — не запускались катушки и иногда топливо подача. Если дать машине постоять минут 20 то она могла завестись, но через 30-40 секунд глохла — но при этом продолжали работать бензонасос и все релюшки были включены, и только после выключения зажигания остальное оборудование выключалось.
Снятие и открытие блока ЭБУ показало свежеСгоревший транзистор управления катушкой, а дальнейшее отделение платы от корпуса открыло вид на мокрую плату с тыльной стороны, там много контактных площадок и всё это голое без лака. Транзистор купил перепаял, т.к. текстолит был немного подгоревшим дополнительно кинул контакт от стока транзистора на контакт на разъёме. пропаял практически всю плату, с целью восстановления деградированной от воды пайки. Плату прикрутил к металлич.площадке на болтик с гайчкой и гровером (на место высверленной клёпки)., это обязательно — это часть «земли». На всякий случай проверил все катушки и свечи, все доступные разъёмы (Свечи мерил омметром и прозвонкой, катушки — Всё в идеале.
Короче пока катаюсь с открытой платой, всё ок. не греется, чуть тёплая, тачка вжаривает как и прежде))))
Теперь думаю снять опять плату, залить лаком. наверное с баллончика акриловым лаком ещё покатать, Да и отдать прошивальщику, залить продвинутую прошивку: евро2, снятие ограничение топливоподачи и отсечку в 7тыс.
Транзистор 18N40LZ, IGBT — транзистор
Тип управляющего канала: N-Channel
Максимальная рассеиваемая мощность (Pc): 125W
Предельно-допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 390V
Напряжение насыщения коллектор-эмиттер (Ucesat): 1.3V
Максимальный постоянный ток коллектора (Ic): 10A
Корпус: DPAK — который на плату маленький такой
Итого потрачено: транзистор 2 шт.(один в запас) — 360 руб., трос для буксира порвался в 3-х местах сука, 2л пива и перцовка и сутки на выявление и устранение неисправности (включая путешествие на галстуке, основную работу, путешествие на автобусах в центр города и домой).
Мне очень повезло. Не случилось критических повреждений, обычно после воды платы крайне трудно восстановить.
P.S. Плату залил в два слоя акриловым прозрачным лаком. Теперь готов к перепрошивке =D
Всем спасибо за помощь!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 360 ₽
код Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
код Р0606 Контроллер СУД, ошибка процессора
Код Р0601 заносится, если при заведённом двигателе контрольная сумма ПЗУ не соответствует запрограммированному значению.
Код Р0606 заносится, если зажигание включено и внутренние тесты контроллера определили неисправность процессора.
Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.
Описание проверок
1 Сбросить код.
2 Заменить контроллер на заведомо исправный.
Диагностическая информация
Диагностический прибор в режиме «1 Параметры; 1 Общий просмотр» показывает контрольную сумму ПЗУ «CHECKSUM»
В случае замены контроллера необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения
расположение контроллера (ЭБУ) на ладе Гранта, Калина 2
Висит постоянная ошибка Р0606 (ошибка процесса мониторинга). На микас 11 ет при переключении на газовый режим 0606 постоянно висит, а на микасе 12-м не встречал. Кроме этого дроссель показывает 9,4% и выскакивают ошибки — то обрыв управления ГР, то по ДПКВ. Как утверждают водитель и механик все началось после установки тахографа. Тахограф отключил физически, но думаю не в этом дело. Допрос с пристрастием водителя ни к чему не привел. У него по-жизни испуганное выражение лица, а тут еще и побледнел. Вот еще что вспомнил: один раз заводится, глушишь — второго запуска нет (не управления реле стартера). Снимаешь клемму — один запуск и все повторяется. На форумах читал эта ошибка 0606 выскакивала после неудачного репрога. Может перепрошить блок? Буду признателен любой помощи.
Причины возникновения ошибки P0606 на ЛАДА-ГРАНТА
Найдено значений ошибки: 1
Контроллер, неисправно АЦП
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Что означает ошибка P0606?
На некоторых моделях автомобилей значения кодов ошибок могут отличаться. В большинстве случаев ошибка P0606 означает следующее:
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) иногда называют модулем управления питанием или модулем управления двигателем (ECM). Все эти названия означают одно и то же. PCM контролирует работу двигателя и электрической системы автомобиля.
При запуске двигателя автомобиля PCM выполняет самопроверку, чтобы убедиться в том, что все компоненты двигателя работают надлежащим образом. Если в ходе самопроверки выяснится, что процессор PCM неисправен, в памяти компьютера сохранится код ошибки P0606.
Частая причина возникновения ошибки P0606
- Износ, коррозия или повреждение электрических проводов, относящихся к PCM автомобиля;
- Износ, коррозия или повреждение разъема PCM автомобиля;
- Повреждение цепи питания и/или заземления PCM или неисправность устройства вывода данных;
- Неисправность CAN-шины;
Как можно исправить ошибку P0606?
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к PCM автомобиля;
- Ремонт или замена разъема PCM автомобиля;
- Ремонт или замена цепей питания и заземления;
- Перепрограммирование или замена PCM автомобиля;