#1
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 08:15
Мотоцикл kawasaki zx-14r 2008 года. При разгоне после 200 км/ч появилась на табло надпись «FI ERROR» и непрерывно горит лампочка красного цвета. Кто подскажет что за ошибка и способы ее устранения? Зарание спасибо.
- Наверх
#2
mawr
mawr
- Пол:Мужчина
- Страна:Российская Федерация
- Город:Москва
- Мото:Z1000sx
Отправлено 21 Август 2017 — 08:58
FI-ошибка инжектора.Искать проблему надо в электронике мотоцикла.
При срабатывании ошибки на больших скоростях, на мой взгляд, надо смотреть сигналку или датчики (датчик падения, датчик положения колен. вала).
Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
- Наверх
#3
Cher Tannov
Cher Tannov
-
Вконтакте:
- Пол:Мужчина
- Страна:Россия
- Город:Москва, Чер Танново
- Мото:ER-6F ’12
Отправлено 21 Август 2017 — 09:44
Скачай мануал на свой мот, прочти там, каким образом считываются ошибки из памяти мота. Узнаешь код ошибки — поймёшь, в чём проблема.
- Наверх
#4
Dimacus
Dimacus
- Пол:Мужчина
- Страна:РФ
- Город:Питер, Москва и Нижний Новгород
- Мото:ZX14+KLR650
Отправлено 21 Август 2017 — 10:16
Кто подскажет что за ошибка и способы ее устранения? Зарание спасибо.
что за ошибка мотоцикл тебе подскажет. когда ты ее считаешь через приборку в режиме диагностики. (зажать MODE и RESET одновременно больше чем на 2сек)
а способы устранения узнаешь, когда узнаешь что за ошибка
- Наверх
#5
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 10:47
Скачай мануал на свой мот, прочти там, каким образом считываются ошибки из памяти мота. Узнаешь код ошибки — поймёшь, в чём проблемануал на русс
мануал на русском есть?
- Наверх
#6
Dimacus
Dimacus
- Пол:Мужчина
- Страна:РФ
- Город:Питер, Москва и Нижний Новгород
- Мото:ZX14+KLR650
Отправлено 21 Август 2017 — 11:51
- Наверх
#7
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 12:49
что за ошибка мотоцикл тебе подскажет. когда ты ее считаешь через приборку в режиме диагностики. (зажать MODE и RESET одновременно больше чем на 2сек)
а способы устранения узнаешь, когда узнаешь что за ошибка
Спасибо) получилось. ошибка » ERROR CODE 24″……мануал на английском, попробую найти что за ошибка…может кто уже знает?
- Наверх
#8
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 13:06
если не ошибаюсь под этим номером — Главный датчик дроссельной заслонки. недавно поднимал бак и открывал лючок дросельных заслонок (провалилась оторванная резинка с гайкой), пришлось доставать остатки резинки, может после как достал, я нарушил фишку контакта и она соскочила?
как проверю, отпишусь
Сообщение отредактировал Vasya kawa: 21 Август 2017 — 13:08
- Наверх
#9
Dimacus
Dimacus
- Пол:Мужчина
- Страна:РФ
- Город:Питер, Москва и Нижний Новгород
- Мото:ZX14+KLR650
Отправлено 21 Август 2017 — 13:56
если не ошибаюсь под этим номером
ошибаешься
спид сенсор под 24м номером
- Наверх
#10
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 13:56
что за ошибка мотоцикл тебе подскажет. когда ты ее считаешь через приборку в режиме диагностики. (зажать MODE и RESET одновременно больше чем на 2сек)
а способы устранения узнаешь, когда узнаешь что за ошибка
не могу найти в мануале на английском значение ошибки, код 24, помогите пожалуйста.
- Наверх
#11
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 13:58
ошибаешься
спид сенсор под 24м номером
на крышке которая закрывает переднюю звезду???? у меня там стоит гайка не заводская, она не 4-ех гранная а круглая, т.е. не считывает обороты и не показывает скорость
- Наверх
#12
Dimacus
Dimacus
- Пол:Мужчина
- Страна:РФ
- Город:Питер, Москва и Нижний Новгород
- Мото:ZX14+KLR650
Отправлено 21 Август 2017 — 13:58
на крышке которая закрывает переднюю звезду???? у меня там стоит гайка не заводская, она не 4-ех гранная а круглая, т.е. не считывает обороты и не показывает скорость
ну ты ответил сам себе на свой вопрос. в чем проблема
- Наверх
#13
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 21 Август 2017 — 14:04
ну ты ответил сам себе на свой вопрос. в чем проблема
мммммггг))) я так неделю катался без показаний на спидометре и ошибка не выскакивала, думал ничего страшного……завтра отпишу получилось ли устранить. спасибо за помощь
- Наверх
#14
Dimacus
Dimacus
- Пол:Мужчина
- Страна:РФ
- Город:Питер, Москва и Нижний Новгород
- Мото:ZX14+KLR650
Отправлено 21 Август 2017 — 14:08
ошибка выскакивает когда ЕКУ фиксирует сигнал вне зоны допуска. когда не выскакивала какойто сигнал значит всеже приходил
- Сергей1982 это нравится
- Наверх
#15
Vasya kawa
Vasya kawa
-
- Читатели
- 8 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:Беларусь
- Город:Мстиславль
- Мото:KAWASAKI ZX-14 R
Отправлено 25 Август 2017 — 23:33
ошибка выскакивает когда ЕКУ фиксирует сигнал вне зоны допуска. когда не выскакивала какойто сигнал значит всеже приходил
Прошу прощения что так долго отвечал). Сегодня поставил немного слизанную с гранями старую гайку, вместо самоизготовленой где не было граней для датчика скорости,…….до этого думал скинуть ошибку отсоединив акум и включив всю электронику, но не помогло….ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГАЙКИ, ПОДСОЕДИНЕНИЯ АКУМА, ОШИБКА ГОРЕЛА НА ЭКРАНЕ…….ЗАПУСТИЛ ДВИГАТЕЛЬ, ВКЛЮЧИЛ ПЕРЕДАЧУ (МОТИК СТОЯЛ НА ПОДКАТЕ) И РАЗОГНАЛ СПИДОМЕТР ДО 60, ОШИБКА ПРОПАЛА САМА.
Всем огромное спасибо за помощь 
- Наверх
#16
SIDARUK_BY
SIDARUK_BY
-
- Читатели
- 2 сообщений
- Пол:Мужчина
- Страна:РБ
- Город:Минск
- Мото:ZZR 14
Отправлено 22 Июнь 2020 — 23:37
Мотоцикл kawasaki zx-14r 2008 года. При разгоне после 200 км/ч появилась на табло надпись «FI ERROR» и непрерывно горит лампочка красного цвета. Кто подскажет что за ошибка и способы ее устранения? Зарание спасибо.
Добрый день, помогите пожалуйста, не знаю что делать, собрал мот (купил на аукционе битым) поставил новые мозги старые украли по дороге, выбило ошибку error 3A, уже всё пересмотрел и проверил, всё вроде рабочее а ошибка не пропадает и в меню мота не даёт залезть!
- Наверх
#1
Annet
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Мото:Ninja250
Отправлено 19 Апрель 2010 — 15:52
я тут буду частым гостем(((( или пора менять моц?! загорелась эта лампочка F1. для продвинутых:в мануалке прочитала, проблема вроде с инжектором. но почему на ходу заглох???? ладно скорость не большая и сцепление успела выжать. что делать то? две недели ездила — все ок, как шины подкачала — ппц, может на спушенных надо было ездить(
- Наверх
#2
motogad
motogad
- Пол:Мужчина
- Город:Москва ВАО
- Мото:Kawasaki Ninja ZX6R
Отправлено 19 Апрель 2010 — 16:34
я тут буду частым гостем(((( или пора менять моц?! загорелась эта лампочка F1. для продвинутых:в мануалке прочитала, проблема вроде с инжектором. но почему на ходу заглох???? ладно скорость не большая и сцепление успела выжать. что делать то? две недели ездила — все ок, как шины подкачала — ппц, может на спушенных надо было ездить(
Просто горитт не моргает ? На заглохшем он вроде и должен просто гореть.
- Наверх
#3
BecHa
BecHa
- Пол:Мужчина
- Страна:Россиия
- Город:Москва, Фил Пак
- Мото:zzr400-2 95=>zx9r 98=>zx6r 06=>hayabusa 99=>hauabusa K8
Отправлено 20 Апрель 2010 — 01:26
F1 говорит о том, что у тебя проблема в топливной системе.
У Хаябусы допустим, если загорается эта ошибка, то можно прочитать ее и потом по мануалу она покажет где трабл. Но это у судзук повторюсь.
Мотоцикл не роняла?
Попробуй скинь клемы с аккума.
- Наверх
#4
Annet
Annet
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Мото:Ninja250
Отправлено 20 Апрель 2010 — 09:11
Заглохла вчера на Новорязанке, в пробке между рядов. Почему нет аварийного сигнала на 250???? часок постояла на обочине, моц глх после 2 сек работы, потом завелся, 800 метров проехала по обочине, сволочь, заглох прям у поста перед камазом((((до домома на ровном газе доехала. если бензин плохой — то еще ладно, но если это плавающая ошибка выдает такой глушняк, то хоть аварийку пусть производитель поставит! ну это так, крик души. клеммы скинула, спасибо, мож поможет, но сегодня на машине поехала
- Наверх
#5
pokerflat
pokerflat
-
- Читатели
- 7 сообщений
- Город:saint-p
- Мото:f4i
Отправлено 20 Апрель 2010 — 14:51
проверяй бензонасос, очень похоже
- Наверх
#6
Manfred
Manfred
- Пол:Мужчина
- Город:Заволжск, Ивановская обл.
- Мото:ZX10R 09 + XT660X 09
Отправлено 20 Апрель 2010 — 15:47
проверяй бензонасос, очень похоже
по идее должен быть проводок самодиагностики под сидением, это отдельный (ни к чему не подсоединенный)закрытый прозрачным колпачком проводок, снимаем колпачек, прислоняем проводок к раме включаем зажигание и считаем сигналы лампочки, а потом глядим в мануал смотрим ошибку. Ошибки инжектора бывают разные, при одних если они серьезные тебе мот вобще не даст стартером крутить.
А бензик то в баке был?))
- Наверх
#7
Sanchik
Sanchik
- Пол:Мужчина
- Город:Питер
- Мото:er6n 2007
Отправлено 20 Апрель 2010 — 21:47
загорелась эта лампочка F1.
Лампочка Fi а не F1 это сокращенно fuel injection
а по теме считывай ошибку … какойто из датчиков накрылся или скорее проводок отвалился))
- Наверх
#8
Annet
Annet
- Пол:Женщина
- Город:Москва
- Мото:Ninja250
Отправлено 23 Апрель 2010 — 17:33
по идее должен быть проводок самодиагностики под сидением, это отдельный (ни к чему не подсоединенный)закрытый прозрачным колпачком проводок, снимаем колпачек, прислоняем проводок к раме включаем зажигание и считаем сигналы лампочки, а потом глядим в мануал смотрим ошибку. Ошибки инжектора бывают разные, при одних если они серьезные тебе мот вобще не даст стартером крутить.
А бензик то в баке был?))
не поверишь, все спрашивают))) в том то и дело, что «под завязку». спасибо всем, поеду в сервис, проводочки — не мое)
- Наверх
#9
IgorEK
IgorEK
-
- Members
-
- 31 сообщений
Прохожий
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Мото:Ninja 250R
Отправлено 28 Июнь 2010 — 15:34
Можно узнать, чем кончилась история?
- Наверх
#10
GURGEN
GURGEN
- Пол:Мужчина
- Страна:Раша
- Город:Химки ёпта!
- Мото:xb12r
Отправлено 28 Июнь 2010 — 15:41
у меня такая бня была,мотор бензонасоса… главное жужал,но толком не качал… соответственно заводился-глох… бывало заводился и тысячи на полторы оборотах можно было пару км проехать… воткнул от жигулей,езжу второй год…
- Наверх
#11
Zazorny
Zazorny
-
- Members
-
- 11 сообщений
Прохожий
- Пол:Мужчина
- Страна:Россия
- Город:москва
- Мото:Suzuki TL1000R
Отправлено 24 Январь 2011 — 02:55
тоже загоралась лампа FI и мот глох,заводился и глох сразу.Причину нашел не сразу…отошел датчик опрокидывания!
- Наверх
#12
shish10
shish10
- Пол:Мужчина
- Город:Рязань
- Мото:Кава 250
Отправлено 04 Февраль 2012 — 23:34
Вот, кстати, ребят. А есть у кого нибудь на «Микронинзю» таблица кодов ошибок инжектора?
Если есть, скиньте пожалуйста. 
- Наверх
#13
Mag-Cat
Отправлено 19 Май 2012 — 22:18
Ребят, всем привет. Прошу прощения может за глупый вопрос.
Подскажите, когда включаешь зажигание, лампочка FI должна загорается на 1- 1,5 секунд а потом тухнуть.
Или она в принципе должна загорается, только когда ошибки.
Мот zx-6r 2006г.
Всем спасибо за ответы.
- Наверх
#14
geer
geer
-
- Members
-
- 49 сообщений
Прохожий
- Вконтакте:
- Пол:Мужчина
- Страна:Россия
- Город:Москва ЮВАО Текстильщики
- Мото:Z 750 2007
Отправлено 02 Июль 2012 — 11:57
Народ подскажите zx6r 05 мот время от времени глохнет вроде едешь не чего потом начинает троить плавать обороты потом дёргается и глохнет чуть постаит не много нормально что может быть ? загаралась лампочка FI пытался считать первый раз не получилось((( помогите чайнику на каве первый сезон .Как по считать ошибки длинные и короткие мигания это всего в общей сумме или как?
и сколько по времени мигания надо записывать ? сколько намигать по времени может?
спасибо!!!!
- Наверх
#15
hsh
hsh
-
- Читатели
- 7 сообщений
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Мото:250r
Отправлено 16 Июль 2012 — 09:41
Мой маленький мот стал глохнуть на ходу, на 5-6 скоростях, при езде просто пропадает газ. Если заглох то не заводится, загорается лампа Fl, лечится если покрутить ключем, сегодня утром ехал на работу, три раза так заглох. Недавно упал, но несильно, мот отделался парой царапин, благо скорость была не большая, либо после дождя. Подскажите что может быть, сталкивался кто-нибудь с этим? (по моему он ехать даже стал по другому, как то не дотягивая по скорости) Он на гарантии, к официалам жать?
- Наверх
#16
Консильери
Отправлено 16 Июль 2012 — 12:22
вариантов достаточно много может быть.
сигналка стоит? можно попробовать отключить ее, посмотреть, не пропадут ли симптомы.
как вариант, сейчас началась компания по замене датчиков падения — подробнее здесь
http://www.250r.ru/i…hp?topic=2966.0
он может глючить и из-за этого глохнуть.
но правда под него не попадают симптомы — (по моему он ехать даже стал по другому, как то не дотягивая по скорости) (с)
но в любом случае, если на гарантии есть смысл съездить к официалам.
- Наверх
#17
roma8064ao
roma8064ao
-
- Читатели
- 3 сообщений
- Мото:250R
Отправлено 13 Декабрь 2012 — 16:04
еду на мотике он резко обрубается и глохнет пробую заводить моргает лампочка FI потом ключ зажигания поворачиваю далее включаю зажигание и сразу заводиться . что заметил чем быстрей еду тем меньше км нада что бы его обрубило( думаю топливная система ну вот решил уточнить да и кто знает где именно топливная может быть неисправна. спасибо за помощь
- Наверх
#18
Серега
Серега
- Пол:Мужчина
- Страна:Бельгия
- Город:Остенде
- Мото:Kawasaki ZX12R MV Agusta F4 1000 ZX10R ZX14R
Отправлено 13 Декабрь 2012 — 16:19
Если Ф1 загорается, то считай что за ошибку выдает…
- Наверх
#19
gauss1
gauss1
-
- Читатели
- 1 сообщений
- Мото:Ninja 250r
Отправлено 19 Декабрь 2012 — 11:53
еду на мотике он резко обрубается и глохнет пробую заводить моргает лампочка FI потом ключ зажигания поворачиваю далее включаю зажигание и сразу заводиться . что заметил чем быстрей еду тем меньше км нада что бы его обрубило( думаю топливная система ну вот решил уточнить да и кто знает где именно топливная может быть неисправна. спасибо за помощь
зайди на сайт дилера, был отзыв нинзей по проблеме кронштейна датчика падения, если твой байк по ВИНу подходит то проблема точно в нем, я так тож пару раз глох на 120км/ч пока не поменял
- Наверх
#20
DrDEVIL666
DrDEVIL666
- Пол:Мужчина
- Страна:рашка
- Город:рашка
- Мото:Ninja 250 -> Versys 650
Отправлено 20 Декабрь 2012 — 00:59
Отзыв Ninja 250R (код модели EX250K)
Список мотоциклов, попадающих под отзыв
на территории РФ :
Код модели VIN диапазон
EX250K8 (2008) JKAEX250KKDA00563 — JKAEX250KKDA05902
EX250K9 (2009) JKAEX250KKDA09451 — JKAEX250KKDA20403
EX250KA (2010) JKAEX250KKDA21925 — JKAEX250KKDA28400
EX250KB (2011) JKAEX250KKDA29052 — JKAEX250KKDA36910
EX250KC (2012) JKAEX250KKDA38355 — JKAEX250KKDA44868
- Наверх
|
Модератор: Korider Правила форума Ошибка F1Такая проблема, когда еду на мотоцикле иногда зажигается красная лампочка и вместо показания скорости пишет F1, кто может подсказать что это такое и как исправить? Волк слабее льва и тигра, но волк в цирке не выступает…
Re: Ошибка F1
100 рас обсуждалось. Ни как. Если сможешь с этой ошибкой доехать до СТО- то могут сканером проверить ошибку. А так тебе ни кто и ни чего не подскажет. Может быть галимый бенз залил…
Re: Ошибка F1
Эта ошибка никак не влияет на работу мотоцикла, все четко как работало так и работает. Волк слабее льва и тигра, но волк в цирке не выступает…
Re: Ошибка F1
У байка есть блок управления двигателем и куча датчиков. В блоке прописана схема работы, но многие факторы, влияющие на работу движка меняются: давление, температура, влажность воздуха, температура двигателя, качество топлива и т.п., поэтому напихали датчиков. Когда запускаешь движок он работает по стандартной программе, но сразу же начинает учитывать показания этих самых датчиков, и корректирует работу. Если светится индикатор — ругается какой-то из датчиков. Какой и на что ругается может определить только диагностика, да и то если блок управления двигателем без памяти — только во время свечения индикатора FI. Тоесть если он загорается только на скорости например (у меня такая хрень), диагностировать никак не смогут. Движок может ровно работать даже после отказа всех датчиков, но не факт, зависит от многих условий.
Re: Ошибка F1
О, вот человек нормально обьяснил. У меня он загорается после долгой езды на мотоцикле в жаркую погоду. Скорей всего это из-за нагрева двигателя! Волк слабее льва и тигра, но волк в цирке не выступает…
Re: Ошибка F1
На каких оборотах и на какой скорости? Мот скорее будет греться стоя в пробках, чем на скорости. Ну если у тебя радиатор не забит или пластины не загнуты (кстати, на него защиту стоит сделать, он на хьюсе очень нежный)
Вернуться в GT250 Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
|
Toxic » 24 май 2013, 19:46 
-
Лелик
- Сообщения: 34
- Зарегистрирован: 31 авг 2011, 23:31
- Репутация: 0
- Пепелац: м109r
- Откуда: Королев МО, Раменское
Ошибка F1 и сервопривод
Включаю зажигание и загорается ошибка, если несколько раз по…ть ключом зажигания и дождаться когда заслонка проскрипит , то ошибка гаснет. Подскажите способ устранения этой проблемы. Может глушак снять и чем нибуть смазать заслонку что бы не скрипела и не показывала ошибку??????
P.S.: Чтобы отключить ошибку сервопривода, на колодке мозгов надо вынуть провод N62 (EX actuator selector (EXS)).
-
Dis
- Сообщения: 606
- Зарегистрирован: 17 окт 2010, 22:08
- Репутация: 0
- Пепелац: flhtcuse7
- Откуда: г. Чехов-2, МО
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Dis » 07 май 2012, 11:53
У меня скрипит с самого начала. смазка слыхал не помогает. Видимо сам привод у тебя нае… многие ставят перемычку и не парятся, так как сам привод стоит довольно дорого…
-
Вано
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 12 мар 2012, 20:11
- Репутация: 0
- Пепелац: m109r
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Вано » 07 май 2012, 13:04
А у меня сегодня загорелся «COO», а потом пропал!!! Что это такое???
Парни подскажите а то всю голову сломал.
Авто возит тело, а мотоцикл душу!!!
-
Dis
- Сообщения: 606
- Зарегистрирован: 17 окт 2010, 22:08
- Репутация: 0
- Пепелац: flhtcuse7
- Откуда: г. Чехов-2, МО
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Dis » 07 май 2012, 17:21
Вано писал(а):А у меня сегодня загорелся «COO», а потом пропал!!! Что это такое???
Парни подскажите а то всю голову сломал.
Это видимо результат теста. С00 — «Отсутствуют дефектные детали»
если я ничего не путаю 
-
Вано
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 12 мар 2012, 20:11
- Репутация: 0
- Пепелац: m109r
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Вано » 07 май 2012, 22:06
Спасибо за полезную инфу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Авто возит тело, а мотоцикл душу!!!
-
Лелик
- Сообщения: 34
- Зарегистрирован: 31 авг 2011, 23:31
- Репутация: 0
- Пепелац: м109r
- Откуда: Королев МО, Раменское
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Лелик » 08 май 2012, 11:31
Dis писал(а):У меня скрипит с самого начала. смазка слыхал не помогает. Видимо сам привод у тебя нае… многие ставят перемычку и не парятся, так как сам привод стоит довольно дорого…
А как самому или где поставить эту перемычку? Я ту сингалку купил, так поставить ее мне сначала объявили 4 руб, а самое дешовое 3…
-
Dis
- Сообщения: 606
- Зарегистрирован: 17 окт 2010, 22:08
- Репутация: 0
- Пепелац: flhtcuse7
- Откуда: г. Чехов-2, МО
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Dis » 08 май 2012, 14:29
Лелик писал(а):
А как самому или где поставить эту перемычку? Я ту сингалку купил, так поставить ее мне сначала объявили 4 руб, а самое дешовое 3…
Сигналку если будешь ставить у кого либо, не в коем разе не давай устанавливать блокировку двигателя.. частенько читаю, что сигналка глючит на ходу и отрубает зажигание..
либо ставь тупо что бы состояние мотика отслеживало, либо в разрыв стартера…
-
Dis
- Сообщения: 606
- Зарегистрирован: 17 окт 2010, 22:08
- Репутация: 0
- Пепелац: flhtcuse7
- Откуда: г. Чехов-2, МО
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Dis » 08 май 2012, 15:02
Кстати, а какой номер ошибки?
Может дело в не в экзапе
-
Zmei
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: 18 июл 2010, 16:52
- Репутация: 0
- Пепелац: VLR1800
- Откуда: Москва
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Zmei » 09 май 2012, 11:07
О это я удачно зашел. Такая же проблема. Разница только в том, что на заведенном моте появляется. Через 10 секунд где-то.
Ошибка появилась после замены коцаных глушителей. Когда стал читать про эту тему на других форумах вспомнил, что на скорости 100-120 км начинался хруст и треск в районе сервопривода и мот терял мощность. Потом постепенно набирал. Это случалось эпизодически, но постепенно случаи учащались. Поэтому еще и сервоприод разобрал — оказалось сгрызло ведомую шестерню. Вылечил переворотом ее на 180 градусов. А да..забыл…она из пластмассы. 
Мне как конструктору это не понятно. Можно же было применить материал композитный, чтобы и контакты разместить и шестерню ну хоть алюминевую сделать. А стоит сервопривод новый 20 тысяч. Если электроника в порядке, то можно взять б/у привод на ибее за 1500 рубликов, правда гарантии, что там шестеренку не погрызло нет никакой.
Теперь осталось убрать ошибку С46. Поэтому вопрос к тем у кого прямоточные не стоковые глушаки.
1. Как убрать ошибку С46 на процессоре (какие контакты перемыкать). Читал что в новом мануале на М109 про это написано. Если у кого есть плиз фотку поместите сюда. У меня С109 там еще пока ничего про это нет.
2. Если все же глушак оставить стоковый, то как проще чем в сервисном руководстве отрегулировать сервопривод, чтобы убрать ошибку С46?? опытом поделитесь плиз. Честно говоря не хочется тыкать вольтметром, перемыкать тестовый разъем и т.п. Хочется ограничиться кручением регулировочных гайек на тросах на глазок.
И еще пару ссылок кидаю. Может кому поможет.
http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=28794.0
http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic= … #msg278509
-
В0ЛК
- модератор
- Сообщения: 2150
- Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 20:59
- Репутация: 0
- Пепелац: Intruder 1800
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
В0ЛК » 09 май 2012, 16:15
Суза к сервис мануалу выпустила билютень как убрать эту долбанную ошибку. Себе убрал, теперь вообще не парюсь.
Лежит вместе с мануалном у меня в гараже, если интересует, то на днях зайду скачаю и сюда кину.
З.Ы. Ничего страшного в ней нет, переживать не нужно )))) лечится за 5 минут ))))))))))
З.З.ы. ничего пукапать не надо, всякие там приводжа и проч и проч и проч. )))))))))))
В0ЛК
В0ЛК
ЧЕМ БОЛЬШЕ НАС, ТЕМ МЕНЬШЕ ИХ!!!!!
-
Zmei
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: 18 июл 2010, 16:52
- Репутация: 0
- Пепелац: VLR1800
- Откуда: Москва
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Zmei » 09 май 2012, 17:18
В0ЛК писал(а): если интересует, то на днях зайду скачаю и сюда кину.
В0ЛК
Интересует и даже очень. Заранее спасибо.
Хорошо бы вообще кто-нить взялся этот бюллетень отсканить его и скинуть в форум «мануалы». У меня есть возможность, но я живу в Нижнем. Да вот еще что. Если на бюллетене есть код производителя, то скинуть бы его тоже, я себе закажу его и потом отсканю и сюда выложу.
-
В0ЛК
- модератор
- Сообщения: 2150
- Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 20:59
- Репутация: 0
- Пепелац: Intruder 1800
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
В0ЛК » 09 май 2012, 17:27
а он и так в электронном виде (собсно биллютени в нем и выходят 
), там всего 2 или 3 странички. В гараже буду, на флешку солью и сюда закину ))))))))))
В0ЛК
ЧЕМ БОЛЬШЕ НАС, ТЕМ МЕНЬШЕ ИХ!!!!!
-
Zmei
- Сообщения: 114
- Зарегистрирован: 18 июл 2010, 16:52
- Репутация: 0
- Пепелац: VLR1800
- Откуда: Москва
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Zmei » 09 май 2012, 19:08
Ходил в гараж. Подрегулировал троса. Замкнул тестовый разъем — результат ошибка C00 — т.е. дефекты отсутствуют. А индикатор F1 продолжает гореть теперь уже и на незаведенном моте. Че за хрень не пойму.
-
В0ЛК
- модератор
- Сообщения: 2150
- Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 20:59
- Репутация: 0
- Пепелац: Intruder 1800
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
В0ЛК » 10 май 2012, 02:32
ничего не будет )))) это глючит побочный » экологический» датчик, который производитель рекомендует отключать ))))) Выкл его, и все отлично )))))))) привода тут вообще не причем )))))))))
В0ЛК
ЧЕМ БОЛЬШЕ НАС, ТЕМ МЕНЬШЕ ИХ!!!!!
-
Fin
- Сообщения: 327
- Зарегистрирован: 28 мар 2011, 08:29
- Репутация: 0
- Пепелац: HD Road King Police 2011
- Откуда: г. Жуковский
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Fin » 16 май 2012, 08:11
интересно на С109 так же эту херню сбросить можно? Это я на будущее вдруг трубы поменяю или загориться.
-
В0ЛК
- модератор
- Сообщения: 2150
- Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 20:59
- Репутация: 0
- Пепелац: Intruder 1800
- Откуда: Мск
- Контактная информация:
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
В0ЛК » 16 май 2012, 10:27
ну ты попробуй. Тебе же не обязательно резать профод. Возьешь иголочкой аккуратненько фишку из расчески вынешь, если не получится, то обратно защелкнешь )))))))))))
В0ЛК
ЧЕМ БОЛЬШЕ НАС, ТЕМ МЕНЬШЕ ИХ!!!!!
-
Fin
- Сообщения: 327
- Зарегистрирован: 28 мар 2011, 08:29
- Репутация: 0
- Пепелац: HD Road King Police 2011
- Откуда: г. Жуковский
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
Fin » 17 май 2012, 14:14
При случае, обязательно так и сделаю
-
slava28
- Сообщения: 22
- Зарегистрирован: 07 дек 2009, 11:44
- Репутация: 0
Re: Ошибка F1 и сервопривод
Сообщение
slava28 » 19 май 2012, 16:42
Доставала эта ошибка на жиксере, чинил сервопривод, регулировал его. Потом опять появлялась, знал как отключить изначально ,но какого-то хрена терпел эти издевательства 4 сезона (спорт всё-таки ,вдруг тягло потеряет епта..) В конце-концов отключил и выкинул………….РАЗНИЦЫ НЕТ!!!!!!!!!!! Поэтому на 109-м как только стала появляться, отключил и выкинул привод. Единственный плюс в этом- на малых оборотах глушитель побасистее стал гудет. Приятно так.
Вернуться в «M90, M109, C109»
Перейти
- Наш глобус
- ↳ Хелп лист
- ↳ Земляки!
- Техничка
- ↳ VS 400, 600, 700, 750, 800, VX800
- ↳ VS1400, VL1500, C90
- ↳ M90, M109, C109
- ↳ VZ 400, 800, 1600& VL 400, 800
- ↳ SV 400, 650&GV 1200, 1400
- ↳ ЗАЧЕСАЛИСЬ РУКИ
- ↳ Мануалы и Микрофиши
- Болталка
- ↳ Ха-ха-ха
- ↳ Треп
- ↳ ПО САЙТУ
- ↳ Гараж трудеровода
- ↳ Покатушки
- Уголок барыг
- ↳ куплюпродам железки
- ↳ Куплю железки
- ↳ Продам железки
- ↳ продамкуплю мопед
- ↳ вещь мешок
- ↳ Чего могу!
- ↳ За пиво!
- Партнеры клуба
- ↳ Магазины
- ↳ Motonautilus.ru
- ↳ Shop.m109riders.ru
- ↳ SIZE MATTERS
- ↳ Мотоклубы
- ↳ Boulevard Club
- ↳ Chopper forum
- ↳ Сlub m109 riders
- ↳ Honda Valkyrie Club
- ↳ Honda VTX Club
- ↳ Victory Club
- ↳ Мотосервисы
- ↳ Мото-сервис «У Волка»
Автор
Тема: Загорается лампочка F1 и двигатель глохнет (Прочитано 1847 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Всем привет.Начала появляться такая проблема,на первой передаче ,либо на нейтральной загорается лампочка F1,и сразу гаснет,но в этот момент глохнет двигатель, происходит это не всегда, бывает неделями всё нормально,потом опять,вчера вечером было, сегодня утром 50км проехал и норм.Сделал самодиагностику,по моим подсчётам выдаёт ошибки 2, 8, 9, 12, 13, 14, 15, непонятно почему так много, может старые не сброшены.У кого было такое, подскажите в чём проблема.VFR 800 2001г. европеец.
Записан
Для начала сбрось ошибки и считай из снова при следующем выявлении проблемы. Зарядку проверь и кнопку старт-стоп. Что еще говорить преждевременно.
Записан
Жизнь не вечна, радуйтесь каждому дню. 
Для начала сбрось ошибки и считай из снова при следующем выявлении проблемы. Зарядку проверь и кнопку старт-стоп. Что еще говорить преждевременно.
Как сбросить ошибки до конца не понял.
Записан
Записан
Раздушка, перепрограммирование «мозгов», изготовление ключей HISS (Honda), SAIS (Suzuki)
Ошибки сбросил, проблема осталась,но новые ошибки невыдаёт.
Записан
На таком же аппарате была похожая беда. Лампочка Fi светила как хотела, но не моргала азбукой морзе. Также глох под нагрузкой или после прогрева. Ошибок новых не было. Лечение — мне помогло исправление прогоревших массовых клемм.
Записан
1999г.в. была такая же проблема. Проверяй и чисти все соединения проводки от морды до хвоста! В моем случае был плохой контакт косы с приборкой.
Записан
Записан
Говоришь, билетов не хватило в Рай?
Врёшь, пустые туда следуют поезда… А. Непомнящий
- [H.V.C.R.] HONDA VFR CLUB Russia »
- Форум »
- Технический раздел »
- Электрика »
- Загорается лампочка F1 и двигатель глохнет
 Меню |
|---|
 Реклама |
|---|
 Активные участники |
|---|
 Часы |
|---|
 Поиск |
|---|
 Ссылка на наш сайт |
|---|
Если хотите разместить ссылку на Гидрик.ру — Клуб любителей гидроциклов и другой техники для активного отдыха, используйте этот HTML-код:
 Кто сейчас на конференции |
|---|
Всего 1 посетитель :: 0 зарегистрированных, 0 скрытых и 1 гость
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
 Ссылки |
|---|
| Автор | Сообщение | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Когда летаешь горит ошибка Ф1 СообщениеДобавлено: 14 окт 2015, 15:22 |
|||||
Зарегистрирован: 14 окт 2015, 15:11 |
Всем привет. Пожалуйста подскажиет в чём может быть проблема? Летаю на флайборде, мотик Kawasaki ultra 300LX 2013, обороты всегда 7 и выше, стоит двойной винт СКАТ ТРАК, минут 5 — 10 всё отлично, на мотоцикле стоят новые подшипники и новые свечки, так вот когда даю газ в пол водник начинает троить или кавитировать, как будто я использую желтый ключ(ученический) и теряеться мощность =(, как водник остынет, постоит немного так опять минут 5-10 летаешь хорошо а после тоже самое, подскажите в чём проблема? =( phpBB |
||||
| Вернуться к началу |
Профиль Ответить с цитатой |
||||
 |
|
Павел Геленджик |
|||
Зарегистрирован: 08 окт 2015, 15:46 Поблагодарили: 47 раз |
Когда загорится Ф1,сделай диагностику,нажми set и mode одновременно, подержи несколько секунд ,на табло выскочить ошибка,по мануалу расшифруй.Вообще похоже на перегрев,хотя у кавы открытый контур.Мы все лето летали на ямахе 210,проблем не было.Может из винта двойного воды недостаточно в охлаждение кидает?Из контрольки сбоку не кипяток идёт?Кстати,быстрое сопло встаёт на каву без снятия плиты водомета? |
||
| Вернуться к началу | |||
|
|
flyboardbaltic |
|
|
Зарегистрирован: 14 окт 2015, 15:11 |
Павел я сейчас в адлере, скоро буду в геленджике, наверное на выходных. Сегодня попробую, что он за код пишет. Спасибо за совет… кто то мне сказал, что может быть проблема с интеркуллером |
| Вернуться к началу | |
|
|
Павел Геленджик |
|||
Зарегистрирован: 08 окт 2015, 15:46 Поблагодарили: 47 раз |
Не за что,если кодов нет,то я расшифрую.Попробуй клемму скинуть аккумулятора минут на 10.может ошибка скинется с мозгов. |
||
| Вернуться к началу | |||
|
|
Павел Геленджик |
|||
Зарегистрирован: 08 окт 2015, 15:46 Поблагодарили: 47 раз |
Ты не к Лёве едешь случайно в Геленджик? |
||
| Вернуться к началу | |||
|
|
flyboardbaltic |
|
|
Зарегистрирован: 14 окт 2015, 15:11 |
Привет всем. С ошибкой не разобрался, сегодня буду летать в геленджике, буду пробовать опять понять в чём же всё таки проблема… есть подозрение на интеркуллер, что ему не хватает охлаждения; ведь интеркуллер охлаждается сразу после двигателя, т.е. вода сначала идёт в двигатель, а потом после двигателя на интеркуллер; постоянно большие обороты, двигателю хватает, а интеркуллеру нет, там же термостат на интеркуллере и он видимо срабатывает, что перегрев интеркуллера и даёт отсечку(обороты падают когда даёшь полный газ. |
| Вернуться к началу | |
|
|
kacik_mega@mail.ru |
||||
Зарегистрирован: 28 окт 2008, 13:44 Техника: rxp 350 Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза |
вообще то на оборот, сначало вода подогревается в интеркулере, а потом теплая идет в двигатель! _________________ http://stich-shop.ru/ http://rivaracing.ru |
|||
| Вернуться к началу | ||||
|
|
Kawasaker |
|
|
Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 02:09 Имя: Андрей Поблагодарили: 1 раз |
Вообще то не так, сначала вода «подогревается» в компрессоре, а потом идет в двигатель и/или в выпускной коллектор. А так же поступает сразу в двигатель, через термостат.
Последний раз редактировалось Kawasaker 22 окт 2015, 23:19, всего редактировалось 1 раз. |
| Вернуться к началу | |
|
|
kacik_mega@mail.ru |
||||
Зарегистрирован: 28 окт 2008, 13:44 Техника: rxp 350 Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза |
точняк!!! _________________ http://stich-shop.ru/ http://rivaracing.ru |
|||
| Вернуться к началу | ||||
|
|
flyboardbaltic |
|
|
Зарегистрирован: 14 окт 2015, 15:11 |
Kawasaker писал(а): Вообще то не так, сначала вода «подогревается» в компрессоре, а потом идет в двигатель и/или в выпускной коллектор. А так же поступает сразу в двигатель, через термостат.
подскажи пожалуйста, может ты сможешь решить мою проблему? может у меня термостат парит? а если подключить на комп водный мотоцикл покажет в чём проблема? ребята, неужели прийдётся менять мотоцикл, чтобы использовать флайборд? все мои знакомые и друзья используют сеа доо 260 с двойным винтом, у них такой проблемы вообще нет, может быть сеадоо больше предрасположен к флайборду? ведь в сеадуу есть антифриз, а в каве нет =( |
| Вернуться к началу | |
|
|
flyboardbaltic |
|
|
Зарегистрирован: 14 окт 2015, 15:11 |
Kawasaker писал(а): Вообще то не так, сначала вода «подогревается» в компрессоре, а потом идет в двигатель и/или в выпускной коллектор. А так же поступает сразу в двигатель, через термостат.
куда делась схема охлаждения???? |
| Вернуться к началу | |
|
|
Kawasaker |
|
|
Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 02:09 Имя: Андрей Поблагодарили: 1 раз |
flyboardbaltic писал(а): куда делась схема охлаждения???? исчезла куда то, но я перезалил картинку)) Последний раз редактировалось Kawasaker 23 окт 2015, 00:00, всего редактировалось 1 раз. |
| Вернуться к началу | |
|
|
Kawasaker |
|
|
Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 02:09 Имя: Андрей Поблагодарили: 1 раз |
Судя по тому что горит ошибка «F1» это неисправность связанная с подачей топлива. Вот выписка из руководства по обслуживанию: «Индикатор системы впрыска топлива / символ «FI» / красный предупредительный индикаторный сигнал (для JT1500H/J) Интеркуллер вряд ли перегревается, если из серого отверстия на корме вода льётся, то он охлаждается нормально.. На перегрев двигателя пока не похоже, поскольку тогда была бы ошибка «OILH»: «Индикатор перегрева масла двигателя / символ «OILH» / красный предупредительный индикаторный сигнал Загляни с фонариком в отверстие откуда импеллер воду выбрасывает, не перекрывают ли лопасти двойного винта «небольшие» отверстия для подачи охлаждающей воды в двигатель? И нужно всё таки сделать само-диагностику, как писали ребята выше (когда горит ошибка F1, нажать одновременно на SET и MODE удерживая их вместе более 3 секунд, появится код неисправности), и по коду посмотреть что там барахлит.. Я когда на полном газу ныряю (на гидроцикле) под воду на 30-40см от поверхности, и кружусь там 4-5 секунд то всё нормально, но стоит занырнуть на 10-15 секунд, как гидрик начинает задыхаться, даешь ему газу, сразу как вынырнул — а он тужится в районе 4-6 тыщ и не едет. Глушу его, дам отдышаться минутку и всё в порядке, при этом ошибок не выдаёт. На видео заметил что на твоём гидроцикле спереди есть защитный чехол, Последний раз редактировалось Kawasaker 24 окт 2015, 13:04, всего редактировалось 1 раз. |
| Вернуться к началу | |
|
|
Павел Геленджик |
|||
Зарегистрирован: 08 окт 2015, 15:46 Поблагодарили: 47 раз |
У меня ошибка на датчик распредвала выскакивала.,потом не стала появляется,загадка…Гидрик работает нормально.Правда у меня Ультра нетурбовая.А разве есть на кавах термостат?Что-то нигде не видел.Или на турбовых стоит,а на атмосферниках его нет. |
||
| Вернуться к началу | |||
|
|
Kawasaker |
|
|
Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 02:09 Имя: Андрей Поблагодарили: 1 раз |
Павел Геленджик писал(а): А разве есть на кавах термостат?Что-то нигде не видел.Или на турбовых стоит,а на атмосферниках его нет. На компрессорной ультре есть термостат, стоит в масло охладителе, на обычной ультре его нет. |
| Вернуться к началу | |
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Tiger071_old
 |
| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 2 | [ 11 сообщений ] | На страницу 1 2 След. |
Часовой пояс: UTC+03:00
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
Источник
Ошибка f1 на мотоцикле Suzuki
Компьютерная диагностика мотоциклов Suzuki
Производим компьютерную диагностику мотоциклов Suzuki.
В ходе диагностики считываются активные и существовавшие ранее ошибки системы FI, может быть произведен сброс ошибок, получены значения с активных датчиков в режиме реального времени. Возможно проводить активные тесты и синхронизировать инжекторы на мотоциклах, оборудованных ISC.
С помощью диагностики можно быстро и точно выявить существующую неисправность и получить информацию о ранее имеющих место проблемах с техникой при покупке.
Список поддерживаемых мотоциклов:
AN250 Burgman (2003-2011), AN400 Burgman (2003-2013), AN650 Burgman (2003-2013), B-King (2008-2012), Boulevard C109R/T (2008-2013), Boulevard C50 (2005-2013), Boulevard C90 (2005-2010), Boulevard C90T (2013), Boulevard M109R/R2 (2006-2013), Boulevard M50 (2005-2013), Boulevard M90 (2009-2013), DL1000 V-Strom (2004-2013), DL650 V-Strom (2004-2013), DR125SM (2009-2013), FL125SDW (2007-2011), GSF1250 Bandit (2007-2013), GSF650 Bandit (2007-2013), GSR400 (2006-2011), GSR600 (2006-2011), GSR750 (2011-2013), GSX-R1000 (2003-2013), GSX-R600 (2004-2013), GSX-R750 (2004-2013), GSX1250FA (2010-2013), GSX1300R Hayabusa (2008-2013), GSX1400 (2004-2009), GSX650F (2008-2013), GW 250 (2013), GZ125 (2007-2011), Gladius (2009-2013), Inazuma 250 (2013), Intruder C1500 (2005-2010), Intruder C1500T (2013), Intruder C1800R (2008-2013), Intruder C800 (2005-2013), Intruder M1500 (2009-2013), Intruder M1800R (2006-2013), Intruder M800 (2005-2013), LT-A400 KingQuad [ATV] (2010-2011), LT-A450X KingQuad [ATV] (2007-2011), LT-A700X KingQuad [ATV] (2005-2007), LT-A750X KingQuad [ATV] (2008-2011), LT-A750XP KingQuad [ATV] (2009-2011), LT-F400 King Quad [ATV] (2010-2011), LT-R450 QuadSport [ATV] (2006-2011), LT-Z400 QuadSport [ATV] (2009-2011), LTA500XP KingQuad [ATV] (2009-2011), RM-Z250 (2010-2013), RM-Z450 (2008-2013), RMX450Z (2010-2011), RV125 (2007-2013), RV200 (2008-2012), SFV400 (2010-2011), SFV650 (2009-2013), ST250X (2008-2011), SV1000 (2003-2009), SV650 (2003-2013), TU250 (2009-2013), UH125 (2007-2011), UH200 (2007-2011), UL250 (2008), UX125 (2008-2011), UX150 (2008-2011), VL1500 Intruder (2005-2010), VL400 (2009-2011), VL800 Intruder Volusia (2005-2013), VLR1800 (2008-2013), VZ1500 (2009-2011), VZ400 (2009-2011), VZ800 Marauder (2005-2013), VZR1800 (2006-2013)
Стоимость диагностики от 1500.
Источник
Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
ошибка F1 GSX-R 750 помогите
| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 2 | [ 12 сообщений ] | На страницу 1 2 След. |
| Версия для печати | Пред. тема | След. тема |
| Автор | Сообщение | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3ABXO3_old |
Часовой пояс: UTC+03:00 Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость Источник Suzuki GSX-R forum RussiaЧасовой пояс: UTC+03:00 Чтение кодов ошибок!
|
Тема: Загорается чек F1 (Прочитано 11728 раз)
Подскажите пожалуйста в чем проблема, разгоняюсь больше 150км загорается чек F1. заглушу,заведу все норма,
Записан
Какой мот? В старых ставь перемычку в диагностический разъем и узнавай код FI (появится вместо FI). С новыми лучше бы сканером почитать на ходу, но можно попробовать и код получить также.
Записан
Suzuki DL 1000 ’09
Какую технику джиперу ни дай — все в эндуро превратится.
FI — Это fault injection ошибка инжектора.
красная лампа
вероятно давление падает в топливной магистрале
причина может быть в засранном топливном фильтре
при большой скорости большой расход — не успевает прокачивать бензин
Записан
FI — Это fault injection ошибка инжектора.
красная лампа
вероятно давление падает в топливной магистралепричина может быть в засранном топливном фильтре
при большой скорости большой расход — не успевает прокачивать бензин
Зачем так путаешь человека?
Записан
Honda CB400SF
Honda CBR929RR
Suzuki DL1000K6
MG 1200 Stelvio NTX
Honda AT NEW
Подскажите пожалуйста, где топливный фильтр и что с ним делать, чистить, менять…. Тоже бы ла такая проблема (больше 150 загорался ф1)
А сегодня полез менять свечи, с передней все красиво, сухая, рабочая, а на заднем цилиндре черная, мокрая, заглянув через свечное отверстие в циллиндр, прошень тоже черный и мокрый, воняет бензином. может быть это связано?
хелп, помогите пожалуйста в мае планирую к вам в гости в РФ, потом в Брест, вресения мало, хочется разобраться поскорее с этим траблом
(DL1000, k4 2005)
« Последнее редактирование: 25 Февраля 2020, 03:02:06 от MotoFann »
Записан
GS450S 1989 — classics
DR650RSE 1992 — оффроуд, зимний корч
DL1000 k4 2005 — путешественник
http://v-strom.ru/forum/index.php/topic,668.0.html
Вот тебе все что ты хочешь и не хочешь знать про топливный фильтр.
Но если свечка мокрая, то не факт что дело в нем. Либо пропуски зажигания, либо форсунка льет.
Спасибо, обязательно изучу.
А может быть ссылка как проверить эти2 момента? Там же на каждый цилиндр получается своя катушка, как они проверяются, и как форсунки…
Записан
GS450S 1989 — classics
DR650RSE 1992 — оффроуд, зимний корч
DL1000 k4 2005 — путешественник
http://v-strom.ru/forum/index.php/topic,668.0.html
Вот тебе все что ты хочешь и не хочешь знать про топливный фильтр.
Но если свечка мокрая, то не факт что дело в нем. Либо пропуски зажигания, либо форсунка льет.Спасибо, обязательно изучу.
А может быть ссылка как проверить эти2 момента? Там же на каждый цилиндр получается своя катушка, как они проверяются, и как форсунки…
Для свечей есть тестер. Правда он не очень объективен, но лучше чем ничего.
https://www.avtoall.ru/product-847960/?gclid=EAIaIQobChMIp9nmyq7s5wIVmeiaCh2nRA-pEAQYBSABEgKDuvD_BwE
Нажимать медленно. Желательно для начала потыкать им заведомо живую свечу, чтобы понять, как она себя ведет.
Как катушку проверить — непонятно. Если на заведомо живых свечах есть пропуски зажигания — скорее всего катушка делает мозги. Надежнее всего заменить катушку и сравнить до и после.
Записан
SV650 S ’99
DL1000 ‘2003
Вопрос. Какие симптомы когда пропуски зажигания? Хотел бы тоже затестить этот момент на своем моте. Иной раз кажется что немного пропадает тяга после 4000 вроде как нет подрыва 3-4-5 передача. Бывает дергается в этот момент. Возникает как будто только под нагрузкой. В остальное время все нормально. Свечи менялись, датчики заслонок тоже
« Последнее редактирование: 01 Июня 2020, 05:02:32 от Улыбоктебедедмокар »
Записан
8девятьодинсемь5Oo9зОо
Вопрос. Какие симптомы когда пропуски зажигания? Хотел бы тоже затестить этот момент на своем моте. Иной раз кажется что немного пропадает тяга после 4000 вроде как нет подрыва 3-4-5 передача. Бывает дергается в этот момент. Возникает как будто только под нагрузкой. В остальное время все нормально. Свечи менялись, датчики заслонок тоже
Думается мне, что надежно на 99% будет сканер+ноутбук и покататься, а потом разбираться с логами. Может, Яныча уговоришь…
И да, у тебя нет случаем раздушки или индикатора передач? Там что-то было с задушкой/раздушкой на передачах, кроме 4й.
Записан
Suzuki DL 1000 ’09
Какую технику джиперу ни дай — все в эндуро превратится.
Вопрос. Какие симптомы когда пропуски зажигания? Хотел бы тоже затестить этот момент на своем моте. Иной раз кажется что немного пропадает тяга после 4000 вроде как нет подрыва 3-4-5 передача. Бывает дергается в этот момент. Возникает как будто только под нагрузкой. В остальное время все нормально. Свечи менялись, датчики заслонок тоже
Самый надежный — свечи чернее чем обычно, ибо хуже очищаются. Но выкручивать свечи после каждой поездки ты очень удивишься.
Дергается — это могут датчики заслонок трахать мозги.
Нет тяги — бензонасос.
На всю эту историю может влиять забитый воздушный фильтр. Давно его смотрел?
Записан
SV650 S ’99
DL1000 ‘2003
Вопрос. Какие симптомы когда пропуски зажигания? Хотел бы тоже затестить этот момент на своем моте. Иной раз кажется что немного пропадает тяга после 4000 вроде как нет подрыва 3-4-5 передача. Бывает дергается в этот момент. Возникает как будто только под нагрузкой. В остальное время все нормально. Свечи менялись, датчики заслонок тоже
Давления бензина недостаточное.
Записан
Возушный фильтр сказать честно не помню когда менял. Скорее всего относительно недавно 🤣 что касается топливного то он выносной и пробег на нём тысяч 5-7. А вот про раздушку я хз что у меня с ней и есть ли она. Индикатора передач у меня нет
Записан
8девятьодинсемь5Oo9зОо
При включении зажигания все чаще и чаще вместо гудения подкачивающего насоса тишина и F1 на приборке. Выкл вкл зажигание — решает проблему. Заводится после ровно, на ходу тоже проблем нет.
Подыхает насос или контакты где то?
Записан
С уважением, Андрей.
При включении зажигания все чаще и чаще вместо гудения подкачивающего насоса тишина и F1 на приборке. Выкл вкл зажигание — решает проблему. Заводится после ровно, на ходу тоже проблем нет.
Подыхает насос или контакты где то?
Ключ зажигания мозги делает. Конкретную ошибку не помню, конечно же. Но на литрах есть такая же проблема: FI после поворота ключа. Перелогинился и поехал.
Записан
SV650 S ’99
DL1000 ‘2003
Мотоцикл 2001 года (инжектор).
Начал иногда при холодном запуске капризничать. Завожу легко, но обороты почему то меньше 1тыс. и стрелка тахометра плавает довольно интенсивно между 500об. и 1000обмин и мотоцикл слегка «бубнит». Через пару секунд стрелочка поднимается до 1000об. и работа мотоцикла становится ровной, но начинает мигать F1.
Решаю проблему так: после некоторого прогрева (что бы потом проще «схватывался»), глушу, выключаю зажигание, ошибка сбрасывается, потом опять завожу и мотоцикл начинает работать как надо, ошибка не выскакивает. Данный способ срабатывает иногда с первого раза, иногда требует повторений.
Искал в мануале расшифровку миганий F1, вроде нашел, но там на английском и я не уверен, что это вообще то что надо, короче говоря я не че не понял. Может есть у кого на русском языке, ну или кто то знает, что за проблема?
Если помочь по моему описанию нельзя, то могу залить видео с мигающей F1, но это будет не сегодня.
P.S. Грешу на свечки или воздухан, но не уверен в этом.
P.P.S. Забыл написать, что в то время, когда стрелка плавает между 1000 и 500об. бывает так, что обороты совсем падают и мотоцикл глохнет.
Для моделей 2007-2009 гг.:
11 — Main throttle sensor malfunction, wiring open or short
12 — Inlet air pressure sensor malfunction, wiring open or short
13 — Inlet air temperature sensor malfunction, wiring open or short
14 — Water temperature sensor malfunction, wiring open or short
15 — Atmospheric pressure sensor malfunction, wiring open or short
21 — Crankshaft sensor malfunction, wiring open or short
23 — Camshaft position sensor (EX) malfunction, wiring open or short
24 — Speed sensor malfunction
25 — Gear position switch malfunction, wiring open or short
26 — Camshaft position sensor (IN) malfunction, wiring open or short
31 — Vehicle-down sensor malfunction, wiring open or short
32 — Subthrottle sensor malfunction, wiring open or short
33 — Oxygen sensor #1 inactivation, wiring open or short (Equipped Models)
37 — Steering lock unit communication error
38 — FI ECU communication error
39 — The 2010 manual lists error code 39 — as a KIPASS ECU communication error.
46 — Fuel pump relay malfunction, relay is stuck
51 — Stick coil #1 malfunction, wiring open or short
52 — Stick coil #2 malfunction, wiring open or short
53 — Stick coil #3 malfunction, wiring open or short
54 — Stick coil #4 malfunction, wiring open or short
56 — Radiator fan relay malfunction, wiring open or short
59 — Valve timing abnormal
62 — Subthrottle valve actuator malfunction, wiring open or short
64 — Air switching valve malfunction, wiring open or short
65 — Oil control valve solenoid malfunction, wiring open or short
67 — Oxygen sensor heater malfunction, wiring open or short (Equipped Models)
68 — Steering lock unit malfunction, wiring open
83 — Oxygen sensor #2 inactivation, wiring open or short (Equipped Models)
87 — Steering lock unit identify authentication Error
88 — FI ECU identify authentication Error
-
#1
Привет всем читателям и пользователям . Взял каву 750 бу 08г первое катание сразу ошибка F1 на панели и в районе помпы чтото булькало понимаю что вы уже все ошибки обсудили за несколько лет но прошу помощи. И ещё ребята скинте на мыло монуал на русском .
vip.chis@mail.ru
-
#2
не F1, а FI — ошибка топливной системы…
-
#3
И ЧТО ОШИБКА FI И ДАЛЬШЕ ЧТО ДЕЛАТЬ НА ЧТО СМОТРЕТЬ ЧТО ПРОВЕРЯТЬ ГДЕ РЫТЬ ТО . ПО ПОДРОБНЕ ЕСЛИ КТО ЧТО ЗНАЕТ ПОЖАЛУЙСТА.
-
#4
привет Альбертик.попробуй выташи все предохранители и почисть их и разьем блока управления-большая коробочка рядом.у меня тоже самое было почистил помогло.удачи.
-
#5
Олег привет, конечно почищу всё что есть и всё что нету .
Да скажи мне надо чем нибудь обробатывать для лучшей сохранности
и противо окисляемости разёмов, кантактов, мам, пап и прчее,’электрическое борохло.
-
#6
Привет Альбертик .обычно предохранители смазываю литиевым спреем-в баллончикахпродается в авто а разьемы -фишки снаруже залепляю силиконовым герметиком .А у тебя только FI горит а двигло работает нормально?провалов при разгоне нет-чуть выше средних оборотов как будто прицеп прелепили?а что ты говоришь булькоет разобрался-тосол в норме?обьясни как она неисправность себя проявляет .удачи.
-
#7
Олег привет , когда закип произошол я квадрик весь разобрал проверяю всё подетално
1 радиатор промыл почистил
2 вентилятор проверил и зделал принудительно от кнопки и так от датчика
3 температурный датчик . проверил вроде живой
4 помпу глянул .
ДА так на разборку заехал от малолетражки хонда радиатор нашол с вентилятором и патрубками . Надо токарю перихадники под тосольные шланги закозать и крепление под порадиатор сверху на хондовском
радиаторе ни каких перегревов в принципе быть не должно
Вот только странно на ямахе 450 эндуро помпа резина а на квадрике метал може кто обьяснит????????
-
#8
ты пока его не собрал?А на ямахе что вал или крыльпривет Альбертик так я непонял у тебя двигло как работает нормально?FI горит?или чатка из резины???!! Да по поводу радиатора у нас знакомый пробовал поставить от какойто авто япошки вынос радиатора -через 200км потек в местах крепления сот с головкой радиатора.Видать авто не приспособлены для таких вибраций(ямы-кочки и т.д.)хотя у тебя если получиться отпишись будем рады информацией-может он не так зделал
Брут 750
Активный участник
-
- 20 Фев 2012
-
- 473
-
- 36
-
- 28
- Имя
-
Евгений
-
#9
oleg kawa,
Альбертик, себе ставил от оки радиатор с вентилятором все ок даже провода в цвет,только соединяйте вентилятор через реле ато тепловуха греется и срабатывает слишком вентилятор мощный если интересно звоните 89261804422 фото не умею сюда выкладывать.
ZZR 1400 ZZR1400 ABS Ninja ZX-14
Motorcycle
Service Manual
Quick Reference Guide
This quick reference guide will assist you in locating a desired topic or procedure.
•Bend the pages back to match the black tab of the desired chapter number with the black tab on the edge at each table of contents page.
•Refer to the sectional table of contents for the exact pages to locate the specific topic required.
|
General Information |
1 |
j |
|
Periodic Maintenance |
2 |
j |
|
Fuel System (DFI) |
3 |
j |
|
Cooling System |
4 |
j |
|
Engine Top End |
5 |
j |
|
Clutch |
6 |
j |
|
Engine Lubrication System |
7 |
j |
|
Engine Removal/Installation |
8 |
j |
|
Crankshaft/Transmission |
9 |
j |
|
Wheels/Tires |
10 |
j |
|
Final Drive |
11 |
j |
|
Brakes |
12 |
j |
|
Suspension |
13 |
j |
|
Steering |
14 |
j |
|
Frame |
15 |
j |
|
Electrical System |
16 |
j |
|
Appendix |
17 |
j |
ZZR 1400
ZZR1400 ABS
Ninja ZX-14
Motorcycle
Service Manual
All rights reserved. No parts of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, electronic mechanical photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of Quality Division/Consumer Products & Machinery Company/Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japan.
No liability can be accepted for any inaccuracies or omissions in this publication, although every possible care has been taken to make it as complete and accurate as possible.
The right is reserved to make changes at any time without prior notice and without incurring an obligation to make such changes to products manufactured previously. See your Motorcycle dealer for the latest information on product improvements incorporated after this publication.
All information contained in this publication is based on the latest product information available at the time of publication. Illustrations and photographs in this publication are intended for reference use only and may not depict actual model component parts.
|
© 2006 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. |
First Edition (1): Mar. 3, 2006 (M) |
LIST OF ABBREVIATIONS
|
A |
ampere(s) |
lb |
pound(s) |
|
ABDC |
after bottom dead center |
m |
meter(s) |
|
AC |
alternating current |
min |
minute(s) |
|
ATDC |
after top dead center |
N |
newton(s) |
|
BBDC |
before bottom dead center |
Pa |
pascal(s) |
|
BDC |
bottom dead center |
PS |
horsepower |
|
BTDC |
before top dead center |
psi |
pound(s) per square inch |
|
°C |
degree(s) Celsius |
r |
revolution |
|
DC |
direct current |
rpm |
revolution(s) per minute |
|
F |
farad(s) |
TDC |
top dead center |
|
°F |
degree(s) Fahrenheit |
TIR |
total indicator reading |
|
ft |
foot, feet |
V |
volt(s) |
|
g |
gram(s) |
W |
watt(s) |
|
h |
hour(s) |
Ω |
ohm(s) |
|
L |
liter(s) |
COUNTRY AND AREA CODES
|
AT |
Austria |
FR |
France |
|
AU |
Australia |
GB |
United Kingdom |
|
CA |
Canada |
MY |
Malaysia |
|
CAL |
California |
US |
United States |
|
CH |
Switzerland |
WVTA |
Whole Vehicle Type Approval |
|
DE |
Germany |
EMISSION CONTROL INFORMATION
To protect the environment in which we all live, Kawasaki has incorporated crankcase emission (1) and exhaust emission (2) control systems in compliance with applicable regulations of the United States Environmental Protection Agency and California Air Resources Board. Additionally, Kawasaki has incorporated an evaporative emission control system (3) in compliance with applicable regulations of the California Air Resources Board on vehicles sold in California only.
1. Crankcase Emission Control System
This system eliminates the release of crankcase vapors into the atmosphere. Instead, the vapors are routed through an oil separator to the inlet side of the engine. While the engine is operating, the vapors are drawn into combustion chamber, where they are burned along with the fuel and air supplied by the fuel injection system.
2. Exhaust Emission Control System
This system reduces the amount of pollutants discharged into the atmosphere by the exhaust of this motorcycle. The fuel, ignition, and exhaust systems of this motorcycle have been carefully designed and constructed to ensure an efficient engine with low exhaust pollutant levels.
The exhaust system of this model motorcycle manufactured primarily for sale in California includes a catalytic converter system.
3. Evaporative Emission Control System
Vapors caused by fuel evaporation in the fuel system are not vented into the atmosphere. Instead, fuel vapors are routed into the running engine to be burned, or stored in a canister when the engine is stopped. Liquid fuel is caught by a vapor separator and returned to the fuel tank.
The Clean Air Act, which is the Federal law covering motor vehicle pollution, contains what is commonly referred to as the Act’s “tampering provisions”.
“Sec. 203(a) The following acts and the causing thereof are prohibited…
(3)(A) for any person to remove or render inoperative any device or element of design installed on or in a motor vehicle or motor vehicle engine in compliance with regulations under this title prior to its sale and delivery to the ultimate purchaser, or for any manufacturer or dealer knowingly to remove or render inoperative any such device or element of design after such sale and delivery to the ultimate purchaser.
(3)(B) for any person engaged in the business of repairing, servicing, selling, leasing, or trading motor vehicles or motor vehicle engines, or who operates a fleet of motor vehicles knowingly to remove or render inoperative any device or element of design installed on or in a motor vehicle or motor vehicle engine in compliance with regulations under this title following its sale and delivery to the ultimate purchaser…”
NOTE
○The phrase “remove or render inoperative any device or element of design” has been generally interpreted as follows.
1.Tampering does not include the temporary removal or rendering inoperative of devices or elements of design in order to perform maintenance.
2.Tampering could include.
a.Maladjustment of vehicle components such that the emission standards are exceeded.
b.Use of replacement parts or accessories which adversely affect the performance or durability of the motorcycle.
c.Addition of components or accessories that result in the vehicle exceeding the standards.
d.Permanently removing, disconnecting, or rendering inoperative any component or element of design of the emission control systems.
WE RECOMMEND THAT ALL DEALERS OBSERVE THESE PROVISIONS OF FEDERAL LAW, THE VIOLATION OF WHICH IS PUNISHABLE BY CIVIL PENALTIES NOT EXCEEDING $10 000 PER VIOLATION.
TAMPERING WITH NOISE CONTROL SYSTEM PROHIBITED
Federal law prohibits the following acts or the causing thereof. (1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, or (2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.
Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.
•Replacement of the original exhaust system or muffler with a component not in compliance with Federal regulations.
•Removal of the muffler(s) or any internal portion of the muffler(s).
•Removal of the air box or air box cover.
•Modifications to the muffler(s) or air inlet system by cutting, drilling, or other means if such modifications result in increased noise levels.
Foreword
This manual is designed primarily for use by trained mechanics in a properly equipped shop. However, it contains enough detail and basic information to make it useful to the owner who desires to perform his own basic maintenance and repair work. A basic knowledge of mechanics, the proper use of tools, and workshop procedures must be understood in order to carry out maintenance and repair satisfactorily. Whenever the owner has insufficient experience or doubts his ability to do the work, all adjustments, maintenance, and repair should be carried out only by qualified mechanics.
In order to perform the work efficiently and to avoid costly mistakes, read the text, thoroughly familiarize yourself with the procedures before starting work, and then do the work carefully in a clean area. Whenever special tools or equipment are specified, do not use makeshift tools or equipment. Precision measurements can only be made if the proper instruments are used, and the use of substitute tools may adversely affect safe operation.
For the duration of the warranty period, we recommend that all repairs and scheduled maintenance be performed in accordance with this service manual. Any owner maintenance or repair procedure not performed in accordance with this manual may void the warranty.
To get the longest life out of your vehicle.
•Follow the Periodic Maintenance Chart in the Service Manual.
•Be alert for problems and non-scheduled maintenance.
•Use proper tools and genuine Kawasaki Motorcycle parts. Special tools, gauges, and testers that are necessary when servicing Kawasaki motorcycles are introduced by the Service Manual. Genuine parts provided as spare parts are listed in the Parts Catalog.
•Follow the procedures in this manual carefully. Don’t take shortcuts.
•Remember to keep complete records of maintenance and repair with dates and any new parts installed.
How to Use This Manual
In this manual, the product is divided into its major systems and these systems make up the manual’s chapters. The Quick Reference
Guide shows you all of the product’s system and assists in locating their chapters. Each chapter in turn has its own comprehensive Table of Contents.
For example, if you want ignition coil information, use the Quick Reference Guide to locate the Electrical System chapter. Then, use the Table of Contents on the first page of the chapter to find the Ignition Coil section.
Whenever you see these WARNING and CAUTION symbols, heed their instructions! Always follow safe operating and maintenance practices.
WARNING
This warning symbol identifies special instructions or procedures which, if not correctly followed, could result in personal injury, or loss of life.
CAUTION
This caution symbol identifies special instructions or procedures which, if not strictly observed, could result in damage to or destruction of equipment.
This manual contains four more symbols (in addition to WARNING and CAUTION) which will help you distinguish different types of information.
NOTE
○This note symbol indicates points of particular interest for more efficient and convenient operation.
•Indicatesdone. a procedural step or work to be ○Indicates a procedural sub-step or how to do the work of the procedural step it follows. It
also precedes the text of a NOTE.
Indicates a conditional step or what action to take based on the results of the test or inspection in the procedural step or sub-step it follows.
In most chapters an exploded view illustration of the system components follows the Table of Contents. In these illustrations you will find the instructions indicating which parts require specified tightening torque, oil, grease or a locking agent during assembly.
GENERAL INFORMATION 1-1
General Information |
|||
|
Table of Contents |
|||
|
1 |
|||
|
Before Servicing |
1-2 |
||
|
Model Identification………………………………………………………………………………………………….. |
1-7 |
||
|
General Specifications……………………………………………………………………………………………… |
1-12 |
||
|
Technical Information-CAN (Controller Area Network) Communication System ……………….. |
1-15 |
||
|
Unit Conversion Table ……………………………………………………………………………………………… |
1-18 |
1-2 GENERAL INFORMATION
Before Servicing
Before starting to perform an inspection service or carry out a disassembly and reassembly operation on a motorcycle, read the precautions given below. To facilitate actual operations, notes, illustrations, photographs, cautions, and detailed descriptions have been included in each chapter wherever necessary. This section explains the items that require particular attention during the removal and reinstallation or disassembly and reassembly of general parts.
Especially note the following.
Battery Ground
Before completing any service on the motorcycle, disconnect the battery cables from the battery to prevent the engine from accidentally turning over. Disconnect the ground cable (–) first and then the positive (+). When completed with the service, first connect the positive (+) cable to the positive (+) terminal of the battery then the negative (–) cable to the negative terminal.
Edges of Parts
Lift large or heavy parts wearing gloves to prevent injury from possible sharp edges on the parts.
Solvent
Use a high-flush point solvent when cleaning parts. High -flush point solvent should be used according to directions of the solvent manufacturer.
Cleaning vehicle before disassembly
Clean the vehicle thoroughly before disassembly. Dirt or other foreign materials entering into sealed areas during vehicle disassembly can cause excessive wear and decrease performance of the vehicle.
GENERAL INFORMATION 1-3
Before Servicing
Arrangement and Cleaning of Removed Parts
Disassembled parts are easy to confuse. Arrange the parts according to the order the parts were disassembled and clean the parts in order prior to assembly.
Storage of Removed Parts
After all the parts including subassembly parts have been cleaned, store the parts in a clean area. Put a clean cloth or plastic sheet over the parts to protect from any foreign materials that may collect before re-assembly.
Inspection
Reuse of worn or damaged parts may lead to serious accident. Visually inspect removed parts for corrosion, discoloration, or other damage. Refer to the appropriate sections of this manual for service limits on individual parts. Replace the parts if any damage has been found or if the part is beyond its service limit.
Replacement Parts
Replacement Parts must be KAWASAKI genuine or recommended by KAWASAKI. Gaskets, O-rings, oil seals, grease seals, circlips or cotter pins must be replaced with new ones whenever disassembled.
Assembly Order
In most cases assembly order is the reverse of disassembly, however, if assembly order is provided in this Service Manual, follow the procedures given.
1-4 GENERAL INFORMATION
Before Servicing
Tightening Sequence
Generally, when installing a part with several bolts, nuts, or screws, start them all in their holes and tighten them to a snug fit. Then tighten them according to the specified sequence to prevent case warpage or deformation which can lead to malfunction. Conversely when loosening the bolts, nuts, or screws, first loosen all of them by about a quarter turn and then remove them. If the specified tightening sequence is not indicated, tighten the fasteners alternating diagonally.
Tightening Torque
Incorrect torque applied to a bolt, nut, or screw may lead to serious damage. Tighten fasteners to the specified torque using a good quality torque wrench.
Force
Use common sense during disassembly and assembly, excessive force can cause expensive or hard to repair damage. When necessary, remove screws that have a non -permanent locking agent applied using an impact driver. Use a plastic-faced mallet whenever tapping is necessary.
Gasket, O-ring
Hardening, shrinkage, or damage of both gaskets and O-rings after disassembly can reduce sealing performance. Remove the old gaskets and clean the sealing surfaces thoroughly so that no gasket material or other material remains. Install the new gaskets and replace the used O-rings when re-assembling
Liquid Gasket, Non-permanent Locking Agent
For applications that require Liquid Gasket or a Non-permanent Locking Agent, clean the surfaces so that no oil residue remains before applying liquid gasket or non-permanent locking agent. Do not apply them excessively. Excessive application can clog oil passages and cause serious damage.
GENERAL INFORMATION 1-5
Before Servicing
Press
For items such as bearings or oil seals that must be pressed into place, apply small amount of oil to the contact area. Be sure to maintain proper alignment and use smooth movements when installing.
Ball Bearing and Needle Bearing
Do not remove pressed ball or needle unless removal is absolutely necessary. Replace with new ones whenever removed. Press bearings with the manufacturer and size marks facing out. Press the bearing into place by putting pressure on the correct bearing race as shown.
Pressing the incorrect race can cause pressure between the inner and outer race and result in bearing damage.
Oil Seal, Grease Seal
Do not remove pressed oil or grease seals unless removal is necessary. Replace with new ones whenever removed. Press new oil seals with manufacture and size marks facing out. Make sure the seal is aligned properly when installing.
Apply specified grease to the lip of seal before installing the seal.
Circlips, Cotter Pins
Replace the circlips or cotter pins that were removed with new ones. Take care not to open the clip excessively when installing to prevent deformation.
1-6 GENERAL INFORMATION
Before Servicing
Lubrication
It is important to lubricate rotating or sliding parts during assembly to minimize wear during initial operation. Lubrication points are called out throughout this manual, apply the specific oil or grease as specified.
Direction of Engine Rotation
When rotating the crankshaft by hand, the free play amount of rotating direction will affect the adjustment. Rotate the crankshaft to positive direction (clockwise viewed from output side).
Electrical Wires
A two-color wire is identified first by the primary color and then the stripe color. Unless instructed otherwise, electrical wires must be connected to those of the same color.
Instrument
Use a meter that has enough accuracy for an accurate measurement. Read the manufacture’s instructions thoroughly before using the meter. Incorrect values may lead to improper adjustments.
GENERAL INFORMATION 1-7
Model Identification
ZX1400A6F (Europe) Left Side View
ZX1400A6F (Europe) Right Side View
Frame Number |
Engine Number |
|
1-8 GENERAL INFORMATION
Model Identification
ZX1400A6F (United States and Canada) Left Side View
ZX1400A6F (United States and Canada) Right Side View
GENERAL INFORMATION 1-9
Model Identification
ZX1400A6F (Malaysia) Left Side View
ZX1400A6F (Malaysia) Right Side View
1-10 GENERAL INFORMATION
Model Identification
ZX1400B6F (Europe) Left Side View
ZX1400B6F (Europe) Right Side View
GENERAL INFORMATION 1-11
Model Identification
ZX1400B6F (Malaysia) Left Side View
ZX1400B6F (Malaysia) Right Side View
1-12 GENERAL INFORMATION
General Specifications
|
Items |
ZX1400A6F, ZX1400B6F |
|
Dimensions |
|
|
Overall Length |
2 170 mm (85.4 in.) |
|
Overall Width |
760 mm (29.9 in.) |
|
Overall Height |
1 170 mm (46.1 in.) |
|
Wheelbase |
1 460 mm (57.4 in.) |
|
Road Clearance |
125 mm (4.9 in.) |
|
Seat Height |
800 mm (31.5 in.) |
|
Dry Mass: |
|
|
ZX1400A6F |
215 kg (474 lb) |
|
ZX1400B6F |
218 kg (481 lb) |
|
Curb Mass: |
|
|
Front |
|
|
ZX1400A6F |
125 kg (276 lb) |
|
ZX1400B6F |
126 kg (278 lb) |
|
Rear |
|
|
ZX1400A6F |
127 kg (280 lb) |
|
ZX1400B6F |
129 kg (284 lb) |
|
Fuel Tank Capacity |
22 L (5.8 US gal) |
|
Performance |
|
|
Minimum Turning Radius |
3.1 m (10.2 ft) |
|
Engine |
|
|
Type |
4-stroke, DOHC, 4-cylinder |
|
Cooling System |
Liquid-cooled |
|
Bore and Stroke |
84.0 × 61.0 mm (3.3 × 2.4 in.) |
|
Displacement |
1 352 cm³ (82.5 cu in.) |
|
Compression Ratio |
12.0 : 1 |
|
Maximum Horsepower |
140.0 kW (190 PS) @9 500 r/min (rpm), |
|
(FR) 78.2 kW (106 PS) @8 500 r/min (rpm), |
|
|
(MY) 132.6 kW (180 PS) @9 000 r/min (rpm), |
|
|
(CA, CAL, US) – – – |
|
|
Maximum Torque |
154 N·m (15.7 kgf·m, 114 ft·lb) @7 500 r/min (rpm), |
|
(FR) 114 N·m (11.6 kgf·m, 84 ft·lb) @4 500 r/min (rpm), |
|
|
(MY) 147.4 N·m (15.0 kgf·m, 109 ft·lb) @7 500 r/min (rpm), |
|
|
(CA), (CAL), (US) – – – |
|
|
Carburetion System |
FI (Fuel injection), MIKUNI 44EIDW × 4 |
|
Starting System |
Electric starter |
|
Ignition System |
Battery and coil (transistorized) |
|
Timing Advance |
Electronically advanced (digital igniter in ECU) |
|
Ignition Timing |
From 10° BTDC @1 100 r/min (rpm) |
|
Spark Plug |
NGK CR9EIA-9 |
|
Cylinder Numbering Method |
Left to right, 1-2-3-4 |
|
Firing Order |
1-2-4-3 |
|
GENERAL INFORMATION 1-13 |
||
|
General Specifications |
||
|
Items |
ZX1400A6F, ZX1400B6F |
|
|
Valve Timing: |
||
|
Inlet: |
||
|
Open |
41° (BTDC) |
|
|
Close |
71° (ABDC) |
|
|
Duration |
292° |
|
|
Exhaust: |
||
|
Open |
64° (BBDC) |
|
|
Close |
34° (ATDC) |
|
|
Duration |
278° |
|
|
Lubrication System |
Forced lubrication (wet sump with cooler) |
|
|
Engine Oil: |
||
|
Type |
API SE, SF or SG |
|
|
API SH, SJ or SL with JASO MA |
||
|
Viscosity |
SAE10W-40 |
|
|
Capacity |
4.5 L (4.8 US qt) |
|
|
Drive Train |
||
|
Primary Reduction System: |
||
|
Type |
Gear |
|
|
Reduction Ratio |
1.541 (94/61) |
|
|
Clutch Type |
Wet multi disc |
|
|
Transmission: |
||
|
Type |
6-speed, constant mesh, return shift |
|
|
Gear Ratios: |
||
|
1st |
2.625 (42/16) |
|
|
2nd |
||
|
1.947 (37/19) |
||
|
3rd |
1.545 (34/22) |
|
|
4th |
1.333 (32/24) |
|
|
5th |
1.154 (30/26) |
|
|
6th |
1.036 (29/28) |
|
|
Final Drive System: |
||
|
Type |
Chain drive |
|
|
Reduction Ratio |
2.412 (41/17) |
|
|
Overall Drive Ratio |
3.849 @Top gear |
|
|
Frame |
||
|
Type |
Press, backbone |
|
|
Caster (Rake Angle) |
23° |
|
|
Trail |
94 mm (3.7 in.) |
|
|
Front Tire: |
||
|
Type |
Tubeless |
|
|
Size |
120/70 ZR17 M/C (58 W) |
|
|
Rear Tire: |
||
|
Type |
Tubeless |
|
|
Size |
190/50 ZR17 M/C (73 W) |
|
1-14 GENERAL INFORMATION
General Specifications
|
Items |
ZX1400A6F, ZX1400B6F |
|
|
Rim Size: |
||
|
Front |
17 |
× 3.50 |
|
Rear |
17 |
× 6.00 |
|
Front Suspension: |
||
|
Type |
Telescopic fork (upside-down) |
|
|
Wheel Travel |
117 mm (4.6 in.) |
|
|
Rear Suspension: |
||
|
Type |
Swingarm (uni-trak) |
|
|
Wheel Travel |
122 mm (4.8 in.) |
|
|
Brake Type: |
||
|
Front |
Dual discs |
|
|
Rear |
Single disc |
|
|
Electrical Equipment |
||
|
Battery |
12 |
V 14 Ah |
|
Headlight: |
||
|
Type |
Semi-sealed beam |
|
|
Bulb: |
||
|
High |
12 V 55 W + 65 W (quartz-halogen) × 2 |
|
|
Low |
12 |
V 55 W (quartz-halogen) × 2 |
|
Tail/Brake Light |
12 V 0.5/4.9 W (LED) |
|
|
Alternator: |
||
|
Type |
Three-phase AC |
|
|
Rated Output |
35 |
A/14 V @5 000 r/min (rpm) |
Specifications subject to change without notice, and may not apply to every country.
GENERAL INFORMATION 1-15
Technical Information-CAN (Controller Area Network) Communication System
Overview
The CAN communication system is used for transmitting and receiving data that is sent to the meter unit and ECU. A LCD (liquid crystal display) display in the meter unit displays information such as battery voltage, fuel consumption, and service codes in addition to the conventional indicator functions.
1. Meter Display
|
1. |
Fuel Mileage Range |
5. |
Gear Position |
|
2. |
Fuel Consumption (Current) |
6. |
Service Code |
|
3. |
Fuel Consumption (Average) |
7. |
Immobilizer Registration |
|
4. |
Battery Voltage |
8. |
Clutch Engagement Timing |
2.CAN is a multi-cast serial bus standard (ISO protocol). Data is transmitted by changing the voltage signal of the two bus leads which are composed of high and low voltage wires twisted together.
Since the high-speed ISO standard is used (transmission speeds of up to 500 kbps*), large quantities of data can be transmitted and received in a short period of time.
*bps: bit/sec → the number of signals (0 or 1) transmittable/receivable per second
1-16 GENERAL INFORMATION
Technical Information-CAN (Controller Area Network) Communication System
Structure and Function
1. In the CAN communication system, anti-noise twisted pair leads are used (two leads).
Twisted Pair Leads [A] (In the main harness)
2.Data is transmitted from the two nodes-the ECU and meter unit-on the CAN bus and does not contain specific bus addresses of either node.
Instead, the content of a data stream, such as engine rpm, is labeled with an identifier that is unique throughout the network. All nodes on the network receive the data and each performs an acceptance test on the identifier to determine if the message (and its data) is relevant to that particular node.
If a message is relevant to a particular node (meter unit), it will be processed and displayed otherwise it is ignored. The unique data identifier also determines the priority of the message. In situations where the two nodes attempt to transmit at the same time, a non-destructive arbitration technique guarantees that the messages are sent in order of importance.
3.The CAN data that is transmitted from the ECU to the meter unit are engine rpm, water temperature, gear position, starter lockout switch, self-diagnosis information and *fuel injected volume. And the data transmitted from the meter to the ECU is vehicle speed.
*Fuel injected volume is converted into the fuel consumption by the meter unit.
GENERAL INFORMATION 1-17
Technical Information-CAN (Controller Area Network) Communication System
System failure and maintenance
1. Detection of a system failure
When the DFI or immobilizer system fails, the information will be shown on the LCD under the «ignition switch ON» condition.
2.System maintenance
1.Do not add a by-pass lead to the twisted pair lead. This can damage components.
2.Do not modify the twisted pair lead or loosen/tighten the number of twists. Such modifications of the leads can cause the deterioration of the anti-noise characteristics resulting in communication errors.
1-18 GENERAL INFORMATION
Unit Conversion Table
Prefixes for Units |
Units of Length |
|
Prefix |
Symbol |
Power |
||
|
mega |
M |
× 1 000 |
000 |
|
|
kilo |
k |
× |
1 000 |
|
|
centi |
c |
× |
0.01 |
|
|
milli |
m |
× |
0.001 |
|
|
micro |
µ |
× 0.000001 |
Units of Mass
|
kg |
× |
2.205 |
= |
lb |
|
g |
× |
0.03527 |
= |
oz |
Units of Volume
|
L |
× |
0.2642 |
= |
gal (US) |
|
L |
× |
0.2200 |
= |
gal (imp) |
|
L |
× |
1.057 |
= |
qt (US) |
|
L |
× |
0.8799 |
= |
qt (imp) |
|
L |
× |
2.113 |
= |
pint (US) |
|
L |
× |
1.816 |
= |
pint (imp) |
|
mL |
× |
0.03381 |
= |
oz (US) |
|
mL |
× |
0.02816 |
= |
oz (imp) |
|
mL |
× |
0.06102 |
= |
cu in |
Units of Force
|
N |
× |
0.1020 |
= |
kg |
|
N |
× |
0.2248 |
= |
lb |
|
kg |
× |
9.807 |
= |
N |
|
kg |
× |
2.205 |
= |
lb |
|
km |
× |
0.6214 |
= |
mile |
|
m |
× |
3.281 |
= |
ft |
|
mm |
× |
0.03937 |
= |
in |
Units of Torque
|
N·m |
× |
0.1020 |
= |
kgf·m |
|
N·m |
× |
0.7376 |
= |
ft·lb |
|
N·m |
× |
8.851 |
= |
in·lb |
|
kgf·m |
× |
9.807 |
= |
N·m |
|
kgf·m |
× |
7.233 |
= |
ft·lb |
|
kgf·m |
× |
86.80 |
= |
in·lb |
Units of Pressure
|
kPa |
× |
0.01020 |
= |
kgf/cm² |
|
kPa |
× |
0.1450 |
= |
psi |
|
kPa |
× |
0.7501 |
= |
cmHg |
|
kgf/cm² |
× |
98.07 |
= |
kPa |
|
kgf/cm² |
× |
14.22 |
= |
psi |
|
cmHg |
× |
1.333 |
= |
kPa |
Units of Speed
km/h × 0.6214 = mph
Units of Power
|
kW |
× |
1.360 |
= |
PS |
|
kW |
× |
1.341 |
= |
HP |
|
PS |
× |
0.7355 |
= |
kW |
|
PS |
× |
0.9863 |
= |
HP |
Units of Temperature
PERIODIC MAINTENANCE 2-1
Periodic Maintenance
Table of Contents
|
Periodic Maintenance Chart ……………………………………………………………………………………… |
2-3 |
||
|
Torque and Locking Agent………………………………………………………………………………………… |
2-6 |
2 |
|
|
Specifications |
2-12 |
||
|
Special Tools ………………………………………………………………………………………………………….. |
2-14 |
||
|
Maintenance Procedure …………………………………………………………………………………………… |
2-15 |
||
|
Fuel System (DFI)…………………………………………………………………………………………………. |
2-15 |
||
|
Throttle Control System Inspection……………………………………………………………………….. |
2-15 |
||
|
Engine Vacuum Synchronization Inspection…………………………………………………………… |
2-15 |
||
|
Idle Speed Inspection …………………………………………………………………………………………. |
2-19 |
||
|
Idle Speed Adjustment………………………………………………………………………………………… |
2-19 |
||
|
Fuel Hose Inspection (fuel leak, damage, installation condition) ……………………………….. |
2-19 |
||
|
Cooling System…………………………………………………………………………………………………….. |
2-20 |
||
|
Coolant Level Inspection……………………………………………………………………………………… |
2-20 |
||
|
Radiator Hose and Pipe Inspection ………………………………………………………………………. |
2-20 |
||
|
Evaporative Emission Control System (California Model) …………………………………………… |
2-21 |
||
|
Evaporative Emission Control System Inspection …………………………………………………… |
2-21 |
||
|
Air Suction System ……………………………………………………………………………………………….. |
2-21 |
||
|
Air Suction System Damage Inspection…………………………………………………………………. |
2-21 |
||
|
Engine Top End ……………………………………………………………………………………………………. |
2-22 |
||
|
Valve Clearance Inspection …………………………………………………………………………………. |
2-22 |
||
|
Clutch and Drive Train …………………………………………………………………………………………… |
2-27 |
||
|
Clutch Operation Inspection ………………………………………………………………………………… |
2-27 |
||
|
Clutch Fluid Level Inspection ……………………………………………………………………………….. |
2-27 |
||
|
Clutch Fluid Leak Inspection………………………………………………………………………………… |
2-28 |
||
|
Clutch Hose and Pipe Damage and Installation Condition Inspection………………………… |
2-28 |
||
|
Wheels/Tires………………………………………………………………………………………………………… |
2-29 |
||
|
Air Pressure Inspection……………………………………………………………………………………….. |
2-29 |
||
|
Wheel/Tire Damage Inspection…………………………………………………………………………….. |
2-29 |
||
|
Tire Tread Wear Inspection …………………………………………………………………………………. |
2-29 |
||
|
Wheel Bearing Damage Inspection ………………………………………………………………………. |
2-30 |
||
|
Drive Train …………………………………………………………………………………………………………… |
2-30 |
||
|
Drive Chain Lubrication Condition Inspection …………………………………………………………. |
2-30 |
||
|
Drive Chain Slack Inspection ……………………………………………………………………………….. |
2-31 |
||
|
Drive Chain Slack Adjustment ……………………………………………………………………………… |
2-31 |
||
|
Wheel Alignment Inspection ………………………………………………………………………………… |
2-32 |
||
|
Drive Chain Wear Inspection ……………………………………………………………………………….. |
2-32 |
||
|
Chain Guide Wear Inspection ………………………………………………………………………………. |
2-33 |
||
|
Brake System ………………………………………………………………………………………………………. |
2-34 |
||
|
Brake Fluid Leak (Brake Hose and Pipe) Inspection ……………………………………………….. |
2-34 |
||
|
Brake Hose and Pipe Damage and Installation Condition Inspection…………………………. |
2-35 |
||
|
Brake Operation Inspection …………………………………………………………………………………. |
2-35 |
||
|
Brake Fluid Level Inspection………………………………………………………………………………… |
2-35 |
||
|
Brake Pad Wear Inspection …………………………………………………………………………………. |
2-36 |
||
|
Brake Light Switch Operation Inspection ……………………………………………………………….. |
2-37 |
||
|
Suspensions ………………………………………………………………………………………………………… |
2-37 |
||
|
Front Forks/Rear Shock Absorber Operation Inspection ………………………………………….. |
2-37 |
||
|
Front Fork Oil Leak Inspection……………………………………………………………………………… |
2-38 |
||
|
Rear Shock Absorber Oil Leak Inspection ……………………………………………………………… |
2-38 |
||
|
Rocker Arm Operation Inspection…………………………………………………………………………. |
2-38 |
||
|
Tie-Rod Operation Inspection ………………………………………………………………………………. |
2-38 |
2-2 PERIODIC MAINTENANCE
|
Steering System …………………………………………………………………………………………………… |
2-39 |
|
Steering Play Inspection ……………………………………………………………………………………… |
2-39 |
|
Steering Play Adjustment…………………………………………………………………………………….. |
2-39 |
|
Steering Stem Bearing Lubrication ……………………………………………………………………….. |
2-40 |
|
Electrical System ………………………………………………………………………………………………….. |
2-41 |
|
Lights and Switches Operation Inspection……………………………………………………………… |
2-41 |
|
Headlight Aiming Inspection ………………………………………………………………………………… |
2-44 |
|
Sidestand Switch Operation Inspection …………………………………………………………………. |
2-45 |
|
Engine Stop Switch Operation Inspection………………………………………………………………. |
2-46 |
|
Others…………………………………………………………………………………………………………………. |
2-46 |
|
Chassis Parts Lubrication …………………………………………………………………………………… |
2-46 |
|
Bolts, Nuts and Fasteners Tightness Inspection……………………………………………………… |
2-47 |
|
Replacement Parts ……………………………………………………………………………………………….. |
2-48 |
|
Air Cleaner Element Replacement………………………………………………………………………… |
2-48 |
|
Fuel Hose Replacement ……………………………………………………………………………………… |
2-49 |
|
Coolant Change…………………………………………………………………………………………………. |
2-51 |
|
Radiator Hose and O-ring Replacement………………………………………………………………… |
2-53 |
|
Engine Oil Change……………………………………………………………………………………………… |
2-53 |
|
Oil Filter Replacement ………………………………………………………………………………………… |
2-54 |
|
Brake Hose and Pipe Replacement………………………………………………………………………. |
2-55 |
|
Brake Fluid Change ……………………………………………………………………………………………. |
2-57 |
|
Master Cylinder Rubber Parts Replacement ………………………………………………………….. |
2-58 |
|
Caliper Rubber Parts Replacement ………………………………………………………………………. |
2-59 |
|
Rear Caliper Assembly ……………………………………………………………………………………….. |
2-62 |
|
Clutch Hose and Pipe Replacement ……………………………………………………………………… |
2-63 |
|
Rubber Parts of Clutch Master Cylinder/Slave Cylinder Replacement ……………………….. |
2-64 |
|
Clutch Fluid Change …………………………………………………………………………………………… |
2-66 |
|
Spark Plug Replacement …………………………………………………………………………………….. |
2-66 |
PERIODIC MAINTENANCE 2-3
Periodic Maintenance Chart
The scheduled maintenance must be done in accordance with this chart to keep the motorcycle in good running condition.The initial maintenance is vitally important and must not be neglected.
|
FREQUENCY |
Whichever |
* ODOMETER |
||||||||||||||
|
comes |
READING |
|||||||||||||||
|
first |
× 1000 km |
See |
||||||||||||||
|
(× 1000 mile) |
Page |
|||||||||||||||
|
1 |
6 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
||||||||||
|
INSPECTION |
Every |
(0.6) |
(4) |
(7.5) |
(12) |
(15) |
(20) |
(24) |
||||||||
|
Fuel System |
||||||||||||||||
|
Throttle control system (play, smooth return, |
year |
• |
• |
• |
• |
2-15 |
||||||||||
|
no drag) — inspect |
||||||||||||||||
|
Engine vacuum synchronization-inspect |
• |
• |
• |
2-15 |
||||||||||||
|
Idle speed-inspect |
• |
• |
• |
• |
2-19 |
|||||||||||
|
Fuel leak (fuel hose and pipe) — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-19 |
||||||||||
|
Fuel hose and pipe damage-inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-19 |
||||||||||
|
Fuel hose and pipe installation |
year |
• |
• |
• |
• |
2-19 |
||||||||||
|
condition-inspect |
||||||||||||||||
|
Cooling System |
||||||||||||||||
|
Coolant level — inspect |
• |
• |
• |
• |
2-20 |
|||||||||||
|
Coolant leak (radiator hose and pipe) — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-20 |
||||||||||
|
Radiator hose damage — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-20 |
||||||||||
|
Radiator hose installation condition — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-20 |
||||||||||
|
Evaporative Emission Control System |
||||||||||||||||
|
(CAL) |
||||||||||||||||
|
Evaporative emission control system function |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-21 |
||||||||
|
— inspect |
||||||||||||||||
|
Air Suction System |
||||||||||||||||
|
Air suction system damage — inspect |
• |
• |
• |
2-21 |
||||||||||||
|
Engine Top End |
||||||||||||||||
|
Valve clearance — inspect |
US, CA, AU Model |
• |
||||||||||||||
|
2-22 |
||||||||||||||||
|
Other than US, |
Every 42 000 km (26 000 mile) |
|||||||||||||||
|
CA, AU Model |
||||||||||||||||
|
Clutch and Drive Train |
||||||||||||||||
|
Clutch operation (play, disengagement, |
• |
• |
• |
• |
2-27 |
|||||||||||
|
engagement) — inspect |
||||||||||||||||
|
Clutch fluid level — inspect |
6 months |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-27 |
|||||||
|
Clutch fluid leak (clutch hose and pipe) — |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-28 |
|||||||
|
inspect |
||||||||||||||||
|
Clutch hose and pipe damage — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-28 |
|||||||
|
Clutch hose installation condition — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-28 |
|||||||
|
Wheels and Tires |
||||||||||||||||
|
Tire air pressure — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-29 |
|||||||||||
|
Wheels/tires damage — inspect |
• |
• |
• |
2-29 |
||||||||||||
|
Tire tread wear abnormal wear — inspect |
• |
• |
• |
2-29 |
||||||||||||
|
Wheel bearing damage — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-30 |
2-4 PERIODIC MAINTENANCE
Periodic Maintenance Chart
|
FREQUENCY |
Whichever |
* ODOMETER |
|||||||||||||
|
comes |
READING |
||||||||||||||
|
first |
× 1000 km |
See |
|||||||||||||
|
(× 1000 mile) |
Page |
||||||||||||||
|
1 |
6 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
|||||||||
|
INSPECTION |
Every |
(0.6) |
(4) |
(7.5) |
(12) |
(15) |
(20) |
(24) |
|||||||
|
Final Drive |
|||||||||||||||
|
Drive chain lubrication condition — inspect # |
Every 600 km (400 mile) after driving in rain |
2-30 |
|||||||||||||
|
Drive chain slack — inspect # |
Every 1 000 km (600 mile) |
2-31 |
|||||||||||||
|
Drive chain wear — inspect # |
• |
• |
• |
2-32 |
|||||||||||
|
Drive chain guide wear — inspect |
• |
• |
• |
2-33 |
|||||||||||
|
Brake System |
|||||||||||||||
|
Brake fluid leak (brake hose and pipe) — |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-34 |
||||||
|
inspect |
|||||||||||||||
|
Brake hose and pipe damage — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-35 |
||||||
|
Brake hose installation condition — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-35 |
||||||
|
Brake operation (effectiveness, play, no drag) |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-35 |
||||||
|
— inspect |
|||||||||||||||
|
Brake fluid level — inspect |
6 months |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-35 |
||||||
|
Brake pad wear — inspect # |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-36 |
||||||||
|
Brake light switch operation — inspect |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
• |
2-37 |
|||||||
|
Suspensions |
|||||||||||||||
|
Front forks/rear shock absorber operation |
• |
• |
• |
2-37 |
|||||||||||
|
(damping and smooth stroke) — inspect |
|||||||||||||||
|
Front forks/rear shock absorber oil leak — |
year |
• |
• |
• |
2-38 |
||||||||||
|
inspect |
|||||||||||||||
|
Rocker arm operation — inspect |
• |
• |
• |
2-38 |
|||||||||||
|
Tie-rods operation — inspect |
• |
• |
• |
2-38 |
|||||||||||
|
Steering System |
|||||||||||||||
|
Steering play — inspect |
year |
• |
• |
• |
• |
2-39 |
|||||||||
|
Steering stem bearings-lubricate |
2 years |
• |
2-39 |
||||||||||||
|
Electrical System |
|||||||||||||||
|
Lights and switches operation — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-41 |
||||||||||
|
Headlight aiming — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-44 |
||||||||||
|
Sidestand switch operation — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-45 |
||||||||||
|
Engine stop switch operation — inspect |
year |
• |
• |
• |
2-46 |
||||||||||
|
Others |
|||||||||||||||
|
Chassis parts-lubricate |
year |
• |
• |
• |
2-46 |
||||||||||
|
Bolts, nuts and fasteners tightness — inspect |
• |
• |
• |
• |
2-47 |
#: Service more frequently when operating in severe conditions; dusty, wet, muddy, high speed or frequent starting/stopping.
*: For higher odometer readings, repeat at the frequency interval established here.
PERIODIC MAINTENANCE 2-5
Periodic Maintenance Chart
Periodic Replacement Parts
|
FREQUENCY |
Whichever |
* ODOMETER READING |
||||||||||
|
come |
× 1000 km |
See |
||||||||||
|
first |
(× 1000 mile) |
|||||||||||
|
Page |
||||||||||||
|
1 |
12 |
18 |
24 |
36 |
48 |
|||||||
|
CHANGE/REPLACEMENT |
Every |
(0.6) |
(7.5) |
(12) |
(15) |
(24) |
(30) |
|||||
|
Air cleaner element # |
Every 18 000 km (12 000 mile) |
2-48 |
||||||||||
|
Fuel hose |
4 years |
• |
2-49 |
|||||||||
|
Coolant |
3 years |
• |
2-51 |
|||||||||
|
Radiator hoses and O-rings |
3 years |
• |
2-53 |
|||||||||
|
Engine oil # |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
2-53 |
|||||
|
Oil filter |
year |
• |
• |
• |
• |
• |
2-54 |
|||||
|
Brake hose and pipe |
4 years |
• |
2-55 |
|||||||||
|
Brake fluid |
2 years |
• |
• |
2-57 |
||||||||
|
Rubber parts of brake master cylinder/caliper |
4 years |
• |
2-58 |
|||||||||
|
Clutch hose and pipe |
4 years |
• |
2-63 |
|||||||||
|
Rubber parts of clutch master cylinder/slave |
4 years |
• |
2-64 |
|||||||||
|
cylinder |
||||||||||||
|
Clutch fluid |
2 years |
• |
• |
2-66 |
||||||||
|
Spark plugs |
• |
• |
• |
• |
2-66 |
#: Service more frequently when operating in severe conditions; dusty, wet, muddy, high speed or frequent starting/stopping.
*: For higher odometer readings, repeat at the frequency interval established here.
2-6 PERIODIC MAINTENANCE
Torque and Locking Agent
The following tables list the tightening torque for the major fasteners requiring use of a non-permanent locking agent or silicone sealant etc.
Letters used in the “Remarks” column mean:
AL: Tighten the two clamp bolts alternately two times to ensure even tightening torque.
G:Apply grease to the threads.
L:Apply a non-permanent locking agent to the threads.
M:Apply molybdenum disulfied grease.
MO: Apply molybdenum disulfide grease oil
(mixture of engine oil and molybdenum disulfide grease in a weight ration is 10 : 1).
R:Replacement Parts
S:Tighten the fasteners following the specified sequence. Si: Apply silicone grease (ex. PBC grease).
SS:Apply silicone sealant.
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
||||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
||||
|
Fuel System |
||||||
|
Air Cleaner Element Cover Bolts |
6.9 |
0.70 |
61 in·lb |
|||
|
Air Cleaner Element Holder Screws |
6.9 |
0.70 |
61 in·lb |
|||
|
Bypass Screws |
0.2 |
0.02 |
1.8 in·lb |
|||
|
Camshaft Position Sensor Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 |
in·lb |
||
|
Crankshaft Sensor Bolts |
5.9 |
0.60 |
52 |
in·lb |
L |
|
|
Delivery Pipe Mounting Screws |
5.0 |
0.51 |
44 in·lb |
|||
|
Duct Clamp Bolts |
2.0 |
0.20 |
18 in·lb |
|||
|
Front Air Inlet Duct Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 |
in·lb |
||
|
Fuel Pump Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L, S |
||
|
Gear Position Switch Lead Clamp Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
|||
|
Gear Position Switch Screws |
2.9 |
0.30 |
26 in·lb |
L |
||
|
Inlet Air Pressure Sensor Bracket Screws |
3.5 |
0.36 |
31 |
in·lb |
||
|
Middle Air Inlet Duct Clamp Bolts |
2.9 |
0.30 |
26 |
in·lb |
||
|
Middle Air Inlet Duct Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 |
in·lb |
||
|
Rear Air Inlet Duct Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 |
in·lb |
||
|
Speed Sensor Bolt |
3.9 |
0.40 |
35 in·lb |
L |
||
|
Throttle Body Assy Holder Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 |
in·lb |
S |
|
|
Throttle Body Assy Holder Clamp Bolts |
2.0 |
0.20 |
18 in·lb |
|||
|
Vehicle-down Sensor Bolts |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
|||
|
Water Temperature Sensor |
25 |
2.5 |
18 |
|||
|
Cooling System |
||||||
|
Coolant Drain Plug |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
|||
|
Coolant Fitting Bolts |
8.8 |
0.90 |
78 |
in·lb |
L |
|
|
Oil Cooler Mounting Bolts |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
||
|
Radiator Hose Clamp Screws |
2.0 |
0.20 |
18 in·lb |
|||
|
Thermostat Housing Cover Bolts |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
|||
|
Thermostat Housing Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
|||
|
Water Pump Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
|||
|
Water Temperature Sensor |
25 |
2.5 |
18 |
|||
PERIODIC MAINTENANCE 2-7
Torque and Locking Agent
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
|||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
|||
|
Engine Top End |
|||||
|
Air Suction Valve Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
|
|
Camshaft Cap Bolts |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Camshaft Chain Guide Bolts |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Camshaft Chain Tensioner Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Camshaft Position Sensor Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Cam Sprocket Mounting Bolts |
15 |
1.5 |
11 |
L |
|
|
Crankshaft Sensor Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L (1) |
|
|
Cylinder Head Bolts (M6) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Cylinder Head Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
S |
|
|
Cylinder Head Bolts (M11, First) |
39 |
4.0 |
29 |
MO, S |
|
|
Cylinder Head Bolts (M11, Final) |
71 |
7.2 |
52 |
MO, S |
|
|
Engine Bracket Bolts (M8) |
25 |
2.5 |
18 |
R, S |
|
|
Front Camshaft Chain Guide Bolt (Upper) |
25 |
2.5 |
18 |
||
|
Front Camshaft Chain Guide Bolt (Lower) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
||
|
Front Engine Mounting Bolts (M10) |
59 |
6.0 |
44 |
R, S |
|
|
Muffler Body Mounting Bolts |
34 |
3.5 |
25 |
||
|
Spark Plugs |
13 |
1.3 |
115 in·lb |
||
|
Throttle Body Holder Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
S |
|
|
Throttle Body Assy Holder Clamp Bolts |
2.0 |
0.20 |
18 in·lb |
||
|
Water Passage Plugs |
20 |
2.0 |
15 |
L |
|
|
Clutch |
|||||
|
Clutch Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L (1) |
|
|
Clutch Hose Banjo Bolt |
25 |
2.5 |
18 |
||
|
Clutch Hub Nut |
135 |
14 |
100 |
R |
|
|
Clutch Lever Pivot Bolt |
1.0 |
0.10 |
8.9 in·lb |
||
|
Clutch Lever Pivot Bolt Locknut |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
||
|
Clutch Master Cylinder Bleed Valve |
7.8 |
0.80 |
69 in·lb |
||
|
Clutch Master Cylinder Clamp Bolts |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
S |
|
|
Clutch Slave Cylinder Bleed Valve |
7.8 |
0.80 |
69 in·lb |
||
|
Clutch Slave Cylinder Bolts |
– |
– |
– |
L |
|
|
Clutch Spring Bolts |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
||
|
Oil Filler Cap |
– |
– |
– |
Hand |
|
|
-tighten |
|||||
|
Engine Lubrication System |
|||||
|
Engine Oil Drain Bolt |
30 |
3.0 |
22 |
||
|
Holder Mounting Bolt |
35 |
3.6 |
26 |
L |
|
|
Oil Cooler Mounting Bolts |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Oil Filter |
31 |
3.2 |
23 |
G, R |
|
|
Oil Pan Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Oil Pan Plate Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
|
|
Oil Passage Plug |
20 |
2.0 |
15 |
L |
|
|
Oil Pressure Relief Valve |
15 |
1.5 |
11 |
L |
2-8 PERIODIC MAINTENANCE
Torque and Locking Agent
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
|||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
|||
|
Oil Pressure Switch |
15 |
1.5 |
11 |
SS |
|
|
Oil Pressure Switch Terminal Bolt |
1.5 |
0.15 |
13 in·lb |
G |
|
|
Oil Pump Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Engine Removal/Installation |
|||||
|
Adjusting Collars |
25 |
2.5 |
18 |
M |
|
|
Engine Bracket Bolts (M8) |
25 |
2.5 |
18 |
S, R |
|
|
Engine Mounting Nuts (M12) |
59 |
6.0 |
44 |
S |
|
|
Front Engine Mounting Bolts (M10) |
59 |
6.0 |
44 |
S, R |
|
|
Subframe Bolts |
23 |
2.3 |
17 |
R |
|
|
Crankshaft/Transmission |
|||||
|
Balancer Shaft Clamp Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Balancer Shaft Clamp Lever Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
||
|
Bearing Position Plate Screws |
4.9 |
0.50 |
43 in·lb |
L |
|
|
Breather Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Breather Plate Screws |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
|
|
Connecting Rod Big End Nuts |
see the |
← |
← |
← |
|
|
text |
|||||
|
Crankcase Bolts (M6, L = 25 mm) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M6, L = 40 mm) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Crankcase Bolt (M6, L = 50 mm) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Crankcase Bolt (M6, L = 65 mm) |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M7, L = 45 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolt (M7, L = 50 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M7, L = 60 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M7, L = 65 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolt (M7, L = 85 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolt (M7, L = 110 mm) |
20 |
2.0 |
15 |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M8, L = 70 mm) |
27 |
2.8 |
20 |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M8, L = 80 mm) |
27 |
2.8 |
20 |
S |
|
|
Crankcase Bolts (M10, L = 90 mm) |
47 |
4.8 |
35 |
MO, S |
|
|
Crankcase Bolts (M10, L = 120 mm) |
47 |
4.8 |
35 |
MO, S |
|
|
Drive Shaft Cover Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
L |
|
|
Gear Positioning Lever Bolt |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
||
|
Gear Position Switch Lead Clamp Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Gear Position Switch Screws |
2.9 |
0.30 |
26 in·lb |
L |
|
|
Oil Passage Plugs |
20 |
2.0 |
15 |
L |
|
|
Shift Drum Bearing Holder Screws |
4.9 |
0.50 |
43 in·lb |
L |
|
|
Starter Clutch Shaft Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
|
|
Starter Clutch Shaft Plate Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
|
|
Shift Drum Cam Holder Bolt |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
L |
|
|
Shift Shaft Return Spring Pin |
29 |
3.0 |
21 |
L |
|
|
Timing Rotor Bolt |
|||||
|
39 |
4.0 |
29 |
|||
|
Torque Limiter Bolt |
25 |
2.5 |
18 |
L |
PERIODIC MAINTENANCE 2-9
Torque and Locking Agent
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
||||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
||||
|
Wheels/Tires |
||||||
|
Front Axle Clamp Bolts |
20 |
2.0 |
15 |
AL |
||
|
Front Axle Nut |
127 |
13.0 |
94 |
|||
|
Rear Axle Nut |
127 |
13.0 |
94 |
|||
|
Final Drive |
||||||
|
Chain Guide Bolt |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
L |
||
|
Chain Guide Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L |
||
|
Engine Sprocket Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
|||
|
Engine Sprocket Nut |
125 |
13.0 |
92 |
MO |
||
|
Rear Axle Nut |
127 |
13.0 |
94 |
|||
|
Rear Sprocket Nuts |
69 |
7.0 |
51 |
|||
|
Speed Sensor Bolt |
3.9 |
0.40 |
35 in·lb |
L |
||
|
Stud Bolts |
14.7 |
1.5 |
11 |
L |
||
|
Brakes |
||||||
|
Bleed Valves |
7.8 |
69 in·lb |
||||
|
0.80 |
||||||
|
Brake Hose Banjo Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
|||
|
Brake Lever Pivot Bolt |
1.0 |
0.10 |
9 in·lb |
Si |
||
|
Brake Lever Pivot Bolt Locknut |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
|||
|
Brake Pedal Bolt |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
|||
|
Brake Pipe Joint Nuts (ZX1400B Models) |
18 |
1.8 |
13 |
|||
|
Front Brake Disc Mounting Bolts |
27 |
2.8 |
20 |
L |
||
|
Front Brake Light Switch Screw |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
|||
|
Front Brake Pad Pins |
17.2 |
1.8 |
13 |
|||
|
Front Brake Reservoir Cap Stopper Screw |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
|||
|
Front Caliper Assembly Bolts |
27 |
2.8 |
20 |
L |
||
|
Front Caliper Mounting Bolts |
34 |
3.5 |
25 |
|||
|
Front Master Cylinder Bleed Valve |
7.8 |
0.80 |
69 in·lb |
|||
|
Front Master Cylinder Clamp Bolts |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
S |
||
|
Rear Brake Disc Mounting Bolts |
27 |
2.5 |
18 |
L |
||
|
Rear Brake Pad Pin |
17.2 |
1.8 |
13 |
|||
|
Rear Caliper Assembly Bolts |
37 |
3.8 |
27 |
L |
||
|
Rear Caliper Mounting Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
|||
|
Rear Master Cylinder Mounting Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
|||
|
Rear Master Cylinder Push Rod Locknut |
17.2 |
1.8 |
13 |
|||
|
Suspension |
||||||
|
Front Axle Clamp Bolts |
20 |
2.0 |
15 |
AL |
||
|
Front Fork Bottom Allen Bolts |
23 |
2.3 |
17 |
L |
||
|
Front Fork Clamp Bolts (Upper) |
20 |
2.0 |
15 |
|||
|
Front Fork Clamp Bolts (Lower) |
30 |
3.1 |
22 |
AL |
||
|
Front Fork Top Plugs |
22 |
2.2 |
16 |
|||
|
Piston Rod Nuts |
||||||
|
28 |
2.9 |
21 |
||||
|
Rear Shock Absorber Nut (Upper) |
34 |
3.5 |
25 |
|||
|
Rear Shock Absorber Nut (Lower) |
34 |
3.5 |
25 |
2-10 PERIODIC MAINTENANCE
Torque and Locking Agent
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
|||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
|||
|
Swingarm Pivot Adjusting Collar |
20 |
2.0 |
15 |
||
|
Swingarm Pivot Adjusting Collar Locknut |
98 |
10.0 |
72 |
||
|
Swingarm Pivot Shaft Nut |
108 |
11.0 |
80 |
||
|
Tie-Rod Nuts |
59 |
6.0 |
44 |
||
|
Uni-Trak Rocker Arm Nut |
34 |
3.5 |
25 |
||
|
Steering |
|||||
|
Front Fork Clamp Bolts (Upper) |
20 |
2.0 |
15 |
||
|
Front Fork Clamp Bolts (Lower) |
30 |
3.1 |
22 |
AL |
|
|
Handlebar Bolts |
34 |
3.5 |
25 |
L |
|
|
Handlebar Holder Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
AL |
|
|
Steering Stem Head Nut |
78 |
8.0 |
58 |
||
|
Steering Stem Nut |
23 |
2.3 |
17 |
||
|
Switch Housing Screws |
3.5 |
0.36 |
31 in·lb |
||
|
Frame |
|||||
|
Center Stand Bolts |
44 |
4.5 |
32 |
||
|
Front Footpeg Bracket Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
||
|
Grab Rail Mounting Bolts |
25 |
2.5 |
18 |
||
|
Rear Fender Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Rear Footpeg Bracket Bolts |
|||||
|
25 |
2.5 |
18 |
|||
|
Rear Frame Bolts |
44 |
4.5 |
32 |
L |
|
|
Rear Frame Pipe Bolts |
44 |
4.5 |
32 |
||
|
Rear Frame Pipe Nuts |
44 |
4.5 |
32 |
||
|
Seat Lock Bracket Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Sidestand Bolt |
44 |
4.5 |
32 |
||
|
Sidestand Bracket Bolts |
49 |
5.0 |
36 |
L |
|
|
Sidestand Switch Bolt |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
L |
|
|
Windshield Mounting Bolts |
0.42 |
0.043 |
3.7 in·lb |
||
|
Electrical System |
|||||
|
Alternator Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Alternator Lead Holding Plate Bolts |
8.3 |
0.85 |
73 in·lb |
L |
|
|
Alternator Rotor Bolt (First) |
69 |
7.0 |
51 |
S |
|
|
Alternator Rotor Bolt (Final) |
110 |
11.2 |
81 |
S |
|
|
Camshaft Position Sensor Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Crankshaft Sensor Bolts |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
L |
|
|
Crankshaft Sensor Cover Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
L (1) |
|
|
Engine Ground Terminal Bolt |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Front Brake Light Switch Screw |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Front Turn Signal Light Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Fuel Level Sensor Bolts |
6.9 |
0.70 |
61 in·lb |
L |
|
|
Gear Position Switch Lead Clamp Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Gear Position Switch Screws |
2.9 |
0.30 |
26 in·lb |
L |
|
|
Headlight Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Left Switch Housing Screws |
3.5 |
0.36 |
31 in·lb |
PERIODIC MAINTENANCE 2-11
Torque and Locking Agent
|
Fastener |
Torque |
Remarks |
|||
|
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
|||
|
Licence Plate Light Cover Mounting Screws |
0.9 |
0.09 |
8 in·lb |
||
|
Licence Plate Light Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Rear Turn Signal Light Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
RegulatorRectifier Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Right Switch Housing Screws |
3.5 |
0.36 |
31 in·lb |
||
|
Sidestand Switch Bolt |
8.8 |
0.90 |
78 in·lb |
L |
|
|
Spark Plugs |
13 |
1.3 |
115 in·lb |
||
|
Speed Sensor Bolt |
3.9 |
0.40 |
34 in·lb |
L |
|
|
Starter Lockout Switch Screw |
0.7 |
0.07 |
6 in·lb |
||
|
Starter Motor Cable Mounting Bolt |
3.9 |
0.40 |
34 in·lb |
||
|
Starter Motor Cable Terminal Nut |
5.9 |
0.60 |
52 in·lb |
||
|
Starter Motor Mounting Bolts |
9.8 |
1.0 |
87 in·lb |
||
|
Starter Motor Terminal Locknut |
6.9 |
0.70 |
61 in·lb |
||
|
Starter Motor Through Bolts |
3.4 |
0.35 |
30 in·lb |
||
|
Stator Coil Bolts |
12 |
1.2 |
106 in·lb |
||
|
Tail/Brake Light Mounting Screws |
1.2 |
0.12 |
11 in·lb |
||
|
Water Temperature Sensor |
25 |
2.5 |
18 |
The table below, relating tightening torque to thread diameter, lists the basic torque for the bolts and nuts. Use this table for only the bolts and nuts which do not require a specific torque value. All of the values are for use with dry solvent-cleaned threads.
Basic Torque for General Fasteners
|
Threads |
Torque |
||||||||
|
diameter (mm) |
N·m |
kgf·m |
ft·lb |
||||||
|
5 |
3.4 |
4.9 |
0.35 |
0.50 |
30 |
43 in·lb |
|||
|
6 |
5.9 |
7.8 |
0.60 |
0.80 |
52 |
69 in·lb |
|||
|
14 |
19 |
1.4 |
1.9 |
10.0 |
13.5 |
||||
|
8 |
|||||||||
|
10 |
25 |
34 |
2.6 |
3.5 |
19.0 |
25 |
|||
|
12 |
44 |
61 |
4.5 |
6.2 |
33 |
45 |
|||
|
14 |
73 |
98 |
7.4 |
10.0 |
54 |
72 |
|||
|
16 |
115 |
155 |
11.5 |
16.0 |
83 |
115 |
|||
|
18 |
165 |
225 |
17.0 |
23.0 |
125 |
165 |
|||
|
20 |
225 |
325 |
23 |
33 |
165 |
240 |
2-12 PERIODIC MAINTENANCE
Specifications
|
Item |
Standard |
Service Limit |
||
|
Fuel System |
||||
|
Throttle Grip Free Play |
2 3 mm (0.08 0.12 in.) |
– – – |
||
|
Idle Speed |
1 100 ±50 r/min (rpm) |
– – – |
||
|
Throttle Body Vacuum |
39 ±1.33 kPa (293 ±10 mmHg) at idle speed |
– – – |
||
|
Air Cleaner Element |
Viscous paper element |
– – – |
||
|
Cooling System |
||||
|
Coolant: |
||||
|
Type (Recommended) |
Permanent type antifreeze |
– – – |
||
|
Color |
Green |
– – – |
||
|
Mixed Ratio |
Soft water 50%, coolant 50% |
– – – |
||
|
Freezing Point |
–35°C (–31°F) |
– – – |
||
|
Total Amount |
3.4 L (3.6 US qt) |
– – – |
||
|
Engine Top End |
||||
|
Valve Clearance: |
||||
|
Exhaust |
0.22 |
0.27 mm (0.0087 |
0.0106 in.) |
– – – |
|
Inlet |
0.15 |
0.20 mm (0.0059 |
0.0079 in.) |
– – – |
|
Clutch |
||||
|
Clutch Fluid: |
||||
|
Grade |
DOT4 |
– – – |
||
|
Clutch Lever Free Play |
Non-adjustable |
– – – |
||
|
Engine Lubrication System |
||||
|
Engine Oil: |
||||
|
Type |
API SE, SF or SG |
– – – |
||
|
API SH, SJ or SL with JASO MA |
||||
|
Viscosity |
SAE 10W-40 |
– – – |
||
|
Capacity |
3.7 L (3.9 US qt) (when filter is not removed) |
– – – |
||
|
4.1 L (4.3 US qt) (when filter is removed) |
– – – |
|||
|
4.5 L (4.8 US qt) (when engine is completely |
– – – |
|||
|
dry) |
||||
|
Level |
Between upper and lower level lines (Wait 2 |
– – – |
||
|
3 minutes after idling or running) |
||||
|
Wheels/Tires |
||||
|
Tread Depth: |
||||
|
Front |
3.8 mm (0.15 in.) |
1 mm (0.04 in.), |
||
|
(AT, CH, DE) 1.6 |
||||
|
mm (0.06 in.) |
||||
|
Rear |
4.8 mm (0.19 in.) |
Up to 130 km/h (80 |
||
|
mph): 2 mm (0.08 |
||||
|
in.), Over 130 km/h |
||||
|
(80 mph): 3 mm |
||||
|
(0.12 in.) |
||||
|
Air Pressure (when Cold): |
||||
|
Front |
Up to 180 kg (397 lb) load: |
– – – |
||
|
290 kPa (2.9 kgf/cm², 42 psi) |
||||
|
Rear |
Up to 180 kg (397 lb) load: |
– – – |
||
|
290 kPa (2.9 kgf/cm², 42 psi) |
PERIODIC MAINTENANCE 2-13
Specifications
|
Item |
Standard |
Service Limit |
|
Final Drive |
||
|
Drive Chain Slack |
32 38 mm (1.3 1.5 in.) |
– – – |
|
Drive Chain Wear (20-link |
317.5 318.2 mm (12.50 12.53 in.) |
323 mm (12.7 in.) |
|
Length) |
||
|
Standard Chain: |
||
|
Make |
DAIDO |
– – – |
|
Type |
DID50ZVM4 GC&B |
– – – |
|
Link |
116 links |
– – – |
|
Brakes |
||
|
Brake Fluid: |
||
|
Grade |
DOT4 |
– – – |
|
Brake Pad Lining Thickness: |
||
|
Front |
4.0 mm (0.16 in.) |
1 mm (0.04 in.) |
|
Rear |
5.0 mm (0.20 in.) |
1 mm (0.04 in.) |
|
Brake Light Timing: |
||
|
Front |
Pulled ON |
– – – |
|
Rear |
On after about 10 mm (0.39 in.) of pedal travel |
– – – |
|
Electrical System |
||
|
Spark Plug: |
||
|
Type |
NGK CR9EIA-9 |
– – – |
2-14 PERIODIC MAINTENANCE
Special Tools
Inside Circlip Pliers: 57001-143
Pilot Screw Adjuster, C: 57001-1292
Steering Stem Nut Wrench: 57001-1100
Vacuum Gauge: 57001-1369
Jack: 57001-1238
Pilot Screw Adjuster Adapter, 
5: 57001-1372
Oil Filter Wrench: 57001-1249
Jack Attachment: 57001-1608
PERIODIC MAINTENANCE 2-15
Maintenance Procedure
Fuel System (DFI)
Throttle Control System Inspection
•Check the throttle grip free play [A].
If the free play is incorrect, adjust the throttle cables.
Throttle Grip Free Play
Standard: 2 3 mm (0.08 0.12 in.)
•Check that the throttle grip [B] moves smoothly from full open to close, and the throttle closes quickly and completely by the return spring in all steering positions.
If the throttle grip does not return properly, check the throttle cables routing, grip free play, and cable damage. Then lubricate the throttle cable.
•Run the engine at the idle speed, and turn the handlebar all the way to the right and left to ensure that the idle speed does not change.
If the idle speed increases, check the throttle cable free play and the cable routing.
If necessary, adjust the throttle cable as follows.
•Loosen the locknuts [A] [B].
•Screw both throttle cable adjusters [C] [D] to give the throttle grip plenty of play.
•Turn the decelerator cable adjuster [C] until 2 3 mm (0.08 0.12 in.) of throttle grip play is obtained.
•Tighten the locknut [A].
•Turn the accelerator cable adjuster [D] until 2 3 mm (0.08 0.12 in.) of throttle grip play is obtained.
•Tighten the locknut [B].
If the free play cannot be adjusted with the adjusters, replace the cable.
Engine Vacuum Synchronization Inspection
NOTE
○These procedures are explained on the assumption that the inlet and exhaust systems of the engine are in good condition.
•Situate the motorcycle so that it is vertical.
•Remove:
Fuel Tank Cover (see Fuel Tank Removal in the Fuel System (DFI) chapter)
Left and Right Middle Fairings (see Middle Fairing Removal in the Frame chapter)
•Pull off the rubber caps [A] from the fittings of each throttle body.
Front [B]
2-16 PERIODIC MAINTENANCE
Maintenance Procedure
•For the California Model, pull off the vacuum hoses [A].
•Pull off the air switching valve hose [A] from the air cleaner housing.
•Plug the air switching valve hose end and air cleaner housing hole.
•Connect a vacuum gauge (special tool) and hoses [A] to the fittings on the throttle body.
Special Tool — Vacuum Gauge: 57001-1369
•Connect a highly accurate tachometer [B] to one of the stick coil primary leads.
•Start the engine and warm it up thoroughly.
•Check[A]. the idle speed, using a highly accurate tachometer
If the idle speed is out of the specified range, adjust it with the adjust screw.
CAUTION
Do not measure the idle speed by the tachometer of the meter unit.
•While idling the engine, inspect the throttle body vacuum, using the vacuum gauge [B].
Throttle Body Vacuum
Standard: 39 ±1.33 kPa (293 ±10 mmHg) at Idle Speed 1 100 ±50 r/min (rpm)
PERIODIC MAINTENANCE 2-17
Maintenance Procedure
If any vacuum is not within specifications, first synchronize the balance of the left (#1, #2 throttle valves) and right (#3, #4 throttle valves) assemblies.
Example:
#1: 260 mmHg #2: 290 mmHg #3: 250 mmHg #4: 270 mmHg
•With the engine at the correct idle speed, equalize higher vacuum of #1 or #2 (for example 290 mmHg) to higher vacuum of #3 or #4 (for example 270 mmHg) by turning the center adjusting screw [A].
Right Side View [B]
○In this photo [C], the throttle body has been removed for clarity.
Special Tool — Pilot Screw Adjuster, C: 57001-1292
Pilot Screw Adjuster Adapter, 
5: 57001 -1372
NOTE
○After adjustment, the final vacuum measurement between the highest throttle valves may not be 290 mmHg (for example). The goal is to have the highest two vacuums between the left (#1 and #2) and right (#3 and #4) banks be the same and be within the service limits.
•Open and close the throttle after each measurement, and adjust the idle speed as necessary.
•Once the throttle valves have been synchronized, inspect output voltage of the main throttle sensor to ensure proper operation (procedure is explained at the end of this section).
If a value of measured vacuum pressure is out of the specified range after synchronization, adjust the bypass screws [A].
Special Tool — Pilot Screw Adjuster, C: 57001-1292
Pilot Screw Adjuster Adapter, 
5: 57001 -1372
Rear View [B]
•Adjust lower vacuum between #1 and #2 to higher vacuum of #1 and #2.
•Adjust the lower vacuum between #3 and #4 to higher vacuum of #3 and #4.
•Open and close the throttle valves after each measurement, and adjust the idle speed as necessary.
•Check the vacuums as before.
If all vacuums are within the specification range, finish the engine vacuum synchronization.
If any vacuum cannot be adjusted within the specification, remove the bypass screws #1 #4 and clean them.
2-18 PERIODIC MAINTENANCE
Maintenance Procedure
•Turn in the bypass screw [A] with counting the number of turns until it seals fully but not tightly. Record the number of turns.
Torque — Bypass Screw: 0.2 N·m (0.02 kgf·m, 1.8 in·lb)
CAUTION
Do not over tighten them. They could be damaged, requiring replacement.
•Remove:Bypass Screw
Spring [B]
Washer [C]
O-ring [D]
•Check the bypass screw and its hole for carbon deposits. 
If any carbons accumulate, wipe the carbons off from the bypass screw and the hole, using a cotton pad penetrated with a high-flash point solvent.
•Replace the O-ring with a new one.
•Check the tapered portion [E] of the bypass screw for wear or damage.
If the bypass screw is worn or damaged, replace it.
•Turn in the bypass screw until it seats fully but not tightly.
Torque — Bypass Screw: 0.2 N·m (0.02 kgf·m, 1.8 in·lb)
•Back out the same number of turns counted when first turned in. This is to set the screw to its original position.
NOTE
○A throttle body has different “turns out” of the bypass screw for each individual unit. On setting the bypass screw, use the “turns out” determined during disassembly.
•Repeat the same procedure for other bypass screws.
•Repeat the synchronization.
If the vacuums are correct, check the output voltage of the main throttle sensor (see Output Voltage Inspection of Main Throttle Sensor in the Fuel System (DFI) chapter).
Main Throttle Sensor Output Voltage
Connections to ECU
Meter (+) → Y/W lead (terminal 26)
Meter (–) → BR/BK lead (terminal 34)
Standard: DC 0.63 0.65 V (at idle throttle opening)
If the output voltage is out of the range, check the throttle input voltage of the main throttle sensor (see Input Voltage Inspection in the Main Throttle Sensor section in the Fuel System (DFI) chapter).
•Remove the vacuum gauge hoses and install the rubber caps on the original position.
•For the California Model, install the vacuum hoses. ○Route the vacuum hoses according to Cable, Wire, and
Hose Routing section in the Appendix chapter. Refer to the diagram of the evaporative emission control system in the Fuel System (DFI) chapter too.
PERIODIC MAINTENANCE 2-19
Maintenance Procedure
Idle Speed Inspection
•Start the engine and warm it up thoroughly.
•With[A]. the engine idling, turn the handlebar to both sides
If handlebar movement changes the idle speed, the throttle cables may be improperly adjusted or incorrectly routed, or damaged. Be sure to correct any of these conditions before riding (see Cable, Wire, and Hose Routing section in the Appendix chapter).
WARNING
Operation with improperly adjusted, incorrectly routed, or damaged cables could result in an unsafe riding condition.
•Check the idle speed.
If the idle speed is out of specified range, adjust it.
Idle Speed
Standard: 1 100 ±50 r/min (rpm)
Idle Speed Adjustment
•Start the engine and warm it up thoroughly.
•Turn the adjusting screw [A] until the idle speed is correct. ○Open and close the throttle a few times to make sure that the idle speed is within the specified range. Readjust if
necessary.
Fuel Hose Inspection (fuel leak, damage, installation condition)
○If the motorcycle is not properly handled, the high pressure inside the fuel line can cause fuel to leak [A] or the hose to burst. Remove the fuel tank (see Fuel Tank Removal in the Fuel System (DFI) chapter) and left middle fairing (see Middle Fairing Removal in the Frame chapter), and check the fuel hose.
Replace the fuel hose if any fraying, cracks [B] or bulges
[C] are noticed.
•Check that the hoses are routed according to Cable, Wire, and Hose Routing section in the Appendix chapter.
Replace the hose if it has been sharply bent or kinked.
Hose Joints [A]
Fuel Hose [B]
2-20 PERIODIC MAINTENANCE
Maintenance Procedure
•Check that the hose joints are securely connected. ○Push and pull [A] the hose joint [B] back and forth more
than two times, and make sure it is locked. 
If it does not locked, reinstall the hose joint.
WARNING
Make sure the hose joint is installed correctly on the delivery pipe by sliding the joint, or the fuel could leak.
Cooling System
Coolant Level Inspection
NOTE
○Check the level when the engine is cold (room or ambient temperature).
•Check the coolant level in the reserve tank [A] with the motorcycle held perpendicular (Do not use the sidestand).
If the coolant level is lower than the “L” level line [B], unscrew the reserve tank cap and add coolant to the “F” level line [C].
“L”: low “F”: full
CAUTION
For refilling, add the specified mixture of coolant and soft water. Adding water alone dilutes the coolant and degrades its anticorrosion properties. The diluted coolant can attack the aluminum engine parts. In an emergency, soft water alone can be added. But the diluted coolant must be returned to the correct mixture ratio within a few days.
If coolant must be added often or the reservoir tank has run completely dry, there is probably leakage in the cooling system. Check the system for leaks.
Coolant ruins painted surfaces. Immediately wash away any coolant that spills on the frame, engine, wheels or other painted parts.
Radiator Hose and Pipe Inspection
(Coolant leak, damage, Installation Condition)
○The high pressure inside the radiator hose can cause coolant to leak [A] or the hose to burst if the line is not properly maintained.
•Visually inspect the hoses for signs of deterioration. Squeeze the hoses. A hose should not be hard and brittle, nor should it be soft or swollen.
Replace the hose if any fraying, cracks [B] or bulges [C] are noticed.
•Check that the hoses are securely connected and clamps are tightened correctly.
Torque — Radiator Hose Clamp Screws: 2.0 N·m (0.20 kgf·m, 18 in·lb)
PERIODIC MAINTENANCE 2-21
Maintenance Procedure
Evaporative Emission Control System (California Model)
Evaporative Emission Control System Inspection
•Inspect the canister as follows.
○Remove the seat (see Seat Removal in the Frame chapter).
○Remove the canister [A], and disconnect the hoses from the canister.
○Visually inspect the canister for cracks or other damage.
If the canister has any cracks or bad damage, replace it with a new one.
NOTE
○The canister is designed to work well through the motorcycle’s life without any maintenance if it is used under normal conditions.
•Check the liquid/vapor separator as follows.
○Remove the fuel tank (see Fuel Tank Removal in the Fuel System (DFI) chapter).
○Disconnect the hoses from the separator, and remove the separator [A] from the motorcycle right side.
○Visually inspect the separator for cracks and other damage.
If the separator has any cracks or damage, replace it with a new one.
○To prevent the gasoline from flowing into or out of the canister, hold the separator perpendicular to the ground.
•Check the hoses of the evaporative emission control system as follows.
○Check that the hoses are securely connected and clips are in position.
○Replace any kinked, deteriorated or damaged hoses. ○Route the hoses according to Cable, Wire, and Hose
Routing section in the Appendix chapter. Refer to the diagram of the evaporative emission control system in the Fuel System (DFI) chapter too.
○When installing the hoses, avoid sharp bending, kinking, flattening or twisting, and route the hoses with a minimum of bending so that the emission flow will not be obstructed.
Air Suction System
Air Suction System Damage Inspection
•Remove the right middle fairing (see Middle Fairing Removal in the Frame chapter).
•Pull the air switching vale hose [A] out of the air cleaner housing.
•Start the engine and run it at idle speed.
•Plug [B] the air switching valve hose end with your finger and feel vaccum pulsing in the hose.
If there is no vaccum pulsation, check the hose line for leak. If there is no leak, check the air switching valve (see Air Switching Valve Unit Test in the Electrical System chapter) or air suction valve (see Air Suction Valve Inspection in the Engine Top End chapter).
2-22 PERIODIC MAINTENANCE
Maintenance Procedure
Engine Top End
Valve Clearance Inspection
Valve Clearance Inspection
NOTE
○Valve clearance must be checked and adjusted when the engine is cold (at room temperature).
•Remove:
Lower Fairings (see Lower Fairing Removal in the Frame chapter)
Middle Fairings (see Middle Fairing Removal in the Frame chapter)
Crankshaft Sensor Cover
Cylinder Head Cover (see Cylinder Head Cover Removal in the Engine Top End chapter)
•Position the crankshaft at 1, 4 piston TDC. TDC Mark [A] for #1, 4 Pistons
Timing Mark [B] (crankcase halves mating surface)
•Using a thickness gauge [A], measure the valve clearance between the cam and the valve lifter.
Valve Clearance |
|||
|
Standard: |
|||
|
Exhaust |
0.22 |
0.27 mm (0.0087 |
0.0106 in.) |
|
Inlet |
0.15 |
0.20 mm (0.0059 |
0.0079 in.) |
NOTE
○Thickness gauge is horizontally inserted on the valve lifter.
Appropriateness [A] Inadequacy [B] Thickness Gauge [C] Horizontally Inserts [D] Cam [E]
Valve Lifter [F]
Hits the Valve Lifter Ahead [G]
Loading…