Вольво 850 как стереть ошибки - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Тип разъема №1

Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Вывод		Назначение
A1		Диагностика АКПП
A2		Диагностика двигателя (топливная система): Fenix 5.2 , Motronic 4.3 , LH3.2-Jetronic
A3		Диагностика ABS и TRACS(системы управления тяговой силой)
A5		Диагностика TCU (Transmission Control)
A6		Диагностика двигателя (система зажигания); EZ129K
A7		Диагностика приборной панели
B1		Диагностика кондиционера (A/C) и климат-контроля (CCK)
B2		Диагностика системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроля)
B3		none
B5		Диагностика подушек безопасности (SRS)
B6		Диагностика системы управления сиденьями
B7		none

Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года

Как читать коды самодиагностики

1. Выключить зажигание
2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В»
3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)

Примечание: Если ошибок нет: — код будет «1-1-1»

Стирание кодов самодиагностики

1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
5. Выключить зажигание.

Коды диагностики

Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
1-2-3 Нет +12 В в цепи соленоида STH
1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
2-3-2 Нет сигнала от спидометра
2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
2-3-5 Слишком высокая температура масла
2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
3-2-1 Большое время переключения
3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу

Внимание: Коды выделенные красным цветом — это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.

Коды неисправности для системы Fenix 5.2

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
1-5-4 * Утечка в EGR системе
1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
2-4-4 Контроль детонации на пределе
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на +12 В
5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
1-2-1 Сигнал датчика MAF
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
1-5-4 * Утечка в EGR системе
1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС).Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
2-4-4 Управление детонацией на пределе
2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
3-1-5 * Неисправность системы EVAP
3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
управления автоматической трансмиссии
3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
4-4-4 Датчик ускорения.
4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на +12 В
5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
5-3-1 Силовой каскад, группа A
5-3-2 Силовой каскад, группа B
5-3-3 Силовой каскад, группа C
5-3-4 Силовой каскад, группа D
5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Коды неисправности системы LH3.2-Jetronic

1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
1-1-2 Неисправность блока электронного управления
1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
1-2-1 Сигнал датчика MAF
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)

1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
1-3-5 Неисправность блока управления
1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на +12 В
1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала при смещении
2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
4-2-1 Впускной клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи
4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
4-4-2 Гидравлический модулятор — низкое давление насоса
4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
4-4-4 Гидравлический модулятор — нет подвода питания к клапанам
4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана

блока управления EZ-129 К (DI)

1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления

* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления

Коды неисправности приборной панели

1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер

Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик наружной температуры
1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на +12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на +12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка)

Обратите внимание! Используйте лампу для освещения датчика Если этого не сделать ,будет зарегистрирован код ошибки, хотя датчик не поврежден

2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на +12 В
3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на +12 В
3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на +12 В
3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на +12 В
3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на +12 В
3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки

Коды неисправности круиз-контроля

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
1-1-2 Неправильный сигнал скорости
1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора

Коды неисправности подушек безопасности (SRS)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на +12 Вольт
2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на + 12 Вольт
2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на + 12 Вольт
2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на + 12 Вольт
2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на + 12 Вольт.

Коды неисправности Электропривода сидений

1-1-1 Блок исправен
1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья

*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится

Коды неисправности TCU (Transmission Control)

1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе

Источник

В общем после записи про ошибки и обсуждения с Сержем, я решил перепроверить себя.
В инструкциях написано, после считывания кода жди следующий, и только после того как первый код проморгает во второй круг, можно будет стирать ошибки.
Короче инструкции умалчивают о том, что и как правильно надо делать. (На самом деле это я криворукий рукожоп, невнимательно читал про считывание ошибок).
Итак считываем все ошибки:
1. жмем кнопку около секунды
2. считываем код
3. Повторяем п.1 и п.2 до тех пор пока коды не начнут повторяться.
Важный вывод сделанный мной — следующая ошибка не вылезет пока не нажмешь кнопку, повторяя считывание раз за разом не вынимая контакт. Иначе ждать стоять можно до посинения. Зачем так сделали не понимаю. Ну не загораются они подряд никак.

Теперь сбрасываем ошибки:
1. Жмем кнопку 5-10сек, отпускаем, через секунду лампа загорится и потухнет через 2-3 секунды.
2. Жмем опять кнопку 5-10сек, ошибка сброшена
3. Сразу начнет моргать лампочка выдавая следующую ошибку, повторяем п.1-п.2.

Еще одно замечание. В некоторых разьемах достаточно одного сброса на все ошибки, в других же разьемах каждая ошибка отдельно сбрасывается.

В итоге у меня было огромное количество всяких ошибок, даже таких которые не существуют. В какойто момент я просто перестал их читать а тупо жал кнопку) К тому же ушло на весь процесс полчаса, и аккумулятор сел. Не держит уже совсем.

Результат — лямбда потухла, ошибок нету. Перепроверка будет через пару дней поездок. Отпишусь потом здесь.

Upd: На второй день загорелась лямбда, теперь надо считать ошибки, посмотреть что же там набежало. Что самое интересное пока ездил как старик — ничего. Когда чуть придавил недельку — зажглась.

Источник

Опубликовано: 03.06.2023

СБРОС ИНТЕРВАЛА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Модель Volvo 850 только для приборной панели Yazaki

Отличительными особенностями панелей приборов VDO (фото вверху слева турбированной версии для американского рынка , справа атмосферной версии для Европы) и Yazaki (на фото внизу ) является расположение счетчика пробега и кнопки сброса суточного пробега. У панели VDO оба счетчика находятся под осью стрелки спидометра. А кнопка сброса суточного счетчика имеет более длинную кнопку. В основном в России встречаются машины с панелями VDO . Для панелей VDO c 1991-1995 года выпуска сброс интервалов осуществляется как описано в статье Коды диагностики и программирования панели приборов Volvo 850 (1991-1995г.г) . Для панелей выпуска второй половины 1995 года и позже только с помощью специальных приборов и программы (об этом читайте в разделе «Диагностика»).

Если у вас против кнопки сброса суточного пробега имеется резиновая заглушка(на фото указана красной кнопкой),то снимите ее и при включенном зажигании нажмите на кнопку под этой заглушкой .

Прислал «Пионероважатый» с авто ру

Модели Volvo S / V / C70 (выпуска 2002 г -. )

Нажать и держать кнопку сброса показаний счетчика пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2 (включено).
После того, как высветился “ SRL”, отпустите кнопку сброса.
Зажигание выключить, и опять включить, чтобы подтвердить сброс.

Модели Volvo S80

Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
После того, как высветился “SRL”, отпустите кнопку сброса.
Вы должны услышать сигнал зуммера подтверждающий прием команды.

Volvo s40 (1999-2001 г.)

Прислал : Дмитрий Александридис

Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса.
После этого просто заведите машину с положения 2.
Никаких писков и сигналов вы не услышите:) .

Volvo XC 90

прислал Корзун Юрий

Зажигание в положение I

Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (происходит сброс показаний на ноль);

Сразу же после сброса, не отпуская кнопку пробега, зажигание в положение II;

Удерживая кнопку сброса, ждем, когда в центре приборной панели загорится оранжевый треугольник;

Как только треугольник загорелся — кнопку сброса отпустить и ключ на «выкл.».

Еще раз включаем зажигание, и видим, что «СЕРВИС» пропал.
Никаких писков и сигналов приборная панель не дает. Все сработало с первого
раза и без глюков.

Вот что пишут в auto :

-Зажигание в положение I (радио)
-Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега = происходит сброс показаний на ноль.
-Не отпуская кнопку зажигание в положение II.
ВНИМАНИЕ! Успеть перевести в II не более чем за 2 секунды.
-Продолжаем удерживать кнопку пока на счетчике суточного пробега снова не появится то значение, которое было до сброса на ноль.
ВНИМАНИЕ! Для всех вышеуказанных машин начиная с 2003 модельного года загоревшийся оранжевый треугольник подскажет когда отпускать кнопку.
-После возврата оригинального значения суточного пробега успеть отпустить кнопку не позднее 4 секунд. Из недр панели приборов послышится придушенный писк сообщающий об успешном завершении процесса. :)))))))))))))))
-РЕКОМЕНДУЕТСЯ: иметь на счетчике суточного пробега хоть какие то цифры — легче будет увидеть как они меняются на ноль и потом возвращаются обратно (то есть проехать хоть 100 метров, если до этого счетчик сбросил). Если же нет желания/возможности ездить. а счетчик сброшен то кнопка суточного пробега с начала нажатия на нее должна удерживаться максимум 14 минимум 10 сек.
ВНИМАНИЕ! Если кнопку не отпустить вовремя. то сброса сервисного напоминания не произойдет — то есть ВСЕ заново!

Для авто у которых кнопка START

Ключ вытащен, двери закрыты, педали отпущены , двигатель заглушен.
-Вставить ключ в зажигание и нажать START/STOP
-Нажать и удерживать RESET клавишу (на рычаге поворотника)
-Нажать START/STOP и держать пока не включится зажигание
-Отпустить RESET
-Появится звук, что все сделано.

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы

Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)

Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды Каждая цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей

Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей

Тестовая проверка 2

Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива

Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
Включите зажигание
Дважды нажмите кнопку тестирования
Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте индицируемый код.
Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
Проверьте код
Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
Проверьте код
Проверните двигатель стартером.
Проверьте код.
Включите — выключите кондиционер воздуха.
Проверьте код.
Включите — выключите кондиционер воздуха
Проверьте код

Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:

1. Выключить зажигание
2.1 Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В».
2.2 Для диагностики автомобилей выпущенных после августа 1995 года . Подключить «Индикатор» к разъему OBD2 (соответствие контактов разъема диагностируемому блоку) :
— клемму “+12V” соединить с контактом 16 разъема
— клемму “-12V” соединить с контактом 4 или 5 разъема
— щуп соединить с гнездом соответствующим диагностируемому блоку.
3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO, дополнительная опция, активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно) .
4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора (или ввести квитирующий код согласно инструкции).

5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода. Для получения очередного кода повторить пункт 4
6. Устранить неисправность.

К сожалению не всегда действительно существует неисправность там — где ее советует искать компьютер. При поездках зимой по нашим соленым, а теперь еще и хлорированным улицам Москвы неисправность оказывается частенько в разъемах и проводах, а так же — в многочисленных точках “МАССЫ” на кузове авто.

7. Если ошибок нет: — код будет “1-1-1”.
8. Стереть ошибки (если вы устранили неисправность, то блок управления в процессе эксплуатации сам погасит транспарант “СHEK” даже если не стирать ошибку из памяти)

Порядок стирания ошибок

1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока.
2. Помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна.
3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд, но не более 10 секунд.
4. Отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загориться постоянным светом (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен, в противном случае повторите с первого пункта).
5. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(Нажать кнопку нужно пока горит светодиод)
6. Отпустите кнопку.
7. Светодиод должен погаснуть.
8. Считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае повторите всё с первого пункта «Порядок стирания кодов ошибок»
9. Выключить зажигание.

Ввод квитирующего кода

Некоторые блоки позволяют ввести код для активации исполнительных узлов и механизмов в автомобиле.
1. Нажать на кнопку кратковременно 2, или 3, или 4 раза. В зависимости от требуемого режима.
2. В определенном порядке начинают работать узлы (клапан ХХ, клапан ЕВАР, Форсунки, и.т.д.).
Смотрите описание квитирующего кода (испытательный режим блоков).

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».

Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.

1. Использование сканера

Подключение сканера для диагностики Check Engine

2. Метод отключения аккумулятора

Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.

Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.

3. Включение и выключение зажигания

Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.

4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому

Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Результат — лямбда потухла, ошибок нету. Перепроверка будет через пару дней поездок. Отпишусь потом здесь.

Volvo 850 1994, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volvo 850, 1995

Volvo S80, 2008

Volvo S40, 1998

Комментарии 34

volvo850 />вот же инструкция правильная.
Откуда вы берете кривые инструкции?

В общем раздел ДИАГНОСТИКА для вас. volvo850

В любом случае если я невнимательно прочитал что надо повторить пункт со считыванием, то еще народ будет попадаться на этой. А по поводу стирания ошибок на твоем сайте нет такого, что в некоторых разьемах надо каждую ошибку отдельно стирать.

Все там у Сержа правильно написано. Подобным образом стираются все ошибки в одном гнезде, отвечающим, будь то за зажигание, впрыск, или коробас, или клима, пофиг, но ошибки таким макором стираются все, пусть даже их там будет хоть тридцать. Скажем так: у тебя собралось 25 ошибок по впрыску, 12 ошибок по АБС-у, вот следуя инструкции Сержа, ты за один присест стираешь ВСЕ 25 ошибок по впрыску одновременно, а не каждую по отдельности. Вначале аккуратно и уверенно нажимаешь кнопку на 1 секунду, читаешь первую ошибку, записал её на бумажке, потом еще раз нажал на 1 секунду и прочел следующую ошибку, пока не прочтёшь еще один раз самую первую ошибку, потом нажимаешь кнопку не менее 5 секунд, но не более 9 или 10 секунд, загорается диод, в это время еще раз нажимаешь и удерживаешь кнопку около 8 сек. Диод погаснет. После нажимаешь кнопку на одну секунду чтобы прочесть, стер ли ты ошибки. Если все сделать правильно, то высветится код 1.1.1, т.е. отсутствие ошибок. После этого ты переходишь на разъем отвечающий за АБС и повторяешь все телодвижения указанные в мануале Сержа и тоже стираешь там все 12 ошибок одновременно.

Ну я же не совсем дурак, что я враг себе стирать каждую ошибку по отдельности когда стирается разом? Да вот только весь прикол в том что оно НЕ ВЕЗДЕ ТАК. Угробил дцать минут своей жизни на один разьем в этой колодке.

Ну не знаю, у меня вроде как во всех разъёмах одинаково стираются. Ну да ладно, главное что разобрался с ошибками. Ты там аккум покупай поскорей, а то ведь зимушка то даст о тебе знать, в один прекрасный день не заведешься.

Да в понедельник после работы заеду куплю да сдам этот. А то он уже вздулся и потеет по бокам постоянно. Страх одним словом. Думал до весны дотяну, а он уже еле дышит. Походу какието банки сдохли. Полчаса на зарядке и он бодро крутит стартером.
У меня наверно руки кривые либо машина кривая, все через жопу. Вот обратил внимание что новый радиатор фирмы SAT уже дал течь. Два месяца ему от роду((

Либо это машина сама через жопу. Удивляет как это на многие другие машины ставят дубликат и ездят, а сюда надо только оригинал, дубликат ломается. Что систему охлаждения, что зажигания. Бесит все.

Меня пока больше волнует вопрос с системой ОЖ. Как надо было спроектировать машину так, что стоит дать газу как рвет либо патрубки либо радиаторы либо бачок? Сегодня читал несколько таких историй про вольво нашу. Я со здравым расчетом купил этот SAT, на любой другой марке машины все норм, отзывы на них прекрасные. А вольво… Тупо не приемлет ничего левого

Мож прокладка ГБЦ прохудилась и сгоревшие в цилиндре газы надувают контур охлаждения, вот и как результат течка у радиатора, а может просто радиатор фуфламицин или бракованный, ну или клапан на крышке расширительного бачка клинанул и не открывается при нужном давлении.

orange-rover

Рвет только в том случае если у вас утечка в ЦПГ, т.е. пробита прокладка, коррозия или трещина в блоке.
Коррозия из за всякого дешевого гавна что льют вместо антифриза штатного в пропорции 50/50.
Блоки на Вольво алюминиевый, вы же наверняка льете антифриз что в сельпо куплен для тазов у которых со времен царя Гороха чугунина стоит.
Вот и раздувает потом радиаторы, рвет патрубки, бачки расширительные, помпы мрут одна за другой.
Это все от нищебродства, хочется в Вольво побольше жигулей впихнуть во все места. Вот она и платит тем же.
Последнее время нормальных 850 Вольво я не вижу, я их вообще не вижу.
Приезжают только нечто с шильдиком Вольво собранные из ХЗ чего.
Вентиляторы радиатора черте от чего, работают от выключателя в салоне. Вместо воздушного фильтра поролон от матраса воткнул. МAF выкинул, и жалуется что расход по городу 20-25 литров на сотню.
Ребят. Если вы хотите ездить на Вольво нормально, так и делать, и вкладывать в нее нужно соответственно кучу бабок. Либо нужно по Сеньке шапку выбирать.

это не у меня порвало пробило, а у кучи народу я вычитал — дал человек газку, и гавкнулся радиатор, или еще что. Даже бачки советуют не брать аналог, т.к. раздует. С крышками постоянно колдуют чего-то. Да всех болячек вольво не перечислишь.
Лью зеленый антифриз. Летом подливал воды, когда старый радиатор побежал. Новый пока только сопливит, но тенденция уже ясна — готовь бабки на новый радиатор.
Насчет нормальных вольво, к сожалению так оно и будет, с такими ценами на оригинал и неживучесть аналогов.

Я в общем говорю, почему эта проблема всех настигает.

Машина европейская, цена на ЗЧ в евро, вот оттуда и ценники на оригинал.
Для любого производителя важен сбыт новых авто и заработок на продаже постгарантийных ЗЧ.
Их совсем не колышут проблемы с рублем в нашей стране связанные с привязкой к курсу евробакса.
Многих знаю владельцев Вольво 850 в США, Европе, тоже стонут что дорого ЗЧ стоят.
Все познается в сравнении, я вам скажу.
Вы с чем ЗЧ Вольво сравниваете? Наверное с ТАЗом, ну не иначе.

Вот к примеру, дроссельная заслонка, самая дорогая на Вольво от Магнетти марелли стоит около 28 000руб
Это на авто 1999-2001 года, чтоб вы знали.
Народ стонет что пи…ц как дорого.
Это заслонка с о встроенным контроллером внутри.
А на Ламбо таких восемь штук стоит :-)) на одном ДВС.
Весело?
Каждая программируется, это еще плюс бабки за программирование.
А теперь сравните с обычной механической дроссельной заслонкой, от мицубиси лансер, оутландер, спейс и тому подобным, за … та-да-м 58 000-65 000 руб
Какая то сраная железяка, приводима в движение тросиком, в ней нет ничего электронного.

Вот, а вы говорите — «Вольво блин с такими ценами » :-)).

Да, но заслонку народ скорее с разборки возьмет, чем аналог)
Но вот вспоминая вчерашний разговор наш, вы посоветовали ДТОЖ оригинал в коробочке, и даже не бош, когда есть куча аналогов. Почему?) Радиатор, бачок, крышку бачка аналогично. Народ мне пишет что аналоги у нас долго не работают. Или взять ДМРВ — народ перепробовал аналоги, и только деньги на ветер.
При том что в бачке и крышке ничего из нанотехнологий нет.

А смысл взять ее с разборки когда ДПДЗ там проблемный продирается ползунком.

Советую оригинал потому что если ездить хочешь, а не трахать мозг себе и всем — «почему оно через неделю, месяц вздулось, лопнуло, отвалилось, ошибка вылезла «.
Потому что Вольво контролирует и гарантирует качество своих ЗЧ поставляемых в продажу и на конвейер.
Что же касается альтернатив, то это как повезет. Альтернативы у нас везут под видом вошь с китая, турции, индии и еще ХЗ откуда. Лейбачок нелепить теперь не сложно, китаесы сделают под заказ любой.

Да, но есть же аналог супер дешевый, а есть дорогой, есть на уровне оригинала и есть даже дороже оригинала. Значит качество тоже разное бывает. Должна же быть гдето золотая середина?(
Иначе получится что дешевле покупать гольф-пассат и не париться, поставил любой дешман китайский и поехал. Наверно поэтому вольво и не прижились у нас.

Э не, ошибаешься ! Купишь рассат посмотрим как любой китайский туда засунешь :-))
Можешь так говорить только когда с ремонтом тачек не связан. Кажется что всё так просто. И вот у чувак с работы все ездит без проблем, а у меня все разваливается. Не командир, всё зависит от отношения к авто.
Судя по фоткам что у тебя в блоге, машинка тебе досталась от распиздяя который машину добил и тебе слил на радостях. Я таких «наездниками» называю. Жопу возит и ладно, отвалилось чего то, да и хрен с ним, оно же на скорость не влияет, так покатаюсь. И вот то что называлось вольво попало к тебе и ты начал корячится пытаясь поднять ее. Блин но если вдуматься, такое авто (тут должно быть другое слово :-)) ) покупать нельзя было. Так как нужно сразу было прикинуть во что обойдется восстановление до состояние VOLVO.
Поэтому либо забить и оставить как есть, либо работать на Вольво и вкладывать, и вкладывать в нее.
Так вот вложения в дешевые ЗЧ влетит вам в два три раза дороже чем если бы вы сразу покупали качественный оригинал. Потому что гавнные ЗЧ, дешевые, вы потом заменять будете одну за другой и проклинать вольво при этом, хотя она тут и не причем вовсе.
Вольво же поставляет качественные ЗЧ у которых ресурс не сравнить с китайщиной-туречщиной.
Допустим тот же MAF, можно купить у вольво в синей коробочке, а можно купить у вошь, тот же самый что в синей коробке от вольво лежит. По качеству равны, так как делают там же.
А можно купить нонейм с тем же номером, размерами, но продолжать копать двигатель в поисках неисправностей, искать подсосы воздуха и т.д. и т.п.
В общем не все йогруты одинаково полезны :-))

В результате все равно вам выбирать как поступать.
Я не принуждаю никого покупать оригинал и только оригинал.
Просто поделился опытом накопленным с 1996 года.

Надо было мне на ней немного покататься и скидывать пока не поздно)))
А теперь, когда столько всего сделано и вложено. Хотя и осталось сделать гораздо больше сделаного.
В общем я в раздумьях.
По поводу прошлых хозяев, если сравнивать с тем что я читал берут в России, я ее взял сверхдешево — 35тыр. По цене шрота на разбор. При мне одну пытались полуразобранную толкнуть за 50тыр у нас. А другую за 30 тоже полуразобранную продали. Вот и получается что я это еще удачно взял «авто» на ходу))

Правильно. Хорошая машина 100 тр не стоит. Поэтому тут нужно делать выбор, или — или.
Или вваливать бабло до уровня машины VOLVO, или ездить на шроте за 35 и искать кому ее впарить, добавить и взять что душе угодно. У меня есть знакомые на Вольво 850, так они даже за 400 000 руб ее продавать не хотят. Потому как с нова за ней ухаживают и содержат в идеальном состоянии. Машинам уже 20 лет, надо заметить. Кузов не гниет, подвеска жива, ДВС шепчет как новый, АКПП могут позавидовать все владельцы нонешних Вольво с их проблемами. Прикинь, даже катализаторы не выбивал ни кто, чистенькие.
Хотя ведь как у нас большинство — загорелась лямбда — н-н-на туда ломом нах. А дело было не в катализаторе вовсе. Ну в это всё тонкости содержания машин.

С катализатором это да, четко подмечено))
Ну чтож, война план покажет как дальше действовать

Читайте также:

P1445 ошибка тойота ландкрузер

Ошибка двигателя на киа спортейдж

062102 ошибка опель астра h

Не горит подсветка бортового компьютера пежо 406

Ford transit ошибка c1b02 abs

Источник

На проблемы с силовой трансмиссией Вольво указывает загорающаяся контрольная лампочка Check Engine. Проблема может быть серьезной или незначительной, тем не менее, игнорировать ее нельзя, иначе со временем понадобится дорогостоящий ремонт двигателя. Бывает так, что неисправность устранена, а лампочка не выключается, потребуется самостоятельно сбросить ошибки Вольво. Как это сделать? Расскажем о 4-х способах сброса ошибок.

1. С помощью диагностических приборов

Простой способ сбросить ошибки Вольво – использовать сканер.

· Подключите сканер к бортовому компьютеру, разъем находится под рулевой колонкой. Установите на держателе ноутбук или планшет.

· Включите двигатель и все гаджеты. На ноутбуке должно быть установлено соответствующее программное обеспечение.

· Нажмите кнопку «READ» на мобильном устройстве. Запишите ошибки в том порядке, как они появились.

· Выключите зажигание. На сканере нажмите кнопку «ERASE» для удаления ошибок. После очистки выключится индикатор «Check Engine».

· Некоторые модели сканеров удаляют ошибки в автоматическом режиме или кнопки называются «CLEAR» или «YES».

2. Методом отключения аккумулятора

Старый способ сбросить ошибки Вольво – отсоединить аккумулятор.

· Возьмите гаечный ключ и отсоедините кабели от аккумулятора.

· Разрядите оставшееся электричество, нажав на автомобильный сигнал в течение 30 секунд.

· Подождите 15 минут и подключите аккумулятор. Чаще всего ошибки удаляются. Но если индикатор продолжает гореть, проблема серьезнее, чем кажется.

3. Методом отключения и включения зажигания

В этом случае отключать аккумулятор не нужно. Включите и выключите зажигание с интервалом в секунду три раза подряд. После этих манипуляций заведите двигатель и посмотрите на индикатор. Иногда это помогает сбросить ошибки.

4. Подождите пока индикатор погаснет сам

Если ничего не делать, индикатор может погаснуть сам. Система автоматически перепроверит ошибки и сделает сброс. Прошло три дня и индикатор продолжает гореть? Примените один из трех методов, описанных выше.

Если «чек» горит несмотря на все усилия, обратитесь в автосервис. Профессиональная диагностика более точно определит наличие проблемы. В сервисе вам окажут квалифицированную помощь. На основе результатов диагностики можно будет продумать дальнейший ремонт вашего автомобиля.

Читайте также:

Как правильно прогревать АКПП в зимний период
Коды ошибок Toyota Rav 4
Как понять, что ремень ГРМ надо менять

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Информация: Индикатор также может быть перенастроен при помощи системы связи автомобиля VIDA.

Перенастройка индикатора необходимости проведения техобслуживания, модельные годы -2001
Индикатор необходимости проведения техобслуживания сообщает водителю о том, что пора производить техобслуживание автомобиля. Лампа горит в течение 120 секунд после включения зажигания.
Примечание Если лампа мигает, это может быть вызвано тем, что один из параметров техобслуживания не был запрограммирован.
Чтобы перенастроить индикатор необходимости проведения техобслуживания, выполните следующие действия:
-Положение I зажигания
-Нажмите и держите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния
-Положение II зажигания
-Индикатор необходимости проведения техобслуживания начинает мигать при нажатии кнопки перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 10 секунд
-Отпустите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 5 секунд. Когда перенастройка успешно завершена, прибор подает звуковой сигнал.
Примечание Если кнопка перенастройки счетчика пройденного расстояния не была отпущена в течение 5 секунд, то индикатор не перенастроился. Однако, индикатор перестанет мигать.

S40 2007MY
1. Вставить ключ.
2. Нажать кнопку сброса километража.
3. Удерживая кнопку повернуть ключ в положение «1».
4. Подождать пока значок «i» перестанет мигать (примерно 2 секунды).
5. Продолжая удерживать кнопку повернуть ключ в положение «2».

liner добавил 09.09.2009 в 19:32

V70 2004
Попробуйте приведенную ниже методику.
1. Поверните ключ в замке зажигания в положение «1». 2. Нажмите и держивайте кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега. 3. Поверните ключ в замке зажигания в положение «2». 4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика в течение приблизительно 10 секунд. 5. После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса. 6. После этого запустите двигатель — ключ из положения «2» переведите в положение запуска.

V70 2000
Тушим лампочку SRVICE наV70 2.5TDI 2000г.в.
1. Занимаем удобное положение – одну руку держим на ключе зажигания, вторую на кнопке сброса показаний одометра (находится между спидометром и тахометром).
2. Поворачиваем ключ в положение I.
3. Нажимаем и удерживаем в нажатом положении кнопку одометра.
4. В течении 2 секунд поворачиваем ключ в положение II.
5. Ждем пока лампочка SRVICE начнет мигать, и отпускаем кнопку одометра.
6. Поворачиваем ключ в положение III и заводим двигатель.
Наслаждаемся вождением

S40 1998
В Vadis написано:
— Выключите зажигание
— Нажмите и держите кнопку переустановки счетчика пройденного растояния
— Включите зажигание
— Индикатор начнет мигать при нажатиии кнопки пройденного растояния в течении 10 сек.
— Отпустите кнопку пройденного растояния в течении 4 сек

Если у вас слева имеется резиновая заглушка(на фото указана красной стрелкой),то снимите ее и при включенном зажигании нажмите на кнопку под этой заглушкой .

Р2 платформа

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как высветился “SRL”, отпустите кнопку сброса.

Volvo s40 (1999-2001 г.)

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса.
6. После этого просто заведите машину с положения 2.

Для авто у которых кнопка START

VOLVO 850

Порядок стирания ошибок

Ввод квитирующего кода

VOLVO 850

СБРОС ИНТЕРВАЛА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Модель Volvo 850 только для приборной панели Yazaki

Прислал «Пионероважатый» с авто ру

Модели Volvo S / V / C70 (выпуска 2002 г -. )

Нажать и держать кнопку сброса показаний счетчика пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2 (включено).
После того, как высветился “ SRL”, отпустите кнопку сброса.
Зажигание выключить, и опять включить, чтобы подтвердить сброс.

Модели Volvo S80

Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
После того, как высветился “SRL”, отпустите кнопку сброса.
Вы должны услышать сигнал зуммера подтверждающий прием команды.

Volvo s40 (1999-2001 г.)

Прислал : Дмитрий Александридис

Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса.
После этого просто заведите машину с положения 2.
Никаких писков и сигналов вы не услышите:) .

Volvo XC 90

прислал Корзун Юрий

Зажигание в положение I

Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (происходит сброс показаний на ноль);

Сразу же после сброса, не отпуская кнопку пробега, зажигание в положение II;

Удерживая кнопку сброса, ждем, когда в центре приборной панели загорится оранжевый треугольник;

Как только треугольник загорелся — кнопку сброса отпустить и ключ на «выкл.».

Для авто у которых кнопка START

Интересное

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

Ключ зажигания в положение I;
Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

Сесть в машину и захлопнуть двери;
Повернуть ключ в положение II;
Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

Открываем дверь первым ключом;
При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

Читайте также:

Схема магнитолы pioneer deh 2910mp

Как проверить просели пружины или нет на ниве

Ошибка двигателя на фольксваген поло

С 1573 ошибка с1573 тойота королла

Как проверить трамблер мицубиси галант

Источник

Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Как читать коды самодиагностики

Стирание кодов самодиагностики

Коды диагностики

Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)

Коды неисправности для системы Fenix 5.2

Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4

Коды неисправности системы LH3.2-Jetronic

Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)

блока управления EZ-129 К (DI)

Коды неисправности приборной панели

Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)

Коды неисправности круиз-контроля

Коды неисправности подушек безопасности (SRS)

Коды неисправности Электропривода сидений

Коды неисправности TCU (Transmission Control)

Порядок стирания ошибок

VOLVO 850

1. Использование сканера

2. Метод отключения аккумулятора

3. Включение и выключение зажигания

4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому

Volvo 850 1994, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volvo 850, 1995

Volvo 850, 1995

Volvo S80, 2008

Volvo S40, 1998

Комментарии 34

VOLVO 850

Порядок стирания ошибок

VOLVO 850

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Запоминание положения водительского кресла

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Проблемы с сигнализацией

Не пропустите эти материалы по теме: