Р0820 ошибка приора робот

Ошибка P080A-54, горит шестеренка

Здравствуйте, подскажите из-за чего на Гранте постоянно выскакивает ошибка? Стоит поездить час или два, заглушить двигатель, потом зажигание включаешь и загорается шестерёнка. Делаю обучение точек касания, первый пункт адаптации, сбрасываю ошибку. Ждал и долго после этого и сразу бывает еду, через некоторое время опять шестерёнка.

Один раз было в минипробке метров 500 ехал и тоже загорелась шестерёнка. Пытался сделать все по той же схеме (адаптация, сброс и поехал), но шестеренка при сбросе гасла на пол секунды и снова загоралась. Минут 5 постоял с включенной аварийкой, включил зажигание и шестерёнка не загорелась.

Ответы

ТОП товаров в магазине (еще)

Лада.Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA.

© 2021 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Источник

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Многие владельцы автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста или XRAY) с автоматизированной коробкой передач (АМТ или «робот») в ходе эксплуатации сталкиваются с проблемами. Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.). Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
• Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «?». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

• Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
• Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

• Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

• В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

А вы сталкивались с проблемами в работе АМТ? Какие неисправности были у вас и как вы с ними боролись? Делитесь опытом, задавайте вопросы. Напомним, на нашем сайте можно ознакомиться с отзывами об АМТ, изучить инструкцию по пользованию АМТ, а также узнать мнение о французской «механике».

Источник

Не заводится, горит индикатор неисправность трансмиссии

При включении зажигания загорается желтая шестеренка с восклицательным знаком (неисправность трансмиссии), при этом не мигает тормоз (педальная регулировка) и не отображает, какая скорость на панели приборов горит! Машина не заводится, стартер не крутит! Что делать? До дилера тащить очень далеко.

• Р0949 — не законченное обучение акпп
• Р0820 — неисправность датчика положения X-Y рычага передач
• Р0504 — расхождение сигналов датчика тормоза А и В

Ответы

ТОП товаров в магазине (еще)

Лада.Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Данный сайт не является официальным сайтом LADA.

© 2021 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Источник

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером ( купить на Ali ) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

• P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
• P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
• P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
• P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
• P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
• P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
• P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
• P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
• P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0730 Неправильная передача
• P0780 Ошибка переключения
• P0805 Цепь датчика положения сцепления
• P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
• P0811 Чрезмерное буксование сцепления
• P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
• P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
• P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
• P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
• P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
• P0915 Цепь электропривода переключения передачи
• P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
• P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
• P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
• P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
• P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
• P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
• P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
• P173D CAN сообщение, атмосферное давление
• P1740 Неисправность КПП в положении N
• P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
• P2544 Сигнал запроса управления моментом
• U0073 Шина CAN отключена
• U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
• U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
• U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
• U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
• C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
• C003A Датчик скорости заднего правого колеса
• С0073 Подаваемый крутящий момент
• C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

• 01 Общая электрическая неисправность
• 11 Замыкание цепи на массу
• 12 Замыкание цепи на бортовую сеть
• 13 Обрыв цепи
• 16 Напряжение в цепи ниже порога
• 17 Напряжение в цепи выше порога
• 29 Недопустимый сигнал
• 41 Ошибка контрольной суммы
• 42 Ошибка памяти
• 46 Ошибка FLASH/ EEPROM
• 47 Ошибка процессора безопасности
• 48 Ошибка функции мониторинга
• 49 Внутренняя ошибка электроники
• 54 Отсутствие калибровки
• 64 Ошибка достоверности сигнала
• 71 Подклинивание актуатора
• 72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
• 73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
• 74 Проскальзывание актуатора
• 77 Заданное положение не достигнуто
• 79 Юстировка или регулировка некорректна
• 81 Недопустимые данные
• 85 Сигнал выше допустимого диапазона
• 86 Недопустимый сигнал
• 87 Сообщение отсутствует
• 88 Шина выключена
• 92 КП не переключается из нейтрального положения
• 93 Нет действия
• 94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
• 98 Перегрев системы или компонента
• 1D Ток вне диапазона
• 1F Дребезг цепи
• 4B Перегрев
• 8F Хаотичный сигнал
• F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P0820 для автомобиля LADA PRIORA (2008-2017):

На русском языке:

Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0820 на автомобиле LADA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Lada Priora:

Проводка, плохой контакт, датчик положения рычага переключения, ECM/PCM/TCM

Проводка, плохой контакт, датчик положения рычага переключения, ECM/PCM/TCM

Всем доброго. На ремонте Приора 2016г 16клап робот. Контроллер АМТ 21700-1412020-95. Жалоба — на горячую на светофорах перестаёт ехать, загорается шестерёнка на щитке и пока не остынет, не едет. Сканматик — P0901 выход за диапазон в цепи привода муфты сцепления. Нашёл мануал, в нём ошибка P0901 звучит как: цепь электропривода сцепления неисправна. Проверили электропроводку на актуатор сцепления, на контроллер АМТ по схеме, сигнальные, силовые — массы, питалово, всё норм. 

Смущают параметры: температура сцепления — минус 49С, внутренняя температура ЭБУ — доходит до 89-92С (счас жара +37 и АС включен), ток привода сцепления на N скачет от минус 8А до плюсовых значений 3-8А. С такими параметрами, как заданное положение сцепления при сцеплении вкл, при сцеплении выкл и точка касания до конца не разобрался, т.е не совсем понял — с какими параметрами сравнивать на сканматике (на скринах). По инкрементам 410inc и 1025inc для откл и вкл сцепления с мануалом совпадают, а для точки касания

— не совсем понятно с каким значением сравнивать на сканматике, мож кто подскажет? Кто что может сказать по внутренней температуре эбу — надо ли заморачиваться на неё? Второй вопрос — должен ли быть сигнал ШИМ на актуатор сцепления при N нейтралке?

Актуатор сцепления снимали, разбирали, с виду рабочий, была черная стружка от пластмассы, почистили, смазали, пощелкали туда-сюда, работает, не клинит . Камерой осмотрели корзину и вокруг, всё чисто, не видно пыли от диска сцепления. Катались, грели, где то ч/з час начинает тупить, может остаться на R, переключаешь на 1-ю, она не переключается, едет назад, потом шестеренка на щитке и не едет ваще, также может зависнуть на 1-й. Адаптацию делал, какие утилиты по АМТ в сканматике есть, запускал, всё проходит, всё норм, но пока имеем P0901 и иногда P0811 — чрезмерное проскальзывание сцепления. Кто-нить сталкивался с таким?

Ещё добавлю, заметили — эта P0901 бывает, что не сбрасывается пока не остынет эбу <80-85C.

Система управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ)

В состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) входят:

— контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) (8450008117);

— актуатор переключения передачи (АПП) в сборе с актуатором выбора передачи (АВП) (21820-1705012-00);

— актуатор выключения сцепления (АВС) (21820-1609012-00);

— селектор переключения передач (СПП) (8450007089);

— датчик частоты вращения первичного вала коробки передач (ДЧВПВ) (21700-3858030-00).

Управление процессом переключения передач и сцеплением осуществляется КУРКП, который согласовывает работу актуаторов (АВП, АНН, АВС) в зависимости от выбранного режима работы АМТ.

Актуаторы установлены на коробке передач.

КУРКП установлен в подкапотном пространстве на арке левого колеса под кронштейном крепления АКБ.

Выбор режима работы АМТ осуществляется с помощью селектора переключения передач (СНН), расположенного в салоне автомобиля.

АМТ имеет следующие режимы работы:

В режиме «А» переключение передач осуществляется полностью автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля, оборотов двигателя и других параметров.

В режиме «М» переключение передач осуществляется с помощью СНН:

— положение «+» — повышение передачи;

— положение — понижение передачи.

Схема электрических соединений АМТ на автомобиле LADA VESTA приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Схема электрических соединений АМТ на а/м LADA VESTA (21803-013-51): 1 — генератор; 2 — батарея аккумуляторная; 15 — предохранитель 60 A (F70); 17 — выключатель зажигания; 18 — предохранитель 60 A (F71); 19 — предохранитель 60 A (F72); 51 — контроллер ВСМ; 63 — предохранитель 10 A (F32); 112 — комбинация приборов; 134 — выключатель сигнала торможения; 141 — КУРКП; 143 — контроллер ЭСУД; 163 — С1111; 165 — ДЧВПВ; 166 — колодка диагностики; 168 — А1111; 171 — АВП; 180 — АВС; 203 — предохранитель 10 A (F14); 205 — предохранитель 5 A (F16); 220 — предохранитель 5 A (F66); 221 — предохранитель 5 A (F50); 222 — предохранитель 70 A (F68)

— место расположения предохранителей F1-F59 в салонном монтажном блоке;

— место расположения предохранителей F60-F80 в моторном монтажном блоке

Назначение контактов разъёмов КУРКП приведено в таблице 1.

Таблица 1 — Назначение контактов разъёмов КУРКП

Источник

Предписание АВТОВАЗа в случае проблем с АМТ автомобилей Лада

По отзывам владельцев автомобилей Лада автоматизированная трансмиссия (АМТ или «робот») имеет ряд недостатков. Коробка передач работает некорректно, не своевременно переключает передачи, двигатель не тянет, либо глохнет и больше не заводится. Причина всех этих недугов может быть неисправность в работе датчика вращения первичного вала.

В связи с проблемами в работе АМТ руководителям предприятий дилерской сети было отправлено информационной письмо «некорректная работа АМТ» №65-16 от 4 октября 2016 года. В письме говорится о том, что при обращении владельцев автомобилей LADA, укомплектованных АМТ, по дефектам:

• некорректная работа АМТ;
• не переключаются передачи;
• автомобиль не едет;
• двигатель заглох и не заводится.

И при этом присутствуют коды ошибок: P1740-71, P1740-77, P0915-71 и другие, необходимо:

• датчик установить обратно;
• проверить датчик на предмет попадания металлической стружки на магнит, при ее наличии удалить;
• демонтировать датчик частоты вращения первичного вала дет. 2170-3858030-00;
• произвести калибровку согласно ТИ 3100.25100.12053 для автомобилей Lada Priora, Kalina, Granta или согласно ТИ 3100.25100.12055 для автомобилей Lada Vesta, XRAY. Обратите внимание на соблюдение продолжительности времени каждой процедуры обучения.

АГО по проведенным работам оформить с использованием кода дефекта 3858030 006 000 «Загрязнение датчика частоты вращения первичного вала». Работы использовать в соответствии с действующим сборником трудоемкостей. В оформленное АГО по устранению неисправности, необходимо вложить фото кодов ошибок.

Напомним, согласно опросу среди владельцев автомобилей Лада сталкиваются со следующими проблемами в работе АМТ:

• рывки, толчки, дергается при переключении — 28,03%;
• хруст, треск — 16,67%;
• несвоевременное переключение — 10,61%;
• вой или гул — 9,09%.

А вы сталкивались с некорректной работой АМТ? Приходилось ли отчищать датчик частоты первичного вала от металлической стружки?

Источник

Выясняем, какой ресурс у коробки «робот» (АМТ) на Ладе Весте, и сколько стоит ремонт?

Так сложилось, что моя жена точно определилась с моделью своего первого автомобиля. И это Lada Vesta с АМТ. Хотя, выбор был не велик, потому что новую машину дороже 700 000 рублей я попросту не потяну.

Более того, неизвестно сколько времени, но это будет единственный транспорт в семье, и 99,9% времени мы будем ездить по городу. Поэтому механика совсем не вариант.

Я уже слышал много лестных отзывов про обновлённый «робот» от АвтоВАЗа. Мол, он стал соображать быстрее, исчезли рывки и т.д. Но мне захотелось узнать, сколько вообще живёт роботизированная трансмиссия? Что в ней сломается раньше всего, и сколько будет стоить ремонт?

Собственно, этим вопросам и посвящена статья. Итак, поехали.

Какой ресурс у АМТ на Весте?

Нельзя рассматривать «робот», как один единый механизм. Тут несколько больших деталей, если можно так сказать, которые объединяет блок электроники, поэтому проще говорить, какой срок службы у основных частей коробки.

В основе лежит механическая коробка передач ВАЗ-2180 с 5-ю ступенями. Навряд ли, с ней что-то случится и после 300 000 километров пробега. Гораздо интереснее ситуация обстоит с немецкими актуаторами и нашим сцеплением.

Хотя, от совсем обычной механики, эта коробка отличается другим первичным валом с датчиком его вращения. Да и корпус иной, но это мелочи.

Итак, срок службы актуаторов от компании ZF из Германии составляет 10 лет . Они не обслуживаются – только под замену. При умеренной эксплуатации в «пенсионерском» режиме, сцепления должно хватать на 100 000 км , но были зафиксированы случаи, когда оно приказывало долго жить уже к 30-ти тысячам.

По регламенту, масло не подлежит замене вплоть до 120 000 км . Но работники сервиса советуют залить новое уже после 70 000 км, от греха подальше.

Что сломается раньше, и сколько возьмут за ремонт?

Как я уже сказал ранее, не исключено, что при очень бодрой и резкой езде первым откажет блок сцепления. Его стоимость, около 5500 рублей . Гораздо хуже ситуация обстоит с европейскими актуаторами ZF.

Цена самого блока переваливает за 56 000 рублей . Кроме того, за работы по установке и настройке возьмут ещё больше 9000 рублей. Внушительная получается сумма, не правда ли?

Так брать ли Весту с «роботом»?

Я бы взял. Но только из автосалона. Если учесть, что модель выпускается уже больше трёх лет, на вторичном рынке скоро будет масса машин с АМТ и пробегом свыше 100 000 километров.

Как по мне, вот это и есть сомнительная покупка.

Советую посмотреть:

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Источник

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером ( купить на Ali ) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

• P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
• P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
• P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
• P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
• P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
• P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
• P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
• P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
• P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0730 Неправильная передача
• P0780 Ошибка переключения
• P0805 Цепь датчика положения сцепления
• P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
• P0811 Чрезмерное буксование сцепления
• P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
• P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
• P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
• P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
• P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
• P0915 Цепь электропривода переключения передачи
• P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
• P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
• P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
• P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
• P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
• P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
• P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
• P173D CAN сообщение, атмосферное давление
• P1740 Неисправность КПП в положении N
• P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
• P2544 Сигнал запроса управления моментом
• U0073 Шина CAN отключена
• U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
• U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
• U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
• U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
• C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
• C003A Датчик скорости заднего правого колеса
• С0073 Подаваемый крутящий момент
• C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

• 01 Общая электрическая неисправность
• 11 Замыкание цепи на массу
• 12 Замыкание цепи на бортовую сеть
• 13 Обрыв цепи
• 16 Напряжение в цепи ниже порога
• 17 Напряжение в цепи выше порога
• 29 Недопустимый сигнал
• 41 Ошибка контрольной суммы
• 42 Ошибка памяти
• 46 Ошибка FLASH/ EEPROM
• 47 Ошибка процессора безопасности
• 48 Ошибка функции мониторинга
• 49 Внутренняя ошибка электроники
• 54 Отсутствие калибровки
• 64 Ошибка достоверности сигнала
• 71 Подклинивание актуатора
• 72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
• 73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
• 74 Проскальзывание актуатора
• 77 Заданное положение не достигнуто
• 79 Юстировка или регулировка некорректна
• 81 Недопустимые данные
• 85 Сигнал выше допустимого диапазона
• 86 Недопустимый сигнал
• 87 Сообщение отсутствует
• 88 Шина выключена
• 92 КП не переключается из нейтрального положения
• 93 Нет действия
• 94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
• 98 Перегрев системы или компонента
• 1D Ток вне диапазона
• 1F Дребезг цепи
• 4B Перегрев
• 8F Хаотичный сигнал
• F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

Источник

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Многие владельцы автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста или XRAY) с автоматизированной коробкой передач (АМТ или «робот») в ходе эксплуатации сталкиваются с проблемами. Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.). Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
• Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «?». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

• Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
• Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

• Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

• В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

А вы сталкивались с проблемами в работе АМТ? Какие неисправности были у вас и как вы с ними боролись? Делитесь опытом, задавайте вопросы. Напомним, на нашем сайте можно ознакомиться с отзывами об АМТ, изучить инструкцию по пользованию АМТ, а также узнать мнение о французской «механике».

Источник

Страница 61 из 91 « Первая < 11 51 57 58 59 60 61 62 63 64 65 71 > Последняя » Опции темы Опции просмотра 27.02.2018, 09:07   #601 rasvet Втянувшийся   Регистрация: 08.07.2015 Адрес: Пермь Возраст: 57 Пол: Мужской Автомобиль: Приора люкс АМТ Сообщений: 221 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 50 раз(а) в 36 сообщениях Вес репутации: 8 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Цитата: Сообщение от seich Всем привет. Случилась беда! Вчера машина ночью завелась на прогрев. Утром с пульта не завелась отказ. Пошёл ручками заводить кручу ключ вкл. Зажигание и поворот на стартер и тишина да же реле не срабатывает. Сосед прикурить согласился. Такая же херня, и тут я замечаю шестерёнка горит. Аккумулятор. 12.2 показывал по мультиметру. Снял клемму на секунд 30 одел. Уваля завелась без проблем. Что скажите? Есть у кого мануал по амт про шестерёнку в каких случаях горит. Не парься, разовый случай. Стопари например неотработали, или какой другой датчик, например нейтраль.   01.03.2018, 06:57   #602 Пиер Организатор КаПри-64   Регистрация: 24.07.2013 Адрес: г.Саратов Возраст: 33 Пол: Мужской Автомобиль: Приорик 2172 АМТ версия 2.0 Сообщений: 525 Сказал(а) спасибо: 110 Поблагодарили 54 раз(а) в 38 сообщениях Вес репутации: 10 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 seich, хорошо, что вообще поехала. Машина на улице ночует?   11.04.2018, 11:29   #603 bombrom Гость   Регистрация: 22.12.2014 Адрес: Оренбург Пол: Мужской Автомобиль: Lada Priora 2170 Сообщений: 3 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Здравствуйте. Чуть потеплело(до +18) и начала появляться старая ошибка, которая пару раз вылазила у меня как и у многих других на этом форуме. Двигатель нагрев я до 89-90 градусов и тут же появилась ошибка «шестеренка», передачи включить невозможно, дальнейшее движение невозможно.. Заглушил машину, через пару минут завёл, ошибка пропала… Проехал метров 500 и снова загорелась шестерня, заглушил. Постоял минут 10, завелась, доехал до дома.. С утра ошибки нет.. Скрежет под капотом есть(но он и не пропадал) … Почитал всю тему.. Я так понимаю нужно смазать актуатор сцепления?   12.04.2018, 18:54   #604 rasvet Втянувшийся   Регистрация: 08.07.2015 Адрес: Пермь Возраст: 57 Пол: Мужской Автомобиль: Приора люкс АМТ Сообщений: 221 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 50 раз(а) в 36 сообщениях Вес репутации: 8 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Цитата: Сообщение от bombrom Здравствуйте. Чуть потеплело(до +18) и начала появляться старая ошибка, которая пару раз вылазила у меня как и у многих других на этом форуме. Двигатель нагрев я до 89-90 градусов и тут же появилась ошибка «шестеренка», передачи включить невозможно, дальнейшее движение невозможно.. Заглушил машину, через пару минут завёл, ошибка пропала… Проехал метров 500 и снова загорелась шестерня, заглушил. Постоял минут 10, завелась, доехал до дома.. С утра ошибки нет.. Скрежет под капотом есть(но он и не пропадал) … Почитал всю тему.. Я так понимаю нужно смазать актуатор сцепления? Похоже тебе пора менять диск сцепления, ну заодним и корзину, и скрежет это скорей диск сцепленя пробуксовывает, от этого и греется и горит шестерня. Какой у тебя пробег ?   12.04.2018, 19:23   #605 bombrom Гость   Регистрация: 22.12.2014 Адрес: Оренбург Пол: Мужской Автомобиль: Lada Priora 2170 Сообщений: 3 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Цитата: Сообщение от rasvet Похоже тебе пора менять диск сцепления, ну заодним и корзину, и скрежет это скорей диск сцепленя пробуксовывает, от этого и греется и горит шестерня. Какой у тебя пробег ? 50 тысяч, проблем в переключении скоростей нет, дерганий нет… Толтко вот когда в пробке потолкаешься и машина нагреется бывает такая ерунда.. Остынет минут 15 и все в порядке… Добавлено через 1 минуту Цитата: Сообщение от rasvet Похоже тебе пора менять диск сцепления, ну заодним и корзину, и скрежет это скорей диск сцепленя пробуксовывает, от этого и греется и горит шестерня. Какой у тебя пробег ? Скрежет это так, лишком преувеличено.. Был он и на 20 тысячах пробега.. Ездил в салон, сказал и что на всех робота так.. И отказались что либо делать.   12.04.2018, 21:28   #606 rasvet Втянувшийся   Регистрация: 08.07.2015 Адрес: Пермь Возраст: 57 Пол: Мужской Автомобиль: Приора люкс АМТ Сообщений: 221 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 50 раз(а) в 36 сообщениях Вес репутации: 8 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Цитата: Сообщение от bombrom 50 тысяч, проблем в переключении скоростей нет, дерганий нет… Толтко вот когда в пробке потолкаешься и машина нагреется бывает такая ерунда.. Остынет минут 15 и все в порядке… Добавлено через 1 минуту Скрежет это так, лишком преувеличено.. Был он и на 20 тысячах пробега.. Ездил в салон, сказал и что на всех робота так.. И отказались что либо делать. И всё таки проверь с начала диск сцепления. Например в том году у меня в пробке в горку тягун загорелась шестерня, явно перегрел диск сцепления. Потом остыл, и всё нормально стало. Если твой диск уже на износе, или корзина умерла, запросто могут быть причиной, начни с простого. А скрежет согласен, может и актуатор сцепления. Но вряд ли это причина. Я у себя в том году разбирал актуатор, смазывал, но фактически посмотрел на конструкцию, он или работает, или нет. Вряд ли это он виноват. Проверь простые вещи, если не поможет , тогда пробуй актуатор, чем бог не шутит.   13.04.2018, 19:13   #607 sergey21713 Продвинутый новичок   Регистрация: 26.08.2016 Адрес: М.О. Пол: Мужской Автомобиль: LADA Priora Сообщений: 72 Сказал(а) спасибо: 14 Поблагодарили 25 раз(а) в 16 сообщениях Вес репутации: 0 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Цитата: Сообщение от bombrom Почитал всю тему Если почитал, то знаешь, что тут посоветуют. Только если- Цитата: Сообщение от bombrom Был он и на 20 тысячах пробега то может быть износ. Вопрос в каком именно узле он критичен, так никто и не указал. Итак,сначала смазка акт. и опоры вилки, сцепа после. От простого к сложному.   13.06.2018, 14:12   #608 Евгений59 Новичок   Регистрация: 13.06.2018 Адрес: Кизел Пол: Мужской Автомобиль: LADA Гранта Сообщений: 26 Записей в дневнике: 2 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Вес репутации: 0 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 ПРИВЕТСТВУЮ ВАС РОБОТОВОДЫ. Владею Грантой на роботе 15г. на 25000 был скрип в актуаторе не долго думая скинул разобрал смазал забил его какой то синей смазкой скрип исчез на год. на данный момент 35000 не знаю из-за чего толи из-за того что зимой пришлось по буксовать хорошо весной отметил что робот стал по другому работать.Во первых пропал щелчек при включении второй передачи. При трогании в гору тресет весь перед НО не всегда. Иногда бывает при переключении на пониженную например с3 на 2 такое ещущение что медленно отпускается сцепление как бы пробуксовка сцепления но если дать чуть больше газа все норм. и иногда бывает в гору поздновато переключается на 4 скорость. И ещё отметил что при трогании с места как будто свободный ход появился в ходовке или в дифферинциале когда трогаешься ощущения что сначала колеса трогаются а потом машина. БЫла такая проблемма на 8ке причина была в стертом пальце дифференциала но тут машина ещё новая неужели палец дифф. стирается?))). вот не знаю катаюсь гоню думаю сцепление пора покупать а вдруг не в нем причина. Кто что может подсказать.? Спасибо. P.S.Сам робот нравится но вот его затупки заставляют нервничать.   15.06.2018, 18:17   #609 rasvet Втянувшийся   Регистрация: 08.07.2015 Адрес: Пермь Возраст: 57 Пол: Мужской Автомобиль: Приора люкс АМТ Сообщений: 221 Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 50 раз(а) в 36 сообщениях Вес репутации: 8 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 Всем привет, началась такая пока ещё наверно не проблема. Пробег 44,5т.км. В пробках. или когда например паркуешься задом медленно подгазовывая, загорается шестерня. Типа перегрев сцепления. Вопрос, что думаете, было у кого такое, стоит ли беспокоится ? Наверно пора менять диск сцепления ?   17.06.2018, 12:28   #610 Пиер Организатор КаПри-64   Регистрация: 24.07.2013 Адрес: г.Саратов Возраст: 33 Пол: Мужской Автомобиль: Приорик 2172 АМТ версия 2.0 Сообщений: 525 Сказал(а) спасибо: 110 Поблагодарили 54 раз(а) в 38 сообщениях Вес репутации: 10 Re: Проблемы с роботом «АМТ» — 2 А запах подпаленного сцепления присутствует, когда на высоких оборотах ездите?   Страница 61 из 91 « Первая < 11 51 57 58 59 60 61 62 63 64 65 71 > Последняя » Метки амт, приора амт, робот « Предыдущая тема | Следующая тема » Ваши права в разделе Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Смайлы Вкл. [IMG] код Вкл. HTML код Выкл. Правила форума Быстрый переход

Реклама на сайте

Текущее время: 19:28. Часовой пояс GMT +3.