Автомобиль SsangYoung New Actyon/Korando C Year 2013 2.0 D20DTI
По словам клиента, автомобиль в движении периодически начинал «тупить» и не реагировал на педаль газа. Во время движения сбой проявлялся многократно. Автомобиль то нормально ехал, то, как упирался в стену.
Сканер выдал следующие ошибки:
Troubleshooting codes
P0633 (00) Immobilizer (defective)
P0671 (00) Glow plug Cylinder 3 — open in the chain
P0672 (00) Glow plug Cylinder 4 — open in the chain
P0674 (00) Glow plug Cylinder 1 — open in the chain
P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck
Ошибки Р0633,Р0671,Р0672, Р0674 не связаны с заявленной клиентом проблемой. Работу по этим ошибкам откладываем на будущее. Единственной ошибкой указывающей на жалобу клиента является P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck.
Эта ошибка непосредственно указывает на возможный источник сбоя в работе — Accelerator pedal position. Неисправными могут быть датчик положения педали, проводка между датчиком положения педали и блоком управления(ECM), сам блок управления двигателем(ECM), а так же могут быть внешние факторы, влияющие на блок управления двигателем(ECM). При проверке на месте в сервисе на работающем автомобиле сбой никак не проявляется. Мотор реагирует на педаль газа, ошибка Р1124 не выставляется. Необходима проверка в движении.
Производим запись параметров
1. engine speed
2. speed sensor
3. pedal position switch
4. pedal position switch N1
5. pedal position switch N2
Вот скрин (ниже), где сбой не проявляется, и автомобиль реагирует на педаль. pedal position switch N1- 28.22% pedal position switch N2- 27.84% pedal position switch- 28.01%
А буквально через несколько секунд ECM при наличии сигналов pedal position switch N1-26.27% и pedal position switch N2 – 26.27% выставляет суммарный расчетный сигнал pedal position switch-0%
Непонятно почему с разницей по времени в несколько секунд блок управления двигателя DCM3.7 выставляет параметр pedal position switch то соответствующим сигналам pedal position switch N1,N2, то игнорирует эти сигналы и определяет pedal position switch-0%.
Возможно, какая-то наводка вносит помеху в сигналы pedal position switch N1, N2. Для проверки этой версии к сигнальным точкам подключения pedal position switch N1,N2 на разъеме DCM3.7, был присоединен Автоскоп 4. В движении во время проявления сбоя в работе двигателя была записана осциллограмма:
На осциллограмме видно, что оба сигнала pedal position switch N1,N2 не имеют шумов и помех. Напряжения pedal position switch N1 и pedal position switch N2 отличаются приблизительно в 2 раза во всем диапазоне работы.
По сигналу, полученному с помощью Автоскопа можно сделать вывод, что датчик положения педали и проводка от педали к блоку управления исправны. Значит, существует внешний фактор, заставляющий ECM при наличии правильных сигналов pedal position switch N1, N2, выставлять расчетный параметр pedal position switch -0%.
Сканирование всех систем ошибок не выявило. Дальше стало ясно, что для решения задачи нужно углубляться в мангровые джунгли нелинейной логики соколов Ким Ир Сена, что чревато необратимыми изменениями в коре головного мозга. И может закончится веселым путешествием с санитарами в Кащенко. Перспектива не вдохновляла. Было решено самое тяжелое переложить на чужие плечи. Через знакомого я узнал номер телефона электрика с дилерской станции SSANG-YONG. Этот мужественный человек вначале долго не мог понять чего от него хотят. Поняв же, сказал, что у него такого не было. Может и вправду не было, а может было, да говорить не стал. А может просто не захотел вылезать из уютного гнездышка в корнях баньяна. Но как пишут в детективах «следствие зашло в тупик». А я забрался в авто и принялся бездумно разглядывать кнопочки и лампочки в надежде на неожиданное вдохновение. И действительно, какой -то случайно заблудившийся Пегас таки лягнул меня своим копытом. И я нажал на педаль тормоза, попросив при этом, пробегавшего мимо слесаря, посмотреть, все ли стоп-сигналы горят. Тот подтвердил, что горят все. На схеме подключения DCM3.7 видно, что к ЕСМ подключен датчик педали тормоза, который может влиять на расчетный параметр pedal position switch
Проверка датчика педали тормоза показала его исправность. Однако неожиданно выяснилось, что при нажатии на педаль тормоза вместе с сигналами «стоп» загорались и габаритные сигналы. И, наоборот, при включении interior light загорались сигналы «стоп». Вот оно! Эврика! Далее дело техники. Причиной такой работы было замыкание внутри двуспиральной лампочки «габарит-стоп», что и стало причиной неисправности. Движение по правилам дорожного движения осуществлялось с включенным светом фар и габаритных огней. Через замкнутую спираль лампочки «габарит-стоп» в DCM3.7 приходил сигнал о якобы нажатой педали тормоза. При этом при нажатии Accelerator pedal position ЕСМ принимал его за ложный сигнал, выставлял ошибку P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck и ограничивал движение, принимая расчетный параметр pedal position switch-0%. Никаких других ошибок во всех ЭБУ автомобиля не фиксировалось, что сильно усложнило поиски.
Совсем скоро я держал в руке двуспиральную лампочку, замкнувшую внутри между спиралями. Замена этой ключевой детали удивительным образом привела показания положения педали газа в норму. И укрепила во мне уверенность в непобедимости великих сынов Кима.
Ворсин Сергей Викторович
© Легион-Автодата
г. Щёлково (Московская обл.)
+7 (985) 183-07-46
Напоминаю хронологию событий:
1) Ошибка 1124, чек, двигатель сбрасывает обороты до холстых. Если поиграть педалью газа — едем дальше.
2) Снятие педали газа и чистка реостата. Сомнительная операция, у меня там всё было идеально, чуток подогнул контактную группу да и всё.
3) Снова ошибка 1124.
4) Снятие датчика педали тормоза — в народе «Лягушка». Вот здесь было уже плохо, контактная группа была подгоревшая. Зачистил как смог и установил.
4) Снова ошибка 1124 — но уже реже. Явно помогла чистка контактов.
Принято решение купить новую «лягушку», наш (SY) номер 8571008010.
И тут я реально поперхнулся жабой — ценник контактной группы 2000-4000 рублей в зависимости от жадности продавца и магазина.
А раз так будем учить жадного производителя и продавцов. )
Начали:
1)
Из этой схемы мы видим, что датчик представляет собой две пары контактов — NO и NC. Собственно эту же информацию можно получить и мультиметром.
2) Очевидно, что подобные датчики применяются не тольку в SY. Обращаем пристальное внимание на остальных корейцев. Достаточно быстро находим полный аналог нашего переключателя — 93810-3K000
Полный размер
Стоимость 400 рублей.
«Отлично солдат!» На этом можно остановиться, тем более есть аналоги, но Нам этого мало. Производитель должен быть унижен сильнее.
3) Копаем дальше и находим — Kia recall brake light TSB SC098r1 (Отзыв автомобилей по замене датчика педали тормоза определённых годов.) Читаем, разбираемся.
Рекомендованная замена 93810 4DR0AQQK
Что в нём такого спросите ВЫ?
1) Он электронный, нет контактных групп, всё делает электроника силовыми ключами. Надёжность должна быть выше.
2) Цена! Вы не поверите. )))
3) Далее можно отыграть чуть назад 93810-4DR0A-QQH — это 93810-4DR0A-QQK только Huyndai. Цена до 300 рублей. (Вдруг аттракцион невиданной щедрости по 72 рубля прикроют).
Приобретаем 93810-4DR0A-QQK и устанавливаем. Тестируем, ошибок нет, стопы горят.
Шлём пламенный привет SY который толкаем нам «говно» за 2000 рублей.
P.S. Тестирование продолжу, через недельку отпишусь. Мой Kyron — МКПП, без круиза, дизель 2.0
P.P.S Проехал уже 9000, стопы работают корректно. При установке, нужно обязательно соблюдать требуемый зазор.
Полный размер
28.04.2014, 00:02
Москва
У меня Ssangyong New Actyon, ноябрь 2011 г. Передний привод, дизель, 149 л.с., АКПП, пробег 60000 км. В принципе машиной доволен. Только часто горят передние габариты, очень тяжело их менять. Коробка передач в пробках переключается иногда с рывками (дилеры причину не нашли), не знаю, у всех так? На малых скоростях при резком разгоне машина захлебывается и загорается chek, буду выяснять у дилера причину неисправности.
Показать все ответы
(6)
28.04.2014, 13:58
Санкт-Петербург
Проверь датчик температуры выпускного коллектора и свечу отжига сажи выпускного коллектора. Судя по описанным симптомам только они.
Дилеры (вычеркнуто цензурой)
28.04.2014, 16:16
Москва
Спасибо. Попробую. Дилеры говорят, что нужно подождать, когда произойдет прожиг, проехать 80км/ч в течение 20 мин. и прожиг должен произойти. Это из-за того, что свеча прожига забита. Возможно что это поможет?
28.04.2014, 17:02
Санкт-Петербург
у меня в хозяйстве 2 Actyon, 2012 и 2013 года. Началось с нового (2013года) на 90000 км в поездке на украину. Заправлялся только на shell после 2000 км дороги «вылетел» датчик (в Одессе мне продиагностировали это с ходу в СЦ), приехал в Питер на «чеке» после долгих матюков поменяли по гарантии сначала датчик, через неделю повторно «чек» и снова с длительными матюками заменили свечу — сразу все пропало. первый Actyon (2012) заправляю там же и так же но с добавкой LiquiMoly http://www.exist.ru/price.aspx?sr=113&caid=771&pcode=1975 таких проблем нет (только жутко становится когда свеча на «отжиг» срабатывает — уж сильно дым серый прёт из труб 
Несколько раз меня в городе обгоняли и кричали что типа «хана движку». Как мне объяснил позже с рук-на руки передаваемый мастер по SSYonga-м — без правильной работы датчика на свечу не подается нужный сигнал (не та сила тока), а на «фирменных» заправках в топливо добавляют хрен знать какие присадки.
2012год — 40000км, 2013 год — 27000км
1
28.04.2014, 17:02
Санкт-Петербург
не 90000, а 9 000 км (переборщил с нулями
29.04.2014, 10:30
Тюмень
Дело не в свече а в трубке которая на датчик идет, датчик работает по принципу перепада давления, большой перепад включается подача топлива и включается свеча. отказывает из за низкой теплоты сгорания топлива. Лечится путем принудительной подачей топлива в камеру катализатора путем переносного КПК в стандартный разъём. самостоятельно не получится из за появившегося чека он сразу отключает подачу топлива.
29.04.2014, 10:35
Тюмень
Пробуй любую присадку для очистки форсунок может и получится. У меня когда было такое я 800км проехал до ближайшей станции и толку 0! на станции за 1,5 часа прожгли. Да и не забудь сразу после прожига масло поменять, т.к. при прожиге идет перелив и ДТ в масло попадает.
11.04.2017, 14:17
Москва
Так что помогло из всего вышеперечисленного?
11.04.2017, 15:17
Самара
Я забыл про прожиг, т.к. больше двух лет его не было, хотя попытки со стороны машины, были. Зимой перестал нормально заводиться и пришлось менять свечи накаливания. Запуск двигателя с холодными форсунками не прошел бесследно. Двигатель начал тупить и зажигать чек, но он быстро гаснет, обороты начинает набирать. Сначала это было два-три раз, пока еще холодный движок. Теперь и на прогретом всё чаще выкидывает… Проверить надо и систему прожига и какие-то модуляторы на ЕГР (http://www.syclub.ru/showthread.php?t=2103), а ещё и клеммы на форсунках…
12.04.2017, 16:00
Самара
Был на диагностике:
ошибка Р1124 — Датчик положения педали акселератора — короткое замыкание
ошибка Р0674 — свеча накаливания цилиндра 4 — обрыв
ошибка Р0633 — неизвестный дефект
Все ошибки были удалены. Вернулся из сервиса (около 2 км) чек не загорался ни разу! Посмотрим как дальше будет.
1
17.04.2017, 08:00
Самара
Чуда не произошло!!! Не проехал и 10 км, все вернулось. По моменту начала торможения, вкл индикатора чек и положению педели акселератора похоже ошибка Р1124. Что подтвердилось при езде по «стиральной доске» — гонял в Оренбург, а там местами 40 км/ч критическая скорость. На кочках-волнах и т.п. чек моргал. Потом успокоился, но вкл при резком нажатии на педаль…
31.08.2017, 14:54
Самара
Попытался вскрыть снятый модуль с педали газа, но потом рассмотрел то, что там можно менять его положение относительно педали. Поставил все на место со смещение на максимально возможный угол в другую сторону. Чек пропал и не появляется уже 4 месяца, около 8 000км.
27.08.2018, 11:26
Москва
У меня Ssangyong New Actyon, ноябрь 2014 г. Передний привод, дизель, 149 л.с., АКПП, пробег 53000 км. Взял новую в салоне Фаворит-моторс в 2015 году. Всё было отлично, за исключением того, что с самого начала в пробках раз другой но «пиналась». Дилеоы говорили, что это масло в АКПП перегревается, типа так у всех. При пробеге 45 тыс.км при движении на скорости 100 км/ч произошло самопереключение в нейтраль. Т.е. ручка стоит а режиме Drive, на панели горит N (нейтраль), связи между движком и колесами нет. Когда скорость снизилась примерно до 60 км/ч АКПП сама переключилась в Drive. Я поехал в Фаворит-моторс (Дилер). Они погоняли в разных режимах 2 дня. Сняли показания с компьютера и сказали, что ОШИБОК НЕТ, всё Ок. На следующий день проблема с самопереключением в нейтраль повторилась. Я поехал в клубный сервис Ssangyoung, конкретно в сервис занимающийся АКПП. Там мне сказали, что наша АКПП похо приспособлена к дизельному движку, т.к. у него большой крутящий момент. Выявили ошибку тормозной ленты АКПП. Предложили пройти дефектовку (разборку АКПП). Я согласился. Вердикт — замена ряда деталей (если интересно, то отпишу позже). Всё про всё -140 тыс.руб. И….. через 70-80 тыс.км это придется делать снова, т.к. приблизительно таков срок функционирования тормозной ленты. Вывод: Дизель у Актиона хорош только с механической коробкой передач.
1
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
- Вы не можете создать новую тему
Ответить
Ответить#1
-
Группа:
Правление Клуба -
Сообщений:
16458 -
Регистрация:
20 September 07 - Имя:Андрій
- ГородКиїв
Отправлено 11 November 2017 — 09:47
Привет, камрады, давно ничего не писал, не постил. Но настала надобность… С понедельника несколько раз трахала мозг ошибка Р1124 (трабл с педалькой газа). Зная, что многие с таким сталкиваются, или столкнутся, решил запилить видео о том, как быстро убрать проблему появления этой ошибки, тем более многие клубни давно просили делать видеообзоры моей деятельности Итак, первый пошел —
https://youtu.be/aYqzQQB7e-Q
Надеюсь, эта инфа станет полезной.
UPD. Хочу в ближайшее время хочу запилить видосик о реанимации привода дверного замка, и о натяже на подшипниках.
2
- Наверх of the page up there ^
- Ответить
Ответить- ← Предыдущая тема
- Своими руками или FAQ
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Ответить
Быстрый ответ
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Напоминаю хронологию событий:
1) Ошибка 1124, чек, двигатель сбрасывает обороты до холстых. Если поиграть педалью газа — едем дальше.
2) Снятие педали газа и чистка реостата. Сомнительная операция, у меня там всё было идеально, чуток подогнул контактную группу да и всё.
3) Снова ошибка 1124.
4) Снятие датчика педали тормоза — в народе «Лягушка». Вот здесь было уже плохо, контактная группа была подгоревшая. Зачистил как смог и установил.
4) Снова ошибка 1124 — но уже реже. Явно помогла чистка контактов.
Принято решение купить новую «лягушку», наш (SY) номер 8571008010.
И тут я реально поперхнулся жабой — ценник контактной группы 2000-4000 рублей в зависимости от жадности продавца и магазина.
А раз так будем учить жадного производителя и продавцов. )
Начали:
1)
Схема электрооборудования
Из этой схемы мы видим, что датчик представляет собой две пары контактов — NO и NC. Собственно эту же информацию можно получить и мультиметром.
2) Очевидно, что подобные датчики применяются не тольку в SY. Обращаем пристальное внимание на остальных корейцев. Достаточно быстро находим полный аналог нашего переключателя — 93810-3K000
Стоимость 400 рублей.
«Отлично солдат!» На этом можно остановиться, тем более есть аналоги, но Нам этого мало. Производитель должен быть унижен сильнее.
3) Копаем дальше и находим — Kia recall brake light TSB SC098r1 (Отзыв автомобилей по замене датчика педали тормоза определённых годов.) Читаем, разбираемся.
Рекомендованная замена 93810 4DR0AQQK
Что в нём такого спросите ВЫ?
1) Он электронный, нет контактных групп, всё делает электроника силовыми ключами. Надёжность должна быть выше.
2) Цена! Вы не поверите. )))
Цена — 72 рубля.
3) Далее можно отыграть чуть назад 93810-4DR0A-QQH — это 93810-4DR0A-QQK только Huyndai. Цена до 300 рублей. (Вдруг аттракцион невиданной щедрости по 72 рубля прикроют).
Приобретаем 93810-4DR0A-QQK и устанавливаем. Тестируем, ошибок нет, стопы горят.
Шлём пламенный привет SY который толкаем нам «говно» за 2000 рублей.
P.S. Тестирование продолжу, через недельку отпишусь. Мой Kyron — МКПП, без круиза, дизель 2.0
P.P.S Проехал уже 9000, стопы работают корректно. При установке, нужно обязательно соблюдать требуемый зазор.
Полный размер
Необходимый зазор
Ошибка p1124 ssangyong kyron
Дилера надо воспитывать
http://syclub.ru/showthread.php?t=3234
Не воститывать, а менять. Вместе с машиной.
Купил я себе недавно Актион Спорт(Чёрный) 2012год дизель(акпп 6-и) с пробегом 18000км. Поставил на него кунг, поставил сигналку с запуском, одним словом авто нравиться после Тагера(2009года покупал новый проехал 98000км хватит!) И сейчас такая же проблема ошибка P 11.24! Могу неделю отъездить ничего не загорит, всё работает, а потом опять! загораеться Чек и машина не едит! Педаль газа отпущу по дольше подержу всё потом едит. Звонил бывшему хозяину, он сказал что у него тоже такое было, на гарантии в Тюмени задавал вопрос им они сказали:»Это у нас саляра плохая, это из-за саляры посоветовали: выедь на трассу и прогани минут 5 со скоростью 100-120км в час. Вот это совет с горантии! Я смиюсь до сихпор! Прочитал все ваши советы! А в моём случаи всеравно ничего понять не могу в чём дело! И главно всё время это происходит на перегазовке! т.е. Газ сбрасываешь совсем, а потом когда сного нажимаешь на газ и в этот момент загорается Чек!
Ехать на гарантию в Тюмень не вижу смысла! если они там такие советы дают! И меня будут разводить! Хуже нет когда то работает то нет! Закусывает пидаль газа? Снимал её, пружина возвращает её хорошо чётко!
Форумчане! Есть какие соображения?
всем привет.
Нужна помощь.
Периодически вылазит ошибка Р1124.
Вылазит на малых оборотах до 2000 и до 40 км/ч
Педаль менял.
Лягушку менял.
лампочки менял.
Электрики смотели проводку. Вроде что то сделали. Пропало.
периодически все равно появляется. 2 дня нет, поотм снова мигнет три раза и пропадает.
Источник
Forum SsangYong Club: Ошибка P1124 — Forum SsangYong Club
Ошибка P1124 Краткий видео-обзор, как с ней справиться
#1 Stalker
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 16458
- Регистрация: 20 September 07
- Имя: Андрій
- Город Київ
Привет, камрады, давно ничего не писал, не постил. Но настала надобность. С понедельника несколько раз трахала мозг ошибка Р1124 (трабл с педалькой газа). Зная, что многие с таким сталкиваются, или столкнутся, решил запилить видео о том, как быстро убрать проблему появления этой ошибки, тем более многие клубни давно просили делать видеообзоры моей деятельности Итак, первый пошел —
https://youtu.be/aYqzQQB7e-Q
Надеюсь, эта инфа станет полезной.
UPD. Хочу в ближайшее время хочу запилить видосик о реанимации привода дверного замка, и о натяже на подшипниках.
Источник
Check Engine — ошибка! Коды ошибок, ставим диагноз
#1461 ddaspb
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт Петербург
- бензин автомат
- Имя:Дмитрий
Доброго всем времени суток. Третий год езжу на авто, ваще все нравится. Да вот беда загорается ошибка 1704. В кодовой таблице такой нет. Я ее скидываю » мультитрониксом» и еду дальше. А потом опять она загорается. В принцепи не парит, но собираюсь поехать в Крым и чето призадумался как бы че по дороге не случилось. Помогите добрым советом Плиззз
У меня тоже иногда 1704 и 1708 выскакивает , на блоке акпп смотрели почему то прыгает напряжение меньше 12 в. , менял блок тоже самое , я думаю где то тут собака порыта
#1462 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
Сегодня по дороге на работу выскочил «Чек», мотор упал до холостых, сначала съехал на обочину, открыл у посмотрел на Мультике-800 ошибки:
С первой — понятно, — что-то там про педаль газа (и т.д. по цепи), ворзможно, «лягушка» стоп-сигналов.
Вторая — что-то там про датчик положения клапана рециркуляции отработанных газов.
«Играя» педалью газа с периодически выскакивающим «чеком», мотором в режиме «умирающий лебедь — воскресающий лебедь» доехал до работы.
Если с первым все понятно, то как вторая ошибка связана с первой?
Сообщение отредактировал Uygur: 02 Март 2020 — 06:44
#1463 maxonvlz
- Пол: Мужчина
- Город: Тула
- дизель механика
- Имя:Максим
Если с первым все понятно, то как вторая ошибка связана с первой?
#1464 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Сегодня по дороге на работу выскочил «Чек», мотор упал до холостых, сначала съехал на обочину, открыл у посмотрел на Мультике-800 ошибки:
Р1124
Р0405
С первой — понятно, — что-то там про педаль газа (и т.д. по цепи), ворзможно, «лягушка» стоп-сигналов.
Вторая — что-то там про датчик положения клапана рециркуляции отработанных газов.
«Играя» педалью газа с периодически выскакивающим «чеком», мотором в режиме «умирающий лебедь — воскресающий лебедь» доехал до работы.
Если с первым все понятно, то как вторая ошибка связана с первой?
Если евро4, то помыть дроссель, почистить контакты. У меня эту хрень заслонка генерила.
Отправлено с моего HRY-LX1 через Tapatalk
#1465 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
Спс, поеду ковырять педаль и далее. посмотрю дроссель. (кстати, а где дроссель ная заслонка?).
Заказал лягушку стоп-сигналов.
#1466 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Спс, поеду ковырять педаль и далее. посмотрю дроссель. (кстати, а где дроссель ная заслонка?).
Вот он 
Отправлено с моего HRY-LX1 через Tapatalk
#1467 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
Сегодня по дороге на работу выскочил «Чек», мотор упал до холостых, сначала съехал на обочину, открыл у посмотрел на Мультике-800 ошибки:
С первой — понятно, — что-то там про педаль газа (и т.д. по цепи), ворзможно, «лягушка» стоп-сигналов.
Вторая — что-то там про датчик положения клапана рециркуляции отработанных газов.
«Играя» педалью газа с периодически выскакивающим «чеком». доехал до работы.
Если с первым все понятно, то как вторая ошибка связана с первой?
Спасибульки, Сережа, за фото дроссельного узла.
Ну вот, поехал с работы.
Оба-на, — при торможении включаются габариты.
Коротыш со стоп-сигнала на габариты (и наоборот), известная проблема 2-нитевых ламп.
Значит, утром ехал со светом, соответственно, габариты горели — не заметно было.
ЭБУ, видимо, при движении получал сигнал о торможении, сбрасывался в «чек».
Приехал в гараж, так и есть, не горит левый стоп-сигнал, снял фонарь — лампа дымчатая цветом, колба внутри в пятнах, видимо нить СС искрила и задевала нить габаритов.
Лампу заменил. Будем завтра посмотреть.
Мультиком МПС-800 ошибки не сбрасываются. ХЗ почему?
Сообщение отредактировал Uygur: 02 Март 2020 — 03:51
#1468 Mayk
- Пол: Мужчина
- Город: Екатеринбург
- Интересы: SEO, детекторы(антирадары) и машины
- дизель автомат
- Имя:Михаил
А ты их сбрасываешь при не работающем двигателе и включенном зажигании, как и надо?
#1469 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
А ты их сбрасываешь при не работающем двигателе и включенном зажигании, как и надо?
Наконец-то почитал Руководство
Ошибки сбросил.
На неработающем двигателе и включенном зажигании, как и написано в РЭ — через «Настройки», «вкл. виртуальный замок» — всё получилось.
Иногда, говорят, полезно прочитать РЭ.
#1470 Mayk
- Пол: Мужчина
- Город: Екатеринбург
- Интересы: SEO, детекторы(антирадары) и машины
- дизель автомат
- Имя:Михаил
Нормально все.. у меня тесть тут также ошибки удалял на двенашке.. не удалялось и он сервису претензию хотел писать, что ему ремень неправильно поставили. Ладно спросил..
Сообщение отредактировал Mayk: 03 Март 2020 — 11:31
#1471 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
Аналогия сразу в голове с прибауткой: ладно попробовал (фу-у, какашка ), а то бы наступил
#1472 Черная Борода
- Пол: Мужчина
- Город: Нижний Новгород
- бензин автомат
- Имя:Павел
Здравствуйте ! Нужен совет бывалых! Три недели назад поставил ГБО OMVL. После этого началась ошибка по первой лямбде Р0135 и по второй лямбде Р0138, идет превышение напряжения по ней. 135 ошибку устранили, был спален предохранитель, 1 первая лямбда начала жить нормально не сразу, но сейчас ожила.На вторую установили обманку, можно нормально отъездиться несколько дней, а потом опять чек по второй лямбде. На диагностике, до обманки было видно, что в начале напряжение подскакивает больше 1 вольта, а потом начинает падать и встает в норму. Установщики разводят руками, не знают что такое, может кто сталкивался с таким.
#1473 yurtosik
- Пол: Мужчина
- Город: Биробиджан
- дизель автомат
- Имя:Юрий
Ошибка p0215 залипание главного реле
Мужики вылезла ошибка p0215 залипание главного реле поменял реле поставил новую находится, со стороны пассажира 30а ошибка не ушла машина не заводится делает ее завести так как реле отвечает за питание эбу и тд у кого была такая ошибка как лечили !?
Сообщение отредактировал Олег03: 17 Март 2020 — 06:42
#1474 Rz9hw
- Пол: Мужчина
- Город: Томск
- Интересы: Автомобили
Радиоспорт (R9HW) - дизель автомат
- Имя:Васёк
Машина. Мотор. Кокле такое главное реле.
Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk
#1475 yurtosik
- Пол: Мужчина
- Город: Биробиджан
- дизель автомат
- Имя:Юрий
Сообщение отредактировал yurtosik: 16 Март 2020 — 12:19
#1476 Rz9hw
- Пол: Мужчина
- Город: Томск
- Интересы: Автомобили
Радиоспорт (R9HW) - дизель автомат
- Имя:Васёк
Что к этому привело? Раньше все работало.
Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk
#1477 yurtosik
- Пол: Мужчина
- Город: Биробиджан
- дизель автомат
- Имя:Юрий
Что к этому привело? Раньше все работало.
Отправлено с моего Redmi Note 7 через Tapatalk
Сначала была ошибка неисправности реле главного номер не помню надо смотреть поменял на новое оригинал ошибка не ушла невлияла на езду и тд шас выскочила p0215 и все капец
#1478 Буржуй
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинская область
- дизель механика
- Имя:Сергей
Источник
Автомобиль SsangYoung New Actyon/Korando C Year 2013 2.0 D20DTI
По словам клиента, автомобиль в движении периодически начинал «тупить» и не реагировал на педаль газа. Во время движения сбой проявлялся многократно. Автомобиль то нормально ехал, то, как упирался в стену.
Сканер выдал следующие ошибки:
Troubleshooting codes
P0633 (00) Immobilizer (defective)
P0671 (00) Glow plug Cylinder 3 — open in the chain
P0672 (00) Glow plug Cylinder 4 — open in the chain
P0674 (00) Glow plug Cylinder 1 — open in the chain
P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck
Ошибки Р0633,Р0671,Р0672, Р0674 не связаны с заявленной клиентом проблемой. Работу по этим ошибкам откладываем на будущее. Единственной ошибкой указывающей на жалобу клиента является P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck.
Эта ошибка непосредственно указывает на возможный источник сбоя в работе — Accelerator pedal position. Неисправными могут быть датчик положения педали, проводка между датчиком положения педали и блоком управления(ECM), сам блок управления двигателем(ECM), а так же могут быть внешние факторы, влияющие на блок управления двигателем(ECM). При проверке на месте в сервисе на работающем автомобиле сбой никак не проявляется. Мотор реагирует на педаль газа, ошибка Р1124 не выставляется. Необходима проверка в движении.
Производим запись параметров
1. engine speed
2. speed sensor
3. pedal position switch
4. pedal position switch N1
5. pedal position switch N2
Вот скрин (ниже), где сбой не проявляется, и автомобиль реагирует на педаль. pedal position switch N1- 28.22% pedal position switch N2- 27.84% pedal position switch- 28.01%
А буквально через несколько секунд ECM при наличии сигналов pedal position switch N1-26.27% и pedal position switch N2 – 26.27% выставляет суммарный расчетный сигнал pedal position switch-0%
Непонятно почему с разницей по времени в несколько секунд блок управления двигателя DCM3.7 выставляет параметр pedal position switch то соответствующим сигналам pedal position switch N1,N2, то игнорирует эти сигналы и определяет pedal position switch-0%.
Возможно, какая-то наводка вносит помеху в сигналы pedal position switch N1, N2. Для проверки этой версии к сигнальным точкам подключения pedal position switch N1,N2 на разъеме DCM3.7, был присоединен Автоскоп 4. В движении во время проявления сбоя в работе двигателя была записана осциллограмма:
На осциллограмме видно, что оба сигнала pedal position switch N1,N2 не имеют шумов и помех. Напряжения pedal position switch N1 и pedal position switch N2 отличаются приблизительно в 2 раза во всем диапазоне работы.
По сигналу, полученному с помощью Автоскопа можно сделать вывод, что датчик положения педали и проводка от педали к блоку управления исправны. Значит, существует внешний фактор, заставляющий ECM при наличии правильных сигналов pedal position switch N1, N2, выставлять расчетный параметр pedal position switch -0%.
Сканирование всех систем ошибок не выявило. Дальше стало ясно, что для решения задачи нужно углубляться в мангровые джунгли нелинейной логики соколов Ким Ир Сена, что чревато необратимыми изменениями в коре головного мозга. И может закончится веселым путешествием с санитарами в Кащенко. Перспектива не вдохновляла. Было решено самое тяжелое переложить на чужие плечи. Через знакомого я узнал номер телефона электрика с дилерской станции SSANG-YONG. Этот мужественный человек вначале долго не мог понять чего от него хотят. Поняв же, сказал, что у него такого не было. Может и вправду не было, а может было, да говорить не стал. А может просто не захотел вылезать из уютного гнездышка в корнях баньяна. Но как пишут в детективах «следствие зашло в тупик». А я забрался в авто и принялся бездумно разглядывать кнопочки и лампочки в надежде на неожиданное вдохновение. И действительно, какой -то случайно заблудившийся Пегас таки лягнул меня своим копытом. И я нажал на педаль тормоза, попросив при этом, пробегавшего мимо слесаря, посмотреть, все ли стоп-сигналы горят. Тот подтвердил, что горят все. На схеме подключения DCM3.7 видно, что к ЕСМ подключен датчик педали тормоза, который может влиять на расчетный параметр pedal position switch
Проверка датчика педали тормоза показала его исправность. Однако неожиданно выяснилось, что при нажатии на педаль тормоза вместе с сигналами «стоп» загорались и габаритные сигналы. И, наоборот, при включении interior light загорались сигналы «стоп». Вот оно! Эврика! Далее дело техники. Причиной такой работы было замыкание внутри двуспиральной лампочки «габарит-стоп», что и стало причиной неисправности. Движение по правилам дорожного движения осуществлялось с включенным светом фар и габаритных огней. Через замкнутую спираль лампочки «габарит-стоп» в DCM3.7 приходил сигнал о якобы нажатой педали тормоза. При этом при нажатии Accelerator pedal position ЕСМ принимал его за ложный сигнал, выставлял ошибку P1124 (00) Accelerator pedal position malfunction stuck и ограничивал движение, принимая расчетный параметр pedal position switch-0%. Никаких других ошибок во всех ЭБУ автомобиля не фиксировалось, что сильно усложнило поиски.
Совсем скоро я держал в руке двуспиральную лампочку, замкнувшую внутри между спиралями. Замена этой ключевой детали удивительным образом привела показания положения педали газа в норму. И укрепила во мне уверенность в непобедимости великих сынов Кима.
Ворсин Сергей Викторович
© Легион-Автодата
г. Щёлково (Московская обл.)
+7 (985) 183-07-46