Привет всем! Помогите пожалуйста найти причину ошибки ECM-4201!
Столкнулся с загадочной проблемой появления ошибки ECM-4201 на S80 I, M56, 2002 год, двигатель B5244S атмосферник, . YV1TS61P221255812. Мой пробег на машине уже 30 000.
Машину купил в январе 2013 и она уже сразу была с этой проблемой.
Пробег корректированный (данные VIDA), поэтому в 106 000 км пробега я не верил и сразу был морально готов к замене катализатора.
Купил китайскую версию VIDA чтобы не мотаться в сервисы часто, т.к. живу сейчас в 100 км от Москвы.
Изначально особенно в показатели не вчитывался, сбрасывал эту ошибку и всё, а при езде на короткие расстояния зимой она вообще сама пропадала через 300-400 км пробега. Тем не менее я купил другую версию выпускного коллектора (б/у) без катализатора и катализатор с 2-мя блоками (два набора сот: один до задней лямбды, другой после задней лямбды).
Расход топлива при этом составлял 9-9,5 литров на сотню при езде на дальние расстояния (600 км). и в 100% случаев при езде на дальние расстояния ошибка возвращалась.
В итоге всех изысканий и работ:
1. Стоят 2 новые лямбды.
2. Новый катализатор (все прокладки тоже новые и утечек нет). Старый катализатор, который с банкой на выпускном коллекторе, 100% целую сотовую структуру имеет.
3. Новый набор инжекторов. 2 из 5-ти слегка подтекали.
4. Прочищена вентиляция картера и заменён патрубок (впускной на модуле вентиляции), который был перерезан хомутом и немного «сопливил» маслом (подливать не приходилось).
Расход топлива сейчас на сотню от 8,5 до 9 при езде на дальние дистанции (если быстрее 150 не разгоняться).
Результат неплохой, но ошибка ECM-4201 появляется после любого сколько-нибудь длинного пробега по трассе.
Разобрался с тестом, по результатам работы которого вообще эта ошибка репортируется — это тест, который проводится CEM-ом при следующих условиях:
1. Время с момента старта двигателя более 15 минут.
2. Скорость машины от 50 до 120 км/час.
3. Скорость машины постоянна и нагрузка на двигатель постоянна.
В этот момент ECM начинает анализировать результаты работы с топливно воздушной смесью. Т.е. анализирует сигнал с задней лямбды при переменном «богатстве» топливовоздушной смеси. Делает смесь беднее — получает 0,6-0,7 вольта на задней лямбде, делает побогаче — получает 0,1-0,2 вольта на ней.
И если вдруг не получает сигнал с задней лямбды достаточно высокий при бедной смеси, то рапортует:
DTC validation status Stored, VRC
Latest faulttype Signal too low
Initial faulttype Faulty signal
Freeze frame delay time 89,09 ms
Real time since reset 404255341 s
Time after engine start 27,55 min
Ambient temperature 3,92 °C
Ambient air pressure 999,41 hPa
Vehicle speed 114 km/h
Engine speed 2846,33 rpm
Intake airflow rate Gn 0,65 g/rev
Intake manifold absolute pressure sensor 625,88 hPa
Engine coolant temperature 86,75 °C
Short term fuel trim data 0,98
Long term fuel trim data 0,99
Closed loop operation Yes
Fuel cut off ECM No
Driving cycle No
Warm up cycle No
Engine coolant fan (FC) OFF
A/C demand No
A/C compressor active No
Brake pedal switch OFF
EVAP active No
Cruise control active No
Canister close valve Opened
Fuel system status bank 1 LR: closed loop operating with two sensors
Battery voltage 14,04
Incar temperature 195
Total Distance 137867 km
Это и даёт ошибку ECM-4201.
Данных с фриза мне было недостаточно. И я начал смотреть график VIDA (писать на видео и анализировать потом параметры по тому километру, на котором зарегистрирована ошибка).
Посмотреть вложение 217953
И я отметил странные непериодические подвисания графика. Записал график на видео и поймал момент, что когда подвисание случается в нижней точке графика задней лямбды, я получаю ECM-4201.
Вот этот участок с большим красным кольцом:
И вот полный вид со всего 137867-137868 километра:
Дорисовал зеленым цветом тот пик, который «съелся» подвисанием ECM-а.
Вопрос: Откуда берутся эти ступеньки и почему нет, например, сигнала про неполадках в CAN-шине?
Заранее спасибо!
Volvo S60 Bifuel. Каиализатор.
- Ответить с цитатой
Volvo S60 Bifuel. Каиализатор.
Вольво S60 2002. B5244SG
Прибила данная машина с кодом ошибки :
ECM-4201 Three way catalytic converter (TWC) efficiency power deterioration.
Оба зонда уже заменени до меня. При просмотре работи зонодов, выдно, что изменения напряжения на втором зонде с точностю повторяет изменение тока на первом (широкополосник). Да и покозатель лямбда в дате пляшет с той же частотой в пределах 0,98-1.02. При этом на всех оборотах картина похожая.
Меняем катализатор и ровно через 150 км- …. получаем ту же ошибку!
В Volvo Vida описание данной ошибки отсутствует. Да и перевода на обичние- ОБД ошибки пока не нашёл, чтоб поискать в других программах.
Может кто то сталкивался с чем то похожим?
-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Volvo S60 Bifuel. Каиализатор.
Серж_V90 » Вс окт 07, 2007 7:21 pm
ELK писал(а):В Volvo Vida описание данной ошибки отсутствует.
«Информация кода неисправности ECM-4201
Условие
После запуска модуль управления двигателя (ECM) проверяет эффективность каталитического преобразователя путем переключения между богатой и бедной топливовоздушной смесью. Когда переключение сделано, проверяются сигнал от заднего нагреваемого датчика кислорода и время, затраченное на переключение зонда. Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует, что задний нагреваемый датчик кислорода переключается слишком быстро.
Заменяемое значение
-Отсутствует.
Возможные причины
-Утечка воздуха в системе выпуска выхлопных газов
-Одна или несколько поврежденных форсунок.
-Поврежденный каталитический преобразователь.
Симптом (симптомы) дефекта
-Индикаторная лампа неисправности горит.»
А что говорит владелец о расходе топлива?
-
Серж_V90 - Прохожий
- Сообщения: 56
- Зарегистрирован: Пт окт 27, 2006 11:03 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: Volvo S60 Bifuel. Каиализатор.
ELK » Вс окт 07, 2007 9:00 pm
Серж_V90 писал(а):А что говорит владелец о расходе топлива?
Сам с ним не разговаривал. Мастер говорил, что вродитаких жалоб небыло, но придётся уточнить.
Но уже зацепка появылась! Спасибо. Вот только интересно, почему в моей версии Вида ( к стати- официальная), по этой ошибке молчёк!
-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Volvo S60 Bifuel. Каиализатор.
Серж_V90 » Вс окт 07, 2007 9:32 pm
ELK писал(а):Но уже зацепка появылась! Спасибо. Вот только интересно, почему в моей версии Вида ( к стати- официальная), по этой ошибке молчёк!
Я думаю, что они (возможно из экономии 
, хотя много ли занимают гиперссылки…) в диагностике о модели разместили B52__SG только специфическую информацию. А остальное, неявно говорят нам, ищите в разделе об обычном B52__S.
P.S. Это исключительно мое предположение.
-
Серж_V90 - Прохожий
- Сообщения: 56
- Зарегистрирован: Пт окт 27, 2006 11:03 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Fomalhaut » Вс окт 07, 2007 9:48 pm
Не могут при исправном кате, первый и второй лямбды работать одинаково. На холостых, первый регулирует, а второй — бедная смесь. А иначе какой смысл? О качестве сгорания (если кат не справляется) можно судить по CH. Но при этом должен быть жуткий нагрев катов.
- Fomalhaut
- Участник
- Сообщения: 272
- Зарегистрирован: Вт апр 11, 2006 11:56 pm
- Откуда: Рязань
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Серж_V90 » Пн окт 08, 2007 9:29 am
Fomalhaut писал(а):Не могут при исправном кате, первый и второй лямбды работать одинаково.
Так ведь это никто и не отрицает. Все именно так как вы говорите — если система видит, что их показания изменяются почти синхронно, то она и формирует ошибку.
Весь вопрос в том, почему новый катализатор умер за 150 км пробега…
-
Серж_V90 - Прохожий
- Сообщения: 56
- Зарегистрирован: Пт окт 27, 2006 11:03 pm
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
ELK » Пн окт 08, 2007 9:48 pm
Серж_V90 писал(а):Весь вопрос в том, почему новый катализатор умер за 150 км пробега…
И умер ли вообще??? Ведь и с прежним катализатором машина вела себя также. Тоесть зажигала лампу через 150-200 км пробега, после стирания. Выдно, я что то упустил…
В приложении осцилограмма зондов. Зелённим обведён участок, где второй зонд, ( голубая линия) ещо не повторяет все колебания перврго. Это всеволиш пару минут, или даже меньше после запуска ( мотор прогрет предварительно). Всё дальнейшее время, зонди ведят себя так, как в участке обведённом красним. Так что удивительно, что код ещо так поздно возникает, но вот почему катализатор не работает, мне не понятно!
- Вложения
-
S 60 bifuel Zondes..pdf- (77.05 КБ) Скачиваний: 284
S 60 bifuel Zondes..pdf-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
megars » Пн окт 08, 2007 11:46 pm
Сталкивался с этим на кадила SRX поменяли осыпавшиеся каты и через месяц один из них дал ошибку низкой эфективности преобразования поменял зонды после катов местами тоже самое а потом вспомнил как лечил раньше удалённые каты , сделал такие футорки на лямбды в центре отверстие (тарируя розмер которого добиваешся истины !!!!!!!!!!!!!!! ) Выходит кат был неисправен !
P.S. Сперва проверял своё изделие на тест-драйве но оказалось это занятие очень хлопотным и делал это уже на подьёмнике (100км/ч 2500/3000 об. 25-30% нагрузки и происходит проверка катов ) А 150-200км пробега без ошибки это возможно до момента совпадения условий !
- megars
- Новичек
- Сообщения: 115
- Зарегистрирован: Ср янв 24, 2007 3:04 pm
- Откуда: Москва
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
ELK » Пн окт 29, 2007 11:58 am
Появилась сегодня машинка опять! Хозяин в отезде был. Стал всё проверять заного! И…оказалось, что мне слесарюги с заказчикаи деталей свиню подлажили! ЗАКАЗАЛИ И ЗАМЕНИЛИ НЕ ТОТ КАТ!!! У неё- ещо один- после основного! А я- доверчевий- ошибки стёр и отпустил! С полной уверенностю, что всё в порядке! Блин! Не в первой уже на эти грабли наступаю, но всё не как не могу научится, что надо доверять, но проверять!
-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- Личное сообщение
- ICQ
Модераторы: Петрович, stark
ECM 4201
Всем привет! У меня загорелся чек на панеле, подключил к VIDE — выдал ошибку ECM 4201 «Эффективность каталитического нейтрализатора тройного действия». Ошибка временная, не постоянная. После сброса загорается примерно через 150-200 км. Можно ли с уверенностью сказать что это из за катализатора?
- vromankovs
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 08.11.2016, 22:43
- Машина: Volvo S60
- Двигатель: 2.4 бензин
- Трансмиссия: Manual
- Год: 2002
- Клубная атрибутика: vjaceslavs.romankovs
- Баллы репутации: 0
Реклама
Re: ECM 4201
tominsh » 14.12.2016, 15:20
Либо катализатор, либо у вас стоит газ и он не совсем правильно отрегулирован.
У себя проблему решил поставив лямбду, которая ввинчнена в катализатор, на дистанцер, типо вот такой
http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/r … s-l225.jpg
После того эту ошибку я не видел
- tominsh
- Сообщения: 426
- Зарегистрирован: 17.10.2015, 20:44
- Машина: V70
- Двигатель: B5244T3
- Трансмиссия: M56
- Год: 2000
- Баллы репутации: 20
Re: ECM 4201
vromankovs » 14.12.2016, 15:51
Машина газом не оборудована пока чтто! А какова цена вопроса?
- vromankovs
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 08.11.2016, 22:43
- Машина: Volvo S60
- Двигатель: 2.4 бензин
- Трансмиссия: Manual
- Год: 2002
- Клубная атрибутика: vjaceslavs.romankovs
- Баллы репутации: 0
Re: ECM 4201
tominsh » 14.12.2016, 16:58
Вот и не помню уже, ну каких 15-20 евр, я на ebay покупал…
- tominsh
- Сообщения: 426
- Зарегистрирован: 17.10.2015, 20:44
- Машина: V70
- Двигатель: B5244T3
- Трансмиссия: M56
- Год: 2000
- Баллы репутации: 20
Вернуться в S60 (-09)
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
-
JonJon55648
- Posts: 2
- Joined: 13 Jul 2016, 19:57
- Year and Model: 2001 Volvo S60
- Location: Reading PA
What does a 4201 code mean? Volvo S60
Hello everyone!
I was wondering what a 4201 code mean? I have a 2001 Volvo S60 2.4l, and a check engine came up yesterday, but then went away today. I went to a mechanic for a diagnose and they brought up a code of 4201. Here is the entire code/description…
4201- CATALYTIC CONVERTOR CODE; 8000- VOLTAGE TO MODULE CODE; SEE DEALER
I have no idea what’s going on. 2 weeks ago, I’ve started putting premium gas into the car. Days later, I did get a check engine light, so right away I went to Auto Zone and I got a code of P0101, which is a fuel issue. Then a day later, it went away. Now today, I got a code of 4201, which deals with the convertor. Any ideas of what might be the problem? Is it the gas? Thanks guys!
Last edited by matthew1 on 16 Jul 2016, 18:05, edited 1 time in total.
Reason: Clarified title — please, no HELP in titles
-
chrism
- Posts: 1207
- Joined: 28 Jan 2009, 09:38
- Year and Model: S80 / 2005
- Location: Atlanta, GA
- Has thanked: 5 times
- Been thanked: 51 times
Post
by chrism » 16 Jul 2016, 18:04
According to my research, p4201 means that the catalytic converter is not working at peak efficiency. So a couple reasons that could happen is that a.) the cat really does have a problem, b.) the downstream O2 sensor is faulty and just throwing inaccurate info, or c.) the fuel/gas mixture is way off to the point the cat just can’t handle it.
P0101 relates to the MAF sensor. If it’s not reading intake manifold pressure properly, either due to a bad sensor, a vacuum leak, or a bad wire connection, amongst the possible reasons, it can throw off the air/fuel mixture.
I think I would look into the MAF situation first — is it connected properly? I there a vacuum leak somewhere in the intake stream? (Check all the clamps, especially if it’s a turbo.) You just may find a problem there that cures everything.
-
oragex
- Posts: 5347
- Joined: 24 May 2013, 06:20
- Year and Model: S60 2003
- Location: Canada
- Has thanked: 102 times
- Been thanked: 345 times
- Contact:
Post
by oragex » 16 Jul 2016, 21:00
Is the flexible down pipe leaking/noisy?
-
-
Similar Topics
- Replies
- Views
- Last post
-
-
- 3 Replies
- 776 Views
-
Last post by aaronlife
02 Mar 2020, 08:35
-
- 9 Replies
- 1632 Views
-
Last post by packetfire
16 May 2022, 05:29
-
- 3 Replies
- 799 Views
-
Last post by scot850
21 May 2018, 19:36
-
- 6 Replies
- 23014 Views
-
Last post by mrbrian200
14 Sep 2018, 13:17
-
- 22 Replies
- 2537 Views
-
Last post by E Showell
02 Feb 2019, 14:14
Return to “V70, S60, V70-XC and XC-70 Cross Country 2001-2007”
Jump to
- V70, S60, V70-XC and XC-70 Cross Country 2001-2007
- 850 and S70, V70, C70, V70-XC 1992-2000
- XC90 First Generation 2003-2014
- S80 First Generation 1999-2006
- V70, XC70 and S80 2007-2016
- S60 2011+ and V60 2015+ and XC60 2010-2018
- 2017+ S90, V90, V90 Cross Country
- Volvo XC90 2016+
- S40 & V50 Forum 2004.5+
- Volvo S40 & V40 2000-2004
- C30, C70 2006+, S40 & V50 2004 ½ +
- XC40, XC40 Recharge, and C40
- 240, 740, 760, 780, Bertone, 940, 960, V90, S90
- Volvo 440, 460, 480
- 120, 130, 140, 164, PV series, Duett, 210, 1800
- Volvo Classifieds
- Car Talk & MVS Itself
- ↳ Volvo Maintenance Log
- ↳ Road Trip!
- VIDA, VADIS, DiCE
- Volvo Car Audio
- Performance, Tuning & Aftermarket
- The ETM Room
- Non-Car Talk
Диагностика
foadc
Был больше месяца назад
Артем Васильев, 34 года
Я езжу на Volvo S60
Псков, Россия
Доброго времени суток !
Был на диагностике, выдало следующее, что скажите?
1. ECM-510D
2. ECM-4201
3. ECM-110A
4. ECM-9400
Еще плохо работает верхняя лямбда, дает ооочень богатую смесь. Какую посоветуете купить ?
Всем ровных дорог.
Цена вопроса: 1 500 ₽
Пробег: 257 775 км
Комментарии
6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
спасибо )))
раньше были другие какие то, это окончательные и самые верные )))
Да уж. Многовато их у тебя.
не все так плохо )) все не критичные ))
foadc
спасибо )))
раньше были другие какие то, это окончательные и самые верные )))
А по поводу лямбды, народ советует брать бошевскую.
Аналог легко находится по carcats ру и exist ру
Посмотрел БЖ многие на Denso меняют, ценник всего на 1 т. р. дороже.