Описание и расшифровка кодов ошибок Вольво
Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.
Диагностика
Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:
Разъем для диагностики
На машинах выпуска 1985-1995 годов
Код последнего способа диагностики имеет трехзначный формат, при этом каждая цифра передается соответствующим числом частых вспышек (1 — одна, 3 — три и т. д.). Между собой группы разделяются паузой в три секунды. В блоке имеются две секции, позволяющие получать коды неисправностей различных узлов, в каждой из которых находится по шесть разъемов.
Типовой вид раннего варианта разъема Вольво
Назначение разъемов следующее.
| Номер | Секция А | Секция Б |
| 1 | АКПП (коробка автомат) | Система микроклимата (ручная и автоматическая) |
| 2 | Подача топлива | Круиз-контроль |
| 3 | Система АБС | Резерв |
| 4 | Система TCU на АКПП | Подушки безопасности и их блок управления |
| 5 | Система зажигания | Управление параметрами сидений |
| 6 | Исправность щитка приборов | Исправность комбинации приборов |
Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:
Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.
На машинах выпуска после 1996 года
После 1996 года на всех машинах Вольво внедрили стандартный диагностический разъем OBD-II с 16-ю пинами. Этот разъем всегда располагается в салоне возле консоли центрального тоннеля или на панели приборов (на грузовых машинах). На машинах моделей C70, V70 или S70 выпуска до 1999 года он установлен внутри подлокотника и закрыт съемной пластиковой крышкой. На Вольво 850 разъем размещен перед рычагом переключения скоростей, а на 960 — сбоку от рычага ручного тормоза.
Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.
Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.
На машинах выпуска после 2000 года
На более современных машинах начиная с начала 2000-х годов появилась возможность чтения ошибок из блока управления двигателем на приборной панели.
Самостоятельная диагностика кодов ошибок двигателя при загорании лампы Check Engine на Volvo XC90 S60 и S80 дизель или бензин проводится по следующей методике:
При проведении диагностики и считывания ошибок нужно учитывать, что на современных автомобилях Вольво могут быть различные блоки управления:
При наличии ошибок в любом из модулей, например, ВСМ на экране появится надпись типа «ВСМ DTC SET». При отсутствии ошибки текст будет выглядеть в виде«ВСМ Ready». Если необходим более глубокий анализ блока, на комбинации появится надпись «ВСМ Checking».
При анализе информации надо иметь в виду, что многие данные являются указанием на активированную систему. Например, распространенный на ХС90 код вида «DSTC on — 167» сигнализирует о включенной системе DSTC — динамической стабилизации и контроля тяги.
На современных грузовых автомобилях Volvo серии FH12 или FH13 ошибки выводятся на панель приборов в виде текстовых сообщений и горящих символов. Для более детального анализа ошибок на блоке подрулевых переключателей имеются несколько клавиш, при помощи которых можно зайти в меню бортового компьютера и прочитать код ошибки. Данный код расшифровывается по таблицам или сообщается при передаче грузовика на сервисное обслуживание.
Автор видео Andrei Bosun демонстрирует чтение ошибок на комбинации приборов грузового автомобиля Вольво.
Расшифровка кодов
Всего существует порядка тысячи различных кодов неисправностей, характерных именно для автомобилей Вольво. Ниже будут рассмотрены ошибки, которые наиболее часто встречаются на машинах.
Датчики
При выходе из строя датчиков нарушаются параметры работы двигателя. В этом случае необходимо добраться до сервиса и произвести ремонт, замену устройств или проводки к ним. Например, одна из частых ошибок самодиагностики с кодом 124 на Вольво ХС90 указывает на повреждение сенсора подушек безопасности.
Распространенные ошибки датчиков Вольво V50 или S40.
| Ошибка | Причины |
| Р0100 — Р0103 | Выход из строя самого датчика расхода воздуха или его проводки |
| Р0105 — Р0108 | Неисправен датчик давления, характерно для моторов турбо |
| Р0110 — Р0113 | Выход из строя цепей и датчика температуры воздуха |
| Р0115 — Р0118 | Аналогично для датчика температуры двигателя |
| Р0120 — Р0123 | Неисправен датчик положения заслонки дросселя |
| Р0137 — Р0141 | Выход из строя лямбда-зонда |
| Р0142 — Р0147 | Повреждение третьего лямбда-зонда (есть не на всех машинах) |
| ЕСМ4400 | Характерная проблема на ХС90, отказ датчика уровня топлива |
| Р0451 — Р0453 | Поломка датчика давления в баке |
На машинах со старой системой диагностики встречаются ошибки.
| Код | Описание |
| 121 | Разрыв цепи датчика расхода воздуха |
| 122 | Отказ датчика измерения температуры воздуха на впуске |
| 123 и 133 | Обрыв цепи датчика температуры двигателя |
| 131 | Нет данных о частоте вращения вала двигателя |
| 132 | Параметры напряжения сети вне поля допуска |
| 143 | Неисправен датчик детонации |
| 212 | Неисправен лямбда-зонд и его проводка |
| 214 | Датчик оборотов коленчатого вала имеет неполадки |
| 221 | Проблема в лямбда-зонде |
| 243 | Нет сигнала от датчика дросселя (не на всех моделях) |
| 312 | Неисправен датчик детонации |
| 344 | Нет сигнала от датчика температуры отработавших газов (только турбо) |
| 332 и 333 | Требуется регулировка положения датчика дроссельной заслонки |
Для грузовых автомобилей распространены следующие ошибки в работе датчиков.
| Ошибка | Обозначение |
| PID170 и 171 | Выход из строя датчиков температуры в кабине и на улице |
| PID117 и 118 | Поломки датчиков давления в контурах тормозов |
| PID177 | Отказ датчика температуры масла в коробке передач |
Двигатель
На Вольво ХС90 с большими пробегами часто возникает ошибка Р0027, которая указывает на засорение клапанов системы регулировки фаз. Такая проблема исправляется промывкой клапана или заменой на новый. Однако нередки случаи, когда ошибка появляется случайно и после удаления больше не беспокоит владельца.
Есть еще ряд часто встречающихся кодов ошибок на Вольво.
| Ошибка | Причины |
| Р0171 и Р0172 | Обогащение топливной смеси |
| Р0174 и Р0175 | Чрезмерное обеднение смеси |
| Р0200 | Неисправность блока управления форсунками впрыска |
| Р0201 — Р0212 | Отказ форсунок по цилиндрам |
| Р0217 | Превышение критической отметки температуры двигателя |
| Р0218 | Перегрев узлов трансмиссии |
| Р0243 — Р0250 | Недостаточное давление в системе наддува (только для турбо) |
| Р0231 — Р0233 | Неисправности бензонасоса |
| Р0267 — Р0296 | Отказ драйвера форсунки (по цилиндрам) |
| Р0300 | Общие пропуски зажигания |
| Р0301 — Р0312 | Пропуски по цилиндрам |
| Р0351 — Р0356 | Неисправны катушки зажигания (по цилиндрам) |
| Р0380 | Неисправность свечей накаливания дизеля |
Для старых Вольво (до 1995 года) в работе двигателя наиболее характерны ошибки.
| Код | Описание |
| 112 | Отказ системы управления впрыском топлива |
| 113 | Поломка одной или всех форсунок |
| 134 | Неисправно реле системы впрыска |
| 143 | Неисправен датчик детонации |
| 211 | Регулятор СО (на карбюраторном двигателе) |
| 222 | Отказ реле системы впрыска топлива |
| 223, 232 и 233 | Неисправности системы холостого хода |
Для грузовых автомобилей коды имеют двойную структуру, т. е. каждой неполадке соответствуют несколько подклассов ошибки. Например, при достаточно частой ошибке PID21, обозначающей выход параметров частоты вращения вентилятора за максимальные пределы, могут быть два подкласса так называемые FMI. Один из них равен 3, что обозначает замыкание проводки, которая выводит частоту вращения на максимальный предел. Другой — 8, говорит об ошибке от датчика частоты вращения, зафиксированного на блоке управления двигателя.
Некоторые наиболее распространенные ошибки приведены в таблице.
| Ошибка | Обозначение |
| PID84 | Поломка датчика скорости |
| PID91 | Выход из строя датчика положения педали газа |
| PID94 | Проблемы с давлением в системе подачи топлива |
| PID97 | Попадание воды в систему |
| PID98 | Падение уровня масла |
| PID100 | Снижение давления масла |
| PID102 | Падение давления нагнетаемого воздуха |
| PID108 | Негерметичность блока двигателя (измеряется датчиком давления внутри блока) |
| PID110 | Перегрев двигателя |
| PID190 | Превышение оборотов двигателя |
Видео о сканере для диагностики Вольво поделился пользователь Scantruck.
Другие ошибки
Повреждение датчика или проводки парктроника являются причинами ошибки 106, которая часто встречается на различных легковых Вольво. Исправляется проблема заменой поврежденных деталей. На некоторых ХС90 встречается ошибка 025, которая сопровождается звуковым сигналом и показывается только на комбинации приборов. Причина этой неполадки в повреждении элементов самой комбинации, которые необходимо заменить.
Кроме этого, наиболее распространенные неисправности указаны в таблице.
| Ошибка | Причины |
| Р1672 и 1673 | Снижение напряжения питания |
| Р1680 | Постоянное или частичное пропадание связи с иммобилайзером |
На старых машинах встречаются такие ошибки.
| Код | Описание |
| 132 | Параметры напряжения сети вне поля допуска |
| 311 | Нет сигнала связи со спидометром |
| 321 и 322 | Не работает система подогрева расходомера |
На грузовиках наибольшее распространение имеют следующие ошибки.
| Ошибка | Обозначение |
| PID158 | Падение напряжения ниже допустимого |
| PID252 | Ошибка текущей даты в системе тахографа |
| SID240 и 254 | Поломки охранной сигнализации |
| SID231, 240, 250, 253 | Ошибки в блоке управления светом |
Как стереть?
Удаление ошибок на Вольво 940 выпуска 1995 года со старой системой диагностики выполняется следующим образом:
Для удаления индикации межсервисного интервала на Volvo ХС60, ХС70 и XC90 необходимо:
В случае неожиданного включения символа Check Engine и уверенности, что с системами автомобиля проблем нет, можно попробовать сбросить ошибку.
Процедура выполняется следующим образом:
Фотогалерея
На серии фотографий ниже показаны этапы самодиагностики комбинации приборов на Volvo XC90 2004 года выпуска.
Запуск диагностики 
Диагностика блока SRS 
Диагностика блока DIM 
Диагностика блока DDM
Видео «Самодиагностика Вольво»
На данном видео, предоставленном каналом lumega1234, показаны все шаги по проведению самодиагностики на Volvo V50 и S40.
Центральный электронный модуль (CEM) – это основной электрический модуль в автомобилях Volvo, который связывается с остальными модулями и компонентами вашего автомобиля. Если он выходит из строя, это может привести к непредсказуемым перемежающимся электрическим проблемам.
Гораздо дешевле восстановить Volvo CEM, чем заменить его у дилера.
описание проблемы
Коррозия на терминалах CEM может развиваться, если вы:
симптомы
Модуль CEM (или коррозионные соединения в CEM) вызывают прерывистые электрические проблемы.
Вот некоторые проблемы, которые вы можете заметить.
Это некоторые из наиболее распространенных проблем. Имейте в виду, что вы можете испытывать только один или два из этих симптомов в зависимости от того, как и где произошла ошибка вашей CEM. Некоторые из этих проблем могут быть связаны с неисправным модулем управления кузовом или модулем управления освещением (LCM).
Автомобиль может нормально работать в холодное время, но возникают случайные проблемы с электричеством, когда жарко, холодно или на улице влажно.
Диагностировать модуль Volvo CEM
Для устранения неисправности электропитания Volvo вы можете начать с чтения кодов неисправностей из модуля CEM. Вам понадобится сканер Volvo, так как базовые сканеры OBD2 не могут считывать коды ошибок CEM. В этом видео показано, как читать и удалять коды из модуля Volvo CEM с помощью iCarsoft для Volvo.
Если вы не можете установить связь с модулем CEM, клеммы на модуле могут быть подвержены коррозии. Вы можете удалить модуль и осмотреть его. Если вы не можете отремонтировать его самостоятельно, отправьте его в стороннюю службу по ремонту модуля Volvo CEM. Поиск Volvo CEM Ремонт Сервис.
Как снять и почистить Volvo CEM
Чтобы снять и почистить модуль Volvo CEM, следуйте приведенным ниже инструкциям или посмотрите это видео.
Часто задаваемые вопросы
Моя машина не заводится после очистки CEM.
Убедитесь, что разъемы к CEM полностью вставлены и правильно заблокированы. Убедитесь, что отрицательный вывод аккумулятора затянут.
Какие модели Volvo имеют эту проблему?
Первичный вольво на платформе P1. Volvos с 2004 по 2013, у которых есть модуль CEM под приборной панелью на стороне пассажира.
Какие автомобили Volvo основаны на платформе P1?
2004–2012 Volvo S40 II (P11)
2004–2012 Volvo V50 (P12)
2006–2013 гг. Volvo C70 II (P15)
2007–2013 Volvo C30 (P14)
Эта проблема влияет на другие автомобили?
Да. Эта проблема может коснуться других автомобилей на базе платформы P1. Примеры включают модели Ford C1, такие как Focus, Kuga, Escort, Escape, Transit, Linkon MKC, Mazda Alexa, Mazda3, Biante. Транспортные средства Sabb также.
Источники:
https://autodvig. com/diagnostics/kody-oshibok-volvo-60862/
https://autoabra. com/instrukcii/volvo/preryvistye-elektricheskie-problemy-volvo/
Диагностика систем впрыска топлива
|
VOLVO 440/460/480/1,7 (B18EP) с 1989 г. |
960 3,0 24V (B6304F) с 1991 г. |
440/460 1,8/2,0 (B18V/B20U/F) с 1992 г. |
|
850 2,0/2,5 20V (B5204FS/B5254FS) с 1992 г. |
Система управления Volvo Fenix 3B, |
Siemens — Bendix Fenix 3B, |
|
Bosch Motronic 1,8, Bosch LH 3,2 |
 (рис 1) |
Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей. Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы |
|
цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей. |
|
| Тестовая проверка 1 | |
|
|
|
| Очистка памяти | |
|
|
|
| Тестовая проверка 2 | |
|
Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива |
|
| Тестовая проверка 3 | |
|
Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке: Перечисленные выше процедуры необходимо повторить дважды |
|
| Таблица кодов неисправностей |
| Таблица кодов неисправностей 1 | |
| Код | Местонахождение неисправности |
| 1-1-1 | Неисправность отсутствует |
| 1-1-2 | Неисправность блока управления системы впрыска |
| 1-1-3 | Форсунка |
| 1-2-1 | Сигнал от/до датчика расхода воздуха |
| 1-2-2 | Датчик температуры воздуха |
| 1-2-3 | Нет сигнала от/до датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 1-3-1 | Нет сигнала оборотов двигателя or системы зажигания |
| 1-3-2 | Завышенное или заниженное напряжение батареи |
| 1-3-3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь |
| 1-4-3 | Нет сигнала от датчика детонации (кроме сер 960) |
| 2-1-1 | Потенциометр СО (только двигатель В18ЕР) |
| 2-1-2 | Датчик кислорода или его цепи |
| 2-1-4 | Сигнал датчика оборотов коленвала |
| 2-2-1 | Датчик кислорода |
| 2-2-2 | Реле системы впрыска топлива |
| 2-2-3 | Клапан контроля оборотов Х Х или его цепи |
| 2-3-1 | Управление датчиком кислорода |
| 2-3-2 | Управление датчиком кислорода на режиме Х Х |
| 2-3-3 | Управление режимом Х Х |
| 2-4-3 | Сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (960) / цепи блока управления впрыском (440/460/480) |
| 3-1-3 | (модель B18FP) цепи клапана «EVAP» |
| 3-1-4 | Нет сигнала от датчика положения поршня |
| Таблица кодов неисправностей 2 | |
| Код | Местонахождения неисправности |
| 3-3-2 | Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при закрытой заслонке |
| 3-3-3 | Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при открытой заслонке |
| 1-2-4 | Препятствие для включения стартера, передвиньте рычаг селектора передач из D в N или Р |
| 1-4-1 | Датчик оборотов коленвала, проверните коленвал стартером |
| 1 1-4 | Панель управления кондиционером воздуха, включите или выключите кондиционер |
| 1-3-4 | Реле питания блока управления впрыском |
| Диагностика систем впрыска топлива других моделей (Bosch LH — Jetronic 2,4) | |
| 740 2,0 16V Cat 1988-92 гг. | 940 2,3 16V Cat с 1991 г. |
| 740 2,3 8V Cat 1988-92 гг. | 740 2,0 16V Turbo/Cat 1990-91 гг. |
| 740 2,3 16V Cat 1988-92 гг. | 740 2,0 8V Turbo/Cat 1989-91 гг. |
| 940 2,0 8V Cat с 1991 г. | 940 2,3 8V Turbo/Cat с 1991 г. |
| 940 2,0 16V Cat с 1991 г. | 960 2,0 16V Turbo/Cat с 1991 г. |
| 940 2,3 8V Cat с 1991 г. | 960 2,3 8V Turbo/Cat с 1991 г. |
 (рис 2) |
Система управления впрыском топлива имеет разъем самодиагностики, расположенный в подкапотном пространстве, возле левого крыла (Рис 2) |
|
Возможные коды неисправностей системы впрыска даны в Таблице кодов неисправностей |
|
| Очистка памяти | |
|
|
|
| Тестирование 1 | |
|
Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N (Поз В, Рис 2) Включите зажигание и запустите режим самодиагностики, нажимая в течении 1 срк, но не более 3 сек кнопку тестирования (Поз А, рис 2) Если в системе отсутствуют неисправности, светодиод будет индицировать код 1-1-1 |
|
| Тестирование 2 | |
|
Примечание : Если двигатель модели В 324 F 1988 г. выпуска не запускается, прокрутите его стартером, пока все коды неисправностей не будут проиндицированы Если двигатель выпуска с 1989 r — прокрутите его стартером пока не погаснет светодиод. |
|
| Тестирование 3 | |
|
|
|
| Таблица кодов неисправностей |
| Код | Местонахождение неисправности |
| 1 1 1 | Неисправность отсутствует |
| 1 1 2 | Блок управления впрыском топлива |
| 1 1 3 | Форсунка |
| 1 2 1 | Сигнал от/до датчика расхода воздуха |
| 1 2 3 | Нет сигнала к/от датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 1 3 1 | Heт сигнала оборотов от системы зажигания |
| 1 3 2 | Повышенное или пониженное напряжение батареи |
| 1 3 3 | Регулировка оборотов на Х Х или к з в датчике положения дроссельной заслонки |
| 2 1 2 | Датчик кислорода или его цепи |
| 2 1 3 | Регулнровка положения полного открытия дроссельной заслонки или к з в цепях датчика положения |
| 2 2 1 | Датчик кислорода |
| 2 2 3 | Датчик регулировки оборотов на Х Х или его цени |
| 2 3 1 | Не работает датчиг кислорода |
| 2 3 2 | Не работает датчик кислорода |
| 2 3 3 | Клапан регулировки оборотов Х Х закрыт, возможен подсос воздуха |
| 3 1 1 | Нет сигнала со спидометра |
| 3 1 2 | Нет сигнала от датчика детонации |
| 3 2 1 | Не работает подогреватель датчика расхода воздуха |
| 3 2 2 | Не pa6oтaeт подогреватель датчика расхода воздуха |
| 3 4 4 | Датчик температуры отработавших газов (Turbo) |
Самодиагностика акпп вольво 960
Проведи самодиагностику.Почитай форум, тут информации по этой теме много, да и книга!
Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:
Коды ошибок АКПП VOLVO 960
Коробка передач
( Блок A1 ) Проверяем при вкл.зажигании
Система :AW 30-43
Режим : 1
111 — Неисправности не обнаружены диагностической системой .
112 — Короткое замыкание на электропитание в электромагните S1 .
113 — Неисправен блок управления коробкой передач .
114 — Обрыв цепи или короткое замыкание на электропитание в переключателе режимов .
121 — Короткое замыкание на » массу » в электромагните S1 или неисправность блока управления .
122 — Обрыв цепи в электромагните S1 .
123 — Короткое замыкание на электропитание на электромагните STH .
124 — Неисправность или короткое замыкание на » массу » в переключателе режимов .
131 — Обрыв цепи , короткое замыкание на » массу » в электромагните STH или неисправность блока управления .
132 — Неисправность блока управления коробкой передач .
134 — Неверный сигнал нагрузки с топливной системы .
141 — Короткое замыкание на » массу » в датчике температуры масла .
142 — Обрыв цепи в датчике температуры масла .
143 — Неисправность или короткое замыкание на » массу » выключателя функции » кик-даун » .
211 — Неисправность блока управления коробкой передач .
212 — Короткое замыкание на электропитание в электромагните S2 .
213 — Слишком высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки .
221 — Короткое замыкание на » массу » в электромагните S2 или неисправность блока управления .
222 — Обрыв цепи в электромагните S2 .
223 — Слишком низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки .
231 — Нерегулярный сигнал положения дроссельной заслонки .
232 — Отсутствие сигнала спидометра .
233 — Неверный сигнал спидометра .
235 — Слишком высокая температура масла .
245 — Короткое замыкание или обрыв в цепи сигнала снижения крутящего момента .
311 — Отсутствует сигнал частоты вращение коленчатого вала двигателя с коробкой передач .
312 — Неверный сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя с коробкой передач .
313 — Неверный сигнал с датчика выбранной передачи .
321 — Слишком медленное переключение передач .
322 — Неверное передаточное отношение .
323 — Запирающая муфта проскальзывает или не включается .
331 — Короткое замыкание на электропитание в электромагните SL .
332 — Обрыв цепи в электромагните SL или неисправность блока управления .
333 — Короткое замыкание на » массу » в электромагните SL или неисправность блока управления .
Режим : 2
144 — Селектор передач в положении R — в порядке .
214 — Селектор передач в положении D — в порядке .
224 — Селектор передач в положении 3 — в порядке .
234 — Селектор передач в положении L — в порядке .
241 — Селектор передач в положении N — в порядке .
242 — Селектор передач в положении P — в порядке .
243 — Неопределенный сигнал с переключателя режимов .
244 — Положение экономичного режима — в порядке .
314 — Положение спортивного режима в порядке .
324 — Положение зимнего режима в порядке .
334 — Выключатель сигналов тормоза — в порядке .
341 — Выключатель функции » кик-даун » — в порядке .
Режим : 3
Срабатывает электромагнит S1 .
Срабатывает электромагнит S2 .
Срабатывает электромагнит SL .
Срабатывает электромагнит STH .
Полезые ссылки Вт Окт 23, 2012 23:17
Уважаемый пользователь
Приветствую, датчиков тут два: датчик тахометра трансмиссии «ДТТ» (аналогичный по принципу работы датчику положения коленвала «ДПКВ», находится со стороны водителя, над осью переключения передач) и датчик температуры (что находится с пассажирской стороны, на выходе охлаждения, над селектором) и четыре саленоида на плите управления (это в коробке, «закрыто поддоном») С левой стороны, в районе «колокола» два разъёма 8х8(контактов), видимо в них и может быть проблема. Вот только не помню, датчик температуры и датчик трансмиссии по моему отдельно не отсоединяются. Из-за неисправности «ДТТ» может пинаться, а в зиму вставать может только из-за селектора переключения, либо саленоидов(обрыв проводки)приблизительно как-то так
_________________
DENVER. VOLVO 960 3.0L
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы не можете скачивать файлы
Текстовая версия
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Adapted for RUNCMS by SVL © 2005 module info
Источник
Типы диагностических разъемов применяемых на
Volvo
Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом
Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом
Диагностика ABS и TRACS(системы управления тяговой силой)
Диагностика двигателя (система зажигания); EZ129K
Диагностика системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроля)
Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года
Как читать коды самодиагностики
- 1. Выключить зажигание
- 2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В»
- 3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
- 4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
- 5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
- 6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)
Примечание: Если ошибок нет: — код будет «1-1-1»
Стирание кодов самодиагностики
- 1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
- 2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
- 3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
- 4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
- 5. Выключить зажигание.
Коды диагностики
Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)
- 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
- 1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
- 1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
- 1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
- 1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
- 1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
- 1-2-3 Нет +12 В в цепи соленоида STH
- 1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
- 1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
- 1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
- 1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
- 1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
- 1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
- 1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
- 2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
- 2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
- 2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
- 2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
- 2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
- 2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
- 2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
- 2-3-2 Нет сигнала от спидометра
- 2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
- 2-3-5 Слишком высокая температура масла
- 2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
- 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
- 3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
- 3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
- 3-2-1 Большое время переключения
- 3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
- 3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
- 3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
- 3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
- 3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу
Внимание: Коды выделенные красным цветом — это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.
Коды неисправности для системы Fenix 5.2
- 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
- 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
- 1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
- 1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
- 1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
- 1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
- 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
- 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
- 1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
- 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
- 1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
- 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
- 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
- 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
- 1-5-4 * Утечка в EGR системе
- 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
- 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
- 2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
- 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
- 2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
- 2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
- 2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
- 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
- 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
- 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
- 2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
- 2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
- 2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
- 2-4-4 Контроль детонации на пределе
- 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
- 3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
- 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
- 3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
- 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
- 3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
- 3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
- 3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
- 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
- 4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
- 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
- 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
- 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
- 4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
- 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
- 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
- 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
- 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
- 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
- 5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
- 5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на +12 В
- 5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
- 5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора
* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.
Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .
Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4
- 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
- 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
- 1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
- 1-2-1 Сигнал датчика MAF
- 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
- 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
- 1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
- 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
- 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
- 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
- 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
- 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
- 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
- 1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
- 1-5-4 * Утечка в EGR системе
- 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
- 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
- 2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
- 2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
- 2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
- 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
- 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
- 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
- 2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
- 2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
- 2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС).Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
- 2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
- 2-4-4 Управление детонацией на пределе
- 2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
- 2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
- 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
- 3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
- 3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
- 3-1-5 * Неисправность системы EVAP
- 3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
- 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
- 3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
- управления автоматической трансмиссии
- 3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
- 3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
- 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
- 4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
- 4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
- 4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
- 4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
- 4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
- 4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
- 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
- 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
- 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
- 4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
- 4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
- 4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
- 4-4-4 Датчик ускорения.
- 4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
- 4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
- 4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
- 4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
- 4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
- 4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
- 4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
- 4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
- 4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
- 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
- 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
- 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
- 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
- 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
- 5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
- 5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
- 5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на +12 В
- 5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
- 5-3-1 Силовой каскад, группа A
- 5-3-2 Силовой каскад, группа B
- 5-3-3 Силовой каскад, группа C
- 5-3-4 Силовой каскад, группа D
- 5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
- 5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
- 5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
- 5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
- 5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
- 5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
- 5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
- 5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
- 5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
- 5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
- 5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
- 6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
- 6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)
* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.
Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .
Коды неисправности системы LH3.2-Jetronic
- 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
- 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
- 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
- 1-2-1 Сигнал датчика MAF
- 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
- 1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
- 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
- 2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
- 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
- 2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
- 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
- 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
- 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
- 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
- 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
- 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .
Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)
- 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
- 1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
- 1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
- 1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
- 1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
- 1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
- 1-3-5 Неисправность блока управления
- 1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на +12 В
- 1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
- 1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
- 1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
- 1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
- 1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
- 1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
- 2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала при смещении
- 2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала при смещении
- 2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала при смещении
- 2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала при смещении
- 2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
- 2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
- 2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
- 2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
- 2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
- 2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
- 2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
- 2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
- 3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
- 3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
- 3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
- 3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
- 3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
- 3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
- 3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
- 3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
- 4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
- 4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
- 4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
- 4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
- 4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
- 4-2-1 Впускной клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи
- 4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
- 4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
- 4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
- 4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
- 4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
- 4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
- 4-4-2 Гидравлический модулятор — низкое давление насоса
- 4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
- 4-4-4 Гидравлический модулятор — нет подвода питания к клапанам
- 4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана
блока управления EZ-129 К (DI)
- 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
- 1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
- 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
- 1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
- 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
- 1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
- 1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
- 2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
- 2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
- 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
- 3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
- 3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
- 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
- 4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
- 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
- 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
- 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов
Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления
Коды неисправности приборной панели
- 1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
- 1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
- 1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
- 1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
- 1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
- 1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
- 1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
- 1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
- 1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер
Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)
- 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
- 1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
- 1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик наружной температуры
- 1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
- 1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на +12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
- 1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
- 1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на +12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
- 1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
- 1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
- 1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
- 1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
- 1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- 1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
- 1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
- 1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
- 1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
- 1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
- 1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка) Обратите внимание! Используйте лампу для освещения датчика Если этого не сделать ,будет зарегистрирован код ошибки, хотя датчик не поврежден
- 2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
- 2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
- 2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
- 2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
- 2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
- 2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
- 2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
- 2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
- 2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
- 2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
- 3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на +12 В
- 3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на +12 В
- 3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на +12 В
- 3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на +12 В
- 3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на +12 В
- 3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
- 3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
- 3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
- 3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
- 3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
- 4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
- 4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
- 4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
- 4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
- 4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
- 4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
- 4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
- 4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
- 4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
- 4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
- 5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки
Коды неисправности круиз-контроля
- 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
- 1-1-2 Неправильный сигнал скорости
- 1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
- 2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
- 2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора
Коды неисправности подушек безопасности (SRS)
- 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
- 1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
- 1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
- 1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на +12 Вольт
- 2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
- 2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
- 2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
- 2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на + 12 Вольт
- 2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
- 2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
- 2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
- 2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на + 12 Вольт
- 2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
- 2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
- 2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
- 2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на + 12 Вольт
- 2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
- 2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
- 2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
- 2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на + 12 Вольт.
Коды неисправности Электропривода сидений
- 1-1-1 Блок исправен
- 1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
- 1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
- 1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
- 2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
- 1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
- 1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
- 1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
- 1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
- 3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
- 3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
- 3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
- 3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
- 3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
- 3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
- 1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
- 1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
- 1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
- 2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
- 2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
- 4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья
*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится
Коды неисправности TCU (Transmission Control)
- 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
- 2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
- 3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
- 3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
- 4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
- 4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
- 4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
- 4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD Smart 16 в форме трапеции отсутствует CAN линия
Марки и года (ориентировочно): все модели после августа 1995-1998 гг.Типичное расположение:
Зажигание (EZ116K) EZ129 — (Volvo 940 (1995))
Источник
➤ Adblock
detector
serem85
Я езжу на Volvo XC90 (1G)
Эти коды для обд? Или под капотом индикация?
2 года
KenneY
Автор
Я езжу на Volvo 960
Подкапотная самодиагностика
2 года
serem85
Я езжу на Volvo XC90 (1G)
По мозгам смотреть, это он на самом корпусе написан?
2 года
KenneY
Автор
Я езжу на Volvo 960
Не пойму вопрос
2 года
serem85
Я езжу на Volvo XC90 (1G)
Читать коды неисправности, исходя, какие мозги у меня стоят!(номер ) или смотреть какая у меня система впрыска.
2 года
KenneY
Автор
Я езжу на Volvo 960
А, ну да, Мотроник или другие, слева в ногах водителя установлены, за панелью
2 года
serem85
Я езжу на Volvo XC90 (1G)
Ну у менЯ он в правой стороне, у пасажир ног
2 года
KenneY
Автор
Я езжу на Volvo 960
Странно, у меня слева
2 года
serem85
Я езжу на Volvo XC90 (1G)
Может рест, дорест имеет разницу!
2 года
|
VOLVO 440/460/480/1,7 (B18EP) с 1989 г. |
|
960 3,0 24V (B6304F) с 1991 г. |
|
440/460 1,8/2,0 (B18V/B20U/F) с 1992 г. |
|
850 2,0/2,5 20V (B5204FS/B5254FS) с 1992 г. |
|
Система управления Volvo Fenix 3B, |
|
Siemens — Bendix Fenix 3B, |
|
Bosch Motronic 1,8, |
|
Bosch LH 3,2 |
рис1
Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы
Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)
Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды Каждая цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей
Тестовая проверка 1
- Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
- Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
- Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
- Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
- Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
- Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей
Очистка памяти
- Включите зажигание
- Нажмите кнопку тестирования на время более 5 сек, затем отпустите ее.
- Через три секунды загорится светодиод.
- Если светодиод светился, еще раз нажмите кнопку тестирования более чем на 5 сек
- Теперь светодиод должен погаснуть.
- Убедитесь, что намять очищена, нажав на кнопку тестирования на время больше 1 сек, но меньше 3 сек
- Если память очищена, светодиод индицирует код 1 1-1
Тестовая проверка 2
Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива
- Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
- Включите зажигание
- Дважды нажмите кнопку тестирования
- Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
- Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
- Проверьте индицируемый код.
- Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
- Проверьте код
- Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
- Проверьте код
- Проверните двигатель стартером.
- Проверьте код.
- Включите — выключите кондиционер воздуха.
- Проверьте код.
- Включите — выключите кондиционер воздуха
- Проверьте код
Тестовая проверка 3
Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:
- Вентилятор охлаждения радиатора — на половинной скорости вращения в течении 3 сек.
- Вентилятор охлаждения радиатора — на полной скорости вращения в течении 3 сек
- Клапана форсунок — с частотой 13 Гц
- Клапан контроля оборотов Х Х
- Реле питания кондиционера
Перечисленные выше процедуры необходимо повторить дважды
Таблица кодов неисправгостей
Таблица кодов неисправностей 1.
|
Код |
Местонахождение неисправности |
|
1-1-1 |
Неисправность отсутствует |
|
1-1-2 |
Неисправность блока управления системы впрыска |
|
1-1-3 |
Форсунка |
|
1-2-1 |
Сигнал от/до датчика расхода воздуха |
|
1-2-2 |
Датчик температуры воздуха |
|
1-2-3 |
Нет сигнала от/до датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
1-3-1 |
Нет сигнала оборотов двигателя or системы зажигания |
|
1-3-2 |
Завышенное или заниженное напряжение батареи |
|
1-3-3 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь |
|
1-4-3 |
Нет сигнала от датчика детонации (кроме сер 960) |
|
2-1-1 |
Потенциометр СО (только двигатель В18ЕР) |
|
2-1-2 |
Датчик кислорода или его цепи |
|
2-1-4 |
Сигнал датчика оборотов коленвала |
|
2-2-1 |
Датчик кислорода |
|
2-2-2 |
Реле системы впрыска топлива |
|
2-2-3 |
Клапан контроля оборотов Х Х или его цепи |
|
2-3-1 |
Управление датчиком кислорода |
|
2-3-2 |
Управление датчиком кислорода на режиме Х Х |
|
2-3-3 |
Управление режимом Х Х |
|
2-4-3 |
Сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (960) / цепи блока управления впрыском (440/460/480) |
|
3-1-3 |
(модель B18FP) цепи клапана «EVAP» |
|
3-1-4 |
Нет сигнала от датчика положения поршня |
|
3-2-2 |
Нет сигнала от датчика расхода воздуха |
|
3-2-4 |
Цепь водяной помпы |
|
3-4-3 |
Бензонасос или его предохранитель |
|
4 1-2 |
цепь СЕМ (480) |
|
4-3-3 |
Нет сигнала от датчиков детонации (серия 960) |
|
5-1-1 |
Датчик кислорода, недостаточно воздуха на Х.Х. |
|
5-1-2 |
Датчик кислорода |
|
5 1-3 |
Температура выше 95° С |
|
5-1-4 |
Вентиляторы (пониженная скорость вращения вентилятора охлаждения, или не работает вентилятор охлаждения корпуса ECU) |
|
5-1-5 |
Вентилятор охлаждения двигателя (повышенная скорость вращения) |
|
5-2-1 |
Подогревать датчика кислорода |
|
5-2-3 |
Неисправен вентилятор охлаждения корпуса ECU, или его цепи |
Таблица кодов неисправностей 2.
|
Код |
Местонахождения неисправности |
|
3-3-2 |
Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при закрытой заслонке |
|
3-3-3 |
Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при открытой заслонке |
|
1-2-4 |
Препятствие для включения стартера, передвиньте рычаг селектора передач из D в N или Р |
|
1-4-1 |
Датчик оборотов коленвала, проверните коленвал стартером |
|
1 1-4 |
Панель управления кондиционером воздуха, включите или выключите кондиционер |
|
1-3-4 |
Реле питания блока управления впрыском |